KTM 890 Duke R 2020

KTM 890 DUKE R มีทุกสิ่งที่เราชื่นชอบใน KTM 790 DUKE แต่นำมันไปสู่ถึงขีดสุด ด้วยการรักษาความคล่องแคล่วไว้ดังเดิม แต่ให้กำลังมากขึ้น นี่คือจักรยาน naked น้ำหนักปานกลางที่สามารถใช้งานที่บ้าน บนถนน บนภูเขา ได้โดยไม่ด้อยไปกว่าบนสนามแข่ง ให้กำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และความ duke มากกว่ารุ่นคู่แฝดใดๆ ของมันก่อนหน้านี้
  • PHO_BIKE_90_RE_890DUKE-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V2.png
KTM 890 DUKE R มีทุกสิ่งที่เราชื่นชอบใน KTM 790 DUKE แต่นำมันไปสู่ถึงขีดสุด ด้วยการรักษาความคล่องแคล่วไว้ดังเดิม แต่ให้กำลังมากขึ้น นี่คือจักรยาน naked น้ำหนักปานกลางที่สามารถใช้งานที่บ้าน บนถนน บนภูเขา ได้โดยไม่ด้อยไปกว่าบนสนามแข่ง ให้กำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และความ duke มากกว่ารุ่นคู่แฝดใดๆ ของมันก่อนหน้านี้

KTM POWERPARTS

powerparts-street-2

KTM POWERPARTS

KTM Powerwear

890duker-pw-video

KTM Powerwear

  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

สมรรถนะคู่ขนาน
สมรรถนะคู่ขนาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ

โครงเครื่องยนต์

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย

หัวฉีด

พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฝาสูบ

ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า

เต็มสมรรถนะ
เต็มสมรรถนะ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

สมรรถนะคู่ขนาน
สมรรถนะคู่ขนาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ

สมรรถนะคู่ขนาน

โครงเครื่องยนต์

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย

หัวฉีด

พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฝาสูบ

ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า

เต็มสมรรถนะ
เต็มสมรรถนะ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

เต็มสมรรถนะ

02. โครงตัวถัง

ความแม่นยำมากขึ้น
ความแม่นยำมากขึ้น

โครงรถ

เช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE คุณลักษณะการควบคุมของ KTM 890 DUKE R ได้ประโยชน์จากการออกแบบแบบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกของแชสซีแบบท่อ ซึ่งช่วยให้สามารถลดเลี้ยวผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยวและทางขึ้นลงเขา ด้วยการตอบสนองรวดเร็วอย่างยิ่งยวด เช่นเดียวกับ KTM R รุ่นอื่น ๆ ที่มีเฟรมทาด้วยสีส้มเพื่อเน้นย้ำถึงความสปอร์ต

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมของซับเฟรมช่วยให้โครงสร้างแข็งแรงและมั่นคงมากขึ้น

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มดายคาสต์แบบโอเพนแลตติช ได้รับการพัฒนาเพื่อความคงรูปแต่ยังให้มุมที่ชันขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำให้ KTM 890 DUKE R มีความเฉียบคมดังที่คุณคาดหวังทุกประการ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ
การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือนของ KTM 890 DUKE R สามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการดัดแปลงมาให้เหมาะกับกำลังที่เพิ่มขึ้นของ KTM 890 DUKE R แต่ยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวในแบบฉบับของ DUKE โดยถูกยกระดับให้มีความสปอร์ตมากขึ้น และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ขณะที่รักษาความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติ

โช้คหน้า

KTM 890 DUKE R นำเสนอโช้คหน้า WP APEX พร้อมลิเนียร์สปริงแบบปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าตามที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับลู่วิ่งหรือถนน

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อแบบปรับตั้งได้ ได้รับการปรับมาให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ก้านคันบังคับอลูมิเนียมถูกนำมาใช้แทนเหล็กกล้า เช่นเดียวกับในรุ่น KTM 790 DUKE เพื่อลดน้ำหนักโดยรวม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ที่ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ให้การควบคุมด้านหลังของจักรยานยนต์ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ตลอดจนการปรับตั้งการคืนตัว ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกช่วยให้การจูนทำได้รวดเร็วและง่ายดายเมื่อต้องการ

เร่งเครื่อง!
เร่งเครื่อง!

ล้อ

KTM 890 DUKE R ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ประดับด้วยซิกเนเจอร์ ‘R’ สีส้มเป็นมาตรฐาน สิ่งนี้ไม่เพียงแค่จะทำให้น้ำหนักโดยรวมของจักรยานลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดมวลใต้สปริง และช่วยในการเลี้ยวโค้งให้เร็วขึ้น และลดแรงเสียดทานการหมุนลง

ยาง

สิ่งที่ทำให้ KTM 890 DUKE R ยึดเกาะแน่นกับถนนลาดยางก็คือ ยางไฮเปอร์สปอร์ต MICHELIN Powercup II สิ่งเหล่านี้เป็นสุดยอดในแง่ของการพัฒนายาง ซึ่งให้การยึดเกาะถนนที่มหัศจรรย์ ทั้งบนลู่วิ่งหรือบนถนนในทุกสภาวะ

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!
ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

เบรค

KTM 890 DUKE R พัฒนาโดยคำนึงถึงถนนและลู่สมรรถนะสูง โดยติดตั้งระบบเบรกที่ดีที่สุดที่มี คาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว Brembo Stylema และจานเบรคแบบลอย 320 มม. ด้านหน้าที่มีน้ำหนักเบาลง ให้ความรู้สึกของการเบรกที่เฉียบคมและแม่นยำในขณะที่ชะลอความเร็ว สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยกระบอกสูบหลักของ Brembo MCS ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราส่วนคันเบรคและความรู้สึกของการเบรกได้ น้ำหนักใต้สปริงมีการลดลงไป 1.2 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่น KTM 790 DUKE

ความแม่นยำมากขึ้น
ความแม่นยำมากขึ้น

โครงรถ

เช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE คุณลักษณะการควบคุมของ KTM 890 DUKE R ได้ประโยชน์จากการออกแบบแบบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกของแชสซีแบบท่อ ซึ่งช่วยให้สามารถลดเลี้ยวผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยวและทางขึ้นลงเขา ด้วยการตอบสนองรวดเร็วอย่างยิ่งยวด เช่นเดียวกับ KTM R รุ่นอื่น ๆ ที่มีเฟรมทาด้วยสีส้มเพื่อเน้นย้ำถึงความสปอร์ต

ความแม่นยำมากขึ้น

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมของซับเฟรมช่วยให้โครงสร้างแข็งแรงและมั่นคงมากขึ้น

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มดายคาสต์แบบโอเพนแลตติช ได้รับการพัฒนาเพื่อความคงรูปแต่ยังให้มุมที่ชันขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำให้ KTM 890 DUKE R มีความเฉียบคมดังที่คุณคาดหวังทุกประการ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ
การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

ระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือนของ KTM 890 DUKE R สามารถปรับตั้งได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการดัดแปลงมาให้เหมาะกับกำลังที่เพิ่มขึ้นของ KTM 890 DUKE R แต่ยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวในแบบฉบับของ DUKE โดยถูกยกระดับให้มีความสปอร์ตมากขึ้น และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ขณะที่รักษาความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติ

การจัดวางที่สมบูรณ์แบบ

โช้คหน้า

KTM 890 DUKE R นำเสนอโช้คหน้า WP APEX พร้อมลิเนียร์สปริงแบบปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าตามที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับลู่วิ่งหรือถนน

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อแบบปรับตั้งได้ ได้รับการปรับมาให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ก้านคันบังคับอลูมิเนียมถูกนำมาใช้แทนเหล็กกล้า เช่นเดียวกับในรุ่น KTM 790 DUKE เพื่อลดน้ำหนักโดยรวม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ที่ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ให้การควบคุมด้านหลังของจักรยานยนต์ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ตลอดจนการปรับตั้งการคืนตัว ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกช่วยให้การจูนทำได้รวดเร็วและง่ายดายเมื่อต้องการ

เร่งเครื่อง!
เร่งเครื่อง!

ล้อ

KTM 890 DUKE R ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ประดับด้วยซิกเนเจอร์ ‘R’ สีส้มเป็นมาตรฐาน สิ่งนี้ไม่เพียงแค่จะทำให้น้ำหนักโดยรวมของจักรยานลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดมวลใต้สปริง และช่วยในการเลี้ยวโค้งให้เร็วขึ้น และลดแรงเสียดทานการหมุนลง

เร่งเครื่อง!

ยาง

สิ่งที่ทำให้ KTM 890 DUKE R ยึดเกาะแน่นกับถนนลาดยางก็คือ ยางไฮเปอร์สปอร์ต MICHELIN Powercup II สิ่งเหล่านี้เป็นสุดยอดในแง่ของการพัฒนายาง ซึ่งให้การยึดเกาะถนนที่มหัศจรรย์ ทั้งบนลู่วิ่งหรือบนถนนในทุกสภาวะ

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!
ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

เบรค

KTM 890 DUKE R พัฒนาโดยคำนึงถึงถนนและลู่สมรรถนะสูง โดยติดตั้งระบบเบรกที่ดีที่สุดที่มี คาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว Brembo Stylema และจานเบรคแบบลอย 320 มม. ด้านหน้าที่มีน้ำหนักเบาลง ให้ความรู้สึกของการเบรกที่เฉียบคมและแม่นยำในขณะที่ชะลอความเร็ว สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยกระบอกสูบหลักของ Brembo MCS ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราส่วนคันเบรคและความรู้สึกของการเบรกได้ น้ำหนักใต้สปริงมีการลดลงไป 1.2 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่น KTM 790 DUKE

ไปได้ไกลขึ้น และเรียกเสียงฮือฮามากขึ้น!

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
ด้ามจับที่น่าเกรงขาม

มือจับ

คันบังคับทรงสอบอลูมิเนียม ถูกจัดตำแหน่งไว้ให้อยู่ในแนวราบมากขึ้นและไปข้างหน้ามากขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสจากยางล้อหน้า และให้ตำแหน่งการขับขี่แบบรถแข่งมากขึ้นสำหรับ KTM 890 DUKE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการเข้าถึงแบบที่ต้องการได้ด้วยตัวปรับแบบหมุนสามตัว และการปรับตั้งแบบละเอียด 4 ตำแหน่งของทริปเปิลแคลมป์

โปรดนั่งให้มั่นคง
โปรดนั่งให้มั่นคง

เบาะนั่ง

ด้วยความสูง 840 มม. KTM 890 DUKE R มีตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่า KTM 790 DUKE เพื่อให้ท่าทางที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น และยังให้องศาการเอนมากขึ้นอีกด้วย ที่นั่งซ้อนท้ายนั้นมาพร้อมกับฝาปิดซิกเนเจอร์ของ DUKE ให้มาเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ KTM 890 DUKE R ดูเฉียบคมและมีสไตล์แบบรถแข่งมากขึ้น

ที่วางเท้าที่มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง

ที่พักเท้า

รุ่น KTM 890 DUKE นำเสนอที่พักเท้าแบบใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงขึ้นและเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นและองศาการเอนมากขึ้น การปรับเกียร์แบบย้อนกลับในการแข่งนั้นสามารถทำได้เช่นกันโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
ด้ามจับที่น่าเกรงขาม

มือจับ

คันบังคับทรงสอบอลูมิเนียม ถูกจัดตำแหน่งไว้ให้อยู่ในแนวราบมากขึ้นและไปข้างหน้ามากขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสจากยางล้อหน้า และให้ตำแหน่งการขับขี่แบบรถแข่งมากขึ้นสำหรับ KTM 890 DUKE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการเข้าถึงแบบที่ต้องการได้ด้วยตัวปรับแบบหมุนสามตัว และการปรับตั้งแบบละเอียด 4 ตำแหน่งของทริปเปิลแคลมป์

ด้ามจับที่น่าเกรงขาม
โปรดนั่งให้มั่นคง
โปรดนั่งให้มั่นคง

เบาะนั่ง

ด้วยความสูง 840 มม. KTM 890 DUKE R มีตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่า KTM 790 DUKE เพื่อให้ท่าทางที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น และยังให้องศาการเอนมากขึ้นอีกด้วย ที่นั่งซ้อนท้ายนั้นมาพร้อมกับฝาปิดซิกเนเจอร์ของ DUKE ให้มาเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ KTM 890 DUKE R ดูเฉียบคมและมีสไตล์แบบรถแข่งมากขึ้น

โปรดนั่งให้มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง
ที่วางเท้าที่มั่นคง

ที่พักเท้า

รุ่น KTM 890 DUKE นำเสนอที่พักเท้าแบบใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงขึ้นและเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นและองศาการเอนมากขึ้น การปรับเกียร์แบบย้อนกลับในการแข่งนั้นสามารถทำได้เช่นกันโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

ที่วางเท้าที่มั่นคง

04. ตัวถังและกราฟิก

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR
ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 DUKE R มีแสงเงาเล็กน้อยด้วยรูปร่างที่น่าเกรงขามและเส้นรูปร่างที่คมกริบ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า DUKE นี้สื่อความหมายถึงธุรกิจ สัดส่วนที่กะทัดรัด กราฟิกที่ส่งเสียงดัง และเฟรมสีส้มสดใส ทั้งหมดนี้รวมกันเป็น KTM R

ถังเชื้อเพลิง

KTM 890 DUKE R ได้รับถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าขนาด 14 ลิตรเช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE ซึ่งมีการจัดรูปทรงอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผ่อนคลาย

ออกแบบด้วยเจตนา
ออกแบบด้วยเจตนา

กราฟิก

มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' ใน KTM 890 DUKE R จะคงอยู่ สีส้มที่ตัดกับพื้นสีขาว สร้างความแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสมิดเดิลเวท

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR
ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

งานตัวถัง

ตัวถังของ KTM 890 DUKE R มีแสงเงาเล็กน้อยด้วยรูปร่างที่น่าเกรงขามและเส้นรูปร่างที่คมกริบ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า DUKE นี้สื่อความหมายถึงธุรกิจ สัดส่วนที่กะทัดรัด กราฟิกที่ส่งเสียงดัง และเฟรมสีส้มสดใส ทั้งหมดนี้รวมกันเป็น KTM R

ลวดลายที่คมชัดของ RAZOR

ถังเชื้อเพลิง

KTM 890 DUKE R ได้รับถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าขนาด 14 ลิตรเช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE ซึ่งมีการจัดรูปทรงอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผ่อนคลาย

ออกแบบด้วยเจตนา
ออกแบบด้วยเจตนา

กราฟิก

มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' ใน KTM 890 DUKE R จะคงอยู่ สีส้มที่ตัดกับพื้นสีขาว สร้างความแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสมิดเดิลเวท

ออกแบบด้วยเจตนา

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟหน้า LED

ไฟหน้า LED ของ KTM 890 DUKE R ได้รวมเอาการส่องสว่างระยะใกล้เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุดเข้าไว้ด้วยกัน ไฟวิ่งกลางวัน ช่วยรับรองว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะเห็นคุณเคลื่อนตัวใกล้เข้ามา ซึ่งแน่นอนว่าคุณจะมาด้วยความเร็ว

ศูนย์ข้อมูล
ศูนย์ข้อมูล

หน้าจอ TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสดงโดยรอบ KTM 890 DUKE R มีโหมดป้องกันการยกล้อและ ABS แสดงบนหน้าจอ

สำหรับทุกโอกาส
สำหรับทุกโอกาส

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด Sport เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น Street สำหรับการขับขี่ในเมือง Rain เมื่อถนนลื่น และโหมด Track เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด

โหมดการขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด

โหมด Rain
ดังที่ชื่อบอกไว้ "โหมด Rain" เป็นโหมดความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับสภาพการขับขี่บนทางลื่น ที่ให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และกำลังลดลง

โหมด Street
โหมดสำหรับการขับขี่ประจำวัน ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งระดับปกติ และการป้องกันการลื่นไถลในระดับที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน โดยไม่ลดทอนความเร่งลง โดยจะตัดกำลังเมื่อล้อหน้าลอยขึ้น

โหมด Sport
โหมดสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งที่รวดเร็วขึ้น และการป้องกันการลื่นไถลที่รุกล้ำน้อยลง ซึ่งยอมให้มีการไถลของล้อได้ระดับหนึ่ง โหมดนี้ยังยอมให้ล้อหน้าลอยจากพื้นดินโดยไม่มีการแทรกแซงจากระบบป้องกันการลื่นไถล ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด

โหมด Track
โหมด Track ที่เป็นส่วนเสริมพิเศษของ 890 DUKE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับแต่งที่ตนต้องการในแง่ของการควบคุมคันเร่ง ให้ระดับการป้องกันการลื่นไถล 9 ระดับ และความสามารถในการเปิดหรือปิดโหมดป้องกันการยกล้อ MSR จะถูกปิดในโหมด Track เพื่อให้สามารถควบคุมได้มากขึ้น

MTC

ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) นั้นอาจเป็นคำที่ได้ยินบ่อยๆ คำหนึ่ง ซึ่งนั่นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 890 DUKE R เพราะ MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ เพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังช่วยให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลหลายระดับของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

Quickshifter+ (ทางเลือกเสริม)

KTM 890 DUKE R ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของที่เป็นตัวเลือกเสริม ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

โหมด Track (เป็นทางเลือกเสริม)

“โหมด Track” ที่เป็นทางเลือกเสริม ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

Supermoto ABS

ระบบ Supermoto ABS ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟหน้า LED

ไฟหน้า LED ของ KTM 890 DUKE R ได้รวมเอาการส่องสว่างระยะใกล้เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุดเข้าไว้ด้วยกัน ไฟวิ่งกลางวัน ช่วยรับรองว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะเห็นคุณเคลื่อนตัวใกล้เข้ามา ซึ่งแน่นอนว่าคุณจะมาด้วยความเร็ว

แสงส่องทาง
ศูนย์ข้อมูล
ศูนย์ข้อมูล

หน้าจอ TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสดงโดยรอบ KTM 890 DUKE R มีโหมดป้องกันการยกล้อและ ABS แสดงบนหน้าจอ

ศูนย์ข้อมูล
สำหรับทุกโอกาส
สำหรับทุกโอกาส

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด Sport เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น Street สำหรับการขับขี่ในเมือง Rain เมื่อถนนลื่น และโหมด Track เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด

สำหรับทุกโอกาส

โหมดการขับขี่

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด <br /><br /><strong>โหมด Rain</strong><br />ดังที่ชื่อบอกไว้ "โหมด Rain" เป็นโหมดความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับสภาพการขับขี่บนทางลื่น ที่ให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และกำลังลดลง <br /><br /><strong>โหมด Street</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่ประจำวัน ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งระดับปกติ และการป้องกันการลื่นไถลในระดับที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน โดยไม่ลดทอนความเร่งลง โดยจะตัดกำลังเมื่อล้อหน้าลอยขึ้น <br /><br /><strong>โหมด Sport</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งที่รวดเร็วขึ้น และการป้องกันการลื่นไถลที่รุกล้ำน้อยลง ซึ่งยอมให้มีการไถลของล้อได้ระดับหนึ่ง โหมดนี้ยังยอมให้ล้อหน้าลอยจากพื้นดินโดยไม่มีการแทรกแซงจากระบบป้องกันการลื่นไถล ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด<br /><br /><strong>โหมด Track</strong><br />โหมด Track ที่เป็นส่วนเสริมพิเศษของ 890 DUKE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับแต่งที่ตนต้องการในแง่ของการควบคุมคันเร่ง ให้ระดับการป้องกันการลื่นไถล 9 ระดับ และความสามารถในการเปิดหรือปิดโหมดป้องกันการยกล้อ MSR จะถูกปิดในโหมด Track เพื่อให้สามารถควบคุมได้มากขึ้น

MTC

ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) นั้นอาจเป็นคำที่ได้ยินบ่อยๆ คำหนึ่ง ซึ่งนั่นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 890 DUKE R เพราะ MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ เพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังช่วยให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลหลายระดับของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

Quickshifter+ (ทางเลือกเสริม)

KTM 890 DUKE R ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของที่เป็นตัวเลือกเสริม ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

โหมด Track (เป็นทางเลือกเสริม)

“โหมด Track” ที่เป็นทางเลือกเสริม ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

Supermoto ABS

ระบบ Supermoto ABS ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 99 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • กำลังในหน่วย KW 89 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 68.8 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.7 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO<sub>2</sub> emissions 111 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 890 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.74 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo
  • โซ่ 520 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 166 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 206 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 834 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 65.7 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 140 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 150 mm