KTM 690 Enduro R 2020

ขับขี่จากบ้านและสัมผัสระดับอะดรินาลีนที่ค่อยๆ ก่อตัวเพิ่มขึ้นขณะที่วิ่งไล่ตามโค้งบนถนนลาดยางสู่สถานที่ออฟโร้่ดที่คุณชื่นชอบ แค่บิดคันเร่งของ KTM 690 ENDURO R มันก็จะเผยบุคลิกของมันเองเมื่อเริ่มสัมผัสพื้นดิน และทำให้เส้นทางวิบากสุดขั้วกว่าเดิม โครงตัวถังน้ำหนักเบา การออกแบบสไตล์ที่ดุดัน และเครื่องยนต์ 690 LC4 ยกระดับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด และ WP XPLOR suspension ใหม่ พิชิตภูมิประเทศที่ท้าทายมากขึ้นบนราชาแห่งความสามารถรอบตัว ที่มีน้ำหนักเบาและสมรรถนะสูงคันนี้
  • PHO_BIKE_90_RE_690-enduror-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
ขับขี่จากบ้านและสัมผัสระดับอะดรินาลีนที่ค่อยๆ ก่อตัวเพิ่มขึ้นขณะที่วิ่งไล่ตามโค้งบนถนนลาดยางสู่สถานที่ออฟโร้่ดที่คุณชื่นชอบ แค่บิดคันเร่งของ KTM 690 ENDURO R มันก็จะเผยบุคลิกของมันเองเมื่อเริ่มสัมผัสพื้นดิน และทำให้เส้นทางวิบากสุดขั้วกว่าเดิม โครงตัวถังน้ำหนักเบา การออกแบบสไตล์ที่ดุดัน และเครื่องยนต์ 690 LC4 ยกระดับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด และ WP XPLOR suspension ใหม่ พิชิตภูมิประเทศที่ท้าทายมากขึ้นบนราชาแห่งความสามารถรอบตัว ที่มีน้ำหนักเบาและสมรรถนะสูงคันนี้
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

ซูเปอร์สูบเดี่ยว
ซูเปอร์สูบเดี่ยว

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะรอบเครื่องยนต์อิสระและการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อดีประการสำคัญอีกข้อ: ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นอย่างยิ่ง

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี พร้อมด้วยเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือนเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ซึ่งปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน 

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะต้องส่งอินพุตน้อยที่สุดเพื่อจะสั่งการมัน เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังอยู่ในสถานการณ์ที่เข้มข้น สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 ENDURO R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สามแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

รอบการบริการยาวนาน

KTM 690 ENDURO R ให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และยังช่วยให้เจ้าของรถประหยัดเงินได้มากขึ้นอีกด้วยระยะบริการยาวไกลถึง 10,000 กม.

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ปกป้องเสถียรภาพโดยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบไอเสียผลิตจากสเตนเลสคุณภาพสูง การเดินท่อถูกจัดให้อยู่ใกล้กับตัวจักรยานยนต์มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้เพื่อให้รูปทรงที่เพรียวบาง และรูปทรงของท่อไอเสียได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อการใช้งานออฟโร้ดที่ยากลำบาก

การหายใจที่ง่ายดาย

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศระหว่างการขับขี่นั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อคุณอยู่นอกเส้นทางปกติ 

ซูเปอร์สูบเดี่ยว
ซูเปอร์สูบเดี่ยว

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะรอบเครื่องยนต์อิสระและการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อดีประการสำคัญอีกข้อ: ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นอย่างยิ่ง

ซูเปอร์สูบเดี่ยว

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี พร้อมด้วยเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือนเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ซึ่งปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน 

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะต้องส่งอินพุตน้อยที่สุดเพื่อจะสั่งการมัน เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังอยู่ในสถานการณ์ที่เข้มข้น สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 ENDURO R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สามแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

รอบการบริการยาวนาน

KTM 690 ENDURO R ให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และยังช่วยให้เจ้าของรถประหยัดเงินได้มากขึ้นอีกด้วยระยะบริการยาวไกลถึง 10,000 กม.

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ปกป้องเสถียรภาพโดยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบไอเสียผลิตจากสเตนเลสคุณภาพสูง การเดินท่อถูกจัดให้อยู่ใกล้กับตัวจักรยานยนต์มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้เพื่อให้รูปทรงที่เพรียวบาง และรูปทรงของท่อไอเสียได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อการใช้งานออฟโร้ดที่ยากลำบาก

ท่อไอเสียสเตนเลส
การหายใจที่ง่ายดาย

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศระหว่างการขับขี่นั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อคุณอยู่นอกเส้นทางปกติ 

02. โครงตัวถัง

เจ้าแห่งการขับขี่
เจ้าแห่งการขับขี่

โครงรถ

เฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

นวัตกรรมของการใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรม ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

การควบคุมที่แม่นยำ
การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นเรื่องง่ายขึ้นด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP XPLOR 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันของ KTM 690 ENDURO R ซึ่งริเริ่มพัฒนาโดย WP และ KTM สำหรับรุ่น EXC มีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือมันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR ต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

สร้างมาเพื่อความคงทน
สร้างมาเพื่อความคงทน

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์ 21 และ 18 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยางรถ MITAS E07 ซึ่งเป็นยางออฟโร้ดที่ให้การยึดเกาะที่เป็นเลิศ และจะคงทนยาวนาน

เบรคที่เหนือชั้น
เบรคที่เหนือชั้น

เบรค

สุดยอดเบรคชั้นนำจาก BREMBO รวมเอาดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันขนาดใหญ่มีความจุ 13.5 ลิตร และมันยังเป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ทำให้มันแข็งขึ้นเพื่อความรู้สึกและการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด

โครงรถและสวิงอาร์ม

แม้ว่าจะมีโครงตัวถังแบบ Offroad แต่ 690 ENDURO R ก็ยังเป็นหนึ่งในผู้พิชิตทางโค้งบนถนน สองสิ่งหลักที่มีส่วนในเสถียรภาพของการอยู่ในเส้นทางชั้นเลิศได้แก่โครงรถถักทูบูลาร์เบาพิเศษ ทำจากโลหะโครม-โมลิบดินัมและสวิงอาร์มฉีดหล่อคุณภาพสูง ทั้งสองสิ่งนี้มีความสามารถต้านทานการบิดอย่างสูงยิ่ง

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

โดยผู้เชี่ยวชาญ เพื่อทุกคน: โช้คหน้ากลับหัว WP ของรุ่น KTM 690 ENDURO R พร้อมระยะเคลื่อนช่วงล่าง 250 มม. และท่อด้านนอก 48 มม. นั้นสามารถปรับตั้งได้หลากหลาย และให้สมดุลระหว่างการใช้งานประจำวัน บนถนนและออฟโร้ด ด้วยความสะดวกสบายอย่างยิ่ง ได้รับการออกแบบเป็นโช้คแบบแยกพร้อมวงจรการหน่วงแยกกัน (การหน่วงการอัดที่โช้คด้านซ้าย การหน่วงการขยายกลับที่ด้านขวา) ซึ่งสามารถปรับตั้งได้โดยเป็นอิสระจากกัน ซึ่งหมายความว่ามันไม่สามารถประสานงานกันได้ดังเช่นเบรคไล่ลมแบบเดิมๆ จึงสามารถรับรองคุณลักษณะการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งกว่าเดิม มีเป้าหมายยิ่งกว่าเดิม และมีคุณลักษณะการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เป็นผู้ช่วงปกป้อง โช้คแก๊สเดี่ยวแบบมีแขนจุดหมุนพลิกได้ พร้อมระยะเคลื่อนตัว 250 มม. และยังสามารถปรับตั้งการหน่วงการอัดแบบความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันอีกด้วย

เจ้าแห่งการขับขี่
เจ้าแห่งการขับขี่

โครงรถ

เฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

เจ้าแห่งการขับขี่

ซับเฟรม

นวัตกรรมของการใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรม ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

การควบคุมที่แม่นยำ
การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

การควบคุมที่แม่นยำ

โช้คหน้า

การขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นเรื่องง่ายขึ้นด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP XPLOR 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันของ KTM 690 ENDURO R ซึ่งริเริ่มพัฒนาโดย WP และ KTM สำหรับรุ่น EXC มีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือมันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR ต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

สร้างมาเพื่อความคงทน
สร้างมาเพื่อความคงทน

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์ 21 และ 18 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยางรถ MITAS E07 ซึ่งเป็นยางออฟโร้ดที่ให้การยึดเกาะที่เป็นเลิศ และจะคงทนยาวนาน

สร้างมาเพื่อความคงทน
เบรคที่เหนือชั้น
เบรคที่เหนือชั้น

เบรค

สุดยอดเบรคชั้นนำจาก BREMBO รวมเอาดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

เบรคที่เหนือชั้น
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันขนาดใหญ่มีความจุ 13.5 ลิตร และมันยังเป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ทำให้มันแข็งขึ้นเพื่อความรู้สึกและการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด

เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

โครงรถและสวิงอาร์ม

แม้ว่าจะมีโครงตัวถังแบบ Offroad แต่ 690 ENDURO R ก็ยังเป็นหนึ่งในผู้พิชิตทางโค้งบนถนน สองสิ่งหลักที่มีส่วนในเสถียรภาพของการอยู่ในเส้นทางชั้นเลิศได้แก่โครงรถถักทูบูลาร์เบาพิเศษ ทำจากโลหะโครม-โมลิบดินัมและสวิงอาร์มฉีดหล่อคุณภาพสูง ทั้งสองสิ่งนี้มีความสามารถต้านทานการบิดอย่างสูงยิ่ง

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

โดยผู้เชี่ยวชาญ เพื่อทุกคน: โช้คหน้ากลับหัว WP ของรุ่น KTM 690 ENDURO R พร้อมระยะเคลื่อนช่วงล่าง 250 มม. และท่อด้านนอก 48 มม. นั้นสามารถปรับตั้งได้หลากหลาย และให้สมดุลระหว่างการใช้งานประจำวัน บนถนนและออฟโร้ด ด้วยความสะดวกสบายอย่างยิ่ง ได้รับการออกแบบเป็นโช้คแบบแยกพร้อมวงจรการหน่วงแยกกัน (การหน่วงการอัดที่โช้คด้านซ้าย การหน่วงการขยายกลับที่ด้านขวา) ซึ่งสามารถปรับตั้งได้โดยเป็นอิสระจากกัน ซึ่งหมายความว่ามันไม่สามารถประสานงานกันได้ดังเช่นเบรคไล่ลมแบบเดิมๆ จึงสามารถรับรองคุณลักษณะการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งกว่าเดิม มีเป้าหมายยิ่งกว่าเดิม และมีคุณลักษณะการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เป็นผู้ช่วงปกป้อง โช้คแก๊สเดี่ยวแบบมีแขนจุดหมุนพลิกได้ พร้อมระยะเคลื่อนตัว 250 มม. และยังสามารถปรับตั้งการหน่วงการอัดแบบความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันอีกด้วย

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

การควบคุมที่เหมาะสม
การควบคุมที่เหมาะสม

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมสูงสุดในทุกสภาพการณ์

ที่พักเท้าไร้ดิน
ที่พักเท้าไร้ดิน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ "ไร้ดิน" นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ดินติดบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึกหรือขับขี่ผ่านภูมิประเทศที่เปียกแฉะ สามารถใส่ชิ้นยางเพื่อการใช้งานแบบสตรีทเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนที่อาจรู้สึกได้ผ่านที่พักเท้าบนถนนเรียบ

การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

เบาะนั่ง

ความสูงเบาะนั่งของ KTM 690 ENDURO R คือ 910 มม. เพื่อให้ความสะดวกในการเข้าถึงโดยไม่สูญเสียระยะห่างจากพื้น ขณะที่วัสดุเบาะนั่งนั้นพัฒนามาสำหรับการใช้งานออฟโร้ด และมีลวดลายที่ผิวเล็กน้อยเพื่อรับประกันการยึดเกาะในสภาพเปียกและแห้ง

การควบคุมที่เหมาะสม
การควบคุมที่เหมาะสม

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมสูงสุดในทุกสภาพการณ์

การควบคุมที่เหมาะสม
ที่พักเท้าไร้ดิน
ที่พักเท้าไร้ดิน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ "ไร้ดิน" นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ดินติดบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึกหรือขับขี่ผ่านภูมิประเทศที่เปียกแฉะ สามารถใส่ชิ้นยางเพื่อการใช้งานแบบสตรีทเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนที่อาจรู้สึกได้ผ่านที่พักเท้าบนถนนเรียบ

ที่พักเท้าไร้ดิน
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

เบาะนั่ง

ความสูงเบาะนั่งของ KTM 690 ENDURO R คือ 910 มม. เพื่อให้ความสะดวกในการเข้าถึงโดยไม่สูญเสียระยะห่างจากพื้น ขณะที่วัสดุเบาะนั่งนั้นพัฒนามาสำหรับการใช้งานออฟโร้ด และมีลวดลายที่ผิวเล็กน้อยเพื่อรับประกันการยึดเกาะในสภาพเปียกและแห้ง

การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ส่งผ่านกำลัง
ส่งผ่านกำลัง

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในภูมิประเทศและสภาวะที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

โหมดการขับขี่ (1) Street (2) Offroad: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน ขณะที่ ‘โหมด Offroad’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลออฟโร้ด ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter+

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

โหมดเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอในทุกสถานการณ์ขณะที่นำองศาการเอนมาร่วมพิจารณา ในโหมด Offroad ABS ที่เป็นส่วนเสริม ระบบเบรค ABS จะทำงานเฉพาะล้อหน้า ขณะที่ระบบไวต่อการเข้าโค้งจะปิดทำงาน ในสถานการณ์สุดขั้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกปิดระบบเบรค ABS อย่างสมบูรณ์

Offroad ABS

ในโหมด Offroad ABS ของ KTM 690 ENDURO R ระบบเบรค ABS จะทำงานที่เฉพาะล้อหน้าเท่านั้น นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้อย่างเต็มที่สำหรับการควบคุมรถแบบออฟโร้ด ขณะที่ลดการทำงานของระบบเบรค ABS ที่ล้อหน้าเพื่อช่วยการชลอความเร็วที่ได้ผลดีบนพื้นผิวร่วน ในโหมดนี้ระบบเบรค ABS จะไม่ไวต่อองศาการเอน และจะไม่ตรวจจับการยกล้อหน้า

ส่งผ่านกำลัง
ส่งผ่านกำลัง

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในภูมิประเทศและสภาวะที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

ส่งผ่านกำลัง

โหมดการขับขี่

โหมดการขับขี่ (1) Street (2) Offroad: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน ขณะที่ ‘โหมด Offroad’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลออฟโร้ด ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter+

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

โหมดเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอในทุกสถานการณ์ขณะที่นำองศาการเอนมาร่วมพิจารณา ในโหมด Offroad ABS ที่เป็นส่วนเสริม ระบบเบรค ABS จะทำงานเฉพาะล้อหน้า ขณะที่ระบบไวต่อการเข้าโค้งจะปิดทำงาน ในสถานการณ์สุดขั้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกปิดระบบเบรค ABS อย่างสมบูรณ์

Offroad ABS

ในโหมด Offroad ABS ของ KTM 690 ENDURO R ระบบเบรค ABS จะทำงานที่เฉพาะล้อหน้าเท่านั้น นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้อย่างเต็มที่สำหรับการควบคุมรถแบบออฟโร้ด ขณะที่ลดการทำงานของระบบเบรค ABS ที่ล้อหน้าเพื่อช่วยการชลอความเร็วที่ได้ผลดีบนพื้นผิวร่วน ในโหมดนี้ระบบเบรค ABS จะไม่ไวต่อองศาการเอน และจะไม่ตรวจจับการยกล้อหน้า

Technical Details

Engine

  • แรงบิด 73.5 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 55 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 80 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 105 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • การปล่อยก๊าซ CO2 (มอเตอร์ไซค์) 92 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 693 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW, ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มอเตอร์ไซค์) 3.96 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

Chassis

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 300 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยสองลูกสูบ Brembo
  • เบรคหลัง คาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 146 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 270 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • ความสูงเบาะ 910 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 62.3 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 250 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 250 mm