LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

การอธิบายถึงจักรยานยนต์รุ่น “จำกัด” ที่ 'ไร้ขีดจำกัด' ในประโยคเดียวกันนั้นอาจฟังดูแปลกไปบ้าง แต่จักรยานยนต์รุ่นนี้มีเพียง 700 คันทั่วโลก ทำให้ KTM 890 ADVENTURE R RALLY เป็นจักรยานยนต์ออฟโร้ดที่พิเศษสุด KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอระบบช่วงล่าง WP Pro Components ที่เทียบเท่ารุ่น KTM 450 RALLY มีชุดสีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และโดดเด่นด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่มาจากรถแข่ง มีเพียงสิ่งเดียวที่จำกัดในจักรยานยนต์คันนี้ นั่นก็คือจำนวนการผลิต

จุดเด่นของรุ่น

  • ระบบช่วงล่าง WP XPLOR PRO
  • ท่อไอเสีย Akrapovič (เบาลง 35%)
  • เบาะนั่งรถแข่งแบบตรง (ความสูง 910 มม.)
  • ให้ Quickshifter+ มาเป็นมาตรฐาน
  • ขอบล้อแคบลงพร้อมท่อ
  • การออกแบบกราฟิกที่เป็นเอกลักษณ์ กระจกบังลมใส และปีกด้านหน้า
  • ตัวกันถังน้ำมันคาร์บอนไฟเบอร์ และที่พักเท้าแรลลี่
  • ลิมิเต็ดเอดิชั่น เพียง 700 คันทั่วโลกเท่านั้น
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-rr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-rr-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_890-adv-rr-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
การอธิบายถึงจักรยานยนต์รุ่น “จำกัด” ที่ 'ไร้ขีดจำกัด' ในประโยคเดียวกันนั้นอาจฟังดูแปลกไปบ้าง แต่จักรยานยนต์รุ่นนี้มีเพียง 700 คันทั่วโลก ทำให้ KTM 890 ADVENTURE R RALLY เป็นจักรยานยนต์ออฟโร้ดที่พิเศษสุด KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอระบบช่วงล่าง WP Pro Components ที่เทียบเท่ารุ่น KTM 450 RALLY มีชุดสีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และโดดเด่นด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่มาจากรถแข่ง มีเพียงสิ่งเดียวที่จำกัดในจักรยานยนต์คันนี้ นั่นก็คือจำนวนการผลิต

จุดเด่นของรุ่น

  • ระบบช่วงล่าง WP XPLOR PRO
  • ท่อไอเสีย Akrapovič (เบาลง 35%)
  • เบาะนั่งรถแข่งแบบตรง (ความสูง 910 มม.)
  • ให้ Quickshifter+ มาเป็นมาตรฐาน
  • ขอบล้อแคบลงพร้อมท่อ
  • การออกแบบกราฟิกที่เป็นเอกลักษณ์ กระจกบังลมใส และปีกด้านหน้า
  • ตัวกันถังน้ำมันคาร์บอนไฟเบอร์ และที่พักเท้าแรลลี่
  • ลิมิเต็ดเอดิชั่น เพียง 700 คันทั่วโลกเท่านั้น
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดที่อัปเกรดจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใน KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้กำลังที่น่าประทับใจ มีส่วนที่อัปเกรดมากมาย และที่สำคัญที่สุดคือกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด การปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และท่อลดเสียงยังช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจักรยนต์เป็นไปตามกฎระเบียบการปลดปล่อยมลภาวะที่เข้มงวดที่สุด ผสานกับรอบการเข้ารับบริการ 15,000 กม. และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ทำให้มันพร้อมที่จะออกสู่ถนนอันยาวไกล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC ล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 1 มม. รวมทั้งพอร์ตที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การไหลที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศสูงสุด และยังช่วยส่งมอบประสิทธิภาพขั้นสูงสุด เพลาถ่วงดุลใหม่ในฝาสูบที่อยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว เข้ากันอัตรารอบที่สูงขึ้นและมวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่มากขึ้น ในขณะที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การน็อกเพื่อตรวจจับการน็อกของการสันดาป และช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำลง เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางรอบโลก

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต กระบอกสูบมีขนาดภายในเพิ่มขึ้นจาก 88 มม. เป็น 90.7 มม. เพื่อเพิ่มขนาดลูกสูบพร้อมกับช่วงชักที่ยาวขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบบ็อกซ์แบบหล่อน้ำหนักเบาลง มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง การระบายความร้อนของลูกสูบยังทำด้วยการพ่นเจ็ทสองชุดต่อลูกสูบ แทนที่จะเป็นหนึ่งชุดต่อลูกสูบแบบรุ่นก่อนหน้านี้ มวลเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 20% เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นในความเร็วคงที่ นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อเสถียรภาพในการเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียสัมผัสของการขับขี่ที่คล่องตัว

ก้านสูบ

ก้านสูบที่ออกแบบใหม่ มีปลายด้านบนรูปตัววีแบบสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งช่วยลดมวลแกว่ง และรองรับการหมุนที่รอบสูงขึ้นและกำลังขับที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ แบริ่งที่ปลายด้านบนยังติดตั้งแบริ่งก้านสูบบรอนซ์ แทนแแบบเคลือบ DLC เพื่อให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน

เพลาข้อเหวี่ยง

มวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่เพิ่มขึ้น 20% หมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวนี้จะช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ในความเร็วคงที่ โดยลดการรบกวนจากแรงเหวี่ยง ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่บิดคันเร่ง

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงแบบแยกใหม่ที่จัดวางในแนวนอน ช่วยให้เครื่องยนต์มีปริมาตรสูบเพิ่มขึ้น แต่ยังทำด้วยวัสดุอะลูมิเนียมหล่อด้วยแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน เครื่องยนต์ติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทำให้น้ำมันเย็นลง

คลัตช์ PASC

Power Assist Clutch (PASC) ที่ปรับแต่งด้วยจานคลัตช์ใหม่และการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันใน KTM 890 ADVENTURE R RALLY สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่จะป้องกันล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างกะทันหัน แต่ยังช่วยลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้สั่งการทำงานของคลัตช์ได้ง่าย เพียงแค่กดด้วยนิ้วเดียว ช่วยประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้นด้วยระยะเคลื่อนที่ของคันเกียร์ที่สั้นลง แรงสปริงที่เบาลง และเทคโนโลยี Quickshifter+ ที่คล่องแคล่วมากขึ้น ในขณะที่ฟันเฟืองของเกียร์ 4, 5 และ 6 มีการพ่นทรายแก้วเพื่อให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น Quickshifter+ ช่วยให้สามารถใช้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ได้ตลอดช่วงความเร็วรอบ

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้าในการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แทนสายคันเร่งแบบจักรยานยนต์ทั่วไป ด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ การบิดคันเร่งจะเป็นการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อผ่านทางเซอร์โวมอเตอร์ ระบบคันเร่งไฟฟ้านั้นไม่เพียงแค่จะตอบสนองรวดเร็วและประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะอื่นๆ อีกมากมาย ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน และเพื่อให้การส่งกำลังเป็นแบบเชิงเส้นมากที่สุด ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้อิสระมากมายในการตัดสินใจเกี่ยวกับสัมผัสของเครื่องยนต์ และหากไม่มีระบบคันเร่งไฟฟ้า คุณสมบัติ เช่น ระบบป้องกันการลื่นไถล และ Quickshifter+ ก็ไม่อาจเป็นไปได้

ท่อไอเสีย

KTM 890 ADVENTURE R RALLY จะไม่สมบูรณ์แบบ หากปราศจากท่อไอเสียไทเทเนียมน้ำหนักเบาแบบสลิปออนของ AKRAPOVIC เสริมจิตวิญญาณ READY TO RACE และตอกย้ำที่มาจากแรลลี่ของจักรยานยนต์คันนี้ วัสดุไทเทเนียมคุณภาพสูงช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 30--40% เมื่อเทียบกับท่อไอเสียมาตรฐาน พร้อมด้วยข้อดีที่สำคัญ คือเสียงคำรามเกรี้ยวกราดเมื่อบิดคันเร่ง

ไส้กรองอากาศ

KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในการตะลุยสภาวะที่ร้อนระอุจึงไม่ใช่ปัญหา

เครื่องยนต์

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดที่อัปเกรดจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใน KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้กำลังที่น่าประทับใจ มีส่วนที่อัปเกรดมากมาย และที่สำคัญที่สุดคือกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด การปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และท่อลดเสียงยังช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจักรยนต์เป็นไปตามกฎระเบียบการปลดปล่อยมลภาวะที่เข้มงวดที่สุด ผสานกับรอบการเข้ารับบริการ 15,000 กม. และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ทำให้มันพร้อมที่จะออกสู่ถนนอันยาวไกล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC ล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 1 มม. รวมทั้งพอร์ตที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การไหลที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศสูงสุด และยังช่วยส่งมอบประสิทธิภาพขั้นสูงสุด เพลาถ่วงดุลใหม่ในฝาสูบที่อยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว เข้ากันอัตรารอบที่สูงขึ้นและมวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่มากขึ้น ในขณะที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การน็อกเพื่อตรวจจับการน็อกของการสันดาป และช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำลง เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางรอบโลก

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต กระบอกสูบมีขนาดภายในเพิ่มขึ้นจาก 88 มม. เป็น 90.7 มม. เพื่อเพิ่มขนาดลูกสูบพร้อมกับช่วงชักที่ยาวขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบบ็อกซ์แบบหล่อน้ำหนักเบาลง มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง การระบายความร้อนของลูกสูบยังทำด้วยการพ่นเจ็ทสองชุดต่อลูกสูบ แทนที่จะเป็นหนึ่งชุดต่อลูกสูบแบบรุ่นก่อนหน้านี้ มวลเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 20% เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นในความเร็วคงที่ นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อเสถียรภาพในการเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียสัมผัสของการขับขี่ที่คล่องตัว

ก้านสูบ

ก้านสูบที่ออกแบบใหม่ มีปลายด้านบนรูปตัววีแบบสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งช่วยลดมวลแกว่ง และรองรับการหมุนที่รอบสูงขึ้นและกำลังขับที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ แบริ่งที่ปลายด้านบนยังติดตั้งแบริ่งก้านสูบบรอนซ์ แทนแแบบเคลือบ DLC เพื่อให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน

เพลาข้อเหวี่ยง

มวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่เพิ่มขึ้น 20% หมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวนี้จะช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ในความเร็วคงที่ โดยลดการรบกวนจากแรงเหวี่ยง ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่บิดคันเร่ง

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงแบบแยกใหม่ที่จัดวางในแนวนอน ช่วยให้เครื่องยนต์มีปริมาตรสูบเพิ่มขึ้น แต่ยังทำด้วยวัสดุอะลูมิเนียมหล่อด้วยแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน เครื่องยนต์ติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทำให้น้ำมันเย็นลง

คลัตช์ PASC

Power Assist Clutch (PASC) ที่ปรับแต่งด้วยจานคลัตช์ใหม่และการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันใน KTM 890 ADVENTURE R RALLY สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่จะป้องกันล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างกะทันหัน แต่ยังช่วยลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้สั่งการทำงานของคลัตช์ได้ง่าย เพียงแค่กดด้วยนิ้วเดียว ช่วยประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้นด้วยระยะเคลื่อนที่ของคันเกียร์ที่สั้นลง แรงสปริงที่เบาลง และเทคโนโลยี Quickshifter+ ที่คล่องแคล่วมากขึ้น ในขณะที่ฟันเฟืองของเกียร์ 4, 5 และ 6 มีการพ่นทรายแก้วเพื่อให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น Quickshifter+ ช่วยให้สามารถใช้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ได้ตลอดช่วงความเร็วรอบ

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้าในการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แทนสายคันเร่งแบบจักรยานยนต์ทั่วไป ด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ การบิดคันเร่งจะเป็นการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อผ่านทางเซอร์โวมอเตอร์ ระบบคันเร่งไฟฟ้านั้นไม่เพียงแค่จะตอบสนองรวดเร็วและประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะอื่นๆ อีกมากมาย ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน และเพื่อให้การส่งกำลังเป็นแบบเชิงเส้นมากที่สุด ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้อิสระมากมายในการตัดสินใจเกี่ยวกับสัมผัสของเครื่องยนต์ และหากไม่มีระบบคันเร่งไฟฟ้า คุณสมบัติ เช่น ระบบป้องกันการลื่นไถล และ Quickshifter+ ก็ไม่อาจเป็นไปได้

ท่อไอเสีย

KTM 890 ADVENTURE R RALLY จะไม่สมบูรณ์แบบ หากปราศจากท่อไอเสียไทเทเนียมน้ำหนักเบาแบบสลิปออนของ AKRAPOVIC เสริมจิตวิญญาณ READY TO RACE และตอกย้ำที่มาจากแรลลี่ของจักรยานยนต์คันนี้ วัสดุไทเทเนียมคุณภาพสูงช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 30--40% เมื่อเทียบกับท่อไอเสียมาตรฐาน พร้อมด้วยข้อดีที่สำคัญ คือเสียงคำรามเกรี้ยวกราดเมื่อบิดคันเร่ง

ไส้กรองอากาศ

KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในการตะลุยสภาวะที่ร้อนระอุจึงไม่ใช่ปัญหา

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ที่ทำจากโลหะโครโมลีจึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

ซับเฟรมพร้อมสำหรับการผจญภัยด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและมั่นคงกว่ารุ่นก่อน จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดตลอดจนผู้โดยสาร ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุดที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

ระบบกันกระเทือน

โช้คหน้าและตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP PRO COMPONENTS ผลิตขึ้นด้วยมาตรฐานที่แม่นยำในสายการผลิตแยกย่อย ให้ความสามารถที่โดดเด่น และสามารถสังเกตเห็นได้ในทันทีด้วยรูปลักษณ์ของผิวด้านนอกที่ขึ้นรูปด้วยคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนมีระยะการเคลื่อนตัว 270 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 30 มม. เมื่อเทียบกับ KTM 890 ADVENTURE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเผชิญสิ่งกีดขวางเร็วขึ้นและแรงขึ้นในขณะที่ยังคงความสบายและการควบคุมในระดับสูง

โช้คหน้า

KTM 890 ADVENTURE R RALLY จะมีชัยเหนือทุกอุปสรรคที่มันเผชิญหน้า ด้วยโช้คหน้า WP XPLOR PRO 7548 น้ำหนักเบา ด้วยเทคโนโลยีวาล์วรูปกรวย เป็นเทคโนโลยีวาล์วที่ให้สมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแทบจะไร้ขีดจำกัด รวมความสะดวกสบายที่เหนือกว่าเข้ากับการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่เป็นเลิศ การปรับแต่งภายนอกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งแบบละเอียดได้อย่างง่ายดาย ซึ่งปกติแล้วจะต้องทำโดยการเปลี่ยนแผ่นจีมภายในเท่านั้น วาล์วกรวยช่วยให้การเปิดแบบไม่จำกัด ความแข็งของระบบกันสะเทือนจึงลดลง ขณะที่โครงสร้างทรงตลับแบบปิดช่วยลดแรงเสียดทาน ให้สมรรถนะที่สม่ำเสมอในระยะยาวขึ้น และให้การตอบสนองที่ดีขึ้น

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์ทำจากอลูมิเนียมหล่อกำลังสูง ให้เสถียรภาพที่เป็นเลิศ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเคลื่อนไหวของโครงตัวถังได้อย่างแม่นยำ ก้านคันบังคับอะลูมิเนียมออกแบบใหม่เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงโดยรวมอีกด้วย

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP XPLOR PRO 6746 คุณภาพระดับพิเศษสุดสำหรับ KTM 890 ADVENTURE R RALLY พัฒนาขึ้นด้วยประสบการณ์ที่ได้มาจากการแข่งขันแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลาหลายปี ส่วนประกอบแรงเสียดทานต่ำใหม่ล่าสุดทำให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสามารถนำเสนอสมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่ระดับสูงสุด ช่วยลดความตึงเครียดทางกายภาพของนักขี่ ใช้ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ (PDS) และสามารถปรับตั้งการหน่วงการอัดและการขยายได้เต็มที่ทั้งความเร็วสูงและความเร็วต่ำ และพรีโหลดสปริง

ล้อ

KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอขอบล้อ DID DirtStar กำลังสูงขนาด 21 x 2.15 นิ้ว และ 18 x 4.00 นิ้ว ซึ่งพัฒนาขึ้นมาเพื่อการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์โดยเฉพาะ ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ ผู้ขับขี่ที่ต้องการการขับขี่ที่สุดขั้วมากขึ้น สามารถหาซื้อล้อคุณสมบัติระดับเอนดูโรที่แคบลงเล็กน้อยได้จากแค็ตตาล็อก KTM PowerParts

ยาง

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ติดตั้งยาง Metzeler KAROO™ 3 ยางเพื่อการผจญภัยพร้อมยางใน ที่มีน้ำหนักเบาและอายุการใช้งานยาวนาน เนื่องจากการใช้ยางแบบมียางใน ทำให้ไม่สามารถติดตั้ง TPMS เสริมได้

เบรค

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 ด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง ท่อเบรคสเตนเลสแบบใหม่ที่ด้านหลังยังช่วยป้องกันอาการเบรคหายขณะขับลงเขาระยะทางไกล เบรคหลังมีลูกสูบเบรคใหม่แบบแยกส่วนในคาลิเปอร์ พร้อมกับแผ่นกั้นที่อยู่ระหว่างผ้าเบรคกับลูกสูบเบรค เพื่อให้เสถียรภาพด้านความร้อนมากขึ้น นอกจากนี้ สายเบรคที่ติดตั้งบนคาลิเปอร์หลังนั้นทำจากสเตนเลสเพื่อลดความร้อนในสายเบรก

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงจากแนวคิดใหม่ เป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบและคุณลักษณะการควบคุมของ 890 ADVENTURE R RALLY การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของโครงตัวถัง นั้นให้ประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ ให้การควบคุมที่ง่ายดายด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง และชดเชยสมดุลดีขึ้นเมื่อเทียบกับตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและให้การควบคุมที่สนุกมากขึ้น และการเปลี่ยนทิศทางได้ทันใจ พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและให้อิสรภาพที่ดีขึ้นสำหรับนักขี่ และถังน้ำมันยังทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing สุดยอดผลลัพธ์ที่ได้นั้นรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยมมากกว่า 400 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ที่ทำจากโลหะโครโมลีจึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

ซับเฟรมพร้อมสำหรับการผจญภัยด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและมั่นคงกว่ารุ่นก่อน จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดตลอดจนผู้โดยสาร ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุดที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

ระบบกันกระเทือน

โช้คหน้าและตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP PRO COMPONENTS ผลิตขึ้นด้วยมาตรฐานที่แม่นยำในสายการผลิตแยกย่อย ให้ความสามารถที่โดดเด่น และสามารถสังเกตเห็นได้ในทันทีด้วยรูปลักษณ์ของผิวด้านนอกที่ขึ้นรูปด้วยคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนมีระยะการเคลื่อนตัว 270 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 30 มม. เมื่อเทียบกับ KTM 890 ADVENTURE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเผชิญสิ่งกีดขวางเร็วขึ้นและแรงขึ้นในขณะที่ยังคงความสบายและการควบคุมในระดับสูง

โช้คหน้า

KTM 890 ADVENTURE R RALLY จะมีชัยเหนือทุกอุปสรรคที่มันเผชิญหน้า ด้วยโช้คหน้า WP XPLOR PRO 7548 น้ำหนักเบา ด้วยเทคโนโลยีวาล์วรูปกรวย เป็นเทคโนโลยีวาล์วที่ให้สมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแทบจะไร้ขีดจำกัด รวมความสะดวกสบายที่เหนือกว่าเข้ากับการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่เป็นเลิศ การปรับแต่งภายนอกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งแบบละเอียดได้อย่างง่ายดาย ซึ่งปกติแล้วจะต้องทำโดยการเปลี่ยนแผ่นจีมภายในเท่านั้น วาล์วกรวยช่วยให้การเปิดแบบไม่จำกัด ความแข็งของระบบกันสะเทือนจึงลดลง ขณะที่โครงสร้างทรงตลับแบบปิดช่วยลดแรงเสียดทาน ให้สมรรถนะที่สม่ำเสมอในระยะยาวขึ้น และให้การตอบสนองที่ดีขึ้น

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์ทำจากอลูมิเนียมหล่อกำลังสูง ให้เสถียรภาพที่เป็นเลิศ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเคลื่อนไหวของโครงตัวถังได้อย่างแม่นยำ ก้านคันบังคับอะลูมิเนียมออกแบบใหม่เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงโดยรวมอีกด้วย

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP XPLOR PRO 6746 คุณภาพระดับพิเศษสุดสำหรับ KTM 890 ADVENTURE R RALLY พัฒนาขึ้นด้วยประสบการณ์ที่ได้มาจากการแข่งขันแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลาหลายปี ส่วนประกอบแรงเสียดทานต่ำใหม่ล่าสุดทำให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสามารถนำเสนอสมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่ระดับสูงสุด ช่วยลดความตึงเครียดทางกายภาพของนักขี่ ใช้ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ (PDS) และสามารถปรับตั้งการหน่วงการอัดและการขยายได้เต็มที่ทั้งความเร็วสูงและความเร็วต่ำ และพรีโหลดสปริง

ล้อ

KTM 890 ADVENTURE R RALLY นำเสนอขอบล้อ DID DirtStar กำลังสูงขนาด 21 x 2.15 นิ้ว และ 18 x 4.00 นิ้ว ซึ่งพัฒนาขึ้นมาเพื่อการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์โดยเฉพาะ ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ ผู้ขับขี่ที่ต้องการการขับขี่ที่สุดขั้วมากขึ้น สามารถหาซื้อล้อคุณสมบัติระดับเอนดูโรที่แคบลงเล็กน้อยได้จากแค็ตตาล็อก KTM PowerParts

ยาง

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ติดตั้งยาง Metzeler KAROO™ 3 ยางเพื่อการผจญภัยพร้อมยางใน ที่มีน้ำหนักเบาและอายุการใช้งานยาวนาน เนื่องจากการใช้ยางแบบมียางใน ทำให้ไม่สามารถติดตั้ง TPMS เสริมได้

เบรค

KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 ด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง ท่อเบรคสเตนเลสแบบใหม่ที่ด้านหลังยังช่วยป้องกันอาการเบรคหายขณะขับลงเขาระยะทางไกล เบรคหลังมีลูกสูบเบรคใหม่แบบแยกส่วนในคาลิเปอร์ พร้อมกับแผ่นกั้นที่อยู่ระหว่างผ้าเบรคกับลูกสูบเบรค เพื่อให้เสถียรภาพด้านความร้อนมากขึ้น นอกจากนี้ สายเบรคที่ติดตั้งบนคาลิเปอร์หลังนั้นทำจากสเตนเลสเพื่อลดความร้อนในสายเบรก

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงจากแนวคิดใหม่ เป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบและคุณลักษณะการควบคุมของ 890 ADVENTURE R RALLY การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของโครงตัวถัง นั้นให้ประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ ให้การควบคุมที่ง่ายดายด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง และชดเชยสมดุลดีขึ้นเมื่อเทียบกับตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและให้การควบคุมที่สนุกมากขึ้น และการเปลี่ยนทิศทางได้ทันใจ พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและให้อิสรภาพที่ดีขึ้นสำหรับนักขี่ และถังน้ำมันยังทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing สุดยอดผลลัพธ์ที่ได้นั้นรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยมมากกว่า 400 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้นักขี่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้ระยะเหยียดแขนที่พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ

เบาะนั่ง

ที่นั่งแบบสูงและตรงที่เจาะจงสำหรับการแข่ง เป็นถ้อยแถลงที่ชัดเจนถึงเจตนาด้านการแข่งแรลลี่ของยานยนต์คันนี้ เบาะนั่งชิ้นเดียว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ออฟโร้ด และช่วยในการเปลี่ยนอิริยาบทการขับขี่จากท่านั่งเป็นท่ายืน และความสามารถในการควบคุมแบบออฟโร้ด เบาะนั่งสามารถเปลี่ยนได้ระหว่างรุ่น KTM 890 ADVENTURE และสามารถติดตั้งเพื่อลดความสูงของการขี่ เพิ่มความสะดวกสบาย หรือเพื่อรสนิยมส่วนตัวล้วนๆ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY มีที่วางเท้ากว้างขึ้น ให้การยึดเกาะและความสบายที่ดีขึ้นในท่ายืน เพื่อผสานกับสัมผัสอันทรหดและพร้อมลุยแบบ DARKAR

กระจกบังลม

KTM 890 ADVENTURE R มีกระจกบังลมต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่อขับขี่แบบออฟโร้ดในท่ายืน กระจกหน้ารถที่เพรียวบาง นำเสนอมุมมองที่ไร้สิ่งกีดขวางข้างหน้าแม้ในขณะที่หน้าจอถูกคลุมด้วยฝุ่น กระจกหน้ารถรุ่น KTM 890 ADVENTURE ยังสามารถใช้กับ KTM 890 ADVENTURE R RALLY เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการป้องกันจากลมมากขึ้น

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้นักขี่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้ระยะเหยียดแขนที่พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ

เบาะนั่ง

ที่นั่งแบบสูงและตรงที่เจาะจงสำหรับการแข่ง เป็นถ้อยแถลงที่ชัดเจนถึงเจตนาด้านการแข่งแรลลี่ของยานยนต์คันนี้ เบาะนั่งชิ้นเดียว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ออฟโร้ด และช่วยในการเปลี่ยนอิริยาบทการขับขี่จากท่านั่งเป็นท่ายืน และความสามารถในการควบคุมแบบออฟโร้ด เบาะนั่งสามารถเปลี่ยนได้ระหว่างรุ่น KTM 890 ADVENTURE และสามารถติดตั้งเพื่อลดความสูงของการขี่ เพิ่มความสะดวกสบาย หรือเพื่อรสนิยมส่วนตัวล้วนๆ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY มีที่วางเท้ากว้างขึ้น ให้การยึดเกาะและความสบายที่ดีขึ้นในท่ายืน เพื่อผสานกับสัมผัสอันทรหดและพร้อมลุยแบบ DARKAR

กระจกบังลม

KTM 890 ADVENTURE R มีกระจกบังลมต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่อขับขี่แบบออฟโร้ดในท่ายืน กระจกหน้ารถที่เพรียวบาง นำเสนอมุมมองที่ไร้สิ่งกีดขวางข้างหน้าแม้ในขณะที่หน้าจอถูกคลุมด้วยฝุ่น กระจกหน้ารถรุ่น KTM 890 ADVENTURE ยังสามารถใช้กับ KTM 890 ADVENTURE R RALLY เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการป้องกันจากลมมากขึ้น

04. ตัวถังและกราฟิก

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการออกแบบมาแบบมินิมอล แต่ทนต่อสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด พลาสติกที่แข็งแกร่ง หล่อด้วยสีเฉพาะของ RALLY เพื่อให้คงรูปลักษณ์เอาไว้แม้จะมีรอยขีดข่วน สปอยเลอร์ถังน้ำมันและพาเนลด้านข้างกว้างกว่าเบาะนั่งเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงการควบคุมและลดการสึกหรอของเบาะนั่ง หน้ากากไฟหน้าแอลอีดี ที่ออกแบบตามแนวทางของ KTM FACTORY RALLY ขึ้นรูปมาเพื่อให้หน้าจักรยานยนต์เพรียวบางและน้ำหนักเบา และเพิ่มทัศนวิสัยในการมองพื้นถนน

กราฟิก

โดดเด่นด้วยสีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว รวมถึงกราฟิกในแบบหล่อ ซึ่งแสดงตัวตนของ Factory Racing ของ KTM ทำให้ไม่มีใครมอง KTM 890 ADVENTURE R RALLY ผิดไปเป็นสิ่งอื่นใดอย่างแน่นอน ทั้งบนหรือออฟโร้ด

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ได้รับการออกแบบมาแบบมินิมอล แต่ทนต่อสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด พลาสติกที่แข็งแกร่ง หล่อด้วยสีเฉพาะของ RALLY เพื่อให้คงรูปลักษณ์เอาไว้แม้จะมีรอยขีดข่วน สปอยเลอร์ถังน้ำมันและพาเนลด้านข้างกว้างกว่าเบาะนั่งเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงการควบคุมและลดการสึกหรอของเบาะนั่ง หน้ากากไฟหน้าแอลอีดี ที่ออกแบบตามแนวทางของ KTM FACTORY RALLY ขึ้นรูปมาเพื่อให้หน้าจักรยานยนต์เพรียวบางและน้ำหนักเบา และเพิ่มทัศนวิสัยในการมองพื้นถนน

กราฟิก

โดดเด่นด้วยสีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว รวมถึงกราฟิกในแบบหล่อ ซึ่งแสดงตัวตนของ Factory Racing ของ KTM ทำให้ไม่มีใครมอง KTM 890 ADVENTURE R RALLY ผิดไปเป็นสิ่งอื่นใดอย่างแน่นอน ทั้งบนหรือออฟโร้ด

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ไฟหน้า LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลักและไฟท้ายของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบหน้ากากไฟหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ KTM 450 RALLY ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และลดเสียงโดยรวมของรถเมื่อออกสู่ภูมิประเทศออฟโร้ด

หน้าจอ TFT

จอแสดงผลสี TFT ขนาด 5 นิ้ว ที่ล้ำยุค ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลที่สำคัญทั้งหมดให้แก่ผู้ขับขี่ได้เพียงแค่เหลือบตามองอย่างรวดเร็ว ให้ความมั่นใจว่าผู้ขับขี่จะใช้สายตามองบนท้องถนนได้นานขึ้น การกำหนดค่าจอแสดงผลให้ความสามารถในการปรับตั้งได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม นอกจากนี้ตัวแสดงการเปลี่ยนเกียร์ยังมีเลขบอกรอบเครื่องยนต์ ซึ่งจะกระพริบเมื่อถึงเวลาที่ควรเปลี่ยนเกียร์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งาน เพื่อให้ได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีและอุปกรณ์ของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ หรือ MTC ของ KTM ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 โดยใช้ตัวควบคุมแยกกันสองตัว เพื่อวัดการลื่นไถลของล้อหลังและมุมเอน เพื่อคำนวณการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศและทุกสถานการณ์ สิ่งที่ได้ก็คือระบบป้องกันการลื่นไถลที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงฉับพลันที่น้อยลงและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้ เพื่อการขับขี่แบบผจญภัยมากขึ้น

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ ซึ่งหมายถึงการเบรคที่ปลอดภัยและคาดเดาได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น และสามารถปิดได้เพื่อการควบคุมได้มากขึ้นในสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

กำลังเบรคสูงสุด โดยมีการแทรกแซงน้อยที่สุด ความต้องการเบรกนั้นมีความแตกต่างกันมากมายบนผิวทางออฟโร้ด ซึ่งต่างจากบนถนนลาดยางแอสฟัลต์อย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS ปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่เข้าใจได้ง่าย ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมความเร็วบนพื้นทางดิน สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้งโดยมีการควบคุมที่ดีขึ้น และปรับความดันที่เบรคหน้าเพื่อให้สมดุลและกำลังการหยุดที่มั่นใจได้บนภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยขั้นสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

โหมด Offroad ride นำกำลังเครื่องยนต์ออกสู่สภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและให้ความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลง การตอบสนองคันเร่งจะนุ่มนวลยิ่งขึ้น และการลื่นไถลของล้อจะมากขึ้นเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเพื่อเคลียร์อุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

มีโหมด Rally ให้มาเป็นมาตรฐานในรุ่น KTM 890 ADVENTURE R ให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น โหมด Rally จะปลดล็อกการตอบสนองคันเร่งแบบทันทีทันใด และให้การควบคุมการลื่นไถลของล้อ 9 ระดับ โดยที่ระดับ 9 นั้นเทียบได้กับโหมด Rain ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

KTM MyRide

เพื่อให้คุณก้าวเข้าสู่โลกแห่งการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบ KTM MY RIDE จะทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อระหว่างสมาร์ทโฟนและมอเตอร์ไซค์ของคุณ ระบบนี้จะให้คุณสามารถโทรออกและรับสาย เรียกดูรายการเพลงของคุณ และเข้าถึงการนำทางได้โดยตรงบนจอแสดงผล TFT ของคุณ ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride

ไฟหน้า LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลักและไฟท้ายของ KTM 890 ADVENTURE R RALLY ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบหน้ากากไฟหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ KTM 450 RALLY ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และลดเสียงโดยรวมของรถเมื่อออกสู่ภูมิประเทศออฟโร้ด

หน้าจอ TFT

จอแสดงผลสี TFT ขนาด 5 นิ้ว ที่ล้ำยุค ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลที่สำคัญทั้งหมดให้แก่ผู้ขับขี่ได้เพียงแค่เหลือบตามองอย่างรวดเร็ว ให้ความมั่นใจว่าผู้ขับขี่จะใช้สายตามองบนท้องถนนได้นานขึ้น การกำหนดค่าจอแสดงผลให้ความสามารถในการปรับตั้งได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม นอกจากนี้ตัวแสดงการเปลี่ยนเกียร์ยังมีเลขบอกรอบเครื่องยนต์ ซึ่งจะกระพริบเมื่อถึงเวลาที่ควรเปลี่ยนเกียร์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งาน เพื่อให้ได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีและอุปกรณ์ของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ หรือ MTC ของ KTM ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 โดยใช้ตัวควบคุมแยกกันสองตัว เพื่อวัดการลื่นไถลของล้อหลังและมุมเอน เพื่อคำนวณการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศและทุกสถานการณ์ สิ่งที่ได้ก็คือระบบป้องกันการลื่นไถลที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงฉับพลันที่น้อยลงและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้ เพื่อการขับขี่แบบผจญภัยมากขึ้น

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ ซึ่งหมายถึงการเบรคที่ปลอดภัยและคาดเดาได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น และสามารถปิดได้เพื่อการควบคุมได้มากขึ้นในสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

กำลังเบรคสูงสุด โดยมีการแทรกแซงน้อยที่สุด ความต้องการเบรกนั้นมีความแตกต่างกันมากมายบนผิวทางออฟโร้ด ซึ่งต่างจากบนถนนลาดยางแอสฟัลต์อย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS ปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่เข้าใจได้ง่าย ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมความเร็วบนพื้นทางดิน สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้งโดยมีการควบคุมที่ดีขึ้น และปรับความดันที่เบรคหน้าเพื่อให้สมดุลและกำลังการหยุดที่มั่นใจได้บนภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยขั้นสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

โหมด Offroad ride นำกำลังเครื่องยนต์ออกสู่สภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและให้ความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลง การตอบสนองคันเร่งจะนุ่มนวลยิ่งขึ้น และการลื่นไถลของล้อจะมากขึ้นเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเพื่อเคลียร์อุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

มีโหมด Rally ให้มาเป็นมาตรฐานในรุ่น KTM 890 ADVENTURE R ให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น โหมด Rally จะปลดล็อกการตอบสนองคันเร่งแบบทันทีทันใด และให้การควบคุมการลื่นไถลของล้อ 9 ระดับ โดยที่ระดับ 9 นั้นเทียบได้กับโหมด Rain ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

KTM MyRide

เพื่อให้คุณก้าวเข้าสู่โลกแห่งการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบ KTM MY RIDE จะทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อระหว่างสมาร์ทโฟนและมอเตอร์ไซค์ของคุณ ระบบนี้จะให้คุณสามารถโทรออกและรับสาย เรียกดูรายการเพลงของคุณ และเข้าถึงการนำทางได้โดยตรงบนจอแสดงผล TFT ของคุณ ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 100 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • กำลังในหน่วย KW 77 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 68.8 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.7 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO<sub>2</sub> emissions 105 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 889 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.5 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (รวมทั้ง Cornering ABS และโหมด offroad ถอดได้)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 260 mm
  • เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ 520 X-Ring
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR PRO 7548
  • ความสูงจากพื้น 303 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง XPLOR PRO 6746
  • ความสูงเบาะ 910 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.8 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 270 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 270 mm