01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ KTM 250 SX นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ 2 จังหวะล่าสุด ซึ่งถ่วงเพลาถ่วงดุลเพื่อให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีระดับต่ำ ตลอดจนคลัตช์ DDS ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกที่เชื่อถือได้ มีวาล์วกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่ ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ของ KTM 250 SX เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่ศักยภาพการแข่งขันสูงสุดในคลาสเดียวกัน ให้ประสบการณ์ที่เริงร่าด้วยกำลังจากระบบส่งกำลัง 5 เกียร์


กระบอกสูบ
ลูกสูบของ KTM 250 SX มีขนาดกระบอกสูบ 66.4 มม. และติดตั้งระบบวาล์วกำลังแบบวาล์วคู่ ช่องระบายไอเสียได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้วาล์วกำลังที่แม่นยำ ช่วยให้การส่งกำลังโดยรวมที่เป็นเลิศ คุณลักษณะด้านกำลังสามารถเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็วโดยใช้สปริงสองตัวที่ให้มา ช่วยให้มั่นใจถึงการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับสภาพทางและความพึงพอใจของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน โครงยึดฝาสูบด้านข้างทำจากอลูมิเนียมเพื่อลดความสั่นสะเทือนให้น้อยลงจนแทบไม่ต้องใส่ใจ


กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์
ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ที่ช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้ปรับปรุงตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่สมบูรณ์แบบและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น ฝาครอบเครื่องยนต์นำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะที่ลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ


ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์มีกล่องเกียร์ 5 สปีดที่แข็งแรง สร้างมาเพื่อให้เหมาะกับเส้นทางโมโตครอสแบบใดๆ อัตราทดเกียร์ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะให้พอดีกับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี กล่องเกียร์ยังนำเสนอคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด


เพลาถ่วงดุล
ไม่ต้องมีอาการมือและเท้าชาอีกต่อไป การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างเพิ่มได้ ซึ่งจะช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถชาร์จให้มากขึ้นเป็นเวลานานขึ้น


คลัตช์
KTM 250 SX ติดตั้งคลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะแฟรมยังมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ ทำให้ได้กำลังลากและความทนทานที่ดีขึ้น นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo S.p.A ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำ


คาบูเรเตอร์
KTM 250 SX ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MIKUNI TMX สำหรับรุ่นปี 2021 ที่เข้าคู่กับชุดประกอบตัวเรือนปีกผีเสื้อใหม่ พร้อมแอคทูเอเตอร์แบบโรลเลอร์ คาร์บูเรเตอร์แบบแฟลตสไลด์ขนาด 38 มม. เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบกับการออกแบบใหม่ของกล่องอากาศและระบบไอเสีย ซึ่งให้กำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์


ระบบจุดระเบิด
รุ่น 2 จังหวะทุกรุ่นมีตัวควบคุม CDI พร้อมทั้งอุปกรณ์ทันสมัยที่ช่วยให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีขึ้น โดยที่เส้นโค้งของการจุดระเบิดไม่มีการเปลี่ยนแปลง


เพลาข้อเหวี่ยง
ที่หัวใจของเครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงที่ส่งมอบระยะชัก 72 มม. ที่ให้แรงบิดและรอบที่ดีที่สุด ได้รับการปรับสมดุลอย่างเป็นอุดมคติ เสริมด้วยความช่วยเหลือของเพลาถ่วงดุล รับประกันการลดความสั่นสะเทือนลงจนน้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบเพื่อรวมจุดศูนย์กลางมวล ให้ความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีขึ้น


ระบบหล่อเย็น
การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 250 SX นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งในตำแหน่งต่ำลงเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง การออกแบบของมันเข้ากับแผ่นป้่องลมได้อย่างสมบูรณ์ และนำเสนอสัมผัสของความเพรียวบางที่ยอดเยี่ยมในการรองรับสรีระ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย


ท่อไอเสีย
เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ นอกจากนั้น รูปทรงที่แคบยังให้สรีรศาสตร์ที่บางลง ขณะที่ทำงานอย่างปลอดภัยภายใต้ขีดจำกัดเสียงรบกวนสำหรับการแข่ง
