KTM 790 Duke 2020

KTM 790 DUKE นั้นมีความแม่นยำอย่างร้ายกาจ ความคล่องตัวที่คุณสามารถคาดหวังได้จากเครื่องสูบเดี่ยว ผสานกับกำลังมากมายของเครื่องยนต์คู่ เข้าโค้งด้วยความแม่นยำราวจับวาง นำเสนอเครื่องยนต์ 799 ซีซี LC8c แบบคู่ขนานที่รวมไว้ในโครงตัวถังที่เบาที่สุดและกะทัดรัดที่สุดรุ่นหนึ่งที่มี สิ่งสำคัญของ KTM 790 DUKE คือการทำความเร็ว ณ ที่ที่ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญ นั่นคือที่ทางโค้ง วิ่งฉิวผ่านโค้งแล้วโค้งเล่า ให้คุณอยู่ที่ใจกลางของเหตุการณ์ ไม่ใช่ด้านข้าง
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Orange-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Black-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 DUKE นั้นมีความแม่นยำอย่างร้ายกาจ ความคล่องตัวที่คุณสามารถคาดหวังได้จากเครื่องสูบเดี่ยว ผสานกับกำลังมากมายของเครื่องยนต์คู่ เข้าโค้งด้วยความแม่นยำราวจับวาง นำเสนอเครื่องยนต์ 799 ซีซี LC8c แบบคู่ขนานที่รวมไว้ในโครงตัวถังที่เบาที่สุดและกะทัดรัดที่สุดรุ่นหนึ่งที่มี สิ่งสำคัญของ KTM 790 DUKE คือการทำความเร็ว ณ ที่ที่ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญ นั่นคือที่ทางโค้ง วิ่งฉิวผ่านโค้งแล้วโค้งเล่า ให้คุณอยู่ที่ใจกลางของเหตุการณ์ ไม่ใช่ด้านข้าง
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

สร้างคลาสของตัวเอง
สร้างคลาสของตัวเอง

เครื่องยนต์

สร้างเพื่อแรงบิด เครื่องยนต์ 8 วาล์วแบบหล่อเย็นนี้ให้แรงบิดที่ 87 นิวตันเมตรที่ 8000 รอบต่อนาที ซึ่งจะตามมาด้วยแรงม้าที่ 105 แรงม้าในที่สุด ขณะที่ระบบคันเร่งไฟฟ้าที่้ล้ำสมัยรับรองการปรับแต่งที่เยี่ยมยอด ในขณะเดียวกันกับการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และมีหนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ นอกจากนั้น เพลาลูกเบี้ยวใน 790 DUKE เป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวแบบหล่อ ฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์เคลือบเพชร (DLC) วาล์วเหล็กกล้า และตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ประกอบกันเป็นชุดฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

ไม่มีใครชอบความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยเหตุนี้ KTM 790 DUKE จึงใช้เพลาถ่วงดุลที่จัดวางไว้ที่ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยงและอยู่ในฝาสูบ เพื่อให้แน่ใจถึงการส่งกำลังที่ราบรื่นที่สุดและการสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุด

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบเป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อของเครื่องยนต์ 799 ซีซี แบบคู่ขนานเครื่องนี้ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และความเชื่อถือได้ 

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวง พร้อมการเคลือบเพชร (DLC) ช่วยให้ชุดลูกสูบมีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับที่ต่ำสุดนี้ทำให้ลดมวลที่หมุนลง ช่วยปรับปรุงการบังคับและเพิ่มรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 790 DUKE นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางซึ่งเป็นชิ้นส่วนหล่อด้วยอลูมิเนียมแรงดันสูงที่ช่วยให้ลดความหนาของผนังและแน่นอนลดน้ำหนักด้วย

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

การหมุนเวียนน้ำมัน

เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบอ่างน้ำมันแบบกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด ที่น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่มีน้ำหมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ซึ่งจะลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทาน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่แบบที่คล้ายกันกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ LC8 ที่ใหญ่กว่า

คันเร่งไฟฟ้า

แทนที่จะใช้สายเคเบิลควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเคลื่อนไหวแบบจับบิดของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อตามนั้นโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์ อย่างไรก็ตามคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 790 DUKE จะทำให้ขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น: ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

เสียงที่สมบูรณ์แบบ
เสียงที่สมบูรณ์แบบ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

หายใจลึกๆ
หายใจลึกๆ

แอร์บ็อกซ์

แอร์บ็อกซ์ถูกวางอย่างดีในซับเฟรมโดยมีท่อไอดีอยู่ด้านข้างเพื่อให้ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์เย็นขณะขับขี่

สร้างคลาสของตัวเอง
สร้างคลาสของตัวเอง

เครื่องยนต์

สร้างเพื่อแรงบิด เครื่องยนต์ 8 วาล์วแบบหล่อเย็นนี้ให้แรงบิดที่ 87 นิวตันเมตรที่ 8000 รอบต่อนาที ซึ่งจะตามมาด้วยแรงม้าที่ 105 แรงม้าในที่สุด ขณะที่ระบบคันเร่งไฟฟ้าที่้ล้ำสมัยรับรองการปรับแต่งที่เยี่ยมยอด ในขณะเดียวกันกับการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย

สร้างคลาสของตัวเอง

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และมีหนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ นอกจากนั้น เพลาลูกเบี้ยวใน 790 DUKE เป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวแบบหล่อ ฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์เคลือบเพชร (DLC) วาล์วเหล็กกล้า และตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ประกอบกันเป็นชุดฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

ไม่มีใครชอบความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยเหตุนี้ KTM 790 DUKE จึงใช้เพลาถ่วงดุลที่จัดวางไว้ที่ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยงและอยู่ในฝาสูบ เพื่อให้แน่ใจถึงการส่งกำลังที่ราบรื่นที่สุดและการสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุด

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบเป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อของเครื่องยนต์ 799 ซีซี แบบคู่ขนานเครื่องนี้ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และความเชื่อถือได้ 

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวง พร้อมการเคลือบเพชร (DLC) ช่วยให้ชุดลูกสูบมีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับที่ต่ำสุดนี้ทำให้ลดมวลที่หมุนลง ช่วยปรับปรุงการบังคับและเพิ่มรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 790 DUKE นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางซึ่งเป็นชิ้นส่วนหล่อด้วยอลูมิเนียมแรงดันสูงที่ช่วยให้ลดความหนาของผนังและแน่นอนลดน้ำหนักด้วย

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

การหมุนเวียนน้ำมัน

เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบอ่างน้ำมันแบบกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด ที่น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่มีน้ำหมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ซึ่งจะลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทาน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่แบบที่คล้ายกันกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ LC8 ที่ใหญ่กว่า

คันเร่งไฟฟ้า

แทนที่จะใช้สายเคเบิลควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเคลื่อนไหวแบบจับบิดของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อตามนั้นโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์ อย่างไรก็ตามคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 790 DUKE จะทำให้ขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น: ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

เสียงที่สมบูรณ์แบบ
เสียงที่สมบูรณ์แบบ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

เสียงที่สมบูรณ์แบบ
หายใจลึกๆ
หายใจลึกๆ

แอร์บ็อกซ์

แอร์บ็อกซ์ถูกวางอย่างดีในซับเฟรมโดยมีท่อไอดีอยู่ด้านข้างเพื่อให้ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์เย็นขณะขับขี่

หายใจลึกๆ

02. โครงตัวถัง

ความแข็งแกร่งที่ใจกลาง
ความแข็งแกร่งที่ใจกลาง

โครงรถ

คุณลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งของ KTM 790 DUKE นั้นมาจากการออกแบบโครงตัวถังแบบทูบูลาร์เพื่อรับน้ำหนักแบบไดนามิก วิศวกรมีเป้าหมายเพียงหนึ่งเดียวในใจ นั่นคือการทำให้โครงตัวถังมีความคงรูปและกะทัดรัดมากที่สุดเท่าที่สามารถทำได้ เพื่อการเข้าโค้งที่เฉียบคมและมีองศาการเอนมากขึ้น ให้เคลื่อนผ่านโค้งด้วยการตอบสนองแบบสุดขั้ว

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมในซับเฟรมได้แรงบันดาลใจมาจากซับเฟรมแบบถักของ KTM เนื่องจากให้ความแข็งแรงและเป็นโครงสร้างที่ง่าย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช ถูกผลิตและออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง

เมื่อกำลังมาปะทะกับถนนลาดยาง
เมื่อกำลังมาปะทะกับถนนลาดยาง

ล้อ

KTM 790 DUKE ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ที่ผลิตด้วยกระบวนการหล่ออัดด้วยแรงดันต่ำ ล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่เพียงให้น้ำหนักรถจักรยานยนต์โดยรวมเบาลงเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักใต้สปริงและโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมและการขับขี่ที่หลากหลาย

ยาง

งล้อ Maxxis Supermaxx ST ที่ติดตั้งใน KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยวัสดุผสมพิเศษ ทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนสภาพถนนเปียกและแห้ง และยังให้สมดุลระหว่างความเป็นสปอร์ตและความสามารถในการขับขี่ประจำวัน ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่อย่างมีเสถียรภาพและมีอัตราการสึกหรอของยางที่เป็นเลิศ

READY TO RACE
READY TO RACE

ระบบกันกระเทือน

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิดขนาด 43 มิลลิเมตร จาก WP Suspension ให้คุณได้พบกับลักษณะการออกแบบที่คุณไม่เคยเห็นมาก่อนในรถกลุ่มนี้ โช้คใช้เทคโนโลยีแยกการทำงาน ซึ่งหมายความว่าการหน่วงการอัดและขยายจะเกิดขึ้นบนคนละขาของโช้คแยกกัน เพื่อให้ทำการปรับโช้คได้ดียิ่งขึ้น โช้คสปริงเป็นแบบโปรเกรสซีฟ รับรองว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดจังหวะโช้ค นุ่มนวลสำหรับจังหวะเริ่ม และแข็งขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

สิ่งที่ช่วยรักษาเสถียรภาพที่ด้านหลังคือตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP ระบบแก๊สอันล้ำสมัย ที่มาพร้อมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟและตัวปรับน้ำหนักพรีโหลด สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการป้องกันการไถลสูงสุดขณะที่จู่โจมถนนลาดยางอันคดเคี้ยว

กันสะบัด

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อถูกปรับให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ด้วยวิศวกรรมอันเฉลียวฉลาดของทริปเปิลแคลมป์และแคลมป์คันบังคับ ทำให้การปรับตำแหน่งมือจับสี่ตำแหน่งสามารถเป็นไปได้ เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

ดึงกำลังหยุดยั้งออกมาให้สุด
ดึงกำลังหยุดยั้งออกมาให้สุด

เบรค

การลดความเร็วสูงสุดถูกรับรองที่ล้อหน้าของ KTM 790 DUKE ใช้คาลิเปอร์สองตัวยึดลูกสูบสี่ตัวตามแนวรัศมี และจานเบรคคู่ 300 มม. ระยะระหว่างคันเบรคมือและมือจับสามารถปรับได้ เพื่อให้สามารถเอื้อมถึงคันเบรคได้อย่างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เบรคหน้าได้รับการเสริมประสิทธิภาพจากจานเบรคที่ล้อหลัง ที่มีจุดเด่นคือจานเดี่ยว และมีคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว กำลังการหยุดนี้ได้รับมาจากระบบเบรก Cornering ABS ของ KTM

ความแข็งแกร่งที่ใจกลาง
ความแข็งแกร่งที่ใจกลาง

โครงรถ

คุณลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งของ KTM 790 DUKE นั้นมาจากการออกแบบโครงตัวถังแบบทูบูลาร์เพื่อรับน้ำหนักแบบไดนามิก วิศวกรมีเป้าหมายเพียงหนึ่งเดียวในใจ นั่นคือการทำให้โครงตัวถังมีความคงรูปและกะทัดรัดมากที่สุดเท่าที่สามารถทำได้ เพื่อการเข้าโค้งที่เฉียบคมและมีองศาการเอนมากขึ้น ให้เคลื่อนผ่านโค้งด้วยการตอบสนองแบบสุดขั้ว

ความแข็งแกร่งที่ใจกลาง

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมในซับเฟรมได้แรงบันดาลใจมาจากซับเฟรมแบบถักของ KTM เนื่องจากให้ความแข็งแรงและเป็นโครงสร้างที่ง่าย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช ถูกผลิตและออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง

เมื่อกำลังมาปะทะกับถนนลาดยาง
เมื่อกำลังมาปะทะกับถนนลาดยาง

ล้อ

KTM 790 DUKE ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ที่ผลิตด้วยกระบวนการหล่ออัดด้วยแรงดันต่ำ ล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่เพียงให้น้ำหนักรถจักรยานยนต์โดยรวมเบาลงเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักใต้สปริงและโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมและการขับขี่ที่หลากหลาย

เมื่อกำลังมาปะทะกับถนนลาดยาง

ยาง

งล้อ Maxxis Supermaxx ST ที่ติดตั้งใน KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยวัสดุผสมพิเศษ ทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนสภาพถนนเปียกและแห้ง และยังให้สมดุลระหว่างความเป็นสปอร์ตและความสามารถในการขับขี่ประจำวัน ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่อย่างมีเสถียรภาพและมีอัตราการสึกหรอของยางที่เป็นเลิศ

READY TO RACE
READY TO RACE

ระบบกันกระเทือน

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

READY TO RACE

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิดขนาด 43 มิลลิเมตร จาก WP Suspension ให้คุณได้พบกับลักษณะการออกแบบที่คุณไม่เคยเห็นมาก่อนในรถกลุ่มนี้ โช้คใช้เทคโนโลยีแยกการทำงาน ซึ่งหมายความว่าการหน่วงการอัดและขยายจะเกิดขึ้นบนคนละขาของโช้คแยกกัน เพื่อให้ทำการปรับโช้คได้ดียิ่งขึ้น โช้คสปริงเป็นแบบโปรเกรสซีฟ รับรองว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดจังหวะโช้ค นุ่มนวลสำหรับจังหวะเริ่ม และแข็งขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

สิ่งที่ช่วยรักษาเสถียรภาพที่ด้านหลังคือตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP ระบบแก๊สอันล้ำสมัย ที่มาพร้อมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟและตัวปรับน้ำหนักพรีโหลด สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการป้องกันการไถลสูงสุดขณะที่จู่โจมถนนลาดยางอันคดเคี้ยว

กันสะบัด

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อถูกปรับให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ด้วยวิศวกรรมอันเฉลียวฉลาดของทริปเปิลแคลมป์และแคลมป์คันบังคับ ทำให้การปรับตำแหน่งมือจับสี่ตำแหน่งสามารถเป็นไปได้ เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

ดึงกำลังหยุดยั้งออกมาให้สุด
ดึงกำลังหยุดยั้งออกมาให้สุด

เบรค

การลดความเร็วสูงสุดถูกรับรองที่ล้อหน้าของ KTM 790 DUKE ใช้คาลิเปอร์สองตัวยึดลูกสูบสี่ตัวตามแนวรัศมี และจานเบรคคู่ 300 มม. ระยะระหว่างคันเบรคมือและมือจับสามารถปรับได้ เพื่อให้สามารถเอื้อมถึงคันเบรคได้อย่างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เบรคหน้าได้รับการเสริมประสิทธิภาพจากจานเบรคที่ล้อหลัง ที่มีจุดเด่นคือจานเดี่ยว และมีคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว กำลังการหยุดนี้ได้รับมาจากระบบเบรก Cornering ABS ของ KTM

ดึงกำลังหยุดยั้งออกมาให้สุด

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ครองบัลลังก์
ครองบัลลังก์

มือจับ

มือจับอลูมิเนียมปลายสอบขนาดความกว้าง 760 มิลลิเมตร ช่วยให้คุณควบคุมได้เต็มที่ มือจับสามารถปรับได้ 4 ตำแหน่งบนทริปเปิลแคลมป์และสามารถหมุนได้เพิ่มอีก 3 ตำแหน่ง เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

ยึดเกาะถนน
ยึดเกาะถนน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าอลูมิเนียมหล่อติดตั้งมากับ KTM 790 DUKE เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ขณะที่ยังให้ระยะห่างจากพื้นมากที่สุดเพื่อองศาการเอนที่น่าประทับใจ การปรับเกียร์แบบย้อนกลับ (การแข่ง) สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เสริม และที่พักเท้าสามารถปรับได้ยังมีให้เป็นทางเลือกสำหรับ KTM PowerParts สำหรับผู้ที่ต้องการไปให้สุด

ครองที่นั่งของคุณ
ครองที่นั่งของคุณ

เบาะนั่ง

ที่ 825 มิลลิเมตร ผู้ขับขี่ที่สูงหรือเตี้ยสามารถสนุกกับการขับขี่ได้เต็มที่ โดยไม่สูญเสียทัศนวิสัยในการมองในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ที่คลุมเบาะกันลื่นแต่ยังให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนเบาะได้อย่างง่ายดาย มันถูกพัฒนาเพื่อทำงานกับผ้าและหนัง เพื่อให้เข้ากับความต่างของผู้ขับและไสตล์การขับขี่ ที่คลุมเบาะท้ายใช้วัสดุชนิดเดียวกันและผสมผสานภาพลักษณ์ที่เฉียบคมเข้ากับความสบายของผู้โดยสาร ความสูง 805 มิลลิเมตรเป็นไปได้ด้วยเบาะนั่ง KTM PowerParts ที่ต่ำลง

ครองบัลลังก์
ครองบัลลังก์

มือจับ

มือจับอลูมิเนียมปลายสอบขนาดความกว้าง 760 มิลลิเมตร ช่วยให้คุณควบคุมได้เต็มที่ มือจับสามารถปรับได้ 4 ตำแหน่งบนทริปเปิลแคลมป์และสามารถหมุนได้เพิ่มอีก 3 ตำแหน่ง เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

ครองบัลลังก์
ยึดเกาะถนน
ยึดเกาะถนน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าอลูมิเนียมหล่อติดตั้งมากับ KTM 790 DUKE เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ขณะที่ยังให้ระยะห่างจากพื้นมากที่สุดเพื่อองศาการเอนที่น่าประทับใจ การปรับเกียร์แบบย้อนกลับ (การแข่ง) สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เสริม และที่พักเท้าสามารถปรับได้ยังมีให้เป็นทางเลือกสำหรับ KTM PowerParts สำหรับผู้ที่ต้องการไปให้สุด

ยึดเกาะถนน
ครองที่นั่งของคุณ
ครองที่นั่งของคุณ

เบาะนั่ง

ที่ 825 มิลลิเมตร ผู้ขับขี่ที่สูงหรือเตี้ยสามารถสนุกกับการขับขี่ได้เต็มที่ โดยไม่สูญเสียทัศนวิสัยในการมองในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ที่คลุมเบาะกันลื่นแต่ยังให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนเบาะได้อย่างง่ายดาย มันถูกพัฒนาเพื่อทำงานกับผ้าและหนัง เพื่อให้เข้ากับความต่างของผู้ขับและไสตล์การขับขี่ ที่คลุมเบาะท้ายใช้วัสดุชนิดเดียวกันและผสมผสานภาพลักษณ์ที่เฉียบคมเข้ากับความสบายของผู้โดยสาร ความสูง 805 มิลลิเมตรเป็นไปได้ด้วยเบาะนั่ง KTM PowerParts ที่ต่ำลง

ครองที่นั่งของคุณ

04. ตัวถังและกราฟิก

สถานีข้อมูล
สถานีข้อมูล

แผงหน้าปัด TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสงโดยรอบ และแสดงออกอย่างมีชีวิตชีวาเมื่อเลือกโหมด TRACK

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟ LED

รูปแบบและการทำงานผสมผสานรวมกันอย่างดีใน KTM 790 DUKE โปรดดูไฟหน้าเป็นตัวอย่างของการออกแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ มันรวมเอาการส่องสว่างที่เหมาะสมในบริเวณใกล้เคียง เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุด และไฟส่องสว่างตอนกลางวันทั้งสองข้าง รับรองว่ารถจักรยานยนต์จะสามารถเห็นได้ง่ายขึ้น และสร้างความแตกต่างจากรถคันอื่น ๆ ที่อยู่บนถนน แต่ว่ายังนำเสนอประโยชน์ด้านความปลอดภัยอย่างดีอีกด้วย ไฟท้าย LED ที่รวมเข้ากรอบแผ่นป้ายทะเบียน ดังนั้นสามารถเอาออกได้ง่ายในวันที่แข่งขัน

สถานีข้อมูล
สถานีข้อมูล

แผงหน้าปัด TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสงโดยรอบ และแสดงออกอย่างมีชีวิตชีวาเมื่อเลือกโหมด TRACK

สถานีข้อมูล
แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟ LED

รูปแบบและการทำงานผสมผสานรวมกันอย่างดีใน KTM 790 DUKE โปรดดูไฟหน้าเป็นตัวอย่างของการออกแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ มันรวมเอาการส่องสว่างที่เหมาะสมในบริเวณใกล้เคียง เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุด และไฟส่องสว่างตอนกลางวันทั้งสองข้าง รับรองว่ารถจักรยานยนต์จะสามารถเห็นได้ง่ายขึ้น และสร้างความแตกต่างจากรถคันอื่น ๆ ที่อยู่บนถนน แต่ว่ายังนำเสนอประโยชน์ด้านความปลอดภัยอย่างดีอีกด้วย ไฟท้าย LED ที่รวมเข้ากรอบแผ่นป้ายทะเบียน ดังนั้นสามารถเอาออกได้ง่ายในวันที่แข่งขัน

แสงส่องทาง

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เมื่อคุณพบขีดจำกัด เป็นข่าวดีที่คุณจะได้รู้ว่าวิทยาศาสตร์นั้นอยู่ข้างคุณ KTM 790 DUKE ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อไม่เพียงแค่ให้การตอบสนองเชิงกลที่ดีที่สุดแก่คุณเท่านั้น แต่ยังให้ความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดอีกด้วย

โหมด Track

โหมด Track ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC)

Motorcycle Traction Control (MTC) นั้นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 790 DUKE MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังยอมให้มีการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก แต่มันไม่ได้จบลงแค่นั้น สำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย เรามีสวิตช์ปิดให้สำหรับคุณ

Quickshifter +

KTM 790 DUKE ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของ KTM ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

การควบคุมสลิปมอเตอร์ (MSR)

KTM 790 DUKE ติดตั้ง MSR (การควบคุมสลิปมอเตอร์) มาตรฐาน ซึ่งทำงานในทิศตรงกันข้ามกับ MTC ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีโอกาสที่ล้อหลังจะหมุนฟรีโดยไม่ตั้งใจขณะที่ลดเกียร์หรือเร่งแบบฉับพลัน MSR ช่วยให้แน่ใจถึงการป้องกันการไถลอย่างเต็มที่ และช่วยเสริมการทำงานของสลิปเปอร์คลัตช์ โดยจะมีประสิทธิภาพเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การยึดเกาะถนนต่ำ

โหมด Supermoto (ซุปเปอร์โมโต)

โหมด Supermoto ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

ระบบ MSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) พร้อม CORNERING ABS

ส่วนประกอบหลักอันหนึ่งของชุดช่วยเหลือ Bosch MSC ที่นำเสนอ ABS ขณะเข้าโค้งที่ไวต่อการเอน นี่หมายความว่าผู้ขับขี่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในการเบรคอย่างแรง แม้แต่ขณะที่มีองศาการเอนแบบสุดขั้ว

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

โหมดการขับขี่

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด "Sport" เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น "Street" สำหรับการขับขี่ในเมือง "Rain" เมื่อถนนลื่น และโหมด "Track" เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด สิ่งนี้ทำให้ KTM 790 DUKE ได้ควบคุมกำลังเอาท์พุตเต็มที่ พร้อมความสามารถที่จะลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล เพิ่มความราบรื่นของการเร่ง ปิดการป้องกันการยกล้อหลัง

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เมื่อคุณพบขีดจำกัด เป็นข่าวดีที่คุณจะได้รู้ว่าวิทยาศาสตร์นั้นอยู่ข้างคุณ KTM 790 DUKE ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อไม่เพียงแค่ให้การตอบสนองเชิงกลที่ดีที่สุดแก่คุณเท่านั้น แต่ยังให้ความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดอีกด้วย

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

โหมด Track

โหมด Track ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC)

Motorcycle Traction Control (MTC) นั้นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 790 DUKE MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังยอมให้มีการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก แต่มันไม่ได้จบลงแค่นั้น สำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย เรามีสวิตช์ปิดให้สำหรับคุณ

Quickshifter +

KTM 790 DUKE ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของ KTM ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

การควบคุมสลิปมอเตอร์ (MSR)

KTM 790 DUKE ติดตั้ง MSR (การควบคุมสลิปมอเตอร์) มาตรฐาน ซึ่งทำงานในทิศตรงกันข้ามกับ MTC ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีโอกาสที่ล้อหลังจะหมุนฟรีโดยไม่ตั้งใจขณะที่ลดเกียร์หรือเร่งแบบฉับพลัน MSR ช่วยให้แน่ใจถึงการป้องกันการไถลอย่างเต็มที่ และช่วยเสริมการทำงานของสลิปเปอร์คลัตช์ โดยจะมีประสิทธิภาพเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การยึดเกาะถนนต่ำ

โหมด Supermoto (ซุปเปอร์โมโต)

โหมด Supermoto ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

ระบบ MSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) พร้อม CORNERING ABS

ส่วนประกอบหลักอันหนึ่งของชุดช่วยเหลือ Bosch MSC ที่นำเสนอ ABS ขณะเข้าโค้งที่ไวต่อการเอน นี่หมายความว่าผู้ขับขี่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในการเบรคอย่างแรง แม้แต่ขณะที่มีองศาการเอนแบบสุดขั้ว

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

โหมดการขับขี่

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด "Sport" เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น "Street" สำหรับการขับขี่ในเมือง "Rain" เมื่อถนนลื่น และโหมด "Track" เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด สิ่งนี้ทำให้ KTM 790 DUKE ได้ควบคุมกำลังเอาท์พุตเต็มที่ พร้อมความสามารถที่จะลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล เพิ่มความราบรื่นของการเร่ง ปิดการป้องกันการยกล้อหลัง

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระดับมาสเตอร์

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 87 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 77 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 65.7 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO<sub>2</sub> emissions 103 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 799 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.4 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS สองแชนเนล (รวมทั้ง โหมด Cornering ABS และโหมด Supermoto ถอดได้)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 300 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า เบรกคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ 2 ตัว ติดตั้งตามแนวรัศมี
  • เบรคหลัง ลูกสูบ 2 กระบอกสูบ, แผ่นดิสก์เบรก
  • โซ่ 520 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 169 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 186 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 825 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 66 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 140 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 150 mm