KTM 450 RALLY 2020

KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  • PHO_BIKE_90_RE_450rally-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

ฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว (SOHC) ที่ออกแบบใหม่สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพพรีเมียมโดยใช้การประกอบที่แม่นยำเพื่อส่งมอบสมรรถนะชั้นนำให้ผู้ขับขี่เป็นระยะเวลานานขึ้น

ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังที่ปรับปรุงใหม่มีอัตราทดรอบเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่นำเสนอกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีขึ้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่เฉียบคมอยู่เสมอ ทำจากเหล็กกล้าคุณภาพสูง และเคลือบแบบพิเศษเพื่อให้ความทนทานและความเชื่อถือได้สูง ซึ่งจำเป็นสำหรับแรลลี่ระยะทางไกล

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) Keihin นำเสนอตัวเรือนปีกผีเสื้อ 44 มม. เพื่อการตอบสนองฉับไวและสมรรถนะที่สม่ำเสมอด้วยตำแหน่งหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบเฉพาะตัว แมป ECU ถูกนำมาใช้สำหรับหม้อกรองอากาศและฝาสูบใหม่ พร้อมด้วยซีลเซ็นเซอร์แมปที่ได้รับการปรับปรุง แมปที่แตกต่างกันช่วยให้แน่ใจถึงการส่งกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่เกียร์โดยเป็นไปตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์เกียร์แต่ละตัว ตัวยึดสายคันเร่งที่ออกแบบใหม่ช่วยทำให้การเดินสายราบรื่นยิ่งขึ้น และการเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

ซาวด์แทรคจากโรงงานเต็มขั้น
ซาวด์แทรคจากโรงงานเต็มขั้น

ท่อไอเสีย

ท่อไอเสีย AKRAPOVIČ ได้รับการปรับตั้งมาให้ทำงานเข้ากับเครื่องยนต์และหม้อกรองอากาศอย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า มันมีความยาวน้อยกว่า และอยู่ต่ำกว่า เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้น ขณะที่ปรับปรุงการควบคุมยิ่งขึ้นไปอีก

การไหลของอากาศสูงสุด
การไหลของอากาศสูงสุด

หม้อกรองอากาศ

หม้อกรองอากาศที่ถูกออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด ติดตั้งเหนือเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจถึงการไหลของอากาศสู่เครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เพื่อให้สมรรถนะในอุดมคติและการตอบสนองคันเร่งทันที กรองอากาศแบบแฝดขนาดใหญ่ TWIN AIR ให้การปกป้องที่ได้ผลเพื่อกันฝุ่นและโคลนเข้ามา นอกจากนั้นการออกแบบแบบใหม่ยังให้ที่ว่างเพิ่มเติมจำนวนมากสำหรับส่วนประกอบระบบไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่ ซึ่งได้รับการจัดวางใหม่ในพื้นที่ตรงกลางระหว่างหัวควบคุมทิศทางและหม้อกรองอากาศ ซึ่งช่วยปรับปรุงการรวมจุดศูนย์ถ่วงเพิ่มเติม

ฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว (SOHC) ที่ออกแบบใหม่สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพพรีเมียมโดยใช้การประกอบที่แม่นยำเพื่อส่งมอบสมรรถนะชั้นนำให้ผู้ขับขี่เป็นระยะเวลานานขึ้น

ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังที่ปรับปรุงใหม่มีอัตราทดรอบเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่นำเสนอกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีขึ้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่เฉียบคมอยู่เสมอ ทำจากเหล็กกล้าคุณภาพสูง และเคลือบแบบพิเศษเพื่อให้ความทนทานและความเชื่อถือได้สูง ซึ่งจำเป็นสำหรับแรลลี่ระยะทางไกล

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) Keihin นำเสนอตัวเรือนปีกผีเสื้อ 44 มม. เพื่อการตอบสนองฉับไวและสมรรถนะที่สม่ำเสมอด้วยตำแหน่งหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบเฉพาะตัว แมป ECU ถูกนำมาใช้สำหรับหม้อกรองอากาศและฝาสูบใหม่ พร้อมด้วยซีลเซ็นเซอร์แมปที่ได้รับการปรับปรุง แมปที่แตกต่างกันช่วยให้แน่ใจถึงการส่งกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่เกียร์โดยเป็นไปตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์เกียร์แต่ละตัว ตัวยึดสายคันเร่งที่ออกแบบใหม่ช่วยทำให้การเดินสายราบรื่นยิ่งขึ้น และการเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

ซาวด์แทรคจากโรงงานเต็มขั้น
ซาวด์แทรคจากโรงงานเต็มขั้น

ท่อไอเสีย

ท่อไอเสีย AKRAPOVIČ ได้รับการปรับตั้งมาให้ทำงานเข้ากับเครื่องยนต์และหม้อกรองอากาศอย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า มันมีความยาวน้อยกว่า และอยู่ต่ำกว่า เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้น ขณะที่ปรับปรุงการควบคุมยิ่งขึ้นไปอีก

ซาวด์แทรคจากโรงงานเต็มขั้น
การไหลของอากาศสูงสุด
การไหลของอากาศสูงสุด

หม้อกรองอากาศ

หม้อกรองอากาศที่ถูกออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด ติดตั้งเหนือเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจถึงการไหลของอากาศสู่เครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เพื่อให้สมรรถนะในอุดมคติและการตอบสนองคันเร่งทันที กรองอากาศแบบแฝดขนาดใหญ่ TWIN AIR ให้การปกป้องที่ได้ผลเพื่อกันฝุ่นและโคลนเข้ามา นอกจากนั้นการออกแบบแบบใหม่ยังให้ที่ว่างเพิ่มเติมจำนวนมากสำหรับส่วนประกอบระบบไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่ ซึ่งได้รับการจัดวางใหม่ในพื้นที่ตรงกลางระหว่างหัวควบคุมทิศทางและหม้อกรองอากาศ ซึ่งช่วยปรับปรุงการรวมจุดศูนย์ถ่วงเพิ่มเติม

การไหลของอากาศสูงสุด

02. โครงตัวถัง

สวยงามขึ้นแต่แข็งแรงขึ้น
สวยงามขึ้นแต่แข็งแรงขึ้น

โครงรถ

KTM 450 RALLY REPLICA นำเสนอโครงรถถักน้ำหนักเบาไฮเทครุ่นใหม่ ทำจากโลหะโครมโมลิบดินัม การออกแบบโครงรถแบบใหม่รับประกันความคงรูปที่ดีที่สุด และให้การตอบสนองที่ดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนปรับปรุงการควบคุมและเสถียรภาพในแนวตรง ถังน้ำมันขนาดใหญ่ความจุ 16 ลิตรแบบรองรับน้ำหนักตัวเอง และทำหน้าที่เป็นซับเฟรมด้วย

สวิงอาร์ม

รุ่นใหม่นำเสนอสวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อที่น้ำหนักเบากว่าและได้รับการปรับตั้งมาอย่างละเอียดเพื่อให้การยืดหยุ่นที่รองรับการทำงานของระบบช่วงล่าง ระบบก้านต่อที่ออกแบบใหม่ พร้อมด้วยการกำหนดแรงถ่ายโอนอัตราการยกใหม่สำหรับตัวหน่วงการสั่นสะเทือนใหม่ ซึ่งจะให้ผู้ขับขี่รู้สึกดีขึ้น ให้การป้องกันการไถลที่ดีขึ้น และเพิ่มการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด เพื่อให้เสถียรภาพและความปลอดภัยที่ดีขึ้นในการเดินทางเต็มรูปแบบ

สมรรถนะความเร็วสูง
สมรรถนะความเร็วสูง

ระบบกันกระเทือน

450 RALLY REPLICA ใหม่ ติดตั้งส่วนประกอบ WP PRO ที่ด้านหน้ามีโช้ค XACT PRO แบบ close cartridge ขนาด 48 มม. นำเสนอเทคโนโลยีวาล์วรูปกรวยอันละเอียดประณีต ซึ่งผสานการทำงานกับโช้ค WP XACT PRO ที่ด้านหลัง เพื่อให้การหน่วงความสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นโดยรวม ให้่สมดุลของการตอบสนองและการต้านการเคลื่อนที่ลงสุด เพื่อให้เสถียรภาพที่ความเร็วของการแข่งขัน ส่วนประกอบที่ปรับตั้งได้เต็มที่เหล่านี้สามารถปรับตั้งแบบละเอียดเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่และภูมิประเทศ

สวยงามขึ้นแต่แข็งแรงขึ้น
สวยงามขึ้นแต่แข็งแรงขึ้น

โครงรถ

KTM 450 RALLY REPLICA นำเสนอโครงรถถักน้ำหนักเบาไฮเทครุ่นใหม่ ทำจากโลหะโครมโมลิบดินัม การออกแบบโครงรถแบบใหม่รับประกันความคงรูปที่ดีที่สุด และให้การตอบสนองที่ดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนปรับปรุงการควบคุมและเสถียรภาพในแนวตรง ถังน้ำมันขนาดใหญ่ความจุ 16 ลิตรแบบรองรับน้ำหนักตัวเอง และทำหน้าที่เป็นซับเฟรมด้วย

สวยงามขึ้นแต่แข็งแรงขึ้น

สวิงอาร์ม

รุ่นใหม่นำเสนอสวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อที่น้ำหนักเบากว่าและได้รับการปรับตั้งมาอย่างละเอียดเพื่อให้การยืดหยุ่นที่รองรับการทำงานของระบบช่วงล่าง ระบบก้านต่อที่ออกแบบใหม่ พร้อมด้วยการกำหนดแรงถ่ายโอนอัตราการยกใหม่สำหรับตัวหน่วงการสั่นสะเทือนใหม่ ซึ่งจะให้ผู้ขับขี่รู้สึกดีขึ้น ให้การป้องกันการไถลที่ดีขึ้น และเพิ่มการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด เพื่อให้เสถียรภาพและความปลอดภัยที่ดีขึ้นในการเดินทางเต็มรูปแบบ

สมรรถนะความเร็วสูง
สมรรถนะความเร็วสูง

ระบบกันกระเทือน

450 RALLY REPLICA ใหม่ ติดตั้งส่วนประกอบ WP PRO ที่ด้านหน้ามีโช้ค XACT PRO แบบ close cartridge ขนาด 48 มม. นำเสนอเทคโนโลยีวาล์วรูปกรวยอันละเอียดประณีต ซึ่งผสานการทำงานกับโช้ค WP XACT PRO ที่ด้านหลัง เพื่อให้การหน่วงความสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นโดยรวม ให้่สมดุลของการตอบสนองและการต้านการเคลื่อนที่ลงสุด เพื่อให้เสถียรภาพที่ความเร็วของการแข่งขัน ส่วนประกอบที่ปรับตั้งได้เต็มที่เหล่านี้สามารถปรับตั้งแบบละเอียดเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่และภูมิประเทศ

สมรรถนะความเร็วสูง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ศูนย์ปฏิบัติการ
ศูนย์ปฏิบัติการ

เบาะนั่ง

สิ่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างผู้ขับขี่กับจักรยานยนต์แข่งก็คือเบาะนั่งรูปทรงใหม่ ให้การรองรับสรีระที่ดีขึ้น เพิ่มการยึดเกาะและให้การควบคุมมากขึ้น ขณะที่มีเบาะนั่งที่ให้ความสบายที่ดีกว่าเดิมเพื่อการแข่งขันระยะทางไกลขึ้น

ศูนย์ปฏิบัติการ
ศูนย์ปฏิบัติการ

เบาะนั่ง

สิ่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างผู้ขับขี่กับจักรยานยนต์แข่งก็คือเบาะนั่งรูปทรงใหม่ ให้การรองรับสรีระที่ดีขึ้น เพิ่มการยึดเกาะและให้การควบคุมมากขึ้น ขณะที่มีเบาะนั่งที่ให้ความสบายที่ดีกว่าเดิมเพื่อการแข่งขันระยะทางไกลขึ้น

ศูนย์ปฏิบัติการ

04. ตัวถังและกราฟิก

องศาการเอนสุดขั้ว
องศาการเอนสุดขั้ว

งานตัวถัง

ด้วยอินพุตจากนักแข่งแฟคทอรีของ KTM จึงมีการออกแบบและกำหนดรูปทรงงานตัวถังใหม่เพื่อให้รถจักรยานยนต์เพรียวบางที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เป้าหมายหลักคือการรองรับสรีระและจุดสัมผัสสำหรับผู้ขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ตลอดจนอิสระในการเคลื่อนไหวที่มากขึ้น ทาวเวอร์นำทางที่พัฒนาขึ้นใหม่ ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาพิเศษ ได้รับการปกป้องอย่างดีที่ด้านหลังแฟริ่งใหม่เพื่อการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งลดแรงต้านลมรอบศีรษะผู้ขับขี่ในตำแหน่งบนเบาะนั่งลงอย่างมาก เพื่อลดความตึงเครียดและความเมื่อยล้า

องศาการเอนสุดขั้ว
องศาการเอนสุดขั้ว

งานตัวถัง

ด้วยอินพุตจากนักแข่งแฟคทอรีของ KTM จึงมีการออกแบบและกำหนดรูปทรงงานตัวถังใหม่เพื่อให้รถจักรยานยนต์เพรียวบางที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เป้าหมายหลักคือการรองรับสรีระและจุดสัมผัสสำหรับผู้ขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ตลอดจนอิสระในการเคลื่อนไหวที่มากขึ้น ทาวเวอร์นำทางที่พัฒนาขึ้นใหม่ ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาพิเศษ ได้รับการปกป้องอย่างดีที่ด้านหลังแฟริ่งใหม่เพื่อการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งลดแรงต้านลมรอบศีรษะผู้ขับขี่ในตำแหน่งบนเบาะนั่งลงอย่างมาก เพื่อลดความตึงเครียดและความเมื่อยล้า

องศาการเอนสุดขั้ว

Technical Details

Engine

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • ระยะชัก 63.4 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 95 mm
  • คลัตช์ คลัตช์มัลติดิสก์แบบเปียก ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • การปล่อยก๊าซ CO2 (มอเตอร์ไซค์) 83 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 449.3 cm³
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

Chassis

  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 300 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • โซ่ 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 139 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ความสูงเบาะ 960 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 62.5 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 305 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 300 mm