KTM 890 Duke R 2020

KTM 890 DUKE R มีทุกสิ่งที่เราชื่นชอบใน KTM 790 DUKE แต่นำมันไปสู่ถึงขีดสุด ด้วยการรักษาความคล่องแคล่วไว้ดังเดิม แต่ให้กำลังมากขึ้น นี่คือจักรยาน naked น้ำหนักปานกลางที่สามารถใช้งานที่บ้าน บนถนน บนภูเขา ได้โดยไม่ด้อยไปกว่าบนสนามแข่ง ให้กำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และความ duke มากกว่ารุ่นคู่แฝดใดๆ ของมันก่อนหน้านี้
  • PHO_BIKE_90_RE_890DUKE-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V2.png
KTM 890 DUKE R มีทุกสิ่งที่เราชื่นชอบใน KTM 790 DUKE แต่นำมันไปสู่ถึงขีดสุด ด้วยการรักษาความคล่องแคล่วไว้ดังเดิม แต่ให้กำลังมากขึ้น นี่คือจักรยาน naked น้ำหนักปานกลางที่สามารถใช้งานที่บ้าน บนถนน บนภูเขา ได้โดยไม่ด้อยไปกว่าบนสนามแข่ง ให้กำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และความ duke มากกว่ารุ่นคู่แฝดใดๆ ของมันก่อนหน้านี้
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

สมรรถนะคู่ขนาน
สมรรถนะคู่ขนาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ

โครงเครื่องยนต์

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย

หัวฉีด

พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฝาสูบ

ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า

เต็มสมรรถนะ
เต็มสมรรถนะ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

สมรรถนะคู่ขนาน
สมรรถนะคู่ขนาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ

สมรรถนะคู่ขนาน

โครงเครื่องยนต์

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย

หัวฉีด

พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฝาสูบ

ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า

เต็มสมรรถนะ
เต็มสมรรถนะ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

เต็มสมรรถนะ

02. โครงตัวถัง

ความแม่นยำมากขึ้น
ความแม่นยำมากขึ้น

โครงรถ

เช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE คุณลักษณะการควบคุมของ KTM 890 DUKE R ได้ประโยชน์จากการออกแบบแบบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกของแชสซีแบบท่อ ซึ่งช่วยให้สามารถลดเลี้ยวผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยวและทางขึ้นลงเขา ด้วยการตอบสนองรวดเร็วอย่างยิ่งยวด เช่นเดียวกับ KTM R รุ่นอื่น ๆ ที่มีเฟรมทาด้วยสีส้มเพื่อเน้นย้ำถึงความสปอร์ต

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมของซับเฟรมช่วยให้โครงสร้างแข็งแรงและมั่นคงมากขึ้น

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มดายคาสต์แบบโอเพนแลตติช ได้รับการพัฒนาเพื่อความคงรูปแต่ยังให้มุมที่ชันขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำให้ KTM 890 DUKE R มีความเฉียบคมดังที่คุณคาดหวังทุกประการ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ
การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือนของ KTM 890 DUKE R สามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการดัดแปลงมาให้เหมาะกับกำลังที่เพิ่มขึ้นของ KTM 890 DUKE R แต่ยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวในแบบฉบับของ DUKE โดยถูกยกระดับให้มีความสปอร์ตมากขึ้น และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ขณะที่รักษาความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติ

โช้คหน้า

KTM 890 DUKE R นำเสนอโช้คหน้า WP APEX พร้อมลิเนียร์สปริงแบบปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าตามที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับลู่วิ่งหรือถนน

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อแบบปรับตั้งได้ ได้รับการปรับมาให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ก้านคันบังคับอลูมิเนียมถูกนำมาใช้แทนเหล็กกล้า เช่นเดียวกับในรุ่น KTM 790 DUKE เพื่อลดน้ำหนักโดยรวม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ที่ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ให้การควบคุมด้านหลังของจักรยานยนต์ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ตลอดจนการปรับตั้งการคืนตัว ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกช่วยให้การจูนทำได้รวดเร็วและง่ายดายเมื่อต้องการ

เร่งเครื่อง!
เร่งเครื่อง!

ล้อ

KTM 890 DUKE R ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ประดับด้วยซิกเนเจอร์ ‘R’ สีส้มเป็นมาตรฐาน สิ่งนี้ไม่เพียงแค่จะทำให้น้ำหนักโดยรวมของจักรยานลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดมวลใต้สปริง และช่วยในการเลี้ยวโค้งให้เร็วขึ้น และลดแรงเสียดทานการหมุนลง

ยาง

สิ่งที่ทำให้ KTM 890 DUKE R ยึดเกาะแน่นกับถนนลาดยางก็คือ ยางไฮเปอร์สปอร์ต MICHELIN Powercup II สิ่งเหล่านี้เป็นสุดยอดในแง่ของการพัฒนายาง ซึ่งให้การยึดเกาะถนนที่มหัศจรรย์ ทั้งบนลู่วิ่งหรือบนถนนในทุกสภาวะ

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!
ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

เบรค

KTM 890 DUKE R พัฒนาโดยคำนึงถึงถนนและลู่สมรรถนะสูง โดยติดตั้งระบบเบรกที่ดีที่สุดที่มี คาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว Brembo Stylema และจานเบรคแบบลอย 320 มม. ด้านหน้าที่มีน้ำหนักเบาลง ให้ความรู้สึกของการเบรกที่เฉียบคมและแม่นยำในขณะที่ชะลอความเร็ว สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยกระบอกสูบหลักของ Brembo MCS ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราส่วนคันเบรคและความรู้สึกของการเบรกได้ น้ำหนักใต้สปริงมีการลดลงไป 1.2 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่น KTM 790 DUKE

ความแม่นยำมากขึ้น
ความแม่นยำมากขึ้น

โครงรถ

เช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE คุณลักษณะการควบคุมของ KTM 890 DUKE R ได้ประโยชน์จากการออกแบบแบบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกของแชสซีแบบท่อ ซึ่งช่วยให้สามารถลดเลี้ยวผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยวและทางขึ้นลงเขา ด้วยการตอบสนองรวดเร็วอย่างยิ่งยวด เช่นเดียวกับ KTM R รุ่นอื่น ๆ ที่มีเฟรมทาด้วยสีส้มเพื่อเน้นย้ำถึงความสปอร์ต

ความแม่นยำมากขึ้น

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมของซับเฟรมช่วยให้โครงสร้างแข็งแรงและมั่นคงมากขึ้น

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มดายคาสต์แบบโอเพนแลตติช ได้รับการพัฒนาเพื่อความคงรูปแต่ยังให้มุมที่ชันขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำให้ KTM 890 DUKE R มีความเฉียบคมดังที่คุณคาดหวังทุกประการ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ
การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือนของ KTM 890 DUKE R สามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการดัดแปลงมาให้เหมาะกับกำลังที่เพิ่มขึ้นของ KTM 890 DUKE R แต่ยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวในแบบฉบับของ DUKE โดยถูกยกระดับให้มีความสปอร์ตมากขึ้น และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ขณะที่รักษาความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

โช้คหน้า

KTM 890 DUKE R นำเสนอโช้คหน้า WP APEX พร้อมลิเนียร์สปริงแบบปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าตามที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับลู่วิ่งหรือถนน

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อแบบปรับตั้งได้ ได้รับการปรับมาให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ก้านคันบังคับอลูมิเนียมถูกนำมาใช้แทนเหล็กกล้า เช่นเดียวกับในรุ่น KTM 790 DUKE เพื่อลดน้ำหนักโดยรวม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ที่ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ให้การควบคุมด้านหลังของจักรยานยนต์ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ตลอดจนการปรับตั้งการคืนตัว ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกช่วยให้การจูนทำได้รวดเร็วและง่ายดายเมื่อต้องการ

เร่งเครื่อง!
เร่งเครื่อง!

ล้อ

KTM 890 DUKE R ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ประดับด้วยซิกเนเจอร์ ‘R’ สีส้มเป็นมาตรฐาน สิ่งนี้ไม่เพียงแค่จะทำให้น้ำหนักโดยรวมของจักรยานลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดมวลใต้สปริง และช่วยในการเลี้ยวโค้งให้เร็วขึ้น และลดแรงเสียดทานการหมุนลง

เร่งเครื่อง!

ยาง

สิ่งที่ทำให้ KTM 890 DUKE R ยึดเกาะแน่นกับถนนลาดยางก็คือ ยางไฮเปอร์สปอร์ต MICHELIN Powercup II สิ่งเหล่านี้เป็นสุดยอดในแง่ของการพัฒนายาง ซึ่งให้การยึดเกาะถนนที่มหัศจรรย์ ทั้งบนลู่วิ่งหรือบนถนนในทุกสภาวะ

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!
ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

เบรค

KTM 890 DUKE R พัฒนาโดยคำนึงถึงถนนและลู่สมรรถนะสูง โดยติดตั้งระบบเบรกที่ดีที่สุดที่มี คาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว Brembo Stylema และจานเบรคแบบลอย 320 มม. ด้านหน้าที่มีน้ำหนักเบาลง ให้ความรู้สึกของการเบรกที่เฉียบคมและแม่นยำในขณะที่ชะลอความเร็ว สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยกระบอกสูบหลักของ Brembo MCS ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราส่วนคันเบรคและความรู้สึกของการเบรกได้ น้ำหนักใต้สปริงมีการลดลงไป 1.2 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่น KTM 790 DUKE

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
ด้ามจับที่น่าเกรงขาม

มือจับ

คันบังคับทรงสอบอลูมิเนียม ถูกจัดตำแหน่งไว้ให้อยู่ในแนวราบมากขึ้นและไปข้างหน้ามากขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสจากยางล้อหน้า และให้ตำแหน่งการขับขี่แบบรถแข่งมากขึ้นสำหรับ KTM 890 DUKE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการเข้าถึงแบบที่ต้องการได้ด้วยตัวปรับแบบหมุนสามตัว และการปรับตั้งแบบละเอียด 4 ตำแหน่งของทริปเปิลแคลมป์

โปรดนั่งให้มั่นคง
โปรดนั่งให้มั่นคง

เบาะนั่ง

ด้วยความสูง 840 มม. KTM 890 DUKE R มีตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่า KTM 790 DUKE เพื่อให้ท่าทางที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น และยังให้องศาการเอนมากขึ้นอีกด้วย ที่นั่งซ้อนท้ายนั้นมาพร้อมกับฝาปิดซิกเนเจอร์ของ DUKE ให้มาเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ KTM 890 DUKE R ดูเฉียบคมและมีสไตล์แบบรถแข่งมากขึ้น

ที่วางเท้าที่มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง

ที่พักเท้า

รุ่น KTM 890 DUKE นำเสนอที่พักเท้าแบบใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงขึ้นและเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นและองศาการเอนมากขึ้น การปรับเกียร์แบบย้อนกลับในการแข่งนั้นสามารถทำได้เช่นกันโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
ด้ามจับที่น่าเกรงขาม

มือจับ

คันบังคับทรงสอบอลูมิเนียม ถูกจัดตำแหน่งไว้ให้อยู่ในแนวราบมากขึ้นและไปข้างหน้ามากขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสจากยางล้อหน้า และให้ตำแหน่งการขับขี่แบบรถแข่งมากขึ้นสำหรับ KTM 890 DUKE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการเข้าถึงแบบที่ต้องการได้ด้วยตัวปรับแบบหมุนสามตัว และการปรับตั้งแบบละเอียด 4 ตำแหน่งของทริปเปิลแคลมป์

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
โปรดนั่งให้มั่นคง
โปรดนั่งให้มั่นคง

เบาะนั่ง

ด้วยความสูง 840 มม. KTM 890 DUKE R มีตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่า KTM 790 DUKE เพื่อให้ท่าทางที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น และยังให้องศาการเอนมากขึ้นอีกด้วย ที่นั่งซ้อนท้ายนั้นมาพร้อมกับฝาปิดซิกเนเจอร์ของ DUKE ให้มาเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ KTM 890 DUKE R ดูเฉียบคมและมีสไตล์แบบรถแข่งมากขึ้น

โปรดนั่งให้มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง

ที่พักเท้า

รุ่น KTM 890 DUKE นำเสนอที่พักเท้าแบบใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงขึ้นและเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นและองศาการเอนมากขึ้น การปรับเกียร์แบบย้อนกลับในการแข่งนั้นสามารถทำได้เช่นกันโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

ที่วางเท้าที่มั่นคง

04. ตัวถังและกราฟิก

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR
ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 DUKE R มีแสงเงาเล็กน้อยด้วยรูปร่างที่น่าเกรงขามและเส้นรูปร่างที่คมกริบ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า DUKE นี้สื่อความหมายถึงธุรกิจ สัดส่วนที่กะทัดรัด กราฟิกที่ส่งเสียงดัง และเฟรมสีส้มสดใส ทั้งหมดนี้รวมกันเป็น KTM R

ถังเชื้อเพลิง

KTM 890 DUKE R ได้รับถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าขนาด 14 ลิตรเช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE ซึ่งมีการจัดรูปทรงอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผ่อนคลาย

ออกแบบด้วยเจตนา
ออกแบบด้วยเจตนา

กราฟิก

มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' ใน KTM 890 DUKE R จะคงอยู่ สีส้มที่ตัดกับพื้นสีขาว สร้างความแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสมิดเดิลเวท

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR
ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 DUKE R มีแสงเงาเล็กน้อยด้วยรูปร่างที่น่าเกรงขามและเส้นรูปร่างที่คมกริบ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า DUKE นี้สื่อความหมายถึงธุรกิจ สัดส่วนที่กะทัดรัด กราฟิกที่ส่งเสียงดัง และเฟรมสีส้มสดใส ทั้งหมดนี้รวมกันเป็น KTM R

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

ถังเชื้อเพลิง

KTM 890 DUKE R ได้รับถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าขนาด 14 ลิตรเช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE ซึ่งมีการจัดรูปทรงอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผ่อนคลาย

ออกแบบด้วยเจตนา
ออกแบบด้วยเจตนา

กราฟิก

มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' ใน KTM 890 DUKE R จะคงอยู่ สีส้มที่ตัดกับพื้นสีขาว สร้างความแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสมิดเดิลเวท

ออกแบบด้วยเจตนา

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟหน้า LED

ไฟหน้า LED ของ KTM 890 DUKE R ได้รวมเอาการส่องสว่างระยะใกล้เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุดเข้าไว้ด้วยกัน ไฟวิ่งกลางวัน ช่วยรับรองว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะเห็นคุณเคลื่อนตัวใกล้เข้ามา ซึ่งแน่นอนว่าคุณจะมาด้วยความเร็ว

ศูนย์ข้อมูล
ศูนย์ข้อมูล

หน้าจอ TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสดงโดยรอบ KTM 890 DUKE R มีโหมดป้องกันการยกล้อและ ABS แสดงบนหน้าจอ

สำหรับทุกโอกาส
สำหรับทุกโอกาส

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด Sport เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น Street สำหรับการขับขี่ในเมือง Rain เมื่อถนนลื่น และโหมด Track เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด

โหมดการขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด

โหมด Rain
ดังที่ชื่อบอกไว้ "โหมด Rain" เป็นโหมดความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับสภาพการขับขี่บนทางลื่น ที่ให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และกำลังลดลง

โหมด Street
โหมดสำหรับการขับขี่ประจำวัน ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งระดับปกติ และการป้องกันการลื่นไถลในระดับที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน โดยไม่ลดทอนความเร่งลง โดยจะตัดกำลังเมื่อล้อหน้าลอยขึ้น

โหมด Sport
โหมดสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งที่รวดเร็วขึ้น และการป้องกันการลื่นไถลที่รุกล้ำน้อยลง ซึ่งยอมให้มีการไถลของล้อได้ระดับหนึ่ง โหมดนี้ยังยอมให้ล้อหน้าลอยจากพื้นดินโดยไม่มีการแทรกแซงจากระบบป้องกันการลื่นไถล ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด

โหมด Track
โหมด Track ที่เป็นส่วนเสริมพิเศษของ 890 DUKE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับแต่งที่ตนต้องการในแง่ของการควบคุมคันเร่ง ให้ระดับการป้องกันการลื่นไถล 9 ระดับ และความสามารถในการเปิดหรือปิดโหมดป้องกันการยกล้อ MSR จะถูกปิดในโหมด Track เพื่อให้สามารถควบคุมได้มากขึ้น

MTC

ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) นั้นอาจเป็นคำที่ได้ยินบ่อยๆ คำหนึ่ง ซึ่งนั่นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 890 DUKE R เพราะ MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ เพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังช่วยให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลหลายระดับของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

Quickshifter+ (ทางเลือกเสริม)

KTM 890 DUKE R ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของที่เป็นตัวเลือกเสริม ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

โหมด Track (เป็นทางเลือกเสริม)

“โหมด Track” ที่เป็นทางเลือกเสริม ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

Supermoto ABS

ระบบ Supermoto ABS ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟหน้า LED

ไฟหน้า LED ของ KTM 890 DUKE R ได้รวมเอาการส่องสว่างระยะใกล้เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุดเข้าไว้ด้วยกัน ไฟวิ่งกลางวัน ช่วยรับรองว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะเห็นคุณเคลื่อนตัวใกล้เข้ามา ซึ่งแน่นอนว่าคุณจะมาด้วยความเร็ว

แสงส่องทาง
ศูนย์ข้อมูล
ศูนย์ข้อมูล

หน้าจอ TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสดงโดยรอบ KTM 890 DUKE R มีโหมดป้องกันการยกล้อและ ABS แสดงบนหน้าจอ

ศูนย์ข้อมูล
สำหรับทุกโอกาส
สำหรับทุกโอกาส

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด Sport เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น Street สำหรับการขับขี่ในเมือง Rain เมื่อถนนลื่น และโหมด Track เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด

สำหรับทุกโอกาส

โหมดการขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด <br /><br /><strong>โหมด Rain</strong><br />ดังที่ชื่อบอกไว้ "โหมด Rain" เป็นโหมดความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับสภาพการขับขี่บนทางลื่น ที่ให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และกำลังลดลง <br /><br /><strong>โหมด Street</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่ประจำวัน ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งระดับปกติ และการป้องกันการลื่นไถลในระดับที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน โดยไม่ลดทอนความเร่งลง โดยจะตัดกำลังเมื่อล้อหน้าลอยขึ้น <br /><br /><strong>โหมด Sport</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งที่รวดเร็วขึ้น และการป้องกันการลื่นไถลที่รุกล้ำน้อยลง ซึ่งยอมให้มีการไถลของล้อได้ระดับหนึ่ง โหมดนี้ยังยอมให้ล้อหน้าลอยจากพื้นดินโดยไม่มีการแทรกแซงจากระบบป้องกันการลื่นไถล ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด<br /><br /><strong>โหมด Track</strong><br />โหมด Track ที่เป็นส่วนเสริมพิเศษของ 890 DUKE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับแต่งที่ตนต้องการในแง่ของการควบคุมคันเร่ง ให้ระดับการป้องกันการลื่นไถล 9 ระดับ และความสามารถในการเปิดหรือปิดโหมดป้องกันการยกล้อ MSR จะถูกปิดในโหมด Track เพื่อให้สามารถควบคุมได้มากขึ้น

MTC

ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) นั้นอาจเป็นคำที่ได้ยินบ่อยๆ คำหนึ่ง ซึ่งนั่นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 890 DUKE R เพราะ MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ เพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังช่วยให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลหลายระดับของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

Quickshifter+ (ทางเลือกเสริม)

KTM 890 DUKE R ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของที่เป็นตัวเลือกเสริม ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

โหมด Track (เป็นทางเลือกเสริม)

“โหมด Track” ที่เป็นทางเลือกเสริม ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

Supermoto ABS

ระบบ Supermoto ABS ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

Technical Details

Engine

  • แรงบิด 99 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • กำลังในหน่วย KW 89 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 68.8 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.7 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • การปล่อยก๊าซ CO2 (มอเตอร์ไซค์) 111 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 890 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มอเตอร์ไซค์) 4.74 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

Chassis

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo
  • โซ่ 520 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 166 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 206 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 834 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 65.7 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 140 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 150 mm