2021 款 KTM 350 SX-F 的发动机结构紧凑且重量超轻 (26.6 kg)。采用创新的离合器系统、完美的传动设计、耐用的齿轮箱及轻型 DOHC（顶置双凸轮轴）缸头，该发动机令人过目难忘。另外配有全新高强度油泵中间齿轮，旨在提高可靠性。配备最先进的电子燃油喷射系统和实用的电起动器，轻轻一按即可起动这款极具竞争力的发动机。

KTM 350 SX-F 的缸头是其出色动力的关键。缸头配有两个顶置凸轮轴，其超精细表面经过摩擦优化，连接至带有 DLC（类金刚石）涂层的凸轮摇臂，可激活四个轻质钛材质气门（进气口 36.3 mm，排气口 29.1 mm）。KTM 工程师最大限度增加气流量，以便提供最佳功率输出，从而在整个 13,400 rpm 转速范围内实现极佳的性能。

KTM 350 SX-F 的曲轴连杆长度缩短、重量减轻且采用大刚度设计，显著提升发动机动态性能，将动力传输推向极致。（连杆）大端轴承配有两个压装轴瓦，可直接在曲柄销上工作。350 cc 发动机的超高转速以及无与伦比的马力主要归功于此设计。这一设计还能增强耐用性，延长曲轴的保养周期，帮助客户节约精力和成本，令其可将更多时间留给前后轮。

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成，在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列，使其更加接近重心，从而让质量完美集中，也令骑行更为轻松。发动机罩采用巧妙的表面结构，能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损，无论经受多少风吹雨打，都会如刚刚购买般崭新。

KTM 350 SX-F 配备稳健的 5 速齿轮箱。传动比沿用前款车型，且非常适合 MX 赛道。齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似，可以防止积灰，并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

先进的 KEIHIN 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能，并且配有 44 mm 油门。喷油器可保证燃油和空气在进入燃烧室之前得到充分雾化，进而保障扭开油门时的瞬时响应和最佳性能。此外，还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。ECU 采用专为精准匹配排气系统和缸头而开发的脉谱图，带有用于调节牵引力和起步控制的选项。该车型还根据从挡位传感器接收的信息，为每个挡位提供不同的脉谱图，最大程度增加车手换挡时的输出功率。

缸径为 88 mm 的气缸内装有按照最高 CP 标准制造的轻型锻造桥接箱式活塞。具有非常坚固的结构，并采用独特的冠形，能够契合高压缩燃烧室的要求。压缩比为 14:1，加之摆动质量低，发动机不仅动力十足，而且动态特性极为出色。

为平衡 KTM 350 SX-F 产生的惯性力，该发动机配备多功能反向平衡轴。可有效减少振动，同时驱动水泵和正时链条。

DS（膜片钢）离合器可将操控权交回车手手中。采用耐用的一体式离合器大鼓和主齿轮，由高强度钢坯制成，确保无与伦比的可靠性。配装极其耐热的钢制托架摩擦盘，通过膜片弹簧预张紧，确保最有效地脱开离合器。这种设计可大幅减少拉动离合器所需的操作力，借助 Brembo S.p.A 液压系统还可实现更为轻松的操作。

KTM 350 SX-F 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。该装置提供快速可靠的起动，在您最需要时节省宝贵的时间和精力，助您在赛场所向披靡。

所有四冲程车型左握柄上触手可及的位置为多功能手把脉谱图开关，具有包括牵引控制和起步控制在内的多项创新控制功能，此外还提供替代功率曲线（标准；高级）。独有的牵引力控制系统特性能够有效提升牵引力，并在加速时更稳定地控制摩托车，在赛道路况复杂的情况下尤其如此。骑行途中可通过切换手把上的脉谱图开关来激活该系统。只需在怠速状态按下两个按钮，车手还可激活起步控制，确保上路之初即卓有成效。除了标准配置以外，脉谱图开关还让车手有机会选择替代功率脉谱图，在比赛期间为其提供多种方案。

保持最佳的发动机温度至关重要，有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 350 SX-F 散热器的安装位置旨在降低重心，其设计与护罩完美匹配，符合人体工学，呈现极为纤薄的观感。创新系统利用 CFD 技术（计算流体动力学）和巧妙的冷却液管路布置，可以确保最佳的发动机温度，从而无论何种条件下都能提供最佳性能。散热器还配备特殊的保护装置，不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用，而且还可作为有效支撑，在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

在动力传输和性能方面，所有四冲程车型的排气管将发挥关键作用，一旦出击便势如破竹。采用专用排气前段（前弯管）管道，带有称为 FDH（流动设计弯管）的先进谐振器，也即管道周围留有小型腔体。该设计允许在不拆除减震器的情况下拆卸排气装置，并能更好地吸收冲击。铝合金壳体、端盖及内部设计令消音器呈现更为纤巧的人体工学造型，车身视觉观感更窄，同时严格符合噪声法规限值。

与整个 SX 系列其他车型类似，KTM 350 SX-F 的车架亦由液压成型铬钼钢管以精湛工艺打造，采用机器人焊接，确保符合一贯的最高品质标准。精心计算的车架刚度能够提高操控灵敏度，并与悬挂装置完美配合，提供出色的灵活性和高速稳定性。所有 2021 款 KTM SX 车架均采用高耐久性粉末涂装，并配有标准车架保护装置。副车架由轻质铝合金制成，为车手带来卓越的骑行感受，并可改善坐垫整体运动性能。

KTM 350 SX-F 的一体式后摇臂采用重力压铸生产工艺制造，以尽可能轻的重量提供出色的强度。可在更大范围内调整后轮，对于紧凑曲折的赛道可缩短轴距，起伏较大的长赛道则增加轴距以提高稳定性。后摇臂的链条测量标记可从上方查看，使调整更简单、更准确。

KTM 在所有 SX 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 Excel 轮辋，确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头的设计有效降低了辐条需要紧固的频率。轮辋装有最新 Dunlop Geomax-MX33 轮胎，最大限度提高抓地力和稳定性，可将所有动力有效传输至地面。

所有全尺寸 KTM SX 车型均配有超轻型 WP XACT 前叉，采用 AER 技术，并针对 2021 款车型采用新版设置，即 48 mm USD 气压弹簧前叉，每个叉腿都具有单独的功能，右侧叉腿负责阻尼功能，而左侧叉腿中则有气压弹簧。左侧叉腿采用双室系统，其中配备有助于防止气压下降的气筒。本质上这意味着如果外部密封件发生罕见泄漏，内置气筒压力能让摩托车保持在稳定状态。空气弹簧非常易于使用，借助独立的空气阀和摩托车所配备的前叉气泵，可以根据不同车手的体重对气压弹簧进行相应调整。右叉腿集成有阻尼筒，能够满足单侧阻尼需求，并可根据赛道状况以及车手偏好进行调节。此外，前叉顶盖采用全新设计，旨在改进及简化压缩阻尼调节（从顶部压缩、从底部回弹，每次拨动 30 下）。

所有全尺寸 KTM SX 型号均配备 WP XACT 单筒式减震器，该装置作为独立工作的完整装置开发，综合考虑了整个车架和后摇臂结构以及联动装置和 WP XACT AER 前叉。高品质机加工阳极氧化元件是装置的点睛之笔，提供必要功能的同时也令其更富吸引力。装置完全可调，包括高速和低速压缩，允许您精确设置减震，以适应任何赛道和车手的不同偏好。

所有 KTM SX 车型皆采用工艺精湛的 CNC 机加工联板，这已成为 KTM 的标志性设计。联板刚度和偏移经过精确计算（所有型号偏移皆为 22 mm），以匹配车架和前叉的弯曲特性。从而前端可完全与车架完美协调，有助于改善整体操控性和稳定性。橡胶减震手把固定装置可减少振动，可采用 2 种不同的安装位置，便于进行相应调节。所有 SX 型号上部联板均标配计时表，方便车手了解行驶时间及下次维修时间。

高科技 Brembo S.p.A 制动系统一直是所有 KTM 越野摩托车型的标配装置。这款业内闻名的系统结合轻质波形制动盘，提供最高水准的制动效率，令您胜券在握。

KTM SX 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱。燃油箱外形纤巧而技术内涵分毫不少，油箱容积仍为 7 升。加油盖采用内部螺纹设计，令开闭更加简单且安全可靠。

KTM 350 SX-F 空滤可确保最佳流体动力学，加之采用进气通气管，可实现最大功率和最快节气门响应。尽管有明显的性能优势，该设计还为其提供了最大程度的保护，能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体，可最大限度避免安装不当。与此前型号一样，空滤维护简便快捷，无需使用工具，这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

所有 KTM SX 型号配备的坐垫均与该系列注重性能的动态人体工学设计完美匹配。坐垫套带有硅胶条，可为车手提供更好的触感和防滑特性。坐垫使用横向长螺钉方便地固定于摩托车上，保证安全并且易于拆装。

所有全尺寸 KTM SX 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把固定在橡胶减震支架上，提供两种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄，左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄，无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬枢轴阻塞，即便在很深的车辙中行驶也不例外。需要更高的骑乘位置？只需安装 2019 款 EXC 车型的脚蹬，其高度比 SX 车型高 6 mm。

单是驾驶 KTM 350 SX-F 即已备受瞩目，崭新模内贴花无疑更让观者无法移开视线。

所有 SX-F 车型均为起动装置配备电力充沛的超轻 2 Ah 锂离子电池，确保在严寒天气亦能快速高效地起动发动机。电压调节器和电容器以及所有电气元件均封装于坐垫下方的共用区域，使整个系统更加紧凑而可靠。

牵引力控制是一项极为有用的功能，能够提高摩托车在湿滑硬地加速时的牵引效率及控制效果。骑行途中可通过切换手把上的脉谱图开关来激活该系统。

只需按下脉谱图开关上的两个按钮，车手即可激活起步控制，确保发车阶段高效起步。该系统能在起动阶段降低发动机最高转速，带来更稳定的操控性。安装在上部联板上的 EFI（电子燃油喷射）控制灯会在功能激活时闪烁。

车手只需轻轻一按，即可通过脉谱图开关选择标准脉谱图，或是适合松软土质、高阻力泥地等条件的强力脉谱图。在赛道路况复杂的情况下，或是车手因开始疲劳而寻求更多控制的情况下，这项功能尤其有用。