MASTER OF EXTREMES

KTM 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI 2021

KTM 300 EXC 一直拼杀于极限 Enduro 耐力赛事不断寻求突破的最前线。这款灵活轻巧的全地形大师级车型不惧任何障碍,随着 TPI 技术的出现,如今百尺竿头更进一步。更完善的车身和人体工学令驾驶成为享受,而车架可实现行车途中的即时精准操控。创新而强悍的 3D 冲压排气装置以及出众的冷却和悬挂系统悉数准备就绪,将为全新 KTM 300 EXC TPI 应对极限耐力挑战之旅保驾护航。
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KTM 300 EXC 一直拼杀于极限 Enduro 耐力赛事不断寻求突破的最前线。这款灵活轻巧的全地形大师级车型不惧任何障碍,随着 TPI 技术的出现,如今百尺竿头更进一步。更完善的车身和人体工学令驾驶成为享受,而车架可实现行车途中的即时精准操控。创新而强悍的 3D 冲压排气装置以及出众的冷却和悬挂系统悉数准备就绪,将为全新 KTM 300 EXC TPI 应对极限耐力挑战之旅保驾护航。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

轻便强大
轻便强大

发动机

300 cc 二冲程发动机提供足够的动力和扭矩,而身形依然足够轻巧,助力车手穿过重重险阻,一路过关斩将。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术,动力装置与以往相比再上新台阶。越野车手若希望爱车拥有足以征服极端地形的越野性能,紧凑轻巧的二冲程车型是其理想之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

气缸

KTM 300 EXC TPI 车型的气缸缸径为 72 mm,配有精密动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。气缸采用的一流动力阀装置在横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。最后但同样重要的是,车型支持用途更为广泛的传统火花塞类型。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。而且,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 搭载控制单元,该控制单元位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量,例如进气压力、节气门位置和水温,此外还新增环境气压传感器。借助海拔高度和温度补偿,车手再也无需担心白白浪费燃油。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 计划提供的散热器风扇,该组件由 EMS 直接控制,无需另配热开关。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

KTM 300 EXC TPI 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程系列配备的油箱采用灵活的支架,大幅提高了耐用性和可靠性。此外,网状过滤器有助于防止杂质进入油泵。油泵安装在油箱下方,将润滑油直接输送至节气门体,在该处与进入的空气混合,对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据,发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制,确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。油箱的加油口盖组件位于燃油箱和转向头之间,利用上部车架管内的软管将油液输送至储油容器。平均燃油润滑油比为 1:80,约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节,可通过手把节气门总成操作。节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。怠速系统可以通过旁路螺钉更精确地设定怠速。此外,冷起动系统可改善打开旁路时的气流输送。通过进油管从电控油泵供应的油与进入的空气混合,对发动机移动部件进行润滑。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求,TPI 车型配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器,与 EXC-F 四冲程车型相同。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 300 EXC TPI 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

性能卓越
性能卓越

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。250 cc 和 300 cc 型号配备 HD(重型)排气管,采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成棱纹效果。该技术可提高排气管强度,增加对于崎岖路面的耐受度,同时也有助于大幅降低噪声。消音器采用紧凑的形状和端盖,针对每种型号单独开发了内部设计,同时采用铝合金安装支架进行安装。此外,排气管的外形带来纤细的人体工学造型和更大的离地间隙,内部消音器多孔管道则与更轻的阻尼材质配合使用,可实现高效持久的降噪效果。

轻便强大
轻便强大

发动机

300 cc 二冲程发动机提供足够的动力和扭矩,而身形依然足够轻巧,助力车手穿过重重险阻,一路过关斩将。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术,动力装置与以往相比再上新台阶。越野车手若希望爱车拥有足以征服极端地形的越野性能,紧凑轻巧的二冲程车型是其理想之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

轻便强大

气缸

KTM 300 EXC TPI 车型的气缸缸径为 72 mm,配有精密动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。气缸采用的一流动力阀装置在横向支承排气端口拥有精密的机械结构。排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。最后但同样重要的是,车型支持用途更为广泛的传统火花塞类型。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。而且,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

发动机管理系统

TPI 车型的发动机管理系统 (EMS) 搭载控制单元,该控制单元位于坐垫下方。ECU 可根据多个传感器读数决定点火正时和喷射的燃油量,例如进气压力、节气门位置和水温,此外还新增环境气压传感器。借助海拔高度和温度补偿,车手再也无需担心白白浪费燃油。如果车手决定安装由 KTM PowerParts 计划提供的散热器风扇,该组件由 EMS 直接控制,无需另配热开关。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

KTM 300 EXC TPI 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。

油泵

预混式二冲程燃油对于 KTM EXC TPI 车主来说已成为过去式。该二冲程系列配备的油箱采用灵活的支架,大幅提高了耐用性和可靠性。此外,网状过滤器有助于防止杂质进入油泵。油泵安装在油箱下方,将润滑油直接输送至节气门体,在该处与进入的空气混合,对活塞和曲轴进行润滑。利用发动机转速和节气门位置传感器数据,发动机管理系统可对油泵进行精确的电子控制,确保在任何给定条件下都能使用理想的油量。油箱的加油口盖组件位于燃油箱和转向头之间,利用上部车架管内的软管将油液输送至储油容器。平均燃油润滑油比为 1:80,约 0.7 升的润滑油容量足以满足至少五个燃油箱的需求。

节气门体

TPI 发动机采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 节气门。气流通过与双线缆节气门凸轮相连的蝶形阀调节,可通过手把节气门总成操作。节气门位置传感器向控制单元提供气流数据。怠速系统可以通过旁路螺钉更精确地设定怠速。此外,冷起动系统可改善打开旁路时的气流输送。通过进油管从电控油泵供应的油与进入的空气混合,对发动机移动部件进行润滑。

TPI 交流发电机

为满足发动机管理系统的动力要求,TPI 车型配备功能强大的 196 W 交流发电机和电压调节器,与 EXC-F 四冲程车型相同。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 300 EXC TPI 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

最佳状态
性能卓越
性能卓越

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。250 cc 和 300 cc 型号配备 HD(重型)排气管,采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成棱纹效果。该技术可提高排气管强度,增加对于崎岖路面的耐受度,同时也有助于大幅降低噪声。消音器采用紧凑的形状和端盖,针对每种型号单独开发了内部设计,同时采用铝合金安装支架进行安装。此外,排气管的外形带来纤细的人体工学造型和更大的离地间隙,内部消音器多孔管道则与更轻的阻尼材质配合使用,可实现高效持久的降噪效果。

性能卓越

02. 车架

最佳控制
最佳控制

车架

所有 KTM EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 300 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效

空滤

KTM 300 EXC TPI 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

最佳控制
最佳控制

车架

所有 KTM EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

最佳控制

后摇臂

KTM 300 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

超强制动感
简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效
简单高效

空滤

KTM 300 EXC TPI 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

简单高效

03. 人体工程学设计和舒适性

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

集中控制

04. 车身和贴花

激进造型
激进造型

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

激进造型
激进造型

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

激进造型
创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

创新设计

05. 软件和电子元件

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且安全可靠。

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且安全可靠。

易于启动

技术细节

发动机

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 72 mm
  • 缸径 72 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • CO<sub>2</sub> emissions 64.5 g/km
  • 排量 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • 燃油消耗量 2.79 l/100 km

车架

  • 未加油重量 103.4 kg
  • 油箱容量(约) 9 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 370 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm