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KTM 300 EXC

KTM 300 EXC 2020

四冲程对手,请小心:这款车型将彻底改变格局。很难找到功率重量比更佳的越野摩托车。如果您追求激昂的动力,渴望顶尖的技术,同时希望拥有能在任何路况下都能腾空而起的轻质车架,那就坐上这款 300cc 排量的“闪电侠”去纵情驰骋吧!

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四冲程对手,请小心:这款车型将彻底改变格局。很难找到功率重量比更佳的越野摩托车。如果您追求激昂的动力,渴望顶尖的技术,同时希望拥有能在任何路况下都能腾空而起的轻质车架,那就坐上这款 300cc 排量的“闪电侠”去纵情驰骋吧!

  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

气缸

这款结构紧凑的气缸缸径为 72mm,同时采用最先进的动力阀装置,其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。完美配合双组件缸头是 KTM 所向披靡的制胜法宝。气缸中的水套和缸头设计独特,能够在发热量巨大时确保系统的高效散热。

曲轴箱与发动机罩

这些压铸式曲轴箱允许在必要时在车身上安装平衡轴。令您在极速狂飙时获得舒适的骑行姿态。而且,无论经受多少风吹雨打,您心爱的发动机都会如刚刚购买般崭新:其发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损。

齿轮箱

高强度 6 速齿轮箱,其齿比能够与 300 车型的功率完美匹配。其先进的“无尘”变速杆设计可防止泥沙阻塞变速杆连接处,从而确保实现无忧换挡。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,体验更加出色,疲劳更少,骑行距离更长。

离合器

KTM 300 EXC 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有一个无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和全新的氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时提高耐用性。这款 Brembo 液压离合器完全得益于其出色的灵敏度和得心应手的操控性。

化油器

KTM 300 EXC 配有 MIKUNI TMX 化油器。38 mm 扁平式化油器专为在转速限制内提供顺畅、可控的高功率而设计。借助全新进气歧管,这款化油器转动 7°,以减少燃油溢出。这款化油器对高度和温度的敏感性较低,因此能够令动力随叫随到。它还拥有新的设置,并改进了动力传输和骑行性能。

点火系统

所有双冲程车型均搭载配备高级硬件的全新 CDI 控制单元,可提升发动机的起动性能。点火曲线保持不变。

冷却系统

KTM 的冷却系统技术成熟,可将冷却液从缸头经由三角车架直接输送至 WP 铝制散热器。得益于经过优化的内部液流循环通道以及借助 CFD 计算的通风设计,整个系统具有极佳的散热性能。另外,全新的散热器保护装置也提升了散热性能。尤其是在沾满泥污时。它们还与护罩前部集成,以便在发生碰撞时保护散热器。

排气系统

管路经过工程师的优化调整后,扭矩和马力达到极致,令这辆小小的“狂飙精灵”尽显强悍与霸气。

气缸

这款结构紧凑的气缸缸径为 72mm,同时采用最先进的动力阀装置,其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。完美配合双组件缸头是 KTM 所向披靡的制胜法宝。气缸中的水套和缸头设计独特,能够在发热量巨大时确保系统的高效散热。

曲轴箱与发动机罩

这些压铸式曲轴箱允许在必要时在车身上安装平衡轴。令您在极速狂飙时获得舒适的骑行姿态。而且,无论经受多少风吹雨打,您心爱的发动机都会如刚刚购买般崭新:其发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损。

齿轮箱

高强度 6 速齿轮箱,其齿比能够与 300 车型的功率完美匹配。其先进的“无尘”变速杆设计可防止泥沙阻塞变速杆连接处,从而确保实现无忧换挡。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,体验更加出色,疲劳更少,骑行距离更长。

离合器

KTM 300 EXC 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有一个无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和全新的氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时提高耐用性。这款 Brembo 液压离合器完全得益于其出色的灵敏度和得心应手的操控性。

化油器

KTM 300 EXC 配有 MIKUNI TMX 化油器。38 mm 扁平式化油器专为在转速限制内提供顺畅、可控的高功率而设计。借助全新进气歧管,这款化油器转动 7°,以减少燃油溢出。这款化油器对高度和温度的敏感性较低,因此能够令动力随叫随到。它还拥有新的设置,并改进了动力传输和骑行性能。

点火系统

所有双冲程车型均搭载配备高级硬件的全新 CDI 控制单元,可提升发动机的起动性能。点火曲线保持不变。

冷却系统

KTM 的冷却系统技术成熟,可将冷却液从缸头经由三角车架直接输送至 WP 铝制散热器。得益于经过优化的内部液流循环通道以及借助 CFD 计算的通风设计,整个系统具有极佳的散热性能。另外,全新的散热器保护装置也提升了散热性能。尤其是在沾满泥污时。它们还与护罩前部集成,以便在发生碰撞时保护散热器。

排气系统

管路经过工程师的优化调整后,扭矩和马力达到极致,令这辆小小的“狂飙精灵”尽显强悍与霸气。

02. 车架

车架

车架由高科技轻质铬钼钢管打造,令操控更加轻松自如,同时凸显出特立独行的骑行气质、精确稳定的过弯和无与伦比的稳定性。此外,极佳的抗扭刚度和较低的纵向刚度同样值得信赖。此类特性可确保更好地吸收前、后悬挂因吸收路面颠簸而产生的能量。简单来说就是,提升舒适度的同时减少疲劳感。横向连接的轻质发动机缸头支承件(缸头和车架之间的连接)有助于大幅降低震动。底部摇篮式车管的两个螺纹插入件能够安全地固定可选底护板。KTM 工程师进行了最大程度的组件精简,令车架重量大幅减轻,即使与业内最轻的竞争车型相比仍具有明显的重量优势。另外,车架更易保养和装配,同时为油箱和其他组件提供了更多空间。这款车型还配备有坚固稳定的铝制超轻副车架,无形中令车重又减轻将近 900 g。

后摇臂

铸铝设计能让整体重量更轻,并且呈现出最具美感的流畅外观。借助一体式铸造工艺,可以避免组件不匹配以及因焊接而产生的内在缺陷。除此之外,最终产品也更加美观。

车轮

EXC 摩托车采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高档 Giant 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。轮毂配备 MAXXIS 轮胎,是实现平稳的越野性能和道路骑行稳定性的理想之选。

前悬挂

WP XPlor 48 倒置前叉为分裂式前叉,由 WP 与 KTM 通力合作研发而成。前叉的两侧分别装有弹簧,但其功能各不相同:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用为回弹。所以只需拨动前叉上端的拨盘,即可方便地调节前叉的压缩阻尼和回弹设置。全新外前叉车管和经过改良的设置提升了灵敏度,改进了阻尼特性,减轻了重量。此外,借助密封式液压止动件,可以确保出色的触底回弹阻力。得益于一流的材质和先进的生产工艺,全新 XPlor 48 前叉(行程约为 300 mm)具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性。舒适的预载调节器可进行改装,无需工具即可通过简单的三个步骤设置弹簧预载(标准,+3mm,+6mm)。

后悬挂

PDS 已经深深打上 KTM 的烙印。在此系统中,减震器直接与后摇臂的上部相连。该装置拥有最佳安装几何构造,并可提供出色的渐进式阻尼。减震器安装在靠近中心线的位置,这意味着后摇臂和车架所承受的负载几乎相同,同时为排气装置留出更多空间。次级活塞与闭合式杯形件(而非针形件)在冲程末段协同工作,通过一个可提供出色触底阻力的渐进式减震弹簧进行支撑。各种不同的机械和阳极氧化组件以及与众不同的 WP 彩饰,让其成为较之精细度较差的竞赛减震器来说极具价值的高端产品。

联板

配备锻制联板,偏移距离为 22 mm,能够牢牢固定前叉,从而确保精准的操控。手把可向前或向后移动 4 个位置,因此 EXC 能够像您最喜欢的手套一样与您完美契合。

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。紧急制动系统的制动效果佳、速度快、力度大。

油箱

油箱由轻质聚乙烯制成,最大容量为 9.5 升。由于采用的是透明塑料材质,因此能够随时查看剩余燃油量。只需按下油箱盖中间的橙色解锁按钮,即可借助插入机构快速、轻松地加注燃油。

空滤

空滤设计为其提供了最大程度的保护,在有效防止脏污的同时,能够实现最大的空气流量。大尺寸 Twin Air 空滤采用坚硬的壳体,该壳体的作用是牢牢固定整个空滤系统。其设计结构非常简单,您可以随时将新的空滤安装到其中,替换表面沾满泥污的空滤。而且无需任何工具,只要几秒钟就能完成。

车架

车架由高科技轻质铬钼钢管打造,令操控更加轻松自如,同时凸显出特立独行的骑行气质、精确稳定的过弯和无与伦比的稳定性。此外,极佳的抗扭刚度和较低的纵向刚度同样值得信赖。此类特性可确保更好地吸收前、后悬挂因吸收路面颠簸而产生的能量。简单来说就是,提升舒适度的同时减少疲劳感。横向连接的轻质发动机缸头支承件(缸头和车架之间的连接)有助于大幅降低震动。底部摇篮式车管的两个螺纹插入件能够安全地固定可选底护板。KTM 工程师进行了最大程度的组件精简,令车架重量大幅减轻,即使与业内最轻的竞争车型相比仍具有明显的重量优势。另外,车架更易保养和装配,同时为油箱和其他组件提供了更多空间。这款车型还配备有坚固稳定的铝制超轻副车架,无形中令车重又减轻将近 900 g。

后摇臂

铸铝设计能让整体重量更轻,并且呈现出最具美感的流畅外观。借助一体式铸造工艺,可以避免组件不匹配以及因焊接而产生的内在缺陷。除此之外,最终产品也更加美观。

车轮

EXC 摩托车采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高档 Giant 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。轮毂配备 MAXXIS 轮胎,是实现平稳的越野性能和道路骑行稳定性的理想之选。

前悬挂

WP XPlor 48 倒置前叉为分裂式前叉,由 WP 与 KTM 通力合作研发而成。前叉的两侧分别装有弹簧,但其功能各不相同:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用为回弹。所以只需拨动前叉上端的拨盘,即可方便地调节前叉的压缩阻尼和回弹设置。全新外前叉车管和经过改良的设置提升了灵敏度,改进了阻尼特性,减轻了重量。此外,借助密封式液压止动件,可以确保出色的触底回弹阻力。得益于一流的材质和先进的生产工艺,全新 XPlor 48 前叉(行程约为 300 mm)具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性。舒适的预载调节器可进行改装,无需工具即可通过简单的三个步骤设置弹簧预载(标准,+3mm,+6mm)。

后悬挂

PDS 已经深深打上 KTM 的烙印。在此系统中,减震器直接与后摇臂的上部相连。该装置拥有最佳安装几何构造,并可提供出色的渐进式阻尼。减震器安装在靠近中心线的位置,这意味着后摇臂和车架所承受的负载几乎相同,同时为排气装置留出更多空间。次级活塞与闭合式杯形件(而非针形件)在冲程末段协同工作,通过一个可提供出色触底阻力的渐进式减震弹簧进行支撑。各种不同的机械和阳极氧化组件以及与众不同的 WP 彩饰,让其成为较之精细度较差的竞赛减震器来说极具价值的高端产品。

联板

配备锻制联板,偏移距离为 22 mm,能够牢牢固定前叉,从而确保精准的操控。手把可向前或向后移动 4 个位置,因此 EXC 能够像您最喜欢的手套一样与您完美契合。

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。紧急制动系统的制动效果佳、速度快、力度大。

油箱

油箱由轻质聚乙烯制成,最大容量为 9.5 升。由于采用的是透明塑料材质,因此能够随时查看剩余燃油量。只需按下油箱盖中间的橙色解锁按钮,即可借助插入机构快速、轻松地加注燃油。

空滤

空滤设计为其提供了最大程度的保护,在有效防止脏污的同时,能够实现最大的空气流量。大尺寸 Twin Air 空滤采用坚硬的壳体,该壳体的作用是牢牢固定整个空滤系统。其设计结构非常简单,您可以随时将新的空滤安装到其中,替换表面沾满泥污的空滤。而且无需任何工具,只要几秒钟就能完成。

03. 人体工程学设计和舒适性

手把

KTM 工程师深谙手把操控之道。高强度铝制锥形手把由 NEKEN 倾力打造,采用节气门总成,其铝制结构稳定坚固,能够方便自如地进行调整。右侧手把采用 ODI 硬质握柄,而左侧手把则装配舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何粘胶或金属圈即可牢牢固定。

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污,即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您还是可以根据喜好进行更改。

手把

KTM 工程师深谙手把操控之道。高强度铝制锥形手把由 NEKEN 倾力打造,采用节气门总成,其铝制结构稳定坚固,能够方便自如地进行调整。右侧手把采用 ODI 硬质握柄,而左侧手把则装配舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何粘胶或金属圈即可牢牢固定。

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬脏污,即便在很深的车辙里行驶也不易沾染污物。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您还是可以根据喜好进行更改。

04. 车身和贴花

贴花

全新的定制套件与车队橙色车架。因为在赛车运动中,顶尖的车手理应拥有最顶尖的座驾。

贴花

全新的定制套件与车队橙色车架。因为在赛车运动中,顶尖的车手理应拥有最顶尖的座驾。

05. 软件和电子元件

电池和线束

这款强大的锂离子电池能够令发动机充满活力,并有助于减轻整车重量。轻质电池和线束集中安装在空滤上方的舱内,工程师在拆卸副车架时丝毫不会影响电气系统。只有在工作中轻松愉悦,才能保持高效。

电池和线束

这款强大的锂离子电池能够令发动机充满活力,并有助于减轻整车重量。轻质电池和线束集中安装在空滤上方的舱内,工程师在拆卸副车架时丝毫不会影响电气系统。只有在工作中轻松愉悦,才能保持高效。

技术细节

发动机

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 72 mm
  • 缸径 72 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • 排量 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS

车架

  • 未加油重量 100.4 kg
  • 油箱容量(约) 9.5 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 370 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm