ฝารขี่ทดสอบ
ค้นหาตัวแทนจำหน่าย

KTM RC 390

  • เลือฝสี
2022 KTM RC 390 เป็นรถ Supersports สมรรถนะสูงที่มีรากเหง้าหยั่งลึกบนสนามแข่ง ด้วยแพ็คเกจเทคโนโลยีที่น่าประทับใจ ตลอดจนสไตล์ที่สร้างมาจากสนามแข่ง ลักษณะของการควบคุม และการส่งกำลังที่น่าประทับใจ KTM RC 390 จึงเป็นรถแข่งสายเลือดแท้ในโลกของความเป็นจริงอย่างไม่ต้องสงสัย 
  • PHO_BIKE_90_RE_rc390-22-orange-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_rc390-22-orange-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_rc390-22-orange-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_rc390-22-orange-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
2022 KTM RC 390 เป็นรถ Supersports สมรรถนะสูงที่มีรากเหง้าหยั่งลึกบนสนามแข่ง ด้วยแพ็คเกจเทคโนโลยีที่น่าประทับใจ ตลอดจนสไตล์ที่สร้างมาจากสนามแข่ง ลักษณะของการควบคุม และการส่งกำลังที่น่าประทับใจ KTM RC 390 จึงเป็นรถแข่งสายเลือดแท้ในโลกของความเป็นจริงอย่างไม่ต้องสงสัย 
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. หลักการยศาสตร์
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

2022 KTM RC 390 ใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 373 ซีซี พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เพื่อให้สมรรถนะสูงสุด ด้วยแมปเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ ค่าแรงบิดที่ปรับปรุงดีขึ้น และการส่งกำลังที่นุ่มนวลแต่ทรงพลัง ทำให้ขุมพลังที่ล้ำสมัยนี้สามารถส่งมอบสมรรถนะที่ไม่มีใครเทียบได้

สมรรถนะ

ด้วยหม้อกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เพิ่มขึ้น และการตอบสนองของคันเร่งที่ลื่นไหลเป็นอย่างยิ่ง จึงทำให้ KTM RC 390 พุ่งทะยานออกจากเส้นสตาร์ทและเข้าสู่เส้นชัยอย่างสวยงาม ระบบคันเร่งไฟฟ้าใหม่ยังหมายถึงการก้าวขึ้นสู่โพเดียมด้วยการแมปเครื่องยนต์ที่เที่ยงตรงยิ่งขึ้น ระบบป้องกันการลื่นไถล และข้อดีของ Quickshifter+ ที่เป็นส่วนเสริม

ฝาสูบ

สี่วาล์ว ลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และก้านลูกเบี้ยวเคลือบคาร์บอนแบบแข็งพิเศษ ทำให้ฝาสูบของ KTM RC 390 สามารถให้กำลังออกมามากกว่า แต่ยังคงไว้ซึ่งความเชื่อถือในระดับตำนาน 

ท่อไอเสีย

ด้วยแนวคิดการออกแบบจาก MotoGP™ RC16 ท่อไอเสียของ KTM RC 390 จึงมีเฮดเดอร์สแตนเลสพร้อมตัวลดเสียงอะลูมิเนียม ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังทำให้ KTM RC 390 มีเสียงดังกังวาลเป็นเอกลักษณ์ในขณะที่เคลื่อนผ่านเกียร์ต่าง ๆ ไปสู่เส้นชัย

สลิปเปอร์คลัตช์

สลิปเปอร์คลัตช์ป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อเบรกอย่างแรง โดยจะเปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดกลับทิศของเครื่องยนต์สูงเกินไป และจะปิดด้วยแรงของคลัตช์สปริงเมื่อคุณเร่งเครื่อง สิ่งนี้จะขจัดอาการล้อหลังสั่นที่ไม่พึงประสงค์ และช่วยให้มั่นใจถึงการควบคุมระดับสูงสุด - ในขณะที่ยังช่วยให้สั่งการคันคลัตช์ได้โดยแทบไม่ต้องใช้แรงกดเลย 

การหล่อเย็น

การไหลเวียนของอากาศที่ปรับปรุงดีขึ้นทั่วทั้งตัวเครื่องยนต์ ทำให้ KTM RC 390 ทำงานด้วยอุณหภูมิที่เย็นลง ให้อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการไปถึงจุดสูงสุดรอบแล้วรอบเล่า

เครื่องยนต์

2022 KTM RC 390 ใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 373 ซีซี พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เพื่อให้สมรรถนะสูงสุด ด้วยแมปเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ ค่าแรงบิดที่ปรับปรุงดีขึ้น และการส่งกำลังที่นุ่มนวลแต่ทรงพลัง ทำให้ขุมพลังที่ล้ำสมัยนี้สามารถส่งมอบสมรรถนะที่ไม่มีใครเทียบได้

สมรรถนะ

ด้วยหม้อกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เพิ่มขึ้น และการตอบสนองของคันเร่งที่ลื่นไหลเป็นอย่างยิ่ง จึงทำให้ KTM RC 390 พุ่งทะยานออกจากเส้นสตาร์ทและเข้าสู่เส้นชัยอย่างสวยงาม ระบบคันเร่งไฟฟ้าใหม่ยังหมายถึงการก้าวขึ้นสู่โพเดียมด้วยการแมปเครื่องยนต์ที่เที่ยงตรงยิ่งขึ้น ระบบป้องกันการลื่นไถล และข้อดีของ Quickshifter+ ที่เป็นส่วนเสริม

ฝาสูบ

สี่วาล์ว ลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และก้านลูกเบี้ยวเคลือบคาร์บอนแบบแข็งพิเศษ ทำให้ฝาสูบของ KTM RC 390 สามารถให้กำลังออกมามากกว่า แต่ยังคงไว้ซึ่งความเชื่อถือในระดับตำนาน 

ท่อไอเสีย

ด้วยแนวคิดการออกแบบจาก MotoGP™ RC16 ท่อไอเสียของ KTM RC 390 จึงมีเฮดเดอร์สแตนเลสพร้อมตัวลดเสียงอะลูมิเนียม ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังทำให้ KTM RC 390 มีเสียงดังกังวาลเป็นเอกลักษณ์ในขณะที่เคลื่อนผ่านเกียร์ต่าง ๆ ไปสู่เส้นชัย

สลิปเปอร์คลัตช์

สลิปเปอร์คลัตช์ป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อเบรกอย่างแรง โดยจะเปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดกลับทิศของเครื่องยนต์สูงเกินไป และจะปิดด้วยแรงของคลัตช์สปริงเมื่อคุณเร่งเครื่อง สิ่งนี้จะขจัดอาการล้อหลังสั่นที่ไม่พึงประสงค์ และช่วยให้มั่นใจถึงการควบคุมระดับสูงสุด - ในขณะที่ยังช่วยให้สั่งการคันคลัตช์ได้โดยแทบไม่ต้องใช้แรงกดเลย 

การหล่อเย็น

การไหลเวียนของอากาศที่ปรับปรุงดีขึ้นทั่วทั้งตัวเครื่องยนต์ ทำให้ KTM RC 390 ทำงานด้วยอุณหภูมิที่เย็นลง ให้อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการไปถึงจุดสูงสุดรอบแล้วรอบเล่า

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

เฟรมน้ำหนักเบาพิเศษแบบใหม่ช่วยลดน้ำหนักได้ 1.5 กก. จากรุ่นก่อนหน้า โดยใช้โครงรถถักและซับเฟรมที่ยึดด้วยสลักเกลียว ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูงของ 2022 KTM RC 390 และให้ผู้ขับขี่ได้รับสัมผัสที่ดีขึ้น ผลลัพธ์เป็นอย่างไรน่ะหรือ เวลาครบรอบที่เร็วขึ้น 

ระบบกันกระเทือน

2022 KTM RC 390 ใช้ระบบช่วงล่างแบบใหม่เอี่ยม ให้ความมั่นใจในระดับรถแข่งกับจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยข้อกำหนดที่ไม่มีใครเทียบได้ในกลุ่มซูเปอร์สปอร์ตต่ำกว่า 400 ซีซี

โช้คหน้า

โช้คหน้าหัวกลับพร้อม WP APEX แบบ Open Cartridge ขนาด 43 มม. พร้อมปรับตั้งการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวได้ 30 คลิก ทำให้ KTM RC 390 ไม่เพียงแค่ใช้เทคโนโลยีเดียวกับจักรยานยนต์สปอร์ตขนาดใหญ่เท่านั้น แต่มันยังให้การควบคุมในระดับเดียวกันอีกด้วย แคลมป์ยึดเพลาใหม่ และเพลาแบบกลวง ช่วยลดน้ำหนักที่ด้านหน้าด้วยเช่นกัน 

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

การปรับแต่ง KTM RC 390 ของคุณให้เป็นเครื่องมือบนสนามแข่งที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นเรื่องง่าย ๆ ด้วยโช้ค WP APEX แบบแยกลูกสูบที่ปรับการคืนตัวและพรีโหลดได้ ซึ่งจะดูแลด้านหลังของรถจักรยานยนต์ให้คุณ 

เบรก

KTM RC 390 ทรงอำนาจในการพุ่งทะยานด้วยเบรค BYBRE ที่มีคาลิเปอร์ 4 สูบแบบเรเดียล กับจานเบรค 320 มม. ที่ด้านหน้า และคาลิปเปอร์แบบตรึงลูกสูบเดี่ยวพร้อมชุดจานเบรค 230 มม. ที่ล้อหลัง ไม่เพียงแต่ช่วยชะลอความเร็วได้ดีที่สุด แต่ยังช่วยลดน้ำหนักลงได้ถึง 960 กรัม และให้สมรรถนะได้อย่างเต็มที่ด้วยเทคโนโลยีเบรก ABS ล้ำสมัย พร้อมด้วยคันเบรกหน้าปรับได้ 

ล้อ

การออกแบบล้อแบบห้าซี่ล้อใหม่ มีซี่ล้อจำนวนลดลงและดุมล้อแบบเปิด ซึ่งไม่เพียงแต่ให้คุณลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้นอย่างมากเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันยังช่วยลดมวลหมุนใต้สปริงลงได้มากถึง 3.4 กก. ซึ่งจะให้การเข้าโค้งที่รวดเร็วขึ้นบนสนามแข่งและความทนทานที่ดีขึ้นบนท้องถนน ทำให้ KTM RC 390 เป็นสุดยอดนักบิดตัวยง

โครงรถ

เฟรมน้ำหนักเบาพิเศษแบบใหม่ช่วยลดน้ำหนักได้ 1.5 กก. จากรุ่นก่อนหน้า โดยใช้โครงรถถักและซับเฟรมที่ยึดด้วยสลักเกลียว ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูงของ 2022 KTM RC 390 และให้ผู้ขับขี่ได้รับสัมผัสที่ดีขึ้น ผลลัพธ์เป็นอย่างไรน่ะหรือ เวลาครบรอบที่เร็วขึ้น 

ระบบกันกระเทือน

2022 KTM RC 390 ใช้ระบบช่วงล่างแบบใหม่เอี่ยม ให้ความมั่นใจในระดับรถแข่งกับจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยข้อกำหนดที่ไม่มีใครเทียบได้ในกลุ่มซูเปอร์สปอร์ตต่ำกว่า 400 ซีซี

โช้คหน้า

โช้คหน้าหัวกลับพร้อม WP APEX แบบ Open Cartridge ขนาด 43 มม. พร้อมปรับตั้งการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวได้ 30 คลิก ทำให้ KTM RC 390 ไม่เพียงแค่ใช้เทคโนโลยีเดียวกับจักรยานยนต์สปอร์ตขนาดใหญ่เท่านั้น แต่มันยังให้การควบคุมในระดับเดียวกันอีกด้วย แคลมป์ยึดเพลาใหม่ และเพลาแบบกลวง ช่วยลดน้ำหนักที่ด้านหน้าด้วยเช่นกัน 

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

การปรับแต่ง KTM RC 390 ของคุณให้เป็นเครื่องมือบนสนามแข่งที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นเรื่องง่าย ๆ ด้วยโช้ค WP APEX แบบแยกลูกสูบที่ปรับการคืนตัวและพรีโหลดได้ ซึ่งจะดูแลด้านหลังของรถจักรยานยนต์ให้คุณ 

เบรก

KTM RC 390 ทรงอำนาจในการพุ่งทะยานด้วยเบรค BYBRE ที่มีคาลิเปอร์ 4 สูบแบบเรเดียล กับจานเบรค 320 มม. ที่ด้านหน้า และคาลิปเปอร์แบบตรึงลูกสูบเดี่ยวพร้อมชุดจานเบรค 230 มม. ที่ล้อหลัง ไม่เพียงแต่ช่วยชะลอความเร็วได้ดีที่สุด แต่ยังช่วยลดน้ำหนักลงได้ถึง 960 กรัม และให้สมรรถนะได้อย่างเต็มที่ด้วยเทคโนโลยีเบรก ABS ล้ำสมัย พร้อมด้วยคันเบรกหน้าปรับได้ 

ล้อ

การออกแบบล้อแบบห้าซี่ล้อใหม่ มีซี่ล้อจำนวนลดลงและดุมล้อแบบเปิด ซึ่งไม่เพียงแต่ให้คุณลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้นอย่างมากเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันยังช่วยลดมวลหมุนใต้สปริงลงได้มากถึง 3.4 กก. ซึ่งจะให้การเข้าโค้งที่รวดเร็วขึ้นบนสนามแข่งและความทนทานที่ดีขึ้นบนท้องถนน ทำให้ KTM RC 390 เป็นสุดยอดนักบิดตัวยง

03. หลักการยศาสตร์

แฮนด์บาร์

แฮนด์บาร์แบบคลิปออนได้รับการออกแบบมาจากสนามแข่ง เพื่อไล่ตามเวลาครบรอบและให้ตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบแก่นักขี่ด้วยความสูงที่ปรับได้ 10 มม. ดังนั้นเมื่อการแข่งขันจบลง คุณก็จะสามารถยกอุปกรณ์สูงขึ้นได้เพื่อการใช้งานประจำวันที่ผ่อนคลายมากขึ้น

เบาะที่นั่ง

เบาะนั่ง KTM RC 390 ใหม่ มีรูปทรงที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้นักขี่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและไม่ถูกจำกัด แต่ยังมีโฟมที่หนาขึ้นและรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อให้ความสบายมากยิ่งขึ้น เพิ่มวัสดุด้านนอกที่ให้การยึดเกาะและทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะในทุกสภาพอากาศ 

สัมผัสของผู้ขับขี่

KTM RC 390 มีการจัดวางที่เน้นผู้ขี่เป็นศูนย์กลาง ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่สัมผัสกับจักรยานยนต์ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ถูกจำกัดการเคลื่อนไหว บริเวณหัวเข่าได้รับการพัฒนาตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ปรับมาให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ขณะที่มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้การควบคุมที่ดีที่สุดเมื่ออยู่ในภาวะคับขัน 

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าน้ำหนักเบาใหม่มาพร้อมรูปทรงที่ปรับให้เหมาะสม เพื่อให้คุณวางเท้าได้อย่างมั่นคงขณะเข้าโค้งสุดตัว

คันเหยียบ

คันเหยียบแบบพับได้ ช่วยป้องกันการหักเมื่อรถล้ม และยังช่วยรักษาความสมบูรณ์ในการใช้งานจักรยานยนต์ โดยไม่รบกวนขณะที่ทำองศาการเอนสูง 

แฮนด์บาร์

แฮนด์บาร์แบบคลิปออนได้รับการออกแบบมาจากสนามแข่ง เพื่อไล่ตามเวลาครบรอบและให้ตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบแก่นักขี่ด้วยความสูงที่ปรับได้ 10 มม. ดังนั้นเมื่อการแข่งขันจบลง คุณก็จะสามารถยกอุปกรณ์สูงขึ้นได้เพื่อการใช้งานประจำวันที่ผ่อนคลายมากขึ้น

เบาะที่นั่ง

เบาะนั่ง KTM RC 390 ใหม่ มีรูปทรงที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้นักขี่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและไม่ถูกจำกัด แต่ยังมีโฟมที่หนาขึ้นและรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อให้ความสบายมากยิ่งขึ้น เพิ่มวัสดุด้านนอกที่ให้การยึดเกาะและทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะในทุกสภาพอากาศ 

สัมผัสของผู้ขับขี่

KTM RC 390 มีการจัดวางที่เน้นผู้ขี่เป็นศูนย์กลาง ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่สัมผัสกับจักรยานยนต์ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ถูกจำกัดการเคลื่อนไหว บริเวณหัวเข่าได้รับการพัฒนาตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ปรับมาให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ขณะที่มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้การควบคุมที่ดีที่สุดเมื่ออยู่ในภาวะคับขัน 

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าน้ำหนักเบาใหม่มาพร้อมรูปทรงที่ปรับให้เหมาะสม เพื่อให้คุณวางเท้าได้อย่างมั่นคงขณะเข้าโค้งสุดตัว

คันเหยียบ

คันเหยียบแบบพับได้ ช่วยป้องกันการหักเมื่อรถล้ม และยังช่วยรักษาความสมบูรณ์ในการใช้งานจักรยานยนต์ โดยไม่รบกวนขณะที่ทำองศาการเอนสูง 

04. ตัวถังและกราฟิก

แรงบันดาลใจจาก Grand Prix

KTM RC 390 รักษาตำแหน่งผู้นำจากจุดสูงสุดของการแข่งรถ 2 ล้อ สะท้อนการออกแบบจากเสียงของนักแข่ง KTM RC16 ทั้งในด้านสไตล์ สรีรศาสตร์ และตัวเลือกสีจากแรงบันดาลใจของ Factory Racing 

งานตัวถัง

ตัวถังที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน ให้การป้องกันลมระดับแนวหน้าและความเร็วสูงสุดที่เร็วยิ่งขึ้นด้วยแอโรไดนามิกที่ปรับให้เหมาะสมโดยอาศัยการจำลอง CFD (Computational Flow Dynamics) 

ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันใหม่ขนาด 13.7 ลิตรที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยแรงบันดาลใจจากรถแข่ง KTM Moto3 และให้ความจุเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในคลาสเดียวกัน ผนวกกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำของ KTM RC 390 ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลขึ้น เร็วขึ้น และนานขึ้น

กระจกข้าง

กระจกข้างแบบพับได้ใหม่ มีขนาดกว้างขึ้นเพื่อให้มุมมองด้านหลังที่ดีขึ้น และยังให้ความคมชัดมากขึ้นและให้แอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และยังเหมาะกับการใช้งานจริงยิ่งกว่าเดิม โดยสามารถพับเข้าให้แคบลงเมื่อต้องเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่แคบหรือเมื่อจอดรถในที่แคบ

แรงบันดาลใจจาก Grand Prix

KTM RC 390 รักษาตำแหน่งผู้นำจากจุดสูงสุดของการแข่งรถ 2 ล้อ สะท้อนการออกแบบจากเสียงของนักแข่ง KTM RC16 ทั้งในด้านสไตล์ สรีรศาสตร์ และตัวเลือกสีจากแรงบันดาลใจของ Factory Racing 

งานตัวถัง

ตัวถังที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน ให้การป้องกันลมระดับแนวหน้าและความเร็วสูงสุดที่เร็วยิ่งขึ้นด้วยแอโรไดนามิกที่ปรับให้เหมาะสมโดยอาศัยการจำลอง CFD (Computational Flow Dynamics) 

ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันใหม่ขนาด 13.7 ลิตรที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยแรงบันดาลใจจากรถแข่ง KTM Moto3 และให้ความจุเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในคลาสเดียวกัน ผนวกกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำของ KTM RC 390 ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลขึ้น เร็วขึ้น และนานขึ้น

กระจกข้าง

กระจกข้างแบบพับได้ใหม่ มีขนาดกว้างขึ้นเพื่อให้มุมมองด้านหลังที่ดีขึ้น และยังให้ความคมชัดมากขึ้นและให้แอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และยังเหมาะกับการใช้งานจริงยิ่งกว่าเดิม โดยสามารถพับเข้าให้แคบลงเมื่อต้องเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่แคบหรือเมื่อจอดรถในที่แคบ

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

หน้าจอ TFT และสวิตช์เกียร์

แดชบอร์ด TFT ใหม่ ให้คุณเห็นข้อมูลสำคัญทั้งหมดที่คุณต้องการได้คราวเดียว หรือปรับแต่งข้อมูลที่คุณต้องการดูผ่านสวิตช์เกียร์ที่ใช้งานง่าย เซ็นเซอร์ปรับความสว่างตามแสงแวดล้อม หมายความว่าจอแสดงผลจะปรับความสว่างตามสภาพแสงที่เปลี่ยนแปลงไปโดยอัตโนมัติ เพื่อรักษาทัศนวิสัยที่สมบูรณ์แบบทั้งกลางวันและกลางคืน

MTC

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ที่ให้ความมั่นใจทุกองศาการเอน ตอบสนองในเสี้ยววินาที หากความเร็วรอบของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ตอนนั้น MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ ลดการลื่นไถลลงจนถึงระดับที่เหมาะสม ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะสามารถเพลิดเพลินกับพลังอันเต็มเปี่ยมของ KTM RC 390 ได้ทุกสถานการณ์ ทั้งบนสนามแข่งและบนท้องถนน

ระบบเบรก ABS เข้าโค้ง

KTM RC 390 ติดตั้งระบบเบรก ABS เข้าโค้ง เพื่อรับประกันสมรรถนะสูงสุดในการเบรกในทุกสภาวะ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้กำลังทั้งหมดของเบรก BYBRE ขณะที่เข้าโค้ง โดยการนำเอาองศาการเอนมาคำนวณ ลดโอกาสเกิดล้อล็อกระหว่างที่อยู่ในโค้ง

โหมด Supermoto ABS

KTM RC 390 ให้คุณสนุกกับทุกสถานการณ์ด้วย SUPERMOTO ABS โหมดนี้ช่วยให้ผู้ขี่มีอิสระมากขึ้นเมื่อต้องเบรกกะทันหันโดยไม่ลดทอนความปลอดภัย ซึ่งจะทำงานโดยการปิดการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหลัง ช่วยให้ผู้ขี่สามารถไถลด้านหลังเพื่อเข้าโค้งได้ ในขณะเดียวกัน การตรวจจับการยกล้อหลังก็จะปิดใช้งานเช่นกัน ทำให้สามารถยกล้อหลังได้ แต่ยังคงรักษาแรงดันเบรกหน้าเอาไว้จนกว่าจะตรวจพบการลื่นไถลของล้อหน้ามากเกินไป ซึ่งเป็นจุดที่ระบบเบรก ABS จะเข้ามาควบคุม นอกจากนี้ยังหมายความว่าผู้ขี่สามารถเหยียบเบรกได้แรงขึ้นเมื่อเข้าโค้งหรือบนทางเทรล

QUICKSHIFTER+ (ทางเลือกเสริม)

เปลี่ยนเกียร์แบบมือโปรด้วยระบบ QUICKSHIFTER+ ที่เป็นทางเลือกของ KTM RC 390 ที่ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คันคลัทช์ ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ให้การยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น อัตราเร่งที่นุ่มนวลขึ้น และเสียงบนสนามแข่งที่แตกต่าง มันทำงานโดยการตัดการสันดาปตอนที่คันเกียร์ขยับขึ้นหรือลง ปลดกล่องเกียร์ และทำให้คุณสามารถสลับเกียร์ขึ้นหนึ่งเกียร์ได้โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง

หน้าจอ TFT และสวิตช์เกียร์

แดชบอร์ด TFT ใหม่ ให้คุณเห็นข้อมูลสำคัญทั้งหมดที่คุณต้องการได้คราวเดียว หรือปรับแต่งข้อมูลที่คุณต้องการดูผ่านสวิตช์เกียร์ที่ใช้งานง่าย เซ็นเซอร์ปรับความสว่างตามแสงแวดล้อม หมายความว่าจอแสดงผลจะปรับความสว่างตามสภาพแสงที่เปลี่ยนแปลงไปโดยอัตโนมัติ เพื่อรักษาทัศนวิสัยที่สมบูรณ์แบบทั้งกลางวันและกลางคืน

MTC

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ที่ให้ความมั่นใจทุกองศาการเอน ตอบสนองในเสี้ยววินาที หากความเร็วรอบของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ตอนนั้น MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ ลดการลื่นไถลลงจนถึงระดับที่เหมาะสม ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะสามารถเพลิดเพลินกับพลังอันเต็มเปี่ยมของ KTM RC 390 ได้ทุกสถานการณ์ ทั้งบนสนามแข่งและบนท้องถนน

ระบบเบรก ABS เข้าโค้ง

KTM RC 390 ติดตั้งระบบเบรก ABS เข้าโค้ง เพื่อรับประกันสมรรถนะสูงสุดในการเบรกในทุกสภาวะ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้กำลังทั้งหมดของเบรก BYBRE ขณะที่เข้าโค้ง โดยการนำเอาองศาการเอนมาคำนวณ ลดโอกาสเกิดล้อล็อกระหว่างที่อยู่ในโค้ง

โหมด Supermoto ABS

KTM RC 390 ให้คุณสนุกกับทุกสถานการณ์ด้วย SUPERMOTO ABS โหมดนี้ช่วยให้ผู้ขี่มีอิสระมากขึ้นเมื่อต้องเบรกกะทันหันโดยไม่ลดทอนความปลอดภัย ซึ่งจะทำงานโดยการปิดการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหลัง ช่วยให้ผู้ขี่สามารถไถลด้านหลังเพื่อเข้าโค้งได้ ในขณะเดียวกัน การตรวจจับการยกล้อหลังก็จะปิดใช้งานเช่นกัน ทำให้สามารถยกล้อหลังได้ แต่ยังคงรักษาแรงดันเบรกหน้าเอาไว้จนกว่าจะตรวจพบการลื่นไถลของล้อหน้ามากเกินไป ซึ่งเป็นจุดที่ระบบเบรก ABS จะเข้ามาควบคุม นอกจากนี้ยังหมายความว่าผู้ขี่สามารถเหยียบเบรกได้แรงขึ้นเมื่อเข้าโค้งหรือบนทางเทรล

QUICKSHIFTER+ (ทางเลือกเสริม)

เปลี่ยนเกียร์แบบมือโปรด้วยระบบ QUICKSHIFTER+ ที่เป็นทางเลือกของ KTM RC 390 ที่ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คันคลัทช์ ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ให้การยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น อัตราเร่งที่นุ่มนวลขึ้น และเสียงบนสนามแข่งที่แตกต่าง มันทำงานโดยการตัดการสันดาปตอนที่คันเกียร์ขยับขึ้นหรือลง ปลดกล่องเกียร์ และทำให้คุณสามารถสลับเกียร์ขึ้นหนึ่งเกียร์ได้โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 37 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 32 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 60 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 89 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO2 emissions 81 g/km
  • อัตราส่วนการบีบอัด 12.6
  • ความจุเครื่องยนต์ 373 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 3.46 l/100 km
  • การสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิง Bosch หัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ลิ้นปีกผีเสื้อ 46 มม.)
  • การหล่อลื่น อ่างเปียก

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 158 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 13.7 l
  • ตำแหน่งล้อรถ 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 230 mm
  • เบรคหน้า คาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์ยึดสี่ลูกสูบ
  • เบรคหลัง คาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว
  • โซ่ 520 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 158 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถถักเหล็กเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 158 mm
  • มือจับ คลิปเหล็กบนมือจับ
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงของที่นั่ง 824 mm
  • ท่อไอเสีย ท่อไอเสียสเตนเลสหลักและอะลูมิเนียมรอง
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 66.5 °
  • ดีไซน์ซับเฟรมส่วนหลัง โครงรถถักเหล็กเคลือบสี
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 120 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 150 mm
  • ล้อ ล้ออะลูมิเนียมหล่อ