ADVENTURE TO NEW EXTREMES

KTM 790 Adventure R Rally

KTM 790 Adventure R Rally 2020

ด้วยการผลิตเพียง 500 หน่วย ทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY เป็นรถจักรยานยนต์ลิมิเต็ด อีดิชั่น ที่จะสร้างความประทับใจให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้ชม เริ่มจาก KTM 790 ADVENTURE R ที่น่าทึ่งอยู่แล้ว และเพิ่มระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดที่มีให้จาก WP PRO COMPONENTS ทำให้จักรยานยนต์คันนี้เป็นจักรยานยนต์ ADVENTURE ที่มีความสามารถออฟโร้ดสูงสุดในบรรดาจักรยานยนต์ของ KTM ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใกล้เคียงกับกับจักรยานยนต์ factory มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้ รวมถึงส่วนเสริมการขับขี่ที่สำคัญอื่น ๆ ทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY เป็นสุดยอดของการผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างคุณสมบัติ rally ระดับฮาร์ดคอร์ กับความสามารถในการเดินทางระยะไกล
  • PHO_BIKE_90_RE_790ADVRR-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
ด้วยการผลิตเพียง 500 หน่วย ทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY เป็นรถจักรยานยนต์ลิมิเต็ด อีดิชั่น ที่จะสร้างความประทับใจให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้ชม เริ่มจาก KTM 790 ADVENTURE R ที่น่าทึ่งอยู่แล้ว และเพิ่มระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดที่มีให้จาก WP PRO COMPONENTS ทำให้จักรยานยนต์คันนี้เป็นจักรยานยนต์ ADVENTURE ที่มีความสามารถออฟโร้ดสูงสุดในบรรดาจักรยานยนต์ของ KTM ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใกล้เคียงกับกับจักรยานยนต์ factory มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้ รวมถึงส่วนเสริมการขับขี่ที่สำคัญอื่น ๆ ทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY เป็นสุดยอดของการผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างคุณสมบัติ rally ระดับฮาร์ดคอร์ กับความสามารถในการเดินทางระยะไกล
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด
สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

เครื่องยนต์

LC8c เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัดที่สุดที่มีในตลาด ให้กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด และด้วยระยะทางหนึ่งถังน้ำมัน 450 กิโลเมตร มันจึงเป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว รับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นตั้งแต่ขนส่งด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด และด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ บนถนนลาดยางที่คั่นระหว่างเส้นทางออฟโร้ด ความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่บิดคันเร่ง

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมด้วยวิธีการหล่อแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนังเพื่อลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) อาศัยการควบคุมโดยนักขี่น้อยที่สุดในการทำงาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 790 ADVENTURE R RALLY ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้าในการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แทนสายคันเร่งแบบจักรยานยนต์ทั่วไป ด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ การบิดคันเร่งจะเป็นการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อผ่านทางเซอร์โวมอเตอร์ ระบบคันเร่งไฟฟ้านั้นไม่เพียงแค่จะตอบสนองรวดเร็วและประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะอื่นๆ อีกมากมาย ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน และเพื่อให้การส่งกำลังเป็นแบบเชิงเส้นมากที่สุด ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้อิสระมากมายในการตัดสินใจเกี่ยวกับสัมผัสของเครื่องยนต์ และหากไม่มีระบบคันเร่งไฟฟ้า คุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์) และ Quickshifter+ ก็ไม่อาจเป็นไปได้

เสียง รูปลักษณ์ และสัมผัสแบบแรลลี่
เสียง รูปลักษณ์ และสัมผัสแบบแรลลี่

ท่อไอเสีย

ท่อไอเสียไทเทเนียมแบบ “สลิปออน” ของ AKRAPOVIC ได้รับการติดตั้งเพื่อให้รูปลักษณ์และสัมผัสของจักรยานยนต์แรลลี่ วัสดุไทเทเนียมคุณภาพสูงช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 30-40% เมื่อเทียบกับท่อไอเสียมาตรฐาน และที่สำคัญคือ "เสียงคำราม" ที่ประกาศสมรรถนะของจักรยานยนต์

รับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้น
รับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้น

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE R RALLY รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

ขยายขีดจำกัด
ขยายขีดจำกัด

หล่อเย็น

ในช่วงเวลาอันร้อนระอุ เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง จึงทำให้สามารถรีดสมรรถนะได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อการสำรวจเป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุ

สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด
สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

เครื่องยนต์

LC8c เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัดที่สุดที่มีในตลาด ให้กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด และด้วยระยะทางหนึ่งถังน้ำมัน 450 กิโลเมตร มันจึงเป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว รับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นตั้งแต่ขนส่งด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด และด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล

สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ บนถนนลาดยางที่คั่นระหว่างเส้นทางออฟโร้ด ความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่บิดคันเร่ง

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมด้วยวิธีการหล่อแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนังเพื่อลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) อาศัยการควบคุมโดยนักขี่น้อยที่สุดในการทำงาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 790 ADVENTURE R RALLY ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้าในการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อในระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แทนสายคันเร่งแบบจักรยานยนต์ทั่วไป ด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ การบิดคันเร่งจะเป็นการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อผ่านทางเซอร์โวมอเตอร์ ระบบคันเร่งไฟฟ้านั้นไม่เพียงแค่จะตอบสนองรวดเร็วและประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะอื่นๆ อีกมากมาย ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน และเพื่อให้การส่งกำลังเป็นแบบเชิงเส้นมากที่สุด ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้อิสระมากมายในการตัดสินใจเกี่ยวกับสัมผัสของเครื่องยนต์ และหากไม่มีระบบคันเร่งไฟฟ้า คุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์) และ Quickshifter+ ก็ไม่อาจเป็นไปได้

เสียง รูปลักษณ์ และสัมผัสแบบแรลลี่
เสียง รูปลักษณ์ และสัมผัสแบบแรลลี่

ท่อไอเสีย

ท่อไอเสียไทเทเนียมแบบ “สลิปออน” ของ AKRAPOVIC ได้รับการติดตั้งเพื่อให้รูปลักษณ์และสัมผัสของจักรยานยนต์แรลลี่ วัสดุไทเทเนียมคุณภาพสูงช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 30-40% เมื่อเทียบกับท่อไอเสียมาตรฐาน และที่สำคัญคือ "เสียงคำราม" ที่ประกาศสมรรถนะของจักรยานยนต์

เสียง รูปลักษณ์ และสัมผัสแบบแรลลี่
รับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้น
รับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้น

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE R RALLY รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

รับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้น
ขยายขีดจำกัด
ขยายขีดจำกัด

หล่อเย็น

ในช่วงเวลาอันร้อนระอุ เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง จึงทำให้สามารถรีดสมรรถนะได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อการสำรวจเป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุ

ขยายขีดจำกัด

02. โครงตัวถัง

น้ำหนักเบาว่องไวและทนทรหด
น้ำหนักเบาว่องไวและทนทรหด

โครงรถ

รูปทรงทางเรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมที่เบาและให้ความสปอร์ตบนท้องถนน ให้ความสบายในระยะทางไกลมากขึ้น และมีศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่น่าประทับใจ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การทำให้แน่ใจว่ามันจะมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องทนต่อความท้าทายที่ทรหดที่สุด ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้เมื่อคุณบุกไปไกลเกินกว่าขอบเขตของการผจญภัยธรรมดาๆ

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช เป็นองค์ประกอบที่เป็นซิกเนเจอร์ของรุ่น KTM ADVENTURE ผลิตด้วยความแม่นยำ เพิ่มประสิทธิภาพความคงรูป ขณะที่ยังคงให้คุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โช้คหลังเชื่อมเข้ากับสวิงอาร์มโดยตรง ช่วยลดความซับซ้อนและลดจำนวนส่วนประกอบ ในขณะที่ยังยกระดับการสัมผัสถึงการทำงานของจักรยานยนต์ของผู้ขับขี่ สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่างที่ดีขึ้น

การควบคุมออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้
การควบคุมออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือน WP PRO COMPONENTS เป็นคุณสมบัติเฉพาะตัวของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ ไม่มีรถจักรยานยนต์ ADVENTURE รุ่นอื่นใดในตลาดที่มีระบบกันสะเทือนระดับเดียวกันนี้ ผลิตขึ้นเพื่อให้มีค่าความทนต่อความคลาดเคลื่อนที่สูงมากในสายการผลิตแยกย่อย ทั้งโช้คหน้าและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนนั้นจึงให้ความสามารถที่โดดเด่น และสามารถสังเกตเห็นได้ในทันทีด้วยรูปลักษณ์ของผิวด้านนอกที่ขึ้นรูปด้วยคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนมีระยะการเคลื่อนตัว 270 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 30 มม. เมื่อเทียบกับ KTM 790 ADVENTURE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเผชิญสิ่งกีดขวางเร็วขึ้นและแรงขึ้นในขณะที่ยังคงความสบายระดับสูง โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมได้มากขึ้นอย่างมากในสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่การขับขี่ด้วยความเร็วสูงไปจนถึงการวิ่งบนทางเดี่ยวที่แคบและต้องใช้เทคนิคขั้นสูง

โช้คหน้า

โช้คหน้า WP XPLOR PRO 7548 มีน้ำหนักเบา ใช้เทคโนโลยีวาล์วกรวยที่ให้สมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแทบจะไร้ขีดจำกัด รวมความสะดวกสบายที่เหนือกว่าเข้ากับการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่เป็นเลิศ การปรับแต่งภายนอกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งแบบละเอียดได้อย่างง่ายดาย ซึ่งปกติแล้วจะต้องทำโดยการเปลี่ยนแผ่นจีมภายในเท่านั้น วาล์วกรวยช่วยให้การเปิดแบบไม่จำกัด ความแข็งของระบบกันสะเทือนจึงลดลง ขณะที่โครงสร้างทรงตลับแบบปิดช่วยลดแรงเสียดทาน ให้สมรรถนะที่สม่ำเสมอในระยะยาวขึ้น และให้การตอบสนองที่ดีขึ้น

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเคลื่อนไหวของโครงตัวถังได้อย่างแม่นยำ และยังให้ความสามารถในการปรับตั้งที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถหาตำแหน่งคันบังคับที่สมบูรณ์แบบ ไม่ว่าขนาดหรือรูปแบบการขี่ของตนจะเป็นอย่างไร

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP XPLOR PRO 6746 คุณภาพระดับมืออาชีพสำหรับ KTM 790 ADVENTURE R RALLY พัฒนาขึ้นด้วยประสบการณ์ที่ได้มาจากการแข่งขันแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลาหลายปี ส่วนประกอบแรงเสียดทานต่ำใหม่ล่าสุดทำให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสามารถนำเสนอสมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่ระดับสูงสุด ช่วยลดความตึงเครียดทางกายภาพของนักขี่ ใช้ระบบหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟ (PDS) และสามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ การหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ การหน่วงการคืนตัว และพรีโหลดของสปริง สามารถปรับได้ทั้งหมดจากภายนอกโดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน 

ถูกสร้างให้ทรหด
ถูกสร้างให้ทรหด

ล้อ

ผจญภัยได้นานขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม! KTM 790 ADVENTURE R RALLY นำเสนอขอบยาง DID DIRT STAR ล้อมีขนาด 21 x 2.15” และ 18 x 4.00” กำลังสูง ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบมีซี่ล้อได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์ ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ สำหรับการขับขี่ที่สุดขั้ว ล้อ KTM PowerParts ที่แคบลงเล็กน้อย ใกล้เคียงกับโปรไฟล์จากการแข่งขันของ Enduro นั้นมีให้เลือกใช้มากมายและสามารถวิ่งได้แม้จะมีรอยรั่ว

ยาง

KTM 790 ADVENTURE R RALLY ติดตั้งยาง METZELER Karoo 3 ยางเพื่อการผจญภัยพร้อมยางใน ที่มีน้ำหนักเบาและอายุการใช้งานยาวนาน เนื่องจากการใช้ยางแบบมียางใน ทำให้ไม่สามารถติดตั้ง TPMS เสริมได้

กำลังการหยุดขั้นสุดยอด
กำลังการหยุดขั้นสุดยอด

เบรค

กำลังการหยุดของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ถูกเสริมด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

ไปให้ไกลขึ้น
ไปให้ไกลขึ้น

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 20 ลิตรที่มีการแกว่งน้อยเป็นศูนย์กลางของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของรถจักรยานยนต์คันนี้ จากการที่ให้ปริมาตรหลักของถังน้ำมันถูกจัดไว้ระดับต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ จึงทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและให้การควบคุมที่ดีขึ้น และมันยังช่วยให้จักรยานยนต์แคบ ณ บริเวณเข่าขณะที่ยืน เพื่อการควบคุมเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่ว่างที่มากขึ้นช่วยให้สามารถใช้เบาะนั่งที่เหยียดตรงมากขึ้นและความสูงลดลง เพื่ออิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้น และที่สำคัญ ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ยาวไกลเป็นพิเศษถึงประมาณ 450 มม. บนถนนเปิด พร้อมด้วยแผ่นป้องกันถังน้ำมันคาร์บอนไฟเบอร์ที่น้ำหนักเบาแต่ทนทาน ช่วยให้นักขี่มีความมั่นใจที่จะฝ่าไปยังภูมิประเทศที่สุดขั้วยิ่งขึ้น

น้ำหนักเบาว่องไวและทนทรหด
น้ำหนักเบาว่องไวและทนทรหด

โครงรถ

รูปทรงทางเรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมที่เบาและให้ความสปอร์ตบนท้องถนน ให้ความสบายในระยะทางไกลมากขึ้น และมีศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่น่าประทับใจ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การทำให้แน่ใจว่ามันจะมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

น้ำหนักเบาว่องไวและทนทรหด

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องทนต่อความท้าทายที่ทรหดที่สุด ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้เมื่อคุณบุกไปไกลเกินกว่าขอบเขตของการผจญภัยธรรมดาๆ

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช เป็นองค์ประกอบที่เป็นซิกเนเจอร์ของรุ่น KTM ADVENTURE ผลิตด้วยความแม่นยำ เพิ่มประสิทธิภาพความคงรูป ขณะที่ยังคงให้คุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โช้คหลังเชื่อมเข้ากับสวิงอาร์มโดยตรง ช่วยลดความซับซ้อนและลดจำนวนส่วนประกอบ ในขณะที่ยังยกระดับการสัมผัสถึงการทำงานของจักรยานยนต์ของผู้ขับขี่ สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่างที่ดีขึ้น

การควบคุมออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้
การควบคุมออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือน WP PRO COMPONENTS เป็นคุณสมบัติเฉพาะตัวของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ ไม่มีรถจักรยานยนต์ ADVENTURE รุ่นอื่นใดในตลาดที่มีระบบกันสะเทือนระดับเดียวกันนี้ ผลิตขึ้นเพื่อให้มีค่าความทนต่อความคลาดเคลื่อนที่สูงมากในสายการผลิตแยกย่อย ทั้งโช้คหน้าและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนนั้นจึงให้ความสามารถที่โดดเด่น และสามารถสังเกตเห็นได้ในทันทีด้วยรูปลักษณ์ของผิวด้านนอกที่ขึ้นรูปด้วยคุณภาพสูง ระบบกันสะเทือนมีระยะการเคลื่อนตัว 270 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 30 มม. เมื่อเทียบกับ KTM 790 ADVENTURE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเผชิญสิ่งกีดขวางเร็วขึ้นและแรงขึ้นในขณะที่ยังคงความสบายระดับสูง โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมได้มากขึ้นอย่างมากในสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่การขับขี่ด้วยความเร็วสูงไปจนถึงการวิ่งบนทางเดี่ยวที่แคบและต้องใช้เทคนิคขั้นสูง

การควบคุมออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้

โช้คหน้า

โช้คหน้า WP XPLOR PRO 7548 มีน้ำหนักเบา ใช้เทคโนโลยีวาล์วกรวยที่ให้สมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแทบจะไร้ขีดจำกัด รวมความสะดวกสบายที่เหนือกว่าเข้ากับการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่เป็นเลิศ การปรับแต่งภายนอกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งแบบละเอียดได้อย่างง่ายดาย ซึ่งปกติแล้วจะต้องทำโดยการเปลี่ยนแผ่นจีมภายในเท่านั้น วาล์วกรวยช่วยให้การเปิดแบบไม่จำกัด ความแข็งของระบบกันสะเทือนจึงลดลง ขณะที่โครงสร้างทรงตลับแบบปิดช่วยลดแรงเสียดทาน ให้สมรรถนะที่สม่ำเสมอในระยะยาวขึ้น และให้การตอบสนองที่ดีขึ้น

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเคลื่อนไหวของโครงตัวถังได้อย่างแม่นยำ และยังให้ความสามารถในการปรับตั้งที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถหาตำแหน่งคันบังคับที่สมบูรณ์แบบ ไม่ว่าขนาดหรือรูปแบบการขี่ของตนจะเป็นอย่างไร

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP XPLOR PRO 6746 คุณภาพระดับมืออาชีพสำหรับ KTM 790 ADVENTURE R RALLY พัฒนาขึ้นด้วยประสบการณ์ที่ได้มาจากการแข่งขันแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลาหลายปี ส่วนประกอบแรงเสียดทานต่ำใหม่ล่าสุดทำให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสามารถนำเสนอสมรรถนะการหน่วงการเคลื่อนที่ระดับสูงสุด ช่วยลดความตึงเครียดทางกายภาพของนักขี่ ใช้ระบบหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟ (PDS) และสามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ การหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ การหน่วงการคืนตัว และพรีโหลดของสปริง สามารถปรับได้ทั้งหมดจากภายนอกโดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน 

ถูกสร้างให้ทรหด
ถูกสร้างให้ทรหด

ล้อ

ผจญภัยได้นานขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม! KTM 790 ADVENTURE R RALLY นำเสนอขอบยาง DID DIRT STAR ล้อมีขนาด 21 x 2.15” และ 18 x 4.00” กำลังสูง ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบมีซี่ล้อได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์ ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ สำหรับการขับขี่ที่สุดขั้ว ล้อ KTM PowerParts ที่แคบลงเล็กน้อย ใกล้เคียงกับโปรไฟล์จากการแข่งขันของ Enduro นั้นมีให้เลือกใช้มากมายและสามารถวิ่งได้แม้จะมีรอยรั่ว

ถูกสร้างให้ทรหด

ยาง

KTM 790 ADVENTURE R RALLY ติดตั้งยาง METZELER Karoo 3 ยางเพื่อการผจญภัยพร้อมยางใน ที่มีน้ำหนักเบาและอายุการใช้งานยาวนาน เนื่องจากการใช้ยางแบบมียางใน ทำให้ไม่สามารถติดตั้ง TPMS เสริมได้

กำลังการหยุดขั้นสุดยอด
กำลังการหยุดขั้นสุดยอด

เบรค

กำลังการหยุดของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ถูกเสริมด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

กำลังการหยุดขั้นสุดยอด
ไปให้ไกลขึ้น
ไปให้ไกลขึ้น

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 20 ลิตรที่มีการแกว่งน้อยเป็นศูนย์กลางของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของรถจักรยานยนต์คันนี้ จากการที่ให้ปริมาตรหลักของถังน้ำมันถูกจัดไว้ระดับต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ จึงทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและให้การควบคุมที่ดีขึ้น และมันยังช่วยให้จักรยานยนต์แคบ ณ บริเวณเข่าขณะที่ยืน เพื่อการควบคุมเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่ว่างที่มากขึ้นช่วยให้สามารถใช้เบาะนั่งที่เหยียดตรงมากขึ้นและความสูงลดลง เพื่ออิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้น และที่สำคัญ ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ยาวไกลเป็นพิเศษถึงประมาณ 450 มม. บนถนนเปิด พร้อมด้วยแผ่นป้องกันถังน้ำมันคาร์บอนไฟเบอร์ที่น้ำหนักเบาแต่ทนทาน ช่วยให้นักขี่มีความมั่นใจที่จะฝ่าไปยังภูมิประเทศที่สุดขั้วยิ่งขึ้น

ไปให้ไกลขึ้น

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

การควบคุมในมือของคุณ
การควบคุมในมือของคุณ

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน

ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่
ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่

เบาะนั่ง

ที่นั่งแบบสูงและตรงที่เจาะจงสำหรับการแข่ง เป็นถ้อยแถลงที่ชัดเจนถึงเจตนาด้านการแข่งแรลลี่ของจักรยานคันนี้ เบาะนั่งชิ้นเดียว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ออฟโร้ด และช่วยในการเปลี่ยนอิริยาบทการขับขี่จากท่านั่งเป็นท่ายืน เบาะนั่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาสำหรับ KTM 790 ADVENTURE & KTM 790 ADVENTURE R และสามารถติดตั้งเพื่อลดความสูงของการขี่ เพิ่มความสะดวกสบาย หรือเพื่อรสนิยมส่วนตัวล้วนๆ

คันบังคับและเสถียรภาพ
คันบังคับและเสถียรภาพ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบแรลลี่ ให้การยึดเกาะมากขึ้น และมีฐานกว้างขึ้นเพื่อความสบายมากขึ้นเมื่อยืนบนจักรยานยนต์ สามารถติดตั้งที่พักเท้าจาก KTM 790 ADVENTURE R ได้อีกด้วย

อย่าพลาดสิ่งใดๆ
อย่าพลาดสิ่งใดๆ

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE R RALLY มีกระจกบังลมแบบสั้น ตำแหน่งกระจกบังลมต่ำลงช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นขณะยืน และให้ทัศนวิสัยที่ไม่ถูกบดบังโดยตรงที่ด้านหน้าจักรยานยนต์ แม้ว่ากระจกหน้าจะถูกปกคลุมด้วยดินโคลน และยังสามารถติดตั้งกระจกบังลมที่สูงขึ้นจาก KTM 790 ADVENTURE เพื่อให้การป้องกันลมที่ดีขึ้นได้อีกด้วย กระจกหน้าและวิงด้านข้างเป็นแบบใสแทนที่จะเป็นแบบขุ่น เพื่อยกระดับทัศนวิสัยและความรู้สึกโปร่ง

การควบคุมในมือของคุณ
การควบคุมในมือของคุณ

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน

การควบคุมในมือของคุณ
ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่
ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่

เบาะนั่ง

ที่นั่งแบบสูงและตรงที่เจาะจงสำหรับการแข่ง เป็นถ้อยแถลงที่ชัดเจนถึงเจตนาด้านการแข่งแรลลี่ของจักรยานคันนี้ เบาะนั่งชิ้นเดียว ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ออฟโร้ด และช่วยในการเปลี่ยนอิริยาบทการขับขี่จากท่านั่งเป็นท่ายืน เบาะนั่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาสำหรับ KTM 790 ADVENTURE & KTM 790 ADVENTURE R และสามารถติดตั้งเพื่อลดความสูงของการขี่ เพิ่มความสะดวกสบาย หรือเพื่อรสนิยมส่วนตัวล้วนๆ

ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่
คันบังคับและเสถียรภาพ
คันบังคับและเสถียรภาพ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบแรลลี่ ให้การยึดเกาะมากขึ้น และมีฐานกว้างขึ้นเพื่อความสบายมากขึ้นเมื่อยืนบนจักรยานยนต์ สามารถติดตั้งที่พักเท้าจาก KTM 790 ADVENTURE R ได้อีกด้วย

คันบังคับและเสถียรภาพ
อย่าพลาดสิ่งใดๆ
อย่าพลาดสิ่งใดๆ

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE R RALLY มีกระจกบังลมแบบสั้น ตำแหน่งกระจกบังลมต่ำลงช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นขณะยืน และให้ทัศนวิสัยที่ไม่ถูกบดบังโดยตรงที่ด้านหน้าจักรยานยนต์ แม้ว่ากระจกหน้าจะถูกปกคลุมด้วยดินโคลน และยังสามารถติดตั้งกระจกบังลมที่สูงขึ้นจาก KTM 790 ADVENTURE เพื่อให้การป้องกันลมที่ดีขึ้นได้อีกด้วย กระจกหน้าและวิงด้านข้างเป็นแบบใสแทนที่จะเป็นแบบขุ่น เพื่อยกระดับทัศนวิสัยและความรู้สึกโปร่ง

อย่าพลาดสิ่งใดๆ

04. ตัวถังและกราฟิก

ผลักดันแรงขึ้นและนานขึ้น
ผลักดันแรงขึ้นและนานขึ้น

Bodywork

ตัวถังของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ได้รับการออกแบบมาให้มีน้อยที่สุด พลาสติกที่แข็งแกร่งได้รับการผลิตเป็นเนื้อสี เพื่อคงรูปลักษณ์เอาไว้แม้จะมีรอยขีดข่วน สปอยเลอร์ถังน้ำมันและพาเนลด้านข้างกว้างกว่าเบาะนั่งเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงการควบคุมและลดการสึกหรอของเบาะนั่ง หน้ากากไฟหน้าแอลอีดีถูกลดขนาดลงโดยการออกแบบจากรถแข่งแรลลี่ของ KTM เพื่อหน้าจักรยานยนต์ที่เพรียวบางและน้ำหนักเบา

Graphics

สีใหม่ที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงกราฟิกที่แสดงถึงความพยายามของ Factory Racing ของ KTM ที่ประดับตกแต่งจักรกล ADVENTURE รุ่นลิมิเต็ดนี้ 

ผลักดันแรงขึ้นและนานขึ้น
ผลักดันแรงขึ้นและนานขึ้น

Bodywork

ตัวถังของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ได้รับการออกแบบมาให้มีน้อยที่สุด พลาสติกที่แข็งแกร่งได้รับการผลิตเป็นเนื้อสี เพื่อคงรูปลักษณ์เอาไว้แม้จะมีรอยขีดข่วน สปอยเลอร์ถังน้ำมันและพาเนลด้านข้างกว้างกว่าเบาะนั่งเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงการควบคุมและลดการสึกหรอของเบาะนั่ง หน้ากากไฟหน้าแอลอีดีถูกลดขนาดลงโดยการออกแบบจากรถแข่งแรลลี่ของ KTM เพื่อหน้าจักรยานยนต์ที่เพรียวบางและน้ำหนักเบา

ผลักดันแรงขึ้นและนานขึ้น

Graphics

สีใหม่ที่ไม่เหมือนใครอย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงกราฟิกที่แสดงถึงความพยายามของ Factory Racing ของ KTM ที่ประดับตกแต่งจักรกล ADVENTURE รุ่นลิมิเต็ดนี้ 

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

สว่างพอที่จะมองเห็นและถูกมองเห็นได้
สว่างพอที่จะมองเห็นและถูกมองเห็นได้

ไฟหน้า LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลักของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY พวกเขานำเสนอความสว่างและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และมีขนาดกะทัดรัดอย่างสังเกตได้ จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

เรียบง่าย ชัดเจน และให้ข้อมูลที่ดี
เรียบง่าย ชัดเจน และให้ข้อมูลที่ดี

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

ยกระดับการผจญภัย
ยกระดับการผจญภัย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ในสภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด พร้อมด้วยโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่รวดเร็วและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศและสภาวะที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง 

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับการส่งกำลังสำหรับการใช้งานแบบออฟโร้ด สิ่งนี้หมายความว่าอะไร? ระดับการลื่นไถลของล้อที่เหมาะสมนั้นจะช่วยให้คุณขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้ในระดับสูงสุดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย มันทำงานยังไง? แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซง นั้นได้รับการปรับตั้งมาเพื่อชดเชยตามที่เหมาะสม บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ การไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้านั้นเป็นสิ่งจำเป็น คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังในสไตล์ออฟโร้ดได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ ด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน ‘โหมด Rally’ ขั้นสูงขึ้น ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด Offroad ride การไถลของล้อหลังสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับระดับการเข้าควบคุมของโหมด “Street”) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางและประหยัดพลังงานของผู้ขับขี่ได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รักษาการเชื่อมต่อ
รักษาการเชื่อมต่อ

KTM MyRide

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

สว่างพอที่จะมองเห็นและถูกมองเห็นได้
สว่างพอที่จะมองเห็นและถูกมองเห็นได้

ไฟหน้า LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลักของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY พวกเขานำเสนอความสว่างและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และมีขนาดกะทัดรัดอย่างสังเกตได้ จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

สว่างพอที่จะมองเห็นและถูกมองเห็นได้
เรียบง่าย ชัดเจน และให้ข้อมูลที่ดี
เรียบง่าย ชัดเจน และให้ข้อมูลที่ดี

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

เรียบง่าย ชัดเจน และให้ข้อมูลที่ดี
ยกระดับการผจญภัย
ยกระดับการผจญภัย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ในสภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด พร้อมด้วยโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่รวดเร็วและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศและสภาวะที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง 

ยกระดับการผจญภัย

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE R RALLY ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับการส่งกำลังสำหรับการใช้งานแบบออฟโร้ด สิ่งนี้หมายความว่าอะไร? ระดับการลื่นไถลของล้อที่เหมาะสมนั้นจะช่วยให้คุณขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้ในระดับสูงสุดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย มันทำงานยังไง? แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซง นั้นได้รับการปรับตั้งมาเพื่อชดเชยตามที่เหมาะสม บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ การไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้านั้นเป็นสิ่งจำเป็น คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังในสไตล์ออฟโร้ดได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ ด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน ‘โหมด Rally’ ขั้นสูงขึ้น ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด Offroad ride การไถลของล้อหลังสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับระดับการเข้าควบคุมของโหมด “Street”) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางและประหยัดพลังงานของผู้ขับขี่ได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รักษาการเชื่อมต่อ
รักษาการเชื่อมต่อ

KTM MyRide

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

รักษาการเชื่อมต่อ

Technical Details

Engine

  • แรงบิด 88 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 70 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 65.7 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • การปล่อยก๊าซ CO2 (มอเตอร์ไซค์) 98 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 799 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มอเตอร์ไซค์) 4.19 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

Chassis

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 260 mm
  • เบรคหน้า เบรกคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ 2 ตัว ติดตั้งตามแนวรัศมี
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 189 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR PRO 7548
  • ความสูงจากพื้น 263 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง XPLOR PRO 6746
  • ความสูงเบาะ 910 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.7 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 270 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 270 mm