KTM 1290 Super Adventure R 2020

KTM ส่งมอบอาวุธชิ้นใหญ่เพื่อนักผจญภัยระยะทางไกลระดับฮาร์ดคอร์ รวมเครื่องยนต์ 1301 ซีซี แรงบิด 140 นิวตันเมตร และกำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) เอาไว้ในโครงตัวถัง Travel Enduro ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก อาวุธที่รักระยะทางชิ้นนี้พร้อมจะรับมือกับภูมิประเทศใดๆ เป็นสุดยอดจักรยานยนต์เอนดูโรออฟโร้ดที่จะสำรวจเส้นทางที่ไม่ค่อยมีใครเคยไป และไปไกลยิ่งกว่านั้น
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-advr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM ส่งมอบอาวุธชิ้นใหญ่เพื่อนักผจญภัยระยะทางไกลระดับฮาร์ดคอร์ รวมเครื่องยนต์ 1301 ซีซี แรงบิด 140 นิวตันเมตร และกำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) เอาไว้ในโครงตัวถัง Travel Enduro ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก อาวุธที่รักระยะทางชิ้นนี้พร้อมจะรับมือกับภูมิประเทศใดๆ เป็นสุดยอดจักรยานยนต์เอนดูโรออฟโร้ดที่จะสำรวจเส้นทางที่ไม่ค่อยมีใครเคยไป และไปไกลยิ่งกว่านั้น
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

แรงบิดทุกหนทุกแห่ง
แรงบิดทุกหนทุกแห่ง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์วีทวิน 1301 ซีซี ประกอบด้วยสมรรถนะที่พร้อมเต็มที่สำหรับการเดินทางผจญภัยพร้อมสัมภาระเต็มพิกัด อัดแน่นด้วยแรงบิดเต็มที่ตั้งแต่บนจรดล่าง แทบไม่ต้องลดเกียร์ลงแต่อย่างใด ด้วยกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 140 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้ให้กำลังที่ใช้งานได้มากพอที่จะวิ่งผ่านเส้นทางลูกรังกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าในชั่วพริบตาเดียว การผสมผสานที่มีเอกลักษณ์ของส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุด รวมเข้ากับการพัฒนาเต็มที่และเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ทำให้ได้รอบการซ่อมบำรุงที่ยาวนานอย่างยิ่งถึง 15,000 กม. และนั่นหมายถึงการผจญภัยมากมาย

ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังแบบกระจายบนล้อหลักส่งต่อกำลังไปยังดุมคลัตช์โดยไร้ระยะคลอน ซึ่งกำจัดการสั่นสะเทือนและลดเสียงดังของเครื่องยนต์ ที่ฝั่งไอดียังมีหม้อพักลดเสียงที่พัฒนาขึ้นใหม่ ออกแบบเพื่อขัดเกลาเอาท์พุตของแรงบิดของรอบต่อนาทีที่ช่วงระดับกลาง วิธีนี้เพิ่มความราบรื่นของพาวเวอร์เทรนใน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ขึ้นอย่างสังเกตได้ชัด

สลิปเปอร์คลัตช์พาวเวอร์

สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่เปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดย้อนกลับสูงเกินไป แต่ยังเป็นผู้ช่วยเมื่อคุณเร่งวาล์วปีกผีเสื้อด้วย ส่วนหน้าป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพที่ทำให้ล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างฉับพลันหรือลดความเร็ว ส่วนหลังลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้คลัตช์อยู่ในการควบคุมเพียงแค่กดสบาย ๆ ปุ่มเดียวเท่านั้น ประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

ฝาสูบ

องค์ประกอบสำคัญในการส่งกำลังที่ราบรื่นของเครื่องยนต์วีทวิน 75° คือฝาสูบ 4 วาล์วล้ำสมัยของแต่ละกระบอกสูบ ส่วนนี้ผสมผสานหัวเทียนคู่ ช่องปรับปรุงการไหลเวียน และกลไกวาล์วลื่นแรงเสียดทานต่ำ พร้อมลูกเบี้ยวจากเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่ของแต่ละกระบอกสูบที่ขับเคลื่อนตัวตามลูกเบี้ยวเคลือบเพชร (DLC)

เคลือบ DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) เป็นสารเคลือบที่แข็งและทนทานอย่างยิ่งซึ่งใช้ในส่วนประกอบเครื่องยนต์ต่างๆ เช่น ตัวตามลูกเบี้ยว เพื่อช่วยให้คุณสมบัติการไถล มันช่วยปรับปรุงสมรรถนะและเครื่องยนต์ของเราก็ชอบมัน!

ระบบจุดระเบิดคู่

ระบบการจุดระเบิดคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน สิ่งนี้ให้ผลเป็นการสันดาปที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและราบรื่นขึ้น และกระบวนการสันดาปที่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสมที่สุด ผลที่คุณได้รับก็คือกำลังที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงลดลง และลดไอเสีย

ลูกสูบ

โครงสร้างลูกสูบหล่อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำมาจากเทคโนโลยีฟอร์มูลาวัน ผลก็คือการรองรับโหลดได้สูง แม้ว่ามันจะมีการออกแบบแบบสั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง แม้ว่าลูกสูบจะถูกขยายเส้นผ่านศูนย์กลางออกไปสามมิลลิเมตร แต่ลูกสูบกลับมีน้ำหนักรวมเบาลง 47 กรัม ด้วยวิธีนี้ น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับจึงลดลงต่ำที่สุด เพื่อลักษณะที่คึกคักและตอบสนองรวดเร็วของเครื่องยนต์ ชายลูกสูบเก็บรายละเอียดด้วยการเคลือบ Grafal® ที่ล้ำยุค มันช่วยลดแรงเสียดทานมากขึ้น และทนการสึกหรอได้ดีเป็นพิเศษ

เพลาข้อเหวี่ยง

น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำอย่างยิ่ง ช่วยเพิ่มการตอบสนองตลอดจนคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ด้วยรูปทรงของโครงข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงการไหล จึงช่วยยกระดับการทำงานของตัวขับข้อเหวี่ยงที่มีการสูญเสียพลังงานต่ำให้ดีขึ้นไปอีก

โอเวอร์ไดรฟ์

เกียร์ที่หกทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ระยะยาวในกล่องเกียร์ที่จัดตำแหน่งเป็นอย่างดีของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสบายในการโลดแล่น

คันเร่งไฟฟ้า

สิ่งที่คุณได้รับคือการตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น ซึ่งมากกว่าเพียงแค่การเป็นอิสระจากสายคันเร่ง ซึ่งทำให้ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นน่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง ให้ปริมาณแรงบิดที่พร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบและเหลือเฟือ ขณะที่แปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

แรงบิดทุกหนทุกแห่ง
แรงบิดทุกหนทุกแห่ง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์วีทวิน 1301 ซีซี ประกอบด้วยสมรรถนะที่พร้อมเต็มที่สำหรับการเดินทางผจญภัยพร้อมสัมภาระเต็มพิกัด อัดแน่นด้วยแรงบิดเต็มที่ตั้งแต่บนจรดล่าง แทบไม่ต้องลดเกียร์ลงแต่อย่างใด ด้วยกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 140 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้ให้กำลังที่ใช้งานได้มากพอที่จะวิ่งผ่านเส้นทางลูกรังกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าในชั่วพริบตาเดียว การผสมผสานที่มีเอกลักษณ์ของส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุด รวมเข้ากับการพัฒนาเต็มที่และเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ทำให้ได้รอบการซ่อมบำรุงที่ยาวนานอย่างยิ่งถึง 15,000 กม. และนั่นหมายถึงการผจญภัยมากมาย

แรงบิดทุกหนทุกแห่ง

ระบบส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังแบบกระจายบนล้อหลักส่งต่อกำลังไปยังดุมคลัตช์โดยไร้ระยะคลอน ซึ่งกำจัดการสั่นสะเทือนและลดเสียงดังของเครื่องยนต์ ที่ฝั่งไอดียังมีหม้อพักลดเสียงที่พัฒนาขึ้นใหม่ ออกแบบเพื่อขัดเกลาเอาท์พุตของแรงบิดของรอบต่อนาทีที่ช่วงระดับกลาง วิธีนี้เพิ่มความราบรื่นของพาวเวอร์เทรนใน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ขึ้นอย่างสังเกตได้ชัด

สลิปเปอร์คลัตช์พาวเวอร์

สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่เปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดย้อนกลับสูงเกินไป แต่ยังเป็นผู้ช่วยเมื่อคุณเร่งวาล์วปีกผีเสื้อด้วย ส่วนหน้าป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพที่ทำให้ล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างฉับพลันหรือลดความเร็ว ส่วนหลังลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้คลัตช์อยู่ในการควบคุมเพียงแค่กดสบาย ๆ ปุ่มเดียวเท่านั้น ประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

ฝาสูบ

องค์ประกอบสำคัญในการส่งกำลังที่ราบรื่นของเครื่องยนต์วีทวิน 75° คือฝาสูบ 4 วาล์วล้ำสมัยของแต่ละกระบอกสูบ ส่วนนี้ผสมผสานหัวเทียนคู่ ช่องปรับปรุงการไหลเวียน และกลไกวาล์วลื่นแรงเสียดทานต่ำ พร้อมลูกเบี้ยวจากเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่ของแต่ละกระบอกสูบที่ขับเคลื่อนตัวตามลูกเบี้ยวเคลือบเพชร (DLC)

เคลือบ DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) เป็นสารเคลือบที่แข็งและทนทานอย่างยิ่งซึ่งใช้ในส่วนประกอบเครื่องยนต์ต่างๆ เช่น ตัวตามลูกเบี้ยว เพื่อช่วยให้คุณสมบัติการไถล มันช่วยปรับปรุงสมรรถนะและเครื่องยนต์ของเราก็ชอบมัน!

ระบบจุดระเบิดคู่

ระบบการจุดระเบิดคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน สิ่งนี้ให้ผลเป็นการสันดาปที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและราบรื่นขึ้น และกระบวนการสันดาปที่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสมที่สุด ผลที่คุณได้รับก็คือกำลังที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงลดลง และลดไอเสีย

ลูกสูบ

โครงสร้างลูกสูบหล่อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำมาจากเทคโนโลยีฟอร์มูลาวัน ผลก็คือการรองรับโหลดได้สูง แม้ว่ามันจะมีการออกแบบแบบสั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง แม้ว่าลูกสูบจะถูกขยายเส้นผ่านศูนย์กลางออกไปสามมิลลิเมตร แต่ลูกสูบกลับมีน้ำหนักรวมเบาลง 47 กรัม ด้วยวิธีนี้ น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับจึงลดลงต่ำที่สุด เพื่อลักษณะที่คึกคักและตอบสนองรวดเร็วของเครื่องยนต์ ชายลูกสูบเก็บรายละเอียดด้วยการเคลือบ Grafal® ที่ล้ำยุค มันช่วยลดแรงเสียดทานมากขึ้น และทนการสึกหรอได้ดีเป็นพิเศษ

เพลาข้อเหวี่ยง

น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำอย่างยิ่ง ช่วยเพิ่มการตอบสนองตลอดจนคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ด้วยรูปทรงของโครงข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงการไหล จึงช่วยยกระดับการทำงานของตัวขับข้อเหวี่ยงที่มีการสูญเสียพลังงานต่ำให้ดีขึ้นไปอีก

โอเวอร์ไดรฟ์

เกียร์ที่หกทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ระยะยาวในกล่องเกียร์ที่จัดตำแหน่งเป็นอย่างดีของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสบายในการโลดแล่น

คันเร่งไฟฟ้า

สิ่งที่คุณได้รับคือการตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น ซึ่งมากกว่าเพียงแค่การเป็นอิสระจากสายคันเร่ง ซึ่งทำให้ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นน่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง ให้ปริมาณแรงบิดที่พร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบและเหลือเฟือ ขณะที่แปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

02. โครงตัวถัง

โครงรถเหล็กกล้าแบบถัก
โครงรถเหล็กกล้าแบบถัก

โครงรถ

โครงรถเหล็กกล้าโครมโมลิบดินัมแบบถักคือส่วนประกอบสำคัญต่อรูปทรงโครงตัวถังที่ดีเลิศของรถจักรยานยนต์ นี่คือความงดงามที่ผลิตด้วยการตัดด้วยเลเซอร์ และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ เพื่อความทนทาน ตบท้ายด้วยการตกแต่งพื้นผิวจนสะดุดสายตา ด้วยน้ำหนักเพียง 9.8 กก. จึงทำให้ตัวรถเมื่อยังไม่เติมเชื้อเพลิงมีน้ำหนักเพียง 217 กก. ได้อย่างน่าทึ่ง กำลังล้วน ๆ ไม่มีส่วนเกิน

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชไม่เพียงแค่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษเท่านั้น แต่ยังผลิตขึ้นอย่างแม่นยำอีกด้วย การออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม

สร้างมาเพื่อทำหน้าที่
สร้างมาเพื่อทำหน้าที่

ล้อ

การสำรวจออฟโร้ดอย่างจริงจังนั้นต้องการเครื่องมือแบบฮาร์ดคอร์ ดังนั้นเราจึงติดตั้งล้อแบบซี่ล้อและยางไร้ยางใน (Tubeless) ที่มีสิทธิบัตรของเราใน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ล้อหน้า 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว รวมเอาคุณประโยชน์ทั้งหมดของยางไร้ยางใน (ติดตั้งง่ายและเบาเนื่องจากไม่มียางใน) พร้อมเสถียรภาพและความแข็งแกร่งของล้อซี่ลวด คุณสมบัตินี้ช่วยให้ขอบล้อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ยืดหยุ่นกว่าล้อแบบคาสต์และซี่ล้อของคู่แข่งทั้งหมด

ระบบกันกระเทือนที่จริงจัง
ระบบกันกระเทือนที่จริงจัง

ระบบกันกระเทือน

โช้คกลับหัวที่ทนทานขนาด 48 มม. พร้อมสปริงแข็งพิเศษที่ด้านหน้า ขณะที่มีตัวหน่วงกันกระเทือนแสนวิเศษที่ด้านหลัง ทั้งหมดผลิตจาก WP ทั้งหมดปรับได้เต็มที่ และพร้อมยินดีจะบุกตะลุยไปทุกแห่ง และทั้งหมดพร้อมมอบความสุขสนุกให้แก่คุณ ระยะระบบกันกระเทือน: 220 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง

กันสะบัด

ด้วยกำลังขับเคลื่อนมากมาย อาจทำให้ล้อหน้าเบาลงได้มาก ซึ่งนำไปสู่การดีดกลับที่ไม่พึงประสงค์บนถนนที่ไม่ราบเรียบสม่ำเสมอ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ป้องกันเหตุนี้ด้วยกันสะบัดที่เฉียบคมจาก WP ซึ่งจะมีบทบาทในยามที่คุณต้องการ

พลัง BREMBO
พลัง BREMBO

เบรค

แม่นยำ ทรงพลัง สม่ำเสมอ เป็นไปตามที่คุณคาดหวังไว้กับชุดเบรค Brembo ที่ด้านหน้าคุณจะพบดิสก์ฺเบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบตามแนวรัศมี ที่ด้านหลัง ด้วยจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 267 มม. เพื่อจัดการความเร็วส่วนเกิน และในกรณีเหตุฉุกเฉินยังมี 9M+ ABS สองแชนแนลจาก BOSCH คอยช่วยเหลือ

เติมเชื้อเพลิงเพื่อการสำรวจ
เติมเชื้อเพลิงเพื่อการสำรวจ

ถังเชื้อเพลิง

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นไม่เพียงแค่น้ำหนักเบา ทรงพลัง และพึ่งพาได้เท่านั้น ด้วยอัตราการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ถังเชื้อเพลิงขนาด 23 ลิตรและรอบรับบริการ 15,000 กม. คุณจึงแทบไม่ต้องหยุดพักใดๆ

โครงรถเหล็กกล้าแบบถัก
โครงรถเหล็กกล้าแบบถัก

โครงรถ

โครงรถเหล็กกล้าโครมโมลิบดินัมแบบถักคือส่วนประกอบสำคัญต่อรูปทรงโครงตัวถังที่ดีเลิศของรถจักรยานยนต์ นี่คือความงดงามที่ผลิตด้วยการตัดด้วยเลเซอร์ และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ เพื่อความทนทาน ตบท้ายด้วยการตกแต่งพื้นผิวจนสะดุดสายตา ด้วยน้ำหนักเพียง 9.8 กก. จึงทำให้ตัวรถเมื่อยังไม่เติมเชื้อเพลิงมีน้ำหนักเพียง 217 กก. ได้อย่างน่าทึ่ง กำลังล้วน ๆ ไม่มีส่วนเกิน

โครงรถเหล็กกล้าแบบถัก

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชไม่เพียงแค่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษเท่านั้น แต่ยังผลิตขึ้นอย่างแม่นยำอีกด้วย การออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม

สร้างมาเพื่อทำหน้าที่
สร้างมาเพื่อทำหน้าที่

ล้อ

การสำรวจออฟโร้ดอย่างจริงจังนั้นต้องการเครื่องมือแบบฮาร์ดคอร์ ดังนั้นเราจึงติดตั้งล้อแบบซี่ล้อและยางไร้ยางใน (Tubeless) ที่มีสิทธิบัตรของเราใน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ล้อหน้า 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว รวมเอาคุณประโยชน์ทั้งหมดของยางไร้ยางใน (ติดตั้งง่ายและเบาเนื่องจากไม่มียางใน) พร้อมเสถียรภาพและความแข็งแกร่งของล้อซี่ลวด คุณสมบัตินี้ช่วยให้ขอบล้อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ยืดหยุ่นกว่าล้อแบบคาสต์และซี่ล้อของคู่แข่งทั้งหมด

สร้างมาเพื่อทำหน้าที่
ระบบกันกระเทือนที่จริงจัง
ระบบกันกระเทือนที่จริงจัง

ระบบกันกระเทือน

โช้คกลับหัวที่ทนทานขนาด 48 มม. พร้อมสปริงแข็งพิเศษที่ด้านหน้า ขณะที่มีตัวหน่วงกันกระเทือนแสนวิเศษที่ด้านหลัง ทั้งหมดผลิตจาก WP ทั้งหมดปรับได้เต็มที่ และพร้อมยินดีจะบุกตะลุยไปทุกแห่ง และทั้งหมดพร้อมมอบความสุขสนุกให้แก่คุณ ระยะระบบกันกระเทือน: 220 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบกันกระเทือนที่จริงจัง

กันสะบัด

ด้วยกำลังขับเคลื่อนมากมาย อาจทำให้ล้อหน้าเบาลงได้มาก ซึ่งนำไปสู่การดีดกลับที่ไม่พึงประสงค์บนถนนที่ไม่ราบเรียบสม่ำเสมอ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ป้องกันเหตุนี้ด้วยกันสะบัดที่เฉียบคมจาก WP ซึ่งจะมีบทบาทในยามที่คุณต้องการ

พลัง BREMBO
พลัง BREMBO

เบรค

แม่นยำ ทรงพลัง สม่ำเสมอ เป็นไปตามที่คุณคาดหวังไว้กับชุดเบรค Brembo ที่ด้านหน้าคุณจะพบดิสก์ฺเบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบตามแนวรัศมี ที่ด้านหลัง ด้วยจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 267 มม. เพื่อจัดการความเร็วส่วนเกิน และในกรณีเหตุฉุกเฉินยังมี 9M+ ABS สองแชนแนลจาก BOSCH คอยช่วยเหลือ

พลัง BREMBO
เติมเชื้อเพลิงเพื่อการสำรวจ
เติมเชื้อเพลิงเพื่อการสำรวจ

ถังเชื้อเพลิง

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นไม่เพียงแค่น้ำหนักเบา ทรงพลัง และพึ่งพาได้เท่านั้น ด้วยอัตราการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ถังเชื้อเพลิงขนาด 23 ลิตรและรอบรับบริการ 15,000 กม. คุณจึงแทบไม่ต้องหยุดพักใดๆ

เติมเชื้อเพลิงเพื่อการสำรวจ

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ความสบายระยะทางไกล
ความสบายระยะทางไกล

คันบังคับ

พร้อมตำแหน่งการยึดจับคันบังคับสองตำแหน่ง: 10 มม. ไปข้างหน้าและข้างหลังจากตำแหน่งปกติ – พร้อมทั้งระยะเหยียดห้าตำแหน่งของคันควบคุม เพื่อให้อิสระในการจัดการรถจักรยานยนต์ให้สามารถควบคุมได้ดีขึ้น และให้ความสบายเต็มที่ ซึ่งหมายถึงการขับขี่ผจญภัยที่น่าพอใจมากขึ้น

สวิตช์เมนูเรืองแสง

สวิตช์เรืองแสงนั้นไม่ใช่แค่ดูดีเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณทราบตำแหน่งปุ่มที่สำคัญเพียงแค่เหลือบมองเท่านั้น กลางคืน

เมนูสวิตช์

โหมดต่าง ๆ สำหรับระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย สามารถเลือกได้โดยใช้เมนูสวิตช์ที่อยู่ด้านซ้ายของคันบังคับ ทั้งเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่าย: กดปุ่ม "Up" (ขึ้น) และ "Down" (ลง) ในการเลือกเมนู เลือกรายการเมนูที่ต้องการด้วยปุ่มซ้าย และยืนยันด้วยปุ่มขวา นอกจากนั้น คุณยังสามารถปรับแต่งได้ง่ายขึ้นกว่าเดิมด้วยการปรับแต่งหน้าจอการตั้งค่าของคุณเป็นส่วนตัวด้วยเมนูเลือกด่วนทั้งสองรายการ งานจบครบสมบูรณ์

ความสบายบนเบาะนั่ง
ความสบายบนเบาะนั่ง

เบาะนั่ง

และนี่คือจุดที่คุณคาดหวังว่าจะได้ใช้เวลาเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นเบาะที่นั่งจึงต้องให้การรองรับ ให้การตอบสนองอย่างเพียงพอ และให้อิสระในการเคลื่อนไหว เบาะโฟม 3 มิติล้ำสมัยของ KTM ทำให้ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ช่วยรองรับทุกการเคลื่อนไหวของคุณตลอดวันอันยาวนาน เมื่อสำรวจเป็นระยะทางไกล สิ่งสำคัญคือความสบายของคุณและผู้โดยสาร

ปรับแต่งการขับขี่ของคุณ
ปรับแต่งการขับขี่ของคุณ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าสองตำแหน่ง: ตำแหน่งปกติ หรือยกขึ้นและถอยหลังไป 10 มม. (แนวเฉียง) ช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดระดับที่ให้ความสบายที่เหมาะกับความสูงและความพึงพอใจของการขับขี่ของตน ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากในการขับขี่ผจญภัยที่ยาวนาน

โหมดโจมตี
โหมดโจมตี

กระจกบังลม

รุ่น "R" นำเสนอกระจกบังลมแบบสั้น ดังนั้นแม้ว่าคันบังคับของคุณจะเคลื่อนที่มากบนทางที่ขรุขระ กระจกบังลมก็จะไม่กระแทกเข้ากับหมวกกันน็อกของคุณ ความสูงสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วดั่งใจ ด้วยกลไกแคลมป์ที่ใช้งานได้ง่าย

ความสบายระยะทางไกล
ความสบายระยะทางไกล

คันบังคับ

พร้อมตำแหน่งการยึดจับคันบังคับสองตำแหน่ง: 10 มม. ไปข้างหน้าและข้างหลังจากตำแหน่งปกติ – พร้อมทั้งระยะเหยียดห้าตำแหน่งของคันควบคุม เพื่อให้อิสระในการจัดการรถจักรยานยนต์ให้สามารถควบคุมได้ดีขึ้น และให้ความสบายเต็มที่ ซึ่งหมายถึงการขับขี่ผจญภัยที่น่าพอใจมากขึ้น

ความสบายระยะทางไกล

สวิตช์เมนูเรืองแสง

สวิตช์เรืองแสงนั้นไม่ใช่แค่ดูดีเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณทราบตำแหน่งปุ่มที่สำคัญเพียงแค่เหลือบมองเท่านั้น กลางคืน

เมนูสวิตช์

โหมดต่าง ๆ สำหรับระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย สามารถเลือกได้โดยใช้เมนูสวิตช์ที่อยู่ด้านซ้ายของคันบังคับ ทั้งเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่าย: กดปุ่ม "Up" (ขึ้น) และ "Down" (ลง) ในการเลือกเมนู เลือกรายการเมนูที่ต้องการด้วยปุ่มซ้าย และยืนยันด้วยปุ่มขวา นอกจากนั้น คุณยังสามารถปรับแต่งได้ง่ายขึ้นกว่าเดิมด้วยการปรับแต่งหน้าจอการตั้งค่าของคุณเป็นส่วนตัวด้วยเมนูเลือกด่วนทั้งสองรายการ งานจบครบสมบูรณ์

ความสบายบนเบาะนั่ง
ความสบายบนเบาะนั่ง

เบาะนั่ง

และนี่คือจุดที่คุณคาดหวังว่าจะได้ใช้เวลาเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นเบาะที่นั่งจึงต้องให้การรองรับ ให้การตอบสนองอย่างเพียงพอ และให้อิสระในการเคลื่อนไหว เบาะโฟม 3 มิติล้ำสมัยของ KTM ทำให้ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ช่วยรองรับทุกการเคลื่อนไหวของคุณตลอดวันอันยาวนาน เมื่อสำรวจเป็นระยะทางไกล สิ่งสำคัญคือความสบายของคุณและผู้โดยสาร

ความสบายบนเบาะนั่ง
ปรับแต่งการขับขี่ของคุณ
ปรับแต่งการขับขี่ของคุณ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าสองตำแหน่ง: ตำแหน่งปกติ หรือยกขึ้นและถอยหลังไป 10 มม. (แนวเฉียง) ช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดระดับที่ให้ความสบายที่เหมาะกับความสูงและความพึงพอใจของการขับขี่ของตน ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากในการขับขี่ผจญภัยที่ยาวนาน

ปรับแต่งการขับขี่ของคุณ
โหมดโจมตี
โหมดโจมตี

กระจกบังลม

รุ่น "R" นำเสนอกระจกบังลมแบบสั้น ดังนั้นแม้ว่าคันบังคับของคุณจะเคลื่อนที่มากบนทางที่ขรุขระ กระจกบังลมก็จะไม่กระแทกเข้ากับหมวกกันน็อกของคุณ ความสูงสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วดั่งใจ ด้วยกลไกแคลมป์ที่ใช้งานได้ง่าย

โหมดโจมตี

04. ตัวถังและกราฟิก

อนาคตสว่างสไว
อนาคตสว่างสไว

ไฟ LED

รูปแบบและการทำงานผสมผสานรวมกันอย่างงดงามไว้ในการออกแบบของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R อุปกรณ์ เช่น ไฟหน้า มีชิ้นกลางทำจากอะลูมิเนียม ที่จับยึดไฟแอลอีดี ขณะที่ระบายความร้อนของอุปกรณ์โดยรวม แถบไฟแอบอีดีอีกสองชุดอยู่ล้อมรอบ ทำหน้าที่เป็นไฟหน้ากลางวัน ไฟ LED เข้าโค้งอีกชุดสร้างสมดุลอย่างดีที่ด้านล่าง ไฟเหล่านี้ใช้เซนเซอร์จับความเอนของระบบ MSC เพื่อปรับความเข้มแสงตามเวลาจริง เข้าโค้งมืด ๆ น่ะเหรอ เป็นอดีตไปแล้ว ด้วย KTM 1290 SUPER ADVENTURE R อนาคตจึงมีแต่ความสดใส

อนาคตสว่างสไว
อนาคตสว่างสไว

ไฟ LED

รูปแบบและการทำงานผสมผสานรวมกันอย่างงดงามไว้ในการออกแบบของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R อุปกรณ์ เช่น ไฟหน้า มีชิ้นกลางทำจากอะลูมิเนียม ที่จับยึดไฟแอลอีดี ขณะที่ระบายความร้อนของอุปกรณ์โดยรวม แถบไฟแอบอีดีอีกสองชุดอยู่ล้อมรอบ ทำหน้าที่เป็นไฟหน้ากลางวัน ไฟ LED เข้าโค้งอีกชุดสร้างสมดุลอย่างดีที่ด้านล่าง ไฟเหล่านี้ใช้เซนเซอร์จับความเอนของระบบ MSC เพื่อปรับความเข้มแสงตามเวลาจริง เข้าโค้งมืด ๆ น่ะเหรอ เป็นอดีตไปแล้ว ด้วย KTM 1290 SUPER ADVENTURE R อนาคตจึงมีแต่ความสดใส

อนาคตสว่างสไว

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผงหน้าปัด

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่จำเป็นและตามต้องการทั้งหมดบนหน้าจอ TFT ล้ำยุคขนาด 6.5 นิ้วที่มองเห็นได้ชัดเจน ถึงแม้อยู่กลางแสงแดดจัด ข้อมูลสำคัญก็ยังแสดงได้คมชัดและชัดเจน เนื่องจากพื้นผิวไม่สะท้อนแสงที่ผลิตจากแก้วแข็งแรงทนทาน นอกจากข้อมูลที่แน่นอน (ความเร็ว ความเร็วรอบ ระดับเชื้อเพลิง ฯลฯ) คอมพิวเตอร์ยังสามารถแสดงโหมดการขับขี่ต่างๆ อุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิน้ำมัน แรงดันไฟฟ้าในตัว ข้อมูลการเดินทาง ความเร็วเฉลี่ย สถิติการใช้เชื้อเพลิง ช่วงและระยะจนถึงรอบการบริการต่อไป

ช่องใส่โทรศัพท์ USB

ช่องเก็บของที่เก็บรักษาสมาร์ทโฟนของคุณไว้อย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทาง แถมยังชาร์จไปพร้อมกันได้ ด้วยช่องเสียบ USB ที่มาพร้อมกัน ฟังก์ชันสายเรียกเข้าและเครื่องเสียงเชื่อมต่อจากโทรศัพท์ไปยังรถจักรยานยนต์ได้ผ่านทางบลูทูธ เพราะย่อมเป็นเรื่องดีที่จะบอกให้ทุกคนรู้ว่าคุณต้องใช้ทางเลี่ยงไกล ๆ นั่นแน่นอน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) ล่าสุดนั้นออกแบบมาเพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณ โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันได้รับการกำหนดมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ การปรับตั้งคุณสมบัติเหล่านี้ได้ง่ายดายช่วยเสริมพลังสูงสุดให้กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของเครื่องยนต์วีทวินนี้บนภูมิประเทศที่หลากหลายขึ้นอย่างมาก

MSC พร้อม C-ABS

ชุดช่วยเหลือ MSC ของ BOSCH เป็นระบบเบรค ABS เข้าโค้งที่ไวต่อองศาการเอนรายแรกของโลก สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งไม่เพียงแค่จะสามารถปิดการทำงานได้เท่านั้น แต่ยังสามารถตั้งเป็นโหมด Offroad (ออฟโร้ด) ได้อีกด้วยตามความต้องการ

TPMS

ชื่อของระบบ TPMS (Tire Pressure Monitoring System - ระบบเฝ้าตรวจสอบแรงดันยาง) บ่งบอกอยู่แล้วว่าจะคอยตรวจสอบแรงดันยาง (ดูได้ในหน้าจอ) และเตือนผู้ขับขี่ทันทีที่มีการสูญเสียแรงดันใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการสูญเสียแรงดันแบบฉับพลันหรือค่อยๆ สูญเสีย ไม่ว่าจะเป็นกรณียางเสียหายหรือวาล์วรั่ว

MTC

Motorcycle Traction Control (MTC - ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์) ซึ่งเป็นระบบที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งจะตอบสนองทันทีภายในเสี้ยววินาทีที่การหมุนของล้อหลังหลุดจากการควบคุม ระบบที่มีทั้งความราบรื่นและความว่องไวจะปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อคืนการยึดเกาะกลับมา เพื่อการขับเคลื่อนไปข้างหน้าบนทุกพื้นผิวที่น่าสนใจแต่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์ (MTC) ที่เป็นมาตรฐาน นำเสนอโหมดการขับขี่ต่าง ๆ สี่แบบคือ "Street", "Sport", "Rain" และ "Offroad" สามารถเลือกใช้งานได้โดยใช้สวิตช์มัลติฟังก์ชันที่คันบังคับทางซ้าย และยังมีสวิตช์ปิดการทำงานสำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย!

ATIR

หลังจากการเคลื่อนที่ 10 วินาที และระยะทางขับขี่ 150 เมตร สัญญาณไฟเลี้ยวจะหยุดโดยอัตโนมัติ หากกดอีกครั้ง ระบบจะเริ่มนับจากศูนย์ใหม่ การพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย ตอนนี้เป็นไปได้แล้ว ลืมการที่จะต้องมายกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวไปได้เลย

โหมดการขับขี่ Offroad

เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ ระบบคันเร่งไฟฟ้าจำกัดการตอบสนองวาล์วปีกผีเสื้อและกำลังสูงสุด ให้คุณได้เข้าควบคุมเต็มที่ ไม่ว่าพารถจักรยานยนต์ไปที่ไหน และมันยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ตามต้องการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องทำก่อนสำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ดและการไถลที่ตั้งใจ ฟังก์ชัน ABS ยังคงทำงานที่ล้อหน้า แม้เป็นโหมดนี้ก็ตาม

การควบคุมเสถียรภาพ Offroad

โหมด Offroad TC ช่วยให้สามารถลื่นได้ 100% ซึ่งหมายถึงความเร็วล้อหลังจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สำหรับการใช้งานออฟโร้ดสุดท้าทาย เปิดสวิตช์และควบคุมการดริฟท์แบบเหนือชั้นได้อย่างสบาย ๆ

Offroad ABS

โหมด Offroad ABS ช่วยให้ผู้ขับขี่ล็อกล้อหลังเมื่อต้องการ สิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ดและเมื่อต้องการแสดงการไถลหรือหมุนรอบตัว ฟังก์ชัน ABS ยังคงมีผลที่ล้อหน้า แต่มันจะถูกแทรกแซงในภายหลังเมื่อเทียบกับสตรีท และสะสมแรงดันการเบรกในลักษณะที่แตกต่างออกไป เพื่อหาการยึดเกาะบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อยได้ง่ายขึ้น

KTM MyRide

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

แผงหน้าปัด

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลที่จำเป็นและตามต้องการทั้งหมดบนหน้าจอ TFT ล้ำยุคขนาด 6.5 นิ้วที่มองเห็นได้ชัดเจน ถึงแม้อยู่กลางแสงแดดจัด ข้อมูลสำคัญก็ยังแสดงได้คมชัดและชัดเจน เนื่องจากพื้นผิวไม่สะท้อนแสงที่ผลิตจากแก้วแข็งแรงทนทาน นอกจากข้อมูลที่แน่นอน (ความเร็ว ความเร็วรอบ ระดับเชื้อเพลิง ฯลฯ) คอมพิวเตอร์ยังสามารถแสดงโหมดการขับขี่ต่างๆ อุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิน้ำมัน แรงดันไฟฟ้าในตัว ข้อมูลการเดินทาง ความเร็วเฉลี่ย สถิติการใช้เชื้อเพลิง ช่วงและระยะจนถึงรอบการบริการต่อไป

ช่องใส่โทรศัพท์ USB

ช่องเก็บของที่เก็บรักษาสมาร์ทโฟนของคุณไว้อย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทาง แถมยังชาร์จไปพร้อมกันได้ ด้วยช่องเสียบ USB ที่มาพร้อมกัน ฟังก์ชันสายเรียกเข้าและเครื่องเสียงเชื่อมต่อจากโทรศัพท์ไปยังรถจักรยานยนต์ได้ผ่านทางบลูทูธ เพราะย่อมเป็นเรื่องดีที่จะบอกให้ทุกคนรู้ว่าคุณต้องใช้ทางเลี่ยงไกล ๆ นั่นแน่นอน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) ล่าสุดนั้นออกแบบมาเพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณ โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันได้รับการกำหนดมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ การปรับตั้งคุณสมบัติเหล่านี้ได้ง่ายดายช่วยเสริมพลังสูงสุดให้กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของเครื่องยนต์วีทวินนี้บนภูมิประเทศที่หลากหลายขึ้นอย่างมาก

MSC พร้อม C-ABS

ชุดช่วยเหลือ MSC ของ BOSCH เป็นระบบเบรค ABS เข้าโค้งที่ไวต่อองศาการเอนรายแรกของโลก สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งไม่เพียงแค่จะสามารถปิดการทำงานได้เท่านั้น แต่ยังสามารถตั้งเป็นโหมด Offroad (ออฟโร้ด) ได้อีกด้วยตามความต้องการ

TPMS

ชื่อของระบบ TPMS (Tire Pressure Monitoring System - ระบบเฝ้าตรวจสอบแรงดันยาง) บ่งบอกอยู่แล้วว่าจะคอยตรวจสอบแรงดันยาง (ดูได้ในหน้าจอ) และเตือนผู้ขับขี่ทันทีที่มีการสูญเสียแรงดันใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการสูญเสียแรงดันแบบฉับพลันหรือค่อยๆ สูญเสีย ไม่ว่าจะเป็นกรณียางเสียหายหรือวาล์วรั่ว

MTC

Motorcycle Traction Control (MTC - ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์) ซึ่งเป็นระบบที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งจะตอบสนองทันทีภายในเสี้ยววินาทีที่การหมุนของล้อหลังหลุดจากการควบคุม ระบบที่มีทั้งความราบรื่นและความว่องไวจะปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อคืนการยึดเกาะกลับมา เพื่อการขับเคลื่อนไปข้างหน้าบนทุกพื้นผิวที่น่าสนใจแต่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์ (MTC) ที่เป็นมาตรฐาน นำเสนอโหมดการขับขี่ต่าง ๆ สี่แบบคือ "Street", "Sport", "Rain" และ "Offroad" สามารถเลือกใช้งานได้โดยใช้สวิตช์มัลติฟังก์ชันที่คันบังคับทางซ้าย และยังมีสวิตช์ปิดการทำงานสำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย!

ATIR

หลังจากการเคลื่อนที่ 10 วินาที และระยะทางขับขี่ 150 เมตร สัญญาณไฟเลี้ยวจะหยุดโดยอัตโนมัติ หากกดอีกครั้ง ระบบจะเริ่มนับจากศูนย์ใหม่ การพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย ตอนนี้เป็นไปได้แล้ว ลืมการที่จะต้องมายกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวไปได้เลย

โหมดการขับขี่ Offroad

เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ ระบบคันเร่งไฟฟ้าจำกัดการตอบสนองวาล์วปีกผีเสื้อและกำลังสูงสุด ให้คุณได้เข้าควบคุมเต็มที่ ไม่ว่าพารถจักรยานยนต์ไปที่ไหน และมันยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ตามต้องการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องทำก่อนสำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ดและการไถลที่ตั้งใจ ฟังก์ชัน ABS ยังคงทำงานที่ล้อหน้า แม้เป็นโหมดนี้ก็ตาม

การควบคุมเสถียรภาพ Offroad

โหมด Offroad TC ช่วยให้สามารถลื่นได้ 100% ซึ่งหมายถึงความเร็วล้อหลังจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สำหรับการใช้งานออฟโร้ดสุดท้าทาย เปิดสวิตช์และควบคุมการดริฟท์แบบเหนือชั้นได้อย่างสบาย ๆ

Offroad ABS

โหมด Offroad ABS ช่วยให้ผู้ขับขี่ล็อกล้อหลังเมื่อต้องการ สิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ดและเมื่อต้องการแสดงการไถลหรือหมุนรอบตัว ฟังก์ชัน ABS ยังคงมีผลที่ล้อหน้า แต่มันจะถูกแทรกแซงในภายหลังเมื่อเทียบกับสตรีท และสะสมแรงดันการเบรกในลักษณะที่แตกต่างออกไป เพื่อหาการยึดเกาะบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อยได้ง่ายขึ้น

KTM MyRide

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 140 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 118 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 71 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 108 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 129 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW, ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ V 75° 2 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 5.52 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 3 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 23 l
  • ABS Bosch 9ME ผสาน ABS (รวม ABS เข้าโค้ง โหมด offroad เปิดปิดการใช้งานได้)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 267 mm
  • เบรคหน้า 2 x จานเบรคแบบลอยคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ Brembo
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์สองลูกสูบ Brembo
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 5/16"
  • น้ำหนักเครื่อง 217 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถเหล็กโครมโมลิบดีนัมทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 250 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 890 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 64 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 220 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 220 mm