KTM 1290 SUPER DUKE R 2020

KTM 1290 SUPER DUKE R ที่เพรียวบางนั้นมีความบางเบาลง และเป็นสุดยอดจักรยานยนต์ naked ที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น ติดตั้งลงในโครงตัวถังโฉมใหม่ กับหัวใจ V-Twin LC8 1301 ซีซี 75 ดีกรี ที่ปรับปรุงใหม่ ที่จะนำพา THE BEAST ไปสู่อีกระดับ
  • PHO_BIKE_90_RE_1290SUPERDUKER-MY20-Orange-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_1290SUPERDUKER-MY20-Black-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 1290 SUPER DUKE R ที่เพรียวบางนั้นมีความบางเบาลง และเป็นสุดยอดจักรยานยนต์ naked ที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น ติดตั้งลงในโครงตัวถังโฉมใหม่ กับหัวใจ V-Twin LC8 1301 ซีซี 75 ดีกรี ที่ปรับปรุงใหม่ ที่จะนำพา THE BEAST ไปสู่อีกระดับ
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

หัวใจของ THE BEAST
หัวใจของ THE BEAST

เครื่องยนต์

ถ้ามันยังไม่พัง จงอย่าซ่อม แต่จงทำให้มันแกร่งกว่าเดิมทุกวิถีทาง! เครื่องยนต์ V-Twin 1301 ซีซี LC8 ให้กำลัง 180 แรงม้าและแรงบิด 140 Nm ผ่านการพัฒนาที่ละเอียดอ่อนและสร้างผลกระทบที่สำคัญ ขุมพลังที่ได้รับการปรับแต่งให้มีน้ำหนักเบาแต่ยังคงแรงบิดสูง เป็นตัวกำหนดมาตรฐานของวิวัฒนาการเครื่องยนต์วีทวิน และด้วยเครื่องยนต์ใหม่และเมาท์แขนยึดที่เพิ่มเข้ามาในโครงสร้างโดยรวมของแพ็คเกจทั้งหมด - นี่คือส่วนที่รวม THE BEAST ไว้ด้วยกัน

โครงเครื่องยนต์

โครงเครื่องยนต์ที่บางขึ้น และเมาท์ยึดการหล่อเย็นด้วยน้ำและน้ำมันที่ปรับปรุงใหม่นี้ช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 0.8 กิโลกรัม การส่งน้ำมันยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยท่ออลูมิเนียมน้ำหนักเบา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบผนังสองชั้น นอกจากนี้ แบร็กเก็ตยึดเครื่องยนต์และเมาท์แขนยึดได้ถูกรวมเข้ากับโครงเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างแข็งแรงมากขึ้น สิ่งนี้ยังส่งผลให้เดือยสวิงอาร์มสูงขึ้น 5 มม. เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและการกันท้ายรถต่ำ

หัวฉีด

หัวฉีดตัวป้อนด้านบน และตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 56 มม. ให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นที่ความเร็วรอบสูง ผลที่ได้คือแรงบิดที่มากขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบ

กล่องเกียร์

คุณไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อจะสร้างสร้างความแตกต่างครั้งใหญ่ อันที่จริง เมื่อพูดถึงกระปุกเกียร์ PANKL เราได้ทำการปรับแต่งเล็กน้อยบางประการซึ่งส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้น ใช้เวลากระทำการเปลี่ยนเกียร์สั้นลง และการควบคุมคันเกียร์ที่เบาลง การเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้นนี้มาพร้อมกับเพลาสไปน์ที่ได้รับการปรับปรุง และการเคลือบบรอนซ์บนก้ามปูเกียร์ ทำไมต้องทำทั้งหมดที่ว่ามานี้ ง่ายดาย - การเตลื่อนไหวในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น เท่ากับการเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ระบบจุดระเบิดคู่

เมื่อพูดถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ หัวเทียนสองหัวย่องดีกว่าหัวเดียว ระบบจุดระเบิดสองหัวเทียนใช้หัวเทียน ใช้ขดลวดจุดระเบิดกับหัวเทียนสองหัวในฝาสูบแต่ละฝา สิ่งนี้ช่วยทำให้ได้จังหวะจุดระเบิดที่ดีขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ กำลังที่เพิ่มขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น การใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และไอเสียน้อยลง

ท่อลม

เพื่อให้สมรรถนะแบบ BEAST KTM 1290 SUPER DUKE R จะต้องใช้วิธีหายใจแบบ BEAST ด้วย ด้วยท่อลมที่ถูกจัดตำแหน่งใหม่ในหน้ากากไฟหน้าใหม่ การจัดตำแหน่งที่แหวกอากาศนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศได้สูงสุดโดยการบังคับอากาศให้เข้าสู่ห้องสันดาป ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็จะช่วยลดโอกาสการมีความดันอากาศต่ำ และช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ การเพิ่มหม้อกรองอากาศที่ออกแบบใหม่และเข้าถึงได้งาย ทำให้การดูแลสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน

วาล์วทางเข้าไทเทเนียม

วาล์วไอดีขึ้นรูปด้วยวัสดุไทเทเนียมล้ำยุค พร้อมการเคลือบโครเมียมไนไตรด์ PVD ฟังดูน่าประทับใจใช่ไหม? สิ่งเหล่านี้นำเสนอการออกแบบแบบราบเรียบ และมีน้ำหนักเบากว่าวาล์วไอดีเหล็กกล้า 19 กรัม เมื่อรวมกับห้องสันดาปที่เล็กลงใน KTM 1290 SUPER DUKE R ซึ่งให้อัตราการอัด 13.6:1 ก็จะให้กำลังที่มากขึ้นในที่สุด

ฝาสูบ

ด้วยหม้อลดเสียงบนฝาสูบซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศววกรรมเพื่อเพิ่มเอาท์พุตแรงบิดในอัตรารอบต่อนาทีช่วงกลาง การส่งกำลังของ KTM 1290 SUPER DUKE R จึงทำงานได้ราบรื่นขึ้น ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดการปล่อยไอเสีย CO² ลงถึงประมาณ 10%

คลัตช์ PASC

ในขณะที่สลิปเปอร์คลัตช์ PASC แบบหล่อลื่นภายใต้แรงดันช่วยให้สามารถควบคลุมคลัตช์ได้เบาดุจขนนกขณะเร่งความเร็วได้ แต่ส่วนที่น่าประทับใจจริงๆ กลับเป็นวิธีการที่มันจัดการกับการชะลอความเร็ว เมื่อเครื่องยนต์มีแรงบิดย้อนกลับอย่างสุดขั้วในระหว่างการลดเกียร์ลงอย่างรุนแรง คลัตช์จะเปิดขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการล็อคล้อหลัง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความเร็วได้อย่างเต็มที่ขณะที่ไล่ล่าเส้นชัย

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าใน KTM 1290 SUPER DUKE R ได้ล้ำหน้าไปอีกขั้น ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

ลูกสูบ

เทคโนโลยีลูกสูบหล่อที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งฟอร์มูลาร์วัน ทำให้เราสามารถเอาชนะขีดจำกัดของการรองรับโหลดได้สูงขึ้น แม้จะมีดีไซน์สั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่งยวด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับน้อยลงเหลือน้อยที่สุด และเพิ่มการตอบสนองให้มากที่สุด สเกิ๊ตของลูกสูบยังนำเสนอการเคลือบผิวฮาร์ดอนไนซ์ล้ำยุค ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน และให้ผลเป็นรอบเครื่องยนต์อิสระที่เพิ่มขึ้น ยิ่งกว่านั้น ความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างน่าประทับใจ

ท่อไอเสีย

BEAST ตัวนี้นี่ไม่ใช่สัตว์ร้ายที่ "เก่งแต่คำราม"! ด้วยรูปทรงท่อเดรนขนาดสูงสุด 60 มม. ที่เฮดเดอร์ ช่วยให้การไหลของก๊าซที่ดีที่สุด ในขณะที่แคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์ 2 ตัว ควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะ โดยไม่ต้องแลกกับกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์วีทวิน

ต้านลม
ต้านลม

ไส้กรองอากาศ

เพื่อให้สมรรถนะแบบ BEAST KTM 1290 SUPER DUKE R จะต้องใช้วิธีหายใจแบบ BEAST ด้วยท่อลมที่ถูกจัดตำแหน่งใหม่ในหน้ากากไฟหน้าใหม่ การจัดตำแหน่งที่แหวกอากาศนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่หม้อกรองอากาศที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับ CFD ใหม่ ซึ่งมีหม้อลดเสียงใหม่ที่มีขนาดเล็กลง การจัดตำแหน่งเช่นนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศได้สูงสุดโดยการบังคับอากาศเข้าสู่ห้องสันดาป ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็จะช่วยลดโอกาสการมีความดันอากาศต่ำ และช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ การเพิ่มหม้อกรองอากาศที่ออกแบบใหม่และเข้าถึงได้งาย ทำให้การดูแลสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน

หัวใจของ THE BEAST
หัวใจของ THE BEAST

เครื่องยนต์

ถ้ามันยังไม่พัง จงอย่าซ่อม แต่จงทำให้มันแกร่งกว่าเดิมทุกวิถีทาง! เครื่องยนต์ V-Twin 1301 ซีซี LC8 ให้กำลัง 180 แรงม้าและแรงบิด 140 Nm ผ่านการพัฒนาที่ละเอียดอ่อนและสร้างผลกระทบที่สำคัญ ขุมพลังที่ได้รับการปรับแต่งให้มีน้ำหนักเบาแต่ยังคงแรงบิดสูง เป็นตัวกำหนดมาตรฐานของวิวัฒนาการเครื่องยนต์วีทวิน และด้วยเครื่องยนต์ใหม่และเมาท์แขนยึดที่เพิ่มเข้ามาในโครงสร้างโดยรวมของแพ็คเกจทั้งหมด - นี่คือส่วนที่รวม THE BEAST ไว้ด้วยกัน

หัวใจของ THE BEAST

โครงเครื่องยนต์

โครงเครื่องยนต์ที่บางขึ้น และเมาท์ยึดการหล่อเย็นด้วยน้ำและน้ำมันที่ปรับปรุงใหม่นี้ช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 0.8 กิโลกรัม การส่งน้ำมันยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยท่ออลูมิเนียมน้ำหนักเบา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบผนังสองชั้น นอกจากนี้ แบร็กเก็ตยึดเครื่องยนต์และเมาท์แขนยึดได้ถูกรวมเข้ากับโครงเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างแข็งแรงมากขึ้น สิ่งนี้ยังส่งผลให้เดือยสวิงอาร์มสูงขึ้น 5 มม. เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและการกันท้ายรถต่ำ

หัวฉีด

หัวฉีดตัวป้อนด้านบน และตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 56 มม. ให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นที่ความเร็วรอบสูง ผลที่ได้คือแรงบิดที่มากขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบ

กล่องเกียร์

คุณไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อจะสร้างสร้างความแตกต่างครั้งใหญ่ อันที่จริง เมื่อพูดถึงกระปุกเกียร์ PANKL เราได้ทำการปรับแต่งเล็กน้อยบางประการซึ่งส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้น ใช้เวลากระทำการเปลี่ยนเกียร์สั้นลง และการควบคุมคันเกียร์ที่เบาลง การเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้นนี้มาพร้อมกับเพลาสไปน์ที่ได้รับการปรับปรุง และการเคลือบบรอนซ์บนก้ามปูเกียร์ ทำไมต้องทำทั้งหมดที่ว่ามานี้ ง่ายดาย - การเตลื่อนไหวในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น เท่ากับการเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ระบบจุดระเบิดคู่

เมื่อพูดถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ หัวเทียนสองหัวย่องดีกว่าหัวเดียว ระบบจุดระเบิดสองหัวเทียนใช้หัวเทียน ใช้ขดลวดจุดระเบิดกับหัวเทียนสองหัวในฝาสูบแต่ละฝา สิ่งนี้ช่วยทำให้ได้จังหวะจุดระเบิดที่ดีขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ กำลังที่เพิ่มขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น การใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และไอเสียน้อยลง

ท่อลม

เพื่อให้สมรรถนะแบบ BEAST KTM 1290 SUPER DUKE R จะต้องใช้วิธีหายใจแบบ BEAST ด้วย ด้วยท่อลมที่ถูกจัดตำแหน่งใหม่ในหน้ากากไฟหน้าใหม่ การจัดตำแหน่งที่แหวกอากาศนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศได้สูงสุดโดยการบังคับอากาศให้เข้าสู่ห้องสันดาป ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็จะช่วยลดโอกาสการมีความดันอากาศต่ำ และช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ การเพิ่มหม้อกรองอากาศที่ออกแบบใหม่และเข้าถึงได้งาย ทำให้การดูแลสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน

วาล์วทางเข้าไทเทเนียม

วาล์วไอดีขึ้นรูปด้วยวัสดุไทเทเนียมล้ำยุค พร้อมการเคลือบโครเมียมไนไตรด์ PVD ฟังดูน่าประทับใจใช่ไหม? สิ่งเหล่านี้นำเสนอการออกแบบแบบราบเรียบ และมีน้ำหนักเบากว่าวาล์วไอดีเหล็กกล้า 19 กรัม เมื่อรวมกับห้องสันดาปที่เล็กลงใน KTM 1290 SUPER DUKE R ซึ่งให้อัตราการอัด 13.6:1 ก็จะให้กำลังที่มากขึ้นในที่สุด

ฝาสูบ

ด้วยหม้อลดเสียงบนฝาสูบซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศววกรรมเพื่อเพิ่มเอาท์พุตแรงบิดในอัตรารอบต่อนาทีช่วงกลาง การส่งกำลังของ KTM 1290 SUPER DUKE R จึงทำงานได้ราบรื่นขึ้น ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดการปล่อยไอเสีย CO² ลงถึงประมาณ 10%

คลัตช์ PASC

ในขณะที่สลิปเปอร์คลัตช์ PASC แบบหล่อลื่นภายใต้แรงดันช่วยให้สามารถควบคลุมคลัตช์ได้เบาดุจขนนกขณะเร่งความเร็วได้ แต่ส่วนที่น่าประทับใจจริงๆ กลับเป็นวิธีการที่มันจัดการกับการชะลอความเร็ว เมื่อเครื่องยนต์มีแรงบิดย้อนกลับอย่างสุดขั้วในระหว่างการลดเกียร์ลงอย่างรุนแรง คลัตช์จะเปิดขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการล็อคล้อหลัง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความเร็วได้อย่างเต็มที่ขณะที่ไล่ล่าเส้นชัย

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าใน KTM 1290 SUPER DUKE R ได้ล้ำหน้าไปอีกขั้น ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

ลูกสูบ

เทคโนโลยีลูกสูบหล่อที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งฟอร์มูลาร์วัน ทำให้เราสามารถเอาชนะขีดจำกัดของการรองรับโหลดได้สูงขึ้น แม้จะมีดีไซน์สั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่งยวด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับน้อยลงเหลือน้อยที่สุด และเพิ่มการตอบสนองให้มากที่สุด สเกิ๊ตของลูกสูบยังนำเสนอการเคลือบผิวฮาร์ดอนไนซ์ล้ำยุค ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน และให้ผลเป็นรอบเครื่องยนต์อิสระที่เพิ่มขึ้น ยิ่งกว่านั้น ความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างน่าประทับใจ

ท่อไอเสีย

BEAST ตัวนี้นี่ไม่ใช่สัตว์ร้ายที่ "เก่งแต่คำราม"! ด้วยรูปทรงท่อเดรนขนาดสูงสุด 60 มม. ที่เฮดเดอร์ ช่วยให้การไหลของก๊าซที่ดีที่สุด ในขณะที่แคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์ 2 ตัว ควบคุมการปลดปล่อยมลภาวะ โดยไม่ต้องแลกกับกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์วีทวิน

ต้านลม
ต้านลม

ไส้กรองอากาศ

เพื่อให้สมรรถนะแบบ BEAST KTM 1290 SUPER DUKE R จะต้องใช้วิธีหายใจแบบ BEAST ด้วยท่อลมที่ถูกจัดตำแหน่งใหม่ในหน้ากากไฟหน้าใหม่ การจัดตำแหน่งที่แหวกอากาศนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่หม้อกรองอากาศที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับ CFD ใหม่ ซึ่งมีหม้อลดเสียงใหม่ที่มีขนาดเล็กลง การจัดตำแหน่งเช่นนี้จะช่วยเพิ่มการไหลของอากาศได้สูงสุดโดยการบังคับอากาศเข้าสู่ห้องสันดาป ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็จะช่วยลดโอกาสการมีความดันอากาศต่ำ และช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ การเพิ่มหม้อกรองอากาศที่ออกแบบใหม่และเข้าถึงได้งาย ทำให้การดูแลสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน

ต้านลม

02. โครงตัวถัง

กระดูกสันหลังของ THE BEAST
กระดูกสันหลังของ THE BEAST

โครงรถ

แนวคิดเฟรมแบบใหม่ซึ่งใช้เครื่องยนต์เป็นตัวช่วยในการเพิ่มความคงรูปต่อแรงบิด ทำให้ KTM 1290 SUPER DUKE R มีความคงรูปสูงกว่ารุ่นก่อนถึง 3 เท่า สิ่งนี้ช่วยมอบตำแหน่งการขี่ที่ง่ายดายและความมั่นใจในตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งนำไปสู่การขับขี่ได้เร็วขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มการตอบสนองจากแชสซีและยางล้อหน้าให้สูงสุด เฟรมยังมีการใช้ท่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นที่มีผนังที่บางขึ้น ซึ่งเป็นวิธีการลดน้ำหนักได้มากที่สุดในคราวเดียวของจักรยานยนต์ ทำให้ลดลงไป 2 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ซับเฟรม

ว่องไวรอบทิศ คือสมญานามที่มากับหางของ BEAST ตัวนี้ เฟรมคอมโพสิตใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง รวมคุณสมบัติหลายประการเอาไว้เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มคุณสมบัติการใช้งาน เบาะนั่งผู้โดยสาร ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียน และไฟท้าย มีการติดตั้งโดยยึดเข้ากับโครงสร้างซับเฟรมโดยตรง โดยไม่ต้องใช้แบร็กเก็ตหรืออุปกรณ์การติดตั้งเพิ่มเติม

สวิงอาร์ม

เพื่อเพิ่มความสัมผัสและกำลังลาก จึงมีการปรับตำแหน่งของสวิงอาร์มด้านเดียวที่ยาวขึ้น ให้มาอยู่ใกล้กับเฟืองโซ่เอาต์พุตมากขึ้น เพื่อให้การควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลดกำลังลง นั่นหมายความว่าจุดหมุนถูกจะย้ายตำแหน่ง ให้เรขาคณิตโดยรวมและการเดินทางที่ดีขึ้น

ยืดหยุ่นได้เต็มที่
ยืดหยุ่นได้เต็มที่

ระบบกันกระเทือน

ลองนึกว่าองค์ประกอบระบบกันสะเทือน THE BEAST ว่าเป็นกล้ามเนื้อที่ทำงานเพื่อส่งกำลังไปสู่พื้นดินอย่างดีที่สุด ทุกองค์ประกอบได้รับการพิจารณาเพื่อให้การควบคุม การปรับตั้ง และสมรรถนะที่ดีขึ้น

โช้คหน้า

โช้คหน้า WP APEX ที่เบาลงและปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ นำเสนอการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งส่วนด้านหน้าแบบละเอียดเพื่อการโจมตีเต็มรูปแบบ หรือเพื่อให้ได้ความนุ่มนวลที่สมบูรณ์แบบเพื่อการขับขี่เป็นเวลานานบนท้องถนน และถ้านั่นยังไม่เพียงพอที่จะค้นหาการควบคุมระดับสุดยอด การปรับตั้งพรีโหลดจะช่วยให้คุณพบคุณลักษณะของส่วนด้านหน้าที่ดีที่สุด

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง พร้อมด้วยออฟเซ็ต 32 มม. ได้รับการจับคู่กับก้านควบคุมทิศทางอลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักลงอีก โดยพื้นฐาน นี่คือสิ่งที่เชื่อมโยงกับน็อตที่ถือแฮนด์กับส่วนหน้าที่ยึดคันบังคับเข้ากับส่วนหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน

โช้คหลัง WP APEX ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ประกอบด้วยกระเปาะก๊าซและน้ำมันแยกจากกัน ทำให้มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน นอกจากนี้ยังสามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ด้วยตัวปรับตั้งสำหรับการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกัน และปุ่มหมุนปรับพรีโหลดแบบแมนวล 'แบบไม่ต้องใช้เครื่องมือ' เพื่อการปรับตั้งโช้คหลังแบบสุดยอด

แขนยึด

ด้วยพลังของการใช้ประโยชน์ แขนยึดใหม่ที่ด้านหลังจะช่วยให้ความราบรื่นบนถนนที่ขรุขระ ในขณะที่ยังให้ความมั่นใจว่าการจู่โจมลู่วิ่งแบบเต็มรูปแบบยังทำได้อย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบเป็นลำดับขั้นยังช่วยให้แน่ใจถึงการหน่วงการเคลื่อนที่และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่มีประสิทธิภาพ

สายฟ้าฟาด
สายฟ้าฟาด

ล้อ

ล้อเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยปากกาของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นผลผลิตจากระบบ CAD ที่ซับซ้อน ซึ่งพิจารณาหารูปร่างที่ดีที่สุดในแง่ของความแข็งแรงและน้ำหนัก นั่นหมายความว่าล้อเหล่านี้ได้รับการออกแบบจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด พวกมันมีน้ำหนักเบาลงกว่ารุ่นก่อน และมีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม

ยาง

ยาง BRIDGESTONE S22 ใหม่ล่าสุด - 120/70/17 ที่ล้อหน้า และ 200/55/17 ที่ล้อหลัง - ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ KTM 1290 SUPER DUKE R มีส่วนผสมซิลิกาอนุภาคละเอียดที่ช่วยยึดเกาะถนนในสภาพเปียก ช่วยให้มันมีคุณลักษณะที่เหนือกว่าใครบนท้องถนน และยังสร้างปรากฏการณ์ของการควบคุมบนสนามแข่งอีกด้วย

หย่อนสมอ
หย่อนสมอ

เบรค

การนั่งบนบังเหียนควบคุม THE BEAST นั้นได้รับการสนับสนุนโดยคาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว BREMBO Stylema แบบ 4 สูบ ที่ยึดเข้ากับจานเบรคแบบลอย 320 มม. ที่ด้านหน้า และคาลิเปอร์ลอยลูกสูบคู่ที่ยึดเข้ากับจานเบรค 240 มม. ที่ด้านหลัง

กระดูกสันหลังของ THE BEAST
กระดูกสันหลังของ THE BEAST

โครงรถ

แนวคิดเฟรมแบบใหม่ซึ่งใช้เครื่องยนต์เป็นตัวช่วยในการเพิ่มความคงรูปต่อแรงบิด ทำให้ KTM 1290 SUPER DUKE R มีความคงรูปสูงกว่ารุ่นก่อนถึง 3 เท่า สิ่งนี้ช่วยมอบตำแหน่งการขี่ที่ง่ายดายและความมั่นใจในตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งนำไปสู่การขับขี่ได้เร็วขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มการตอบสนองจากแชสซีและยางล้อหน้าให้สูงสุด เฟรมยังมีการใช้ท่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นที่มีผนังที่บางขึ้น ซึ่งเป็นวิธีการลดน้ำหนักได้มากที่สุดในคราวเดียวของจักรยานยนต์ ทำให้ลดลงไป 2 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

กระดูกสันหลังของ THE BEAST

ซับเฟรม

ว่องไวรอบทิศ คือสมญานามที่มากับหางของ BEAST ตัวนี้ เฟรมคอมโพสิตใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง รวมคุณสมบัติหลายประการเอาไว้เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มคุณสมบัติการใช้งาน เบาะนั่งผู้โดยสาร ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียน และไฟท้าย มีการติดตั้งโดยยึดเข้ากับโครงสร้างซับเฟรมโดยตรง โดยไม่ต้องใช้แบร็กเก็ตหรืออุปกรณ์การติดตั้งเพิ่มเติม

สวิงอาร์ม

เพื่อเพิ่มความสัมผัสและกำลังลาก จึงมีการปรับตำแหน่งของสวิงอาร์มด้านเดียวที่ยาวขึ้น ให้มาอยู่ใกล้กับเฟืองโซ่เอาต์พุตมากขึ้น เพื่อให้การควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลดกำลังลง นั่นหมายความว่าจุดหมุนถูกจะย้ายตำแหน่ง ให้เรขาคณิตโดยรวมและการเดินทางที่ดีขึ้น

ยืดหยุ่นได้เต็มที่
ยืดหยุ่นได้เต็มที่

ระบบกันกระเทือน

ลองนึกว่าองค์ประกอบระบบกันสะเทือน THE BEAST ว่าเป็นกล้ามเนื้อที่ทำงานเพื่อส่งกำลังไปสู่พื้นดินอย่างดีที่สุด ทุกองค์ประกอบได้รับการพิจารณาเพื่อให้การควบคุม การปรับตั้ง และสมรรถนะที่ดีขึ้น

ยืดหยุ่นได้เต็มที่

โช้คหน้า

โช้คหน้า WP APEX ที่เบาลงและปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ นำเสนอการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งส่วนด้านหน้าแบบละเอียดเพื่อการโจมตีเต็มรูปแบบ หรือเพื่อให้ได้ความนุ่มนวลที่สมบูรณ์แบบเพื่อการขับขี่เป็นเวลานานบนท้องถนน และถ้านั่นยังไม่เพียงพอที่จะค้นหาการควบคุมระดับสุดยอด การปรับตั้งพรีโหลดจะช่วยให้คุณพบคุณลักษณะของส่วนด้านหน้าที่ดีที่สุด

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง พร้อมด้วยออฟเซ็ต 32 มม. ได้รับการจับคู่กับก้านควบคุมทิศทางอลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักลงอีก โดยพื้นฐาน นี่คือสิ่งที่เชื่อมโยงกับน็อตที่ถือแฮนด์กับส่วนหน้าที่ยึดคันบังคับเข้ากับส่วนหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน

โช้คหลัง WP APEX ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ประกอบด้วยกระเปาะก๊าซและน้ำมันแยกจากกัน ทำให้มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน นอกจากนี้ยังสามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ด้วยตัวปรับตั้งสำหรับการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกัน และปุ่มหมุนปรับพรีโหลดแบบแมนวล 'แบบไม่ต้องใช้เครื่องมือ' เพื่อการปรับตั้งโช้คหลังแบบสุดยอด

แขนยึด

ด้วยพลังของการใช้ประโยชน์ แขนยึดใหม่ที่ด้านหลังจะช่วยให้ความราบรื่นบนถนนที่ขรุขระ ในขณะที่ยังให้ความมั่นใจว่าการจู่โจมลู่วิ่งแบบเต็มรูปแบบยังทำได้อย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะการหน่วงการเคลื่อนที่แบบเป็นลำดับขั้นยังช่วยให้แน่ใจถึงการหน่วงการเคลื่อนที่และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่มีประสิทธิภาพ

สายฟ้าฟาด
สายฟ้าฟาด

ล้อ

ล้อเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยปากกาของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นผลผลิตจากระบบ CAD ที่ซับซ้อน ซึ่งพิจารณาหารูปร่างที่ดีที่สุดในแง่ของความแข็งแรงและน้ำหนัก นั่นหมายความว่าล้อเหล่านี้ได้รับการออกแบบจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด พวกมันมีน้ำหนักเบาลงกว่ารุ่นก่อน และมีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม

สายฟ้าฟาด

ยาง

ยาง BRIDGESTONE S22 ใหม่ล่าสุด - 120/70/17 ที่ล้อหน้า และ 200/55/17 ที่ล้อหลัง - ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ KTM 1290 SUPER DUKE R มีส่วนผสมซิลิกาอนุภาคละเอียดที่ช่วยยึดเกาะถนนในสภาพเปียก ช่วยให้มันมีคุณลักษณะที่เหนือกว่าใครบนท้องถนน และยังสร้างปรากฏการณ์ของการควบคุมบนสนามแข่งอีกด้วย

หย่อนสมอ
หย่อนสมอ

เบรค

การนั่งบนบังเหียนควบคุม THE BEAST นั้นได้รับการสนับสนุนโดยคาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว BREMBO Stylema แบบ 4 สูบ ที่ยึดเข้ากับจานเบรคแบบลอย 320 มม. ที่ด้านหน้า และคาลิเปอร์ลอยลูกสูบคู่ที่ยึดเข้ากับจานเบรค 240 มม. ที่ด้านหลัง

หย่อนสมอ

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คว้าบัลลังก์
คว้าบัลลังก์

คันบังคับ

การค้นหาตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสมที่สุดนั้นทำได้ง่ายด้วยคันจับกว้าง 760 มม. ที่ปรับตั้งได้ ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งระยะเอื้อมที่ต้องการใน 4 ตำแหน่งตลอดระยะห่าง 21 มม. จากด้านหน้าไปด้านหลัง ทำให้การเข้าโค้งนั้นทำได้ง่าย และสำคัญสำหรับการขับขี่ทางตรง

เมนูสวิตช์

KTM 1290 SUPER DUKE R ภูมิใจนำเสนอแผงหน้าปัด TFT ใหม่ล่าสุด พร้อมฟังก์ชั่นการทำงานที่เพิ่มขึ้น เพื่อเข้าถึงสิ่งนี้ มีการดำเนินการทดสอบมากมายเพื่อพัฒนาสวิตช์เกียร์สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ทนทานและใช้งานง่าย ซึ่งเสมือนเป็นการเลือกกดปุ่มที่ถูกต้องทั้งหมด ขณะนี้ผู้ขับขี่สามารถปรับการลื่นไถลของล้อได้อย่างง่ายดายผ่านปุ่มโยกบนสวิตช์เกียร์ ขณะที่อยู่ในโหมด TRACK หรือสามารถตั้งสวิตช์ที่ตั้งโปรแกรมได้สองอันเพื่อเข้าถึงคุณลักษณะโปรดหรือการตั้งค่าที่ตนต้องการได้อย่างรวดเร็ว

คันบังคับ

คันเบรคและคลัชไฮดรอลิคทำให้การใช้งานด้วยนิ้วเดียวทำได้ง่ายขึ้น ในขณะที่การปรับตั้งให้เข้าถึงได้เต็มที่ ช่วยให้แน่ใจได้ว่าการควบคุมเหล่านั้นจะเอื้อมถึงได้ง่ายดายแม้สำหรับนักขี่ที่มีปัญหาในการเอื้อม

สมรรถนะในความสบาย
สมรรถนะในความสบาย

เบาะนั่ง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือสมรรถนะแบบ THE BEAST ตัวจริง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องเสียสละความสบายในระยะทางไกลเช่นกัน ก่อนที่ KTM 1290 SUPER DUKE R จะออกมาสำหรับการวิ่งบนสนามแข่ง มันเคยเป็นจักรยาน naked street มาก่อน นั่นหมายถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้รับการคิดพิจารณาอย่างถี่ถ้วน และได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่จริงแบบมีคนซ้อนท้าย

ย้ายที่พักเท้า
ย้ายที่พักเท้า

ที่พักเท้า

องศาการเอนขนาดใหญ่นั้นให้มาเป็นมาตรฐาน ด้วยการจัดตำแหน่งที่พักเท้าที่ชาญฉลาด ซึ่งช่วยให้ความสบายบนท้องถนนอีกด้วย อย่างไรก็ตามการปรับแต่งเพิ่มเติมนั้นสามารถทำได้ในสองตำแหน่ง ซึ่งจะยกที่พักเท้าให้ขึ้นและไปข้างหลังมากขึ้น เพื่อให้ท่าทางที่ดุดันยิ่งขึ้น และตามคาด การเปลี่ยนเกียร์นั้นสามารถย้อนกลับได้อย่างง่ายดายด้วยรูปแบบการจัดเรียงแบบลง 5 ขึ้น 1 เพื่อการโจมตีลู่วิ่งแบบ BEAST MODE เต็มรูปแบบ และสามารถปรับตั้งคันเกียร์และเบรคได้อย่างเต็มที่ด้วยเช่นกัน

คว้าบัลลังก์
คว้าบัลลังก์

คันบังคับ

การค้นหาตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสมที่สุดนั้นทำได้ง่ายด้วยคันจับกว้าง 760 มม. ที่ปรับตั้งได้ ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งระยะเอื้อมที่ต้องการใน 4 ตำแหน่งตลอดระยะห่าง 21 มม. จากด้านหน้าไปด้านหลัง ทำให้การเข้าโค้งนั้นทำได้ง่าย และสำคัญสำหรับการขับขี่ทางตรง

คว้าบัลลังก์

เมนูสวิตช์

KTM 1290 SUPER DUKE R ภูมิใจนำเสนอแผงหน้าปัด TFT ใหม่ล่าสุด พร้อมฟังก์ชั่นการทำงานที่เพิ่มขึ้น เพื่อเข้าถึงสิ่งนี้ มีการดำเนินการทดสอบมากมายเพื่อพัฒนาสวิตช์เกียร์สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ทนทานและใช้งานง่าย ซึ่งเสมือนเป็นการเลือกกดปุ่มที่ถูกต้องทั้งหมด ขณะนี้ผู้ขับขี่สามารถปรับการลื่นไถลของล้อได้อย่างง่ายดายผ่านปุ่มโยกบนสวิตช์เกียร์ ขณะที่อยู่ในโหมด TRACK หรือสามารถตั้งสวิตช์ที่ตั้งโปรแกรมได้สองอันเพื่อเข้าถึงคุณลักษณะโปรดหรือการตั้งค่าที่ตนต้องการได้อย่างรวดเร็ว

คันบังคับ

คันเบรคและคลัชไฮดรอลิคทำให้การใช้งานด้วยนิ้วเดียวทำได้ง่ายขึ้น ในขณะที่การปรับตั้งให้เข้าถึงได้เต็มที่ ช่วยให้แน่ใจได้ว่าการควบคุมเหล่านั้นจะเอื้อมถึงได้ง่ายดายแม้สำหรับนักขี่ที่มีปัญหาในการเอื้อม

สมรรถนะในความสบาย
สมรรถนะในความสบาย

เบาะนั่ง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือสมรรถนะแบบ THE BEAST ตัวจริง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องเสียสละความสบายในระยะทางไกลเช่นกัน ก่อนที่ KTM 1290 SUPER DUKE R จะออกมาสำหรับการวิ่งบนสนามแข่ง มันเคยเป็นจักรยาน naked street มาก่อน นั่นหมายถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้รับการคิดพิจารณาอย่างถี่ถ้วน และได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่จริงแบบมีคนซ้อนท้าย

สมรรถนะในความสบาย
ย้ายที่พักเท้า
ย้ายที่พักเท้า

ที่พักเท้า

องศาการเอนขนาดใหญ่นั้นให้มาเป็นมาตรฐาน ด้วยการจัดตำแหน่งที่พักเท้าที่ชาญฉลาด ซึ่งช่วยให้ความสบายบนท้องถนนอีกด้วย อย่างไรก็ตามการปรับแต่งเพิ่มเติมนั้นสามารถทำได้ในสองตำแหน่ง ซึ่งจะยกที่พักเท้าให้ขึ้นและไปข้างหลังมากขึ้น เพื่อให้ท่าทางที่ดุดันยิ่งขึ้น และตามคาด การเปลี่ยนเกียร์นั้นสามารถย้อนกลับได้อย่างง่ายดายด้วยรูปแบบการจัดเรียงแบบลง 5 ขึ้น 1 เพื่อการโจมตีลู่วิ่งแบบ BEAST MODE เต็มรูปแบบ และสามารถปรับตั้งคันเกียร์และเบรคได้อย่างเต็มที่ด้วยเช่นกัน

ย้ายที่พักเท้า

04. ตัวถังและกราฟิก

NAKED ตั้งแต่ออกแบบ
NAKED ตั้งแต่ออกแบบ

งานตัวถัง

ไม่มีอะไรให้กล่าวถึงมากนักเกี่ยวกับงานตัวถังของ KTM 1290 SUPER DUKE R ใหม่ แต่เราก็ชอบแบบนั้น! รูปทรงตัวถังและแผงด้านข้างที่ดุดันและน่าเกรงขามจะต้องบรรลุเป้าหมายสองประการ นั่นคือต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสรีรศาสตร์ทุกข้อ และลดน้ำหนักลงให้มากเท่าที่เป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ แผงและแผ่นวัสดุทุกชิ้นจึงได้รับการคำนวณมาให้มีความหนาที่เหมาะสม และลดความหนาลงหากเป็นไปได้ สิ่งเดียวที่ยังคงหนัก คือทัศนคติที่หนักแน่น

ท่อลม

ไฟหน้า LED ใหม่ช่วยเพิ่มปริมาณอากาศเข้าเป็นสองเท่า โดยมีการไหลของอากาศระหว่างไฟหน้า ทำให้พวกมันเย็นและตรงเข้าสู่หม้อกรองอากาศ ทำให้การสันดาปเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมแล้ว คุณสมบัติการทำงานแบบควบคู่ยังช่วยให้เส้นขอบของจักรยานยนต์เรียบร้อยขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้น และมีน้ำหนักโดยรวมลดลง

ปลายด้านหลังแบบเรียว

ด้วยเฟรมคอมโพสิตน้ำหนักเบาที่ออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด ทำให้เบาะนั่งผู้โดยสาร ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียน และไฟท้ายสามารถรวมเข้ากับส่วนท้ายของจักรยานยนต์ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย เสมือนฝังเหล็กในไว้ที่หางของมัน

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงขนาด 16 ลิตรถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดและทำจากเหล็กกล้า ประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้ THE BEAST กำยำมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการออกแบบรูปทรงและมุมขึ้นใหม่เพื่อรองรับผู้ขับขี่บนท้องถนนและบนสนามแข่ง

รับลายแถบของคุณ
รับลายแถบของคุณ

กราฟิก

แน่นอนว่านี่คือจักรยานที่มีร้ายกาจที่สุดในละแวกนี้ มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' จะคงอยู่และไม่จางหายไป ในขณะที่สี โทนสี และลวดลายที่ตัดกัน ช่วยให้เห็นมัดกล้ามเนื้อของ KTM 1290 SUPER DUKE R ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

NAKED ตั้งแต่ออกแบบ
NAKED ตั้งแต่ออกแบบ

งานตัวถัง

ไม่มีอะไรให้กล่าวถึงมากนักเกี่ยวกับงานตัวถังของ KTM 1290 SUPER DUKE R ใหม่ แต่เราก็ชอบแบบนั้น! รูปทรงตัวถังและแผงด้านข้างที่ดุดันและน่าเกรงขามจะต้องบรรลุเป้าหมายสองประการ นั่นคือต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสรีรศาสตร์ทุกข้อ และลดน้ำหนักลงให้มากเท่าที่เป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ แผงและแผ่นวัสดุทุกชิ้นจึงได้รับการคำนวณมาให้มีความหนาที่เหมาะสม และลดความหนาลงหากเป็นไปได้ สิ่งเดียวที่ยังคงหนัก คือทัศนคติที่หนักแน่น

NAKED ตั้งแต่ออกแบบ

ท่อลม

ไฟหน้า LED ใหม่ช่วยเพิ่มปริมาณอากาศเข้าเป็นสองเท่า โดยมีการไหลของอากาศระหว่างไฟหน้า ทำให้พวกมันเย็นและตรงเข้าสู่หม้อกรองอากาศ ทำให้การสันดาปเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมแล้ว คุณสมบัติการทำงานแบบควบคู่ยังช่วยให้เส้นขอบของจักรยานยนต์เรียบร้อยขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้น และมีน้ำหนักโดยรวมลดลง

ปลายด้านหลังแบบเรียว

ด้วยเฟรมคอมโพสิตน้ำหนักเบาที่ออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด ทำให้เบาะนั่งผู้โดยสาร ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียน และไฟท้ายสามารถรวมเข้ากับส่วนท้ายของจักรยานยนต์ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย เสมือนฝังเหล็กในไว้ที่หางของมัน

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงขนาด 16 ลิตรถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดและทำจากเหล็กกล้า ประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้ THE BEAST กำยำมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการออกแบบรูปทรงและมุมขึ้นใหม่เพื่อรองรับผู้ขับขี่บนท้องถนนและบนสนามแข่ง

รับลายแถบของคุณ
รับลายแถบของคุณ

กราฟิก

แน่นอนว่านี่คือจักรยานที่มีร้ายกาจที่สุดในละแวกนี้ มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' จะคงอยู่และไม่จางหายไป ในขณะที่สี โทนสี และลวดลายที่ตัดกัน ช่วยให้เห็นมัดกล้ามเนื้อของ KTM 1290 SUPER DUKE R ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

รับลายแถบของคุณ

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้านหลังหน้ากาก
ด้านหลังหน้ากาก

ไฟหน้า LED

ในขณะที่หน้ากากไฟหน้าใหม่นั้นทำหน้าที่อย่างที่สองเป็นช่องอากาศเข้า แต่สิ่งที่เปล่งประกายอย่างแท้จริงก็คือไฟหน้า LED คู่ เส้นแนวตัวถังที่ชัดเจนและน่าเกรงขามช่วยยกระดับภาพลักษณ์โดยรวมของ THE BEAST ขณะที่ให้แสงระเรื่อในความมืด ไฟหน้ากลางวันยังช่วยให้แน่ใจว่าผู้อื่นจะมองเห็นคุณได้ ซึ่งซึ่งไม่เพียงแค่ทำให้คุณดูโดดเด่นบนท้องถนนเท่านั้น แต่ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือการทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นมองเห็นคุณได้ชัดเจนมากขึ้น

แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่
แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่

หน้าจอ TFT

หน้าจอ TFT 5 นิ้วแบบปรับเอียงได้แบบใหม่จะโดดเด่นอยู่ตรงหน้าผู้ขับขี่ นำเสนอการออกแบบและฟังก์ชั่นใหม่ที่เป็นนวัตกรรม โครงสร้างเมนูที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงคุณสมบัติต่างๆได้เร็วขึ้น และช่วยให้สามารถปรับแต่งการขับขี่ได้ตามต้องการมากขึ้น จอแสดงผลแก้วกันรอยขีดข่วน ยังช่วยต่อสู้กับแสงจ้า

เป็นมากกว่าตาข่ายนิรภัย
เป็นมากกว่าตาข่ายนิรภัย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

คนที่ยึดติดกับแบบแผนหลายคนอาจขมวดคิ้วเมื่อเห็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ เพราะคิดว่ามันอาจรบกวนการขับขี่ที่จริงแท้ อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R คุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การตอบสนองจากเครื่องยนต์มากขึ้น และมีการรุกล้ำจากระบบความปลอดภัยน้อยลง ซึ่งหมายถึงการตั้งค่า Quickshifter+ ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น การปรับปรุงโดยทั่วไป และการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ และระบบป้องกันการยกล้อที่ราบรื่นมากขึ้นและเข้าใจง่ายขึ้น

โหมดการขับขี่

เพื่อให้การตอบสนองแก่ผู้ขับขี่มากขึ้น และให้การควบคุมที่ดีขึ้นในที่สุด จึงมีการทบทวนและปรับปรุงโหมดการขับขี่ใหม่ทั้งหมด สิ่งนี้ส่งผลให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลและคุณสมบัติป้องกันการยกล้อที่มีการรุกล้ำน้อยลงในทุกโหมด

โหมด Rain
"โหมด Rain" เป็นการตั้งค่าที่ไม่ต้องคิดอะไรมากสำหรับสภาวะเส้นทางที่เปียกลื่น ให้การป้องกันการลื่นไถลขั้นสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ และกำลังน้อยลง ทำให้ล้อหน้าติดอยู่บนถนนลาดยางเมื่อคุณต้องการ

โหมด Street
ตามที่ชื่อของมันบอกไว้ "โหมด Street" นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการใช้งานบนถนนในชีวิตประจำวัน กำลังเต็มพิกัด การตอบสนองคันเร่งเริ่มต้น และระบบจำกัดการลื่นไถล จะช่วยให้ทุกอย่างสามารถควบคุมได้บนท้องถนน

โหมด Sport
เลือกโหมดนี้เพื่อการขับขี่ที่มีชีวิตชีวามากขึ้น "โหมด Sport" จะเพิ่มการควบคุมคันเร่ง และลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลลงเล็กน้อย และยอมให้ส่วนหน้ารถยกขึ้นได้เมื่อมีการเร่งความเร็วอย่างแรง และแน่นอน - ปลดปล่อยแรงม้าทั้งหมด

โหมด Track (เป็นทางเลือกเสริม)
สำหรับการจู่โจมสนามแข่งเต็มรูปแบบ ตัวเลือก "โหมด Track” ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งคุณสมบัติบางอย่างเพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของตนเองได้ เช่น ระดับการลื่นที่ระบบป้องกันการลื่นไถลยอมให้มีได้ และสามารถปิดระบบป้องกันการยกล้อได้

โหมด Track

ตัวเลือก "โหมดติดตาม" ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับการไถลของล้อและการตอบสนองคันเร่งเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมหรือสภาวะทาง ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปรับมากกว่า 9 ระดับขณะที่ปิดการใช้งาน MSC อย่างสมบูรณ์ และยังสามารถปิดป้องกันการยกล้อได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับผู้ที่ต้องการยกล้อหน้าผ่านจุดสตาร์ท/เส้นชัย

โหมด Performance

ตัวเลือก "โหมด Performance" เป็นการนำเอาแนวคิดพื้นฐานจาก "โหมด Track” มาปรับให้เหมาะกับถนน ผู้ขับขี่ยังสามารถปรับตั้งการตอบสนองคันเร่ง การไถลของล้อ และการป้องกันการยกล้อได้ ขณะที่ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะแบบ street ทั่วไป เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ( Cruise Control) และ KTM MY RIDE

MTC

ขอนำเสนอระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) เจนเนอเรชั่นใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งใช้ตัวควบคุมสองตัวแยกกันเพื่อควบคุมสถานการณ์ สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือตัวควบคุมการไถลของล้อ ซึ่งควบคุมปริมาณการหมุนหรือเบรกโดยมีกำลังลากที่ล้อหลัง ตัวควบคุมมุมเงย จะระบุและควบคุมการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของการยกล้อหน้า ตัวควบคุมเหล่านี้แต่ละตัวทำงานด้วยกลยุทธ์เฉพาะตัว เพื่อให้แน่ใจว่ามีตาข่ายนิรภัยคอยรองรับคุณ "ในเบื้องหลัง” อย่างราบรื่นอยู่เสมอ ขณะที่ข้อดีด้านความปลอดภัยนั้นเห็นได้ชัด สิ่งนี้ยังให้ผลเป็นความเร่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่ดีขึ้น

และเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ยังทำงานเมื่อทดสอบองศาการเอน ตอบสนองทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังนั้นมีสัดส่วนไม่เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่ โดย MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นสุด ๆ ซึ่งแทบไม่อาจสังเกตได้ถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ ลดการลื่นไถลลงจนได้ระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เหลือ และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกระบบควบคุมเสถียรภาพ (MTC) จะอนุญาตการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลังที่ระดับต่าง ๆ และแน่นอนว่า MTC สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์เพื่อประสบการณ์ BEAST เต็มรูปแบบ

MSR

ขณะที่ MTC ซึ่งทำงานได้เมื่อกำลังเครื่องยนต์ทำให้ล้อไถล แต่ MSR จะทำงานเมื่อกำลังส่งมาไม่ได้ MSR หรือ Motor Slip Regulation (เป็นทางเลือกเสริม) ทำงานร่วมกับสลิปเปอร์คลัตช์เพื่อปรับสมดุลวาล์วปีกผีเสื้อ ช่วยให้แน่ใจว่าการลดความเร็วจะราบรื่นที่สุดในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่มีการล็อคล้อหลังโดยที่ไม่ต้องการ คุณสมบัตินี้จะปิดการใช้งานในโหมด "Track" และ "Supermoto ABS" เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถนำจักรยานยนต์เข้าโค้งได้ตามที่คุณคาดหวัง

Supermoto ABS

มีสามสิ่งเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เลือก "Supermoto ABS" อันดับแรก คุณสมบัติ ABS ทั้งหมดจะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกเบรกและไถลเข้าโค้งได้ ประการที่สอง ระบบเบรค ABS จะไม่เข้าแทรกแซงในกรณีที่ล้อหลังยกขึ้นจากพื้น และประการที่สาม ระบบเบรค ABS เข้าโค้งจะถูกปิดการใช้งาน ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วและความดันเบรกสูงสุด
ในที่สุดแล้ว การปิดกการทำงานของฟังก์ชั่นเหล่านี้ใน "Supermoto ABS" ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสถานการณ์ในสถานการณ์ของเส้นทางที่สุดขั้ว และช่วยให้นักขี่ระดับสูงสามารถเบรกได้แรงขึ้น สำหรับการชิงตำแหน่งสูงสุด

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การเดินทางระยะไกลบนมอเตอร์เวย์นั้นทำได้ง่ายด้วยระบบครูสคอนโทรลของ SUPER DUKE R เปิดใช้งานและควบคุมได้ง่ายด้วยสวิตช์ทางซ้ายของคันบังคับ ผู้ขับขี่สามารถตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในเกียร์ฺ 3, 4, 5 และ 6 ระหว่าง 40 กม./ชม. ถึง 200 กม./ชม. นี่เป็นวิธีหนึ่งที่จะประหยัดแรงบนเส้นทางที่คดเคี้ยว

TPMS

ชื่อของระบบ TPMS บ่งบอกอยู่แล้วว่าจะคอยตรวจสอบแรงดันยางและเตือนผู้ขับขี่ว่ายางอาจเสียหายในกรณีที่แรงดันลดลง โดยแสดงผลบนหน้าจอ TFT ให้ความสะดวกเพิ่มขึ้น เมื่อคุณต้องการใช้เวลาบนถนนมากขึ้น และใช้เวลาตรวจความดันลมยางน้อยลง

ไฟเบรกแบบปรับได้

ระบบไฟเบรกแบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในสถานการณ์การเบรกแบบสุดขั้ว โดยการส่องแสงสว่างเพิ่มเติมเมื่อมีการเบรกอย่างแรงหรือกะทันหัน

ATIR

ระบบยกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวอัตโนมัติเป็นการพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย เพราะคุณไม่มีทางเผลอลืมเปิดไฟเลี้ยวทิ้งไว้ได้อีก ไฟเลี้ยวจะหยุดกระพริบหลังจาก 10 วินาทีและ 150 เมตร 

ระบบ KTM Race On

ลืมกุญแจสตาร์ตและฝาเชื้อเพลิงล็อกแบบกลไกไปได้เลย เพราะ KTM 1290 SUPER DUKE R มีระบบ KTM RACE ON! ที่คุณต้องการมีเพียงกุญแจทรานสปอนเดอร์ในกระเป๋า และคุณก็สามารถปลดล็อก THE BEAST ได้

ความมั่นใจด้วยการเชื่อมต่อ
ความมั่นใจด้วยการเชื่อมต่อ

KTM MyRide

KTM MY RIDE ช่วยใส่การควบคุมไว้ในสมาร์ทโฟนของคุณโดยไม่สูญเสียการควบคุมที่คันบังคับ โดยการใช้แอพมือถือ KTM MY RIDE จะซิงค์ข้อมูลกับสมาร์ทโฟนของคุณ ช่วยบอกทางคุณตลอดเส้นทาง และเข้าถึงคลังเพลงของคุณ และช่วยคุณโทรออกและรับสายได้ทันที

ด้านหลังหน้ากาก
ด้านหลังหน้ากาก

ไฟหน้า LED

ในขณะที่หน้ากากไฟหน้าใหม่นั้นทำหน้าที่อย่างที่สองเป็นช่องอากาศเข้า แต่สิ่งที่เปล่งประกายอย่างแท้จริงก็คือไฟหน้า LED คู่ เส้นแนวตัวถังที่ชัดเจนและน่าเกรงขามช่วยยกระดับภาพลักษณ์โดยรวมของ THE BEAST ขณะที่ให้แสงระเรื่อในความมืด ไฟหน้ากลางวันยังช่วยให้แน่ใจว่าผู้อื่นจะมองเห็นคุณได้ ซึ่งซึ่งไม่เพียงแค่ทำให้คุณดูโดดเด่นบนท้องถนนเท่านั้น แต่ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือการทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นมองเห็นคุณได้ชัดเจนมากขึ้น

ด้านหลังหน้ากาก
แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่
แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่

หน้าจอ TFT

หน้าจอ TFT 5 นิ้วแบบปรับเอียงได้แบบใหม่จะโดดเด่นอยู่ตรงหน้าผู้ขับขี่ นำเสนอการออกแบบและฟังก์ชั่นใหม่ที่เป็นนวัตกรรม โครงสร้างเมนูที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงคุณสมบัติต่างๆได้เร็วขึ้น และช่วยให้สามารถปรับแต่งการขับขี่ได้ตามต้องการมากขึ้น จอแสดงผลแก้วกันรอยขีดข่วน ยังช่วยต่อสู้กับแสงจ้า

แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่
เป็นมากกว่าตาข่ายนิรภัย
เป็นมากกว่าตาข่ายนิรภัย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

คนที่ยึดติดกับแบบแผนหลายคนอาจขมวดคิ้วเมื่อเห็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ เพราะคิดว่ามันอาจรบกวนการขับขี่ที่จริงแท้ อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R คุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การตอบสนองจากเครื่องยนต์มากขึ้น และมีการรุกล้ำจากระบบความปลอดภัยน้อยลง ซึ่งหมายถึงการตั้งค่า Quickshifter+ ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น การปรับปรุงโดยทั่วไป และการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ และระบบป้องกันการยกล้อที่ราบรื่นมากขึ้นและเข้าใจง่ายขึ้น

เป็นมากกว่าตาข่ายนิรภัย

โหมดการขับขี่

เพื่อให้การตอบสนองแก่ผู้ขับขี่มากขึ้น และให้การควบคุมที่ดีขึ้นในที่สุด จึงมีการทบทวนและปรับปรุงโหมดการขับขี่ใหม่ทั้งหมด สิ่งนี้ส่งผลให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลและคุณสมบัติป้องกันการยกล้อที่มีการรุกล้ำน้อยลงในทุกโหมด <br /><br /><strong>โหมด Rain</strong><br /> "โหมด Rain" เป็นการตั้งค่าที่ไม่ต้องคิดอะไรมากสำหรับสภาวะเส้นทางที่เปียกลื่น ให้การป้องกันการลื่นไถลขั้นสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ และกำลังน้อยลง ทำให้ล้อหน้าติดอยู่บนถนนลาดยางเมื่อคุณต้องการ <br /><br /><strong>โหมด Street</strong> <br /> ตามที่ชื่อของมันบอกไว้ "โหมด Street" นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการใช้งานบนถนนในชีวิตประจำวัน กำลังเต็มพิกัด การตอบสนองคันเร่งเริ่มต้น และระบบจำกัดการลื่นไถล จะช่วยให้ทุกอย่างสามารถควบคุมได้บนท้องถนน <br /><br /><strong>โหมด Sport</strong><br /> เลือกโหมดนี้เพื่อการขับขี่ที่มีชีวิตชีวามากขึ้น "โหมด Sport" จะเพิ่มการควบคุมคันเร่ง และลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลลงเล็กน้อย และยอมให้ส่วนหน้ารถยกขึ้นได้เมื่อมีการเร่งความเร็วอย่างแรง และแน่นอน - ปลดปล่อยแรงม้าทั้งหมด<br /><br /><strong>โหมด Track</strong> (เป็นทางเลือกเสริม)<br />สำหรับการจู่โจมสนามแข่งเต็มรูปแบบ ตัวเลือก "โหมด Track” ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งคุณสมบัติบางอย่างเพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของตนเองได้ เช่น ระดับการลื่นที่ระบบป้องกันการลื่นไถลยอมให้มีได้ และสามารถปิดระบบป้องกันการยกล้อได้<br />

โหมด Track

ตัวเลือก "โหมดติดตาม" ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับการไถลของล้อและการตอบสนองคันเร่งเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมหรือสภาวะทาง ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปรับมากกว่า 9 ระดับขณะที่ปิดการใช้งาน MSC อย่างสมบูรณ์ และยังสามารถปิดป้องกันการยกล้อได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับผู้ที่ต้องการยกล้อหน้าผ่านจุดสตาร์ท/เส้นชัย

โหมด Performance

ตัวเลือก "โหมด Performance" เป็นการนำเอาแนวคิดพื้นฐานจาก "โหมด Track” มาปรับให้เหมาะกับถนน ผู้ขับขี่ยังสามารถปรับตั้งการตอบสนองคันเร่ง การไถลของล้อ และการป้องกันการยกล้อได้ ขณะที่ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะแบบ street ทั่วไป เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ( Cruise Control) และ KTM MY RIDE

MTC

ขอนำเสนอระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) เจนเนอเรชั่นใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งใช้ตัวควบคุมสองตัวแยกกันเพื่อควบคุมสถานการณ์ สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือตัวควบคุมการไถลของล้อ ซึ่งควบคุมปริมาณการหมุนหรือเบรกโดยมีกำลังลากที่ล้อหลัง ตัวควบคุมมุมเงย จะระบุและควบคุมการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของการยกล้อหน้า ตัวควบคุมเหล่านี้แต่ละตัวทำงานด้วยกลยุทธ์เฉพาะตัว เพื่อให้แน่ใจว่ามีตาข่ายนิรภัยคอยรองรับคุณ "ในเบื้องหลัง” อย่างราบรื่นอยู่เสมอ ขณะที่ข้อดีด้านความปลอดภัยนั้นเห็นได้ชัด สิ่งนี้ยังให้ผลเป็นความเร่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่ดีขึ้น <br /><br /> และเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ยังทำงานเมื่อทดสอบองศาการเอน ตอบสนองทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังนั้นมีสัดส่วนไม่เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่ โดย MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นสุด ๆ ซึ่งแทบไม่อาจสังเกตได้ถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ ลดการลื่นไถลลงจนได้ระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เหลือ และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกระบบควบคุมเสถียรภาพ (MTC) จะอนุญาตการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลังที่ระดับต่าง ๆ และแน่นอนว่า MTC สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์เพื่อประสบการณ์ BEAST เต็มรูปแบบ

MSR

ขณะที่ MTC ซึ่งทำงานได้เมื่อกำลังเครื่องยนต์ทำให้ล้อไถล แต่ MSR จะทำงานเมื่อกำลังส่งมาไม่ได้ MSR หรือ Motor Slip Regulation (เป็นทางเลือกเสริม) ทำงานร่วมกับสลิปเปอร์คลัตช์เพื่อปรับสมดุลวาล์วปีกผีเสื้อ ช่วยให้แน่ใจว่าการลดความเร็วจะราบรื่นที่สุดในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่มีการล็อคล้อหลังโดยที่ไม่ต้องการ คุณสมบัตินี้จะปิดการใช้งานในโหมด "Track" และ "Supermoto ABS" เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถนำจักรยานยนต์เข้าโค้งได้ตามที่คุณคาดหวัง

Supermoto ABS

มีสามสิ่งเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เลือก "Supermoto ABS" อันดับแรก คุณสมบัติ ABS ทั้งหมดจะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกเบรกและไถลเข้าโค้งได้ ประการที่สอง ระบบเบรค ABS จะไม่เข้าแทรกแซงในกรณีที่ล้อหลังยกขึ้นจากพื้น และประการที่สาม ระบบเบรค ABS เข้าโค้งจะถูกปิดการใช้งาน ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วและความดันเบรกสูงสุด<br />ในที่สุดแล้ว การปิดกการทำงานของฟังก์ชั่นเหล่านี้ใน "Supermoto ABS" ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสถานการณ์ในสถานการณ์ของเส้นทางที่สุดขั้ว และช่วยให้นักขี่ระดับสูงสามารถเบรกได้แรงขึ้น สำหรับการชิงตำแหน่งสูงสุด

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การเดินทางระยะไกลบนมอเตอร์เวย์นั้นทำได้ง่ายด้วยระบบครูสคอนโทรลของ SUPER DUKE R เปิดใช้งานและควบคุมได้ง่ายด้วยสวิตช์ทางซ้ายของคันบังคับ ผู้ขับขี่สามารถตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในเกียร์ฺ 3, 4, 5 และ 6 ระหว่าง 40 กม./ชม. ถึง 200 กม./ชม. นี่เป็นวิธีหนึ่งที่จะประหยัดแรงบนเส้นทางที่คดเคี้ยว

TPMS

ชื่อของระบบ TPMS บ่งบอกอยู่แล้วว่าจะคอยตรวจสอบแรงดันยางและเตือนผู้ขับขี่ว่ายางอาจเสียหายในกรณีที่แรงดันลดลง โดยแสดงผลบนหน้าจอ TFT ให้ความสะดวกเพิ่มขึ้น เมื่อคุณต้องการใช้เวลาบนถนนมากขึ้น และใช้เวลาตรวจความดันลมยางน้อยลง

ไฟเบรกแบบปรับได้

ระบบไฟเบรกแบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในสถานการณ์การเบรกแบบสุดขั้ว โดยการส่องแสงสว่างเพิ่มเติมเมื่อมีการเบรกอย่างแรงหรือกะทันหัน

ATIR

ระบบยกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวอัตโนมัติเป็นการพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย เพราะคุณไม่มีทางเผลอลืมเปิดไฟเลี้ยวทิ้งไว้ได้อีก ไฟเลี้ยวจะหยุดกระพริบหลังจาก 10 วินาทีและ 150 เมตร 

ระบบ KTM Race On

ลืมกุญแจสตาร์ตและฝาเชื้อเพลิงล็อกแบบกลไกไปได้เลย เพราะ KTM 1290 SUPER DUKE R มีระบบ KTM RACE ON! ที่คุณต้องการมีเพียงกุญแจทรานสปอนเดอร์ในกระเป๋า และคุณก็สามารถปลดล็อก THE BEAST ได้

ความมั่นใจด้วยการเชื่อมต่อ
ความมั่นใจด้วยการเชื่อมต่อ

KTM MyRide

KTM MY RIDE ช่วยใส่การควบคุมไว้ในสมาร์ทโฟนของคุณโดยไม่สูญเสียการควบคุมที่คันบังคับ โดยการใช้แอพมือถือ KTM MY RIDE จะซิงค์ข้อมูลกับสมาร์ทโฟนของคุณ ช่วยบอกทางคุณตลอดเส้นทาง และเข้าถึงคลังเพลงของคุณ และช่วยคุณโทรออกและรับสายได้ทันที

ความมั่นใจด้วยการเชื่อมต่อ

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 140 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 132 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 71 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 108 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 145 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW และครูสคอนโทรล ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ V 75° 2 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 6.17 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 3 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 16 l
  • ABS Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์สองลูกสูบ Brembo
  • โซ่ 525 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 189 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 48
  • ความสูงจากพื้น 160 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 835 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 64.8 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 125 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 140 mm