KTM 250 SX 2021

ไม่ว่าจะเป็นอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก หรือกำลังและการควบคุม KTM 250 SX ก็เป็นการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบของสิ่งสำคัญทุกสิ่ง นำเสนอเครื่องยนต์ 2 จังหวะสมรรถนะสูง ติดตั้งในโครงตัวถังที่ล้ำสมัย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขุมพลังนี้คือจักรยานยนต์ 2 จังหวะ 250 ซีซี ที่เร็วที่สุดบนเส้นทาง อาวุธแห่งสนามแข่งนี้คือตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ที่ปรารถนาจะได้ฟังเสียงเครื่องยนต์ 2 จังหวะแห่งชัยชนะ ขณะที่ผ่านรอบสนามอันร้อนระอุรอบแล้วรอบเล่า
  • PHO_BIKE_90_RE_250-SX-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
ไม่ว่าจะเป็นอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก หรือกำลังและการควบคุม KTM 250 SX ก็เป็นการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบของสิ่งสำคัญทุกสิ่ง นำเสนอเครื่องยนต์ 2 จังหวะสมรรถนะสูง ติดตั้งในโครงตัวถังที่ล้ำสมัย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขุมพลังนี้คือจักรยานยนต์ 2 จังหวะ 250 ซีซี ที่เร็วที่สุดบนเส้นทาง อาวุธแห่งสนามแข่งนี้คือตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ที่ปรารถนาจะได้ฟังเสียงเครื่องยนต์ 2 จังหวะแห่งชัยชนะ ขณะที่ผ่านรอบสนามอันร้อนระอุรอบแล้วรอบเล่า
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

ความก้าวหน้าของกำลัง
ความก้าวหน้าของกำลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ KTM 250 SX นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ 2 จังหวะล่าสุด ซึ่งถ่วงเพลาถ่วงดุลเพื่อให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีระดับต่ำ ตลอดจนคลัตช์ DDS ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกที่เชื่อถือได้ มีวาล์วกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่ ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ของ KTM 250 SX เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่ศักยภาพการแข่งขันสูงสุดในคลาสเดียวกัน ให้ประสบการณ์ที่เริงร่าด้วยกำลังจากระบบส่งกำลัง 5 เกียร์

กระบอกสูบ

ลูกสูบของ KTM 250 SX มีขนาดกระบอกสูบ 66.4 มม. และติดตั้งระบบวาล์วกำลังแบบวาล์วคู่ ช่องระบายไอเสียได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้วาล์วกำลังที่แม่นยำ ช่วยให้การส่งกำลังโดยรวมที่เป็นเลิศ คุณลักษณะด้านกำลังสามารถเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็วโดยใช้สปริงสองตัวที่ให้มา ช่วยให้มั่นใจถึงการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับสภาพทางและความพึงพอใจของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน โครงยึดฝาสูบด้านข้างทำจากอลูมิเนียมเพื่อลดความสั่นสะเทือนให้น้อยลงจนแทบไม่ต้องใส่ใจ

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ที่ช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้ปรับปรุงตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่สมบูรณ์แบบและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น ฝาครอบเครื่องยนต์นำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะที่ลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ

ระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์มีกล่องเกียร์ 5 สปีดที่แข็งแรง สร้างมาเพื่อให้เหมาะกับเส้นทางโมโตครอสแบบใดๆ อัตราทดเกียร์ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะให้พอดีกับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี กล่องเกียร์ยังนำเสนอคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

เพลาถ่วงดุล

ไม่ต้องมีอาการมือและเท้าชาอีกต่อไป การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างเพิ่มได้ ซึ่งจะช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถชาร์จให้มากขึ้นเป็นเวลานานขึ้น

คลัตช์

KTM 250 SX ติดตั้งคลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะแฟรมยังมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ ทำให้ได้กำลังลากและความทนทานที่ดีขึ้น นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo S.p.A ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำ

คาบูเรเตอร์

KTM 250 SX ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MIKUNI TMX สำหรับรุ่นปี 2021 ที่เข้าคู่กับชุดประกอบตัวเรือนปีกผีเสื้อใหม่ พร้อมแอคทูเอเตอร์แบบโรลเลอร์ คาร์บูเรเตอร์แบบแฟลตสไลด์ขนาด 38 มม. เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบกับการออกแบบใหม่ของกล่องอากาศและระบบไอเสีย ซึ่งให้กำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิด

รุ่น 2 จังหวะทุกรุ่นมีตัวควบคุม CDI พร้อมทั้งอุปกรณ์ทันสมัยที่ช่วยให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีขึ้น โดยที่เส้นโค้งของการจุดระเบิดไม่มีการเปลี่ยนแปลง

เพลาข้อเหวี่ยง

ที่หัวใจของเครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงที่ส่งมอบระยะชัก 72 มม. ที่ให้แรงบิดและรอบที่ดีที่สุด ได้รับการปรับสมดุลอย่างเป็นอุดมคติ เสริมด้วยความช่วยเหลือของเพลาถ่วงดุล รับประกันการลดความสั่นสะเทือนลงจนน้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบเพื่อรวมจุดศูนย์กลางมวล ให้ความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีขึ้น

การระบายความร้อนประสิทธิผลสูง
การระบายความร้อนประสิทธิผลสูง

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 250 SX นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งในตำแหน่งต่ำลงเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง การออกแบบของมันเข้ากับแผ่นป้่องลมได้อย่างสมบูรณ์ และนำเสนอสัมผัสของความเพรียวบางที่ยอดเยี่ยมในการรองรับสรีระ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

เสียงของกำลัง
เสียงของกำลัง

ท่อไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ นอกจากนั้น รูปทรงที่แคบยังให้สรีรศาสตร์ที่บางลง ขณะที่ทำงานอย่างปลอดภัยภายใต้ขีดจำกัดเสียงรบกวนสำหรับการแข่ง

ความก้าวหน้าของกำลัง
ความก้าวหน้าของกำลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ KTM 250 SX นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ 2 จังหวะล่าสุด ซึ่งถ่วงเพลาถ่วงดุลเพื่อให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีระดับต่ำ ตลอดจนคลัตช์ DDS ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกที่เชื่อถือได้ มีวาล์วกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่ ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ของ KTM 250 SX เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่ศักยภาพการแข่งขันสูงสุดในคลาสเดียวกัน ให้ประสบการณ์ที่เริงร่าด้วยกำลังจากระบบส่งกำลัง 5 เกียร์

ความก้าวหน้าของกำลัง

กระบอกสูบ

ลูกสูบของ KTM 250 SX มีขนาดกระบอกสูบ 66.4 มม. และติดตั้งระบบวาล์วกำลังแบบวาล์วคู่ ช่องระบายไอเสียได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้วาล์วกำลังที่แม่นยำ ช่วยให้การส่งกำลังโดยรวมที่เป็นเลิศ คุณลักษณะด้านกำลังสามารถเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็วโดยใช้สปริงสองตัวที่ให้มา ช่วยให้มั่นใจถึงการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับสภาพทางและความพึงพอใจของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน โครงยึดฝาสูบด้านข้างทำจากอลูมิเนียมเพื่อลดความสั่นสะเทือนให้น้อยลงจนแทบไม่ต้องใส่ใจ

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ที่ช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้ปรับปรุงตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่สมบูรณ์แบบและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น ฝาครอบเครื่องยนต์นำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะที่ลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ

ระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์มีกล่องเกียร์ 5 สปีดที่แข็งแรง สร้างมาเพื่อให้เหมาะกับเส้นทางโมโตครอสแบบใดๆ อัตราทดเกียร์ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะให้พอดีกับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี กล่องเกียร์ยังนำเสนอคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

เพลาถ่วงดุล

ไม่ต้องมีอาการมือและเท้าชาอีกต่อไป การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างเพิ่มได้ ซึ่งจะช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถชาร์จให้มากขึ้นเป็นเวลานานขึ้น

คลัตช์

KTM 250 SX ติดตั้งคลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะแฟรมยังมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ ทำให้ได้กำลังลากและความทนทานที่ดีขึ้น นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo S.p.A ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำ

คาบูเรเตอร์

KTM 250 SX ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MIKUNI TMX สำหรับรุ่นปี 2021 ที่เข้าคู่กับชุดประกอบตัวเรือนปีกผีเสื้อใหม่ พร้อมแอคทูเอเตอร์แบบโรลเลอร์ คาร์บูเรเตอร์แบบแฟลตสไลด์ขนาด 38 มม. เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบกับการออกแบบใหม่ของกล่องอากาศและระบบไอเสีย ซึ่งให้กำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิด

รุ่น 2 จังหวะทุกรุ่นมีตัวควบคุม CDI พร้อมทั้งอุปกรณ์ทันสมัยที่ช่วยให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีขึ้น โดยที่เส้นโค้งของการจุดระเบิดไม่มีการเปลี่ยนแปลง

เพลาข้อเหวี่ยง

ที่หัวใจของเครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงที่ส่งมอบระยะชัก 72 มม. ที่ให้แรงบิดและรอบที่ดีที่สุด ได้รับการปรับสมดุลอย่างเป็นอุดมคติ เสริมด้วยความช่วยเหลือของเพลาถ่วงดุล รับประกันการลดความสั่นสะเทือนลงจนน้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบเพื่อรวมจุดศูนย์กลางมวล ให้ความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีขึ้น

การระบายความร้อนประสิทธิผลสูง
การระบายความร้อนประสิทธิผลสูง

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 250 SX นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งในตำแหน่งต่ำลงเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง การออกแบบของมันเข้ากับแผ่นป้่องลมได้อย่างสมบูรณ์ และนำเสนอสัมผัสของความเพรียวบางที่ยอดเยี่ยมในการรองรับสรีระ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

การระบายความร้อนประสิทธิผลสูง
เสียงของกำลัง
เสียงของกำลัง

ท่อไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ นอกจากนั้น รูปทรงที่แคบยังให้สรีรศาสตร์ที่บางลง ขณะที่ทำงานอย่างปลอดภัยภายใต้ขีดจำกัดเสียงรบกวนสำหรับการแข่ง

เสียงของกำลัง

02. โครงตัวถัง

การควบคุมที่แก่นแท้
การควบคุมที่แก่นแท้

โครงรถ

เฟรมถูกประดิษฐ์อย่างมืออาชีพจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมที่ขึ้นรูปด้วยน้ำและเชื่อมโดยใช้หุ่นยนต์ เพื่อให้แน่ใจถึงระดับคุณภาพที่สม่ำเสมอระดับสูงสุด ได้รับการปรับแต่งความแข็งมาโดยเฉพาะอย่างแม่นยำเพื่อการควบคุมแบบไดนามิกสูงสุด ขณะที่ทำงานสอดประสานอย่างสมบูรณ์แบบกับระบบรองรับน้ำหนักเพื่อให้ความคล่องแคล่วโดยไม่สูญเสียเสถียรภาพที่ความเร็วสูง เฟรมยังนำเสนอที่พักเท้าแบบ "ไร้ฝุ่น” ที่มีระบบทำความสะอาดตัวเองที่เรียบง่ายแต่ให้ผลยอดเยี่ยม ช่วยให้ที่พักเท้าคืนตำแหน่งเดิมได้แน่นอน ให้การควบคุมที่สมบูรณ์ในทุกสภาวะ เฟรมของรุ่น SX ทั้งหมดนำเสนอการเคลือบผิวด้วยผงเคลือบความทนทานสูงเช่นเดียวกับรุ่น KTM Factory และให้มาเป็นการป้องกันโครงรถมาตรฐาน ซับเฟรมทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลัง และการรองรับที่แข็งแรงสำหรับนักขี่ที่มีน้ำหนักมากขึ้นเล็กน้อย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มชิ้นเดียวผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแม่แบบด้วยแรงโน้มถ่วง เพื่อความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ นำเสนอการปรับแต่งได้อย่างกว้างขวางสำหรับล้อหลัง ช่วยให้สามารถใช้ฐานล้อสั้นลงบนสภาพทางที่แคบและคดเคี้ยว หรือใช้ฐานล้อยาวขึ้นสำหรับเสถียรภาพที่ดีขึ้นในเส้นทางที่ยาวขึ้นและขรุขระมากขึ้น เครื่องหมายวัดความยาวโซ่บนสวิงอาร์มสามารถมองเห็นได้จากด้านบน ช่วยให้การปรับตั้งทำได้ง่ายและแม่นยำมากขึ้น

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก Excel ในรุ่น SX ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง ล้อติดตั้งยาง Dunlop Geomax-MX33 รุ่นล่าสุด ให้การยึดเกาะและเสถียรภาพสูงสุด และถ่ายโอนกำลังทั้งหมดลงสู่พื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น KTM SX ขนาดเต็มทุกรุ่นติดตั้งโช้คหน้าน้ำหนักเบาพิเศษ WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AER โช้คสปริงลม USD 48 มม. ที่มีฟังก์ชันแยกกันในขาโช้คแต่ละข้าง โดยมีฟังก์ชันการกันกระเทือนอยู่ที่ด้านขวา ในขณะที่สปริงลมอยู่ที่ด้านซ้าย ขาด้านซ้ายมีระบบ 2 ห้องพร้อมตลับลมห่อหุ้ม ช่วยป้องกันการสูญเสียของแรงดันอากาศ นี่หมายความว่าในกรณีที่พบได้ยากเมื่อซีลเริ่มจะรั่ว แรงดันตลับภายในจะรักษาตำแหน่งตัวรถให้อยู่ในตำแหน่งปกติ สปริงลมใช้งานได้ง่ายเป็นพิเศษ และสามารถปรับตั้งให้เข้ากับน้ำหนักของผู้ขับขี่ทุกคนผ่านทางวาล์วลมเดี่ยวและปั๊มลมที่ให้มาพร้อมกับจักรยานยนต์ ขาโช้คซ้ายมีตลับกันกระเทือนเพื่อให้เข้ากับข้อกำหนดขากันกระเทือนเดี่ยว และสามารถปรับตั้งตามสภาพทางและความต้องการของผู้ขับขี่ได้ นอกจากนั้น ฝาปิดโช้คได้รับการออกแบบมาใหม่เพื่อการปรับแต่งที่ดีขึ้นและง่ายขึ้น (ปรับการอัดจากด้านบน และการคืนตัวจากด้านล่าง ด้านละ 30 คลิก)

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

รุ่น KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอโช้คเดี่ยว WP XACT ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อทำงานเป็นชุดที่สมบูรณ์ในตัว พร้อมกับสถาปัตยกรรมโครงรถและสวิงอาร์มทั้งหมด ตลอดจนระบบก้านต่อและโช้คหน้า WP XACT นำเสนอส่วนประกอบที่ขึ้นรูปและชุบอะโนไดซ์คุณภาพสูงซึ่งให้ความรู้สึกหรูหราและให้รูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจมากกว่าเพียงแค่ความจำเป็นในการทำงานตามฟังก์ชัน สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ให้คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพทางและความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ทริปเปิลแคลมป์

KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอทริปเปิลแคลมป์ผลิตด้วย CNC คุณภาพสูงสุด ซึ่งกลายมาเป็นเอกลักษณ์ของ KTM ทริปเปิลแคลมป์มีความแข็งและออฟเซ็ตที่ได้รับการคำนวณมาอย่างแม่นยำ (ออฟเซ็ต 22 มม. สำหรับทุกรุ่น) เพื่อให้เหมาะกับคุณลักษณะยืดหยุ่นของเฟรมและโช้คหน้า ผลคือส่วนหน้ารถที่ประสานงานกับเฟรมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ให้ผลเชิงบวกต่อควบคุมและเสถียรภาพโดยรวม การยึดคันบังคับด้วยยางช่วยลดการสั่นสะเทือนและยังช่วยให้สามารถปรับตั้งได้ด้วยตำแหน่งการยึดสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน รุ่น SX ทุกรุ่นมีทริปเปิลแคลมป์ที่ติดตั้งตัวนับชั่วโมงมาเป็นมาตรฐาน ช่วยบอกให้ผู้ขับขี่รู้จำนวนชั่วโมงที่ขับขี่ผ่านมา และแจ้งเตือนเมื่อถึงกำหนดการเข้ารับบริการ

การเบรกที่ประสิทธิผลสูง
การเบรกที่ประสิทธิผลสูง

เบรค

เบรค Brembo S.p.A ไฮเทคเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในจักรยานยนต์โมโตครอส KTM เสมอมา ระบบอันโด่งดังนี้ผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา ให้ระดับประสิทธิภาพการเบรกสูง ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะการแข่งขันได้

รูปทรงที่ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่
รูปทรงที่ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น KTM SX ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบา รูปทรงของถังเชื้อเพลิง ช่วยให้การรองรับสรีระที่บางลงโดยไม่ต้องแลกกับความจุเชื้อเพลิง 7 ลิตร ฝาเติมมีเกลียวด้านใน ทำให้ปิดได้แน่นสนิทและง่ายดาย

การถ่ายเทอากาศสูงสุด
การถ่ายเทอากาศสูงสุด

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 250 SX ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังสูงสุดและการตอบสนองคันเร่งที่เร็วที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะให้ข้อได้เปรียบด้านสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

การควบคุมที่แก่นแท้
การควบคุมที่แก่นแท้

โครงรถ

เฟรมถูกประดิษฐ์อย่างมืออาชีพจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมที่ขึ้นรูปด้วยน้ำและเชื่อมโดยใช้หุ่นยนต์ เพื่อให้แน่ใจถึงระดับคุณภาพที่สม่ำเสมอระดับสูงสุด ได้รับการปรับแต่งความแข็งมาโดยเฉพาะอย่างแม่นยำเพื่อการควบคุมแบบไดนามิกสูงสุด ขณะที่ทำงานสอดประสานอย่างสมบูรณ์แบบกับระบบรองรับน้ำหนักเพื่อให้ความคล่องแคล่วโดยไม่สูญเสียเสถียรภาพที่ความเร็วสูง เฟรมยังนำเสนอที่พักเท้าแบบ "ไร้ฝุ่น” ที่มีระบบทำความสะอาดตัวเองที่เรียบง่ายแต่ให้ผลยอดเยี่ยม ช่วยให้ที่พักเท้าคืนตำแหน่งเดิมได้แน่นอน ให้การควบคุมที่สมบูรณ์ในทุกสภาวะ เฟรมของรุ่น SX ทั้งหมดนำเสนอการเคลือบผิวด้วยผงเคลือบความทนทานสูงเช่นเดียวกับรุ่น KTM Factory และให้มาเป็นการป้องกันโครงรถมาตรฐาน ซับเฟรมทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลัง และการรองรับที่แข็งแรงสำหรับนักขี่ที่มีน้ำหนักมากขึ้นเล็กน้อย

การควบคุมที่แก่นแท้

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มชิ้นเดียวผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแม่แบบด้วยแรงโน้มถ่วง เพื่อความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ นำเสนอการปรับแต่งได้อย่างกว้างขวางสำหรับล้อหลัง ช่วยให้สามารถใช้ฐานล้อสั้นลงบนสภาพทางที่แคบและคดเคี้ยว หรือใช้ฐานล้อยาวขึ้นสำหรับเสถียรภาพที่ดีขึ้นในเส้นทางที่ยาวขึ้นและขรุขระมากขึ้น เครื่องหมายวัดความยาวโซ่บนสวิงอาร์มสามารถมองเห็นได้จากด้านบน ช่วยให้การปรับตั้งทำได้ง่ายและแม่นยำมากขึ้น

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก Excel ในรุ่น SX ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง ล้อติดตั้งยาง Dunlop Geomax-MX33 รุ่นล่าสุด ให้การยึดเกาะและเสถียรภาพสูงสุด และถ่ายโอนกำลังทั้งหมดลงสู่พื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น KTM SX ขนาดเต็มทุกรุ่นติดตั้งโช้คหน้าน้ำหนักเบาพิเศษ WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AER โช้คสปริงลม USD 48 มม. ที่มีฟังก์ชันแยกกันในขาโช้คแต่ละข้าง โดยมีฟังก์ชันการกันกระเทือนอยู่ที่ด้านขวา ในขณะที่สปริงลมอยู่ที่ด้านซ้าย ขาด้านซ้ายมีระบบ 2 ห้องพร้อมตลับลมห่อหุ้ม ช่วยป้องกันการสูญเสียของแรงดันอากาศ นี่หมายความว่าในกรณีที่พบได้ยากเมื่อซีลเริ่มจะรั่ว แรงดันตลับภายในจะรักษาตำแหน่งตัวรถให้อยู่ในตำแหน่งปกติ สปริงลมใช้งานได้ง่ายเป็นพิเศษ และสามารถปรับตั้งให้เข้ากับน้ำหนักของผู้ขับขี่ทุกคนผ่านทางวาล์วลมเดี่ยวและปั๊มลมที่ให้มาพร้อมกับจักรยานยนต์ ขาโช้คซ้ายมีตลับกันกระเทือนเพื่อให้เข้ากับข้อกำหนดขากันกระเทือนเดี่ยว และสามารถปรับตั้งตามสภาพทางและความต้องการของผู้ขับขี่ได้ นอกจากนั้น ฝาปิดโช้คได้รับการออกแบบมาใหม่เพื่อการปรับแต่งที่ดีขึ้นและง่ายขึ้น (ปรับการอัดจากด้านบน และการคืนตัวจากด้านล่าง ด้านละ 30 คลิก)

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

รุ่น KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอโช้คเดี่ยว WP XACT ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อทำงานเป็นชุดที่สมบูรณ์ในตัว พร้อมกับสถาปัตยกรรมโครงรถและสวิงอาร์มทั้งหมด ตลอดจนระบบก้านต่อและโช้คหน้า WP XACT นำเสนอส่วนประกอบที่ขึ้นรูปและชุบอะโนไดซ์คุณภาพสูงซึ่งให้ความรู้สึกหรูหราและให้รูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจมากกว่าเพียงแค่ความจำเป็นในการทำงานตามฟังก์ชัน สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ให้คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพทางและความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ทริปเปิลแคลมป์

KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอทริปเปิลแคลมป์ผลิตด้วย CNC คุณภาพสูงสุด ซึ่งกลายมาเป็นเอกลักษณ์ของ KTM ทริปเปิลแคลมป์มีความแข็งและออฟเซ็ตที่ได้รับการคำนวณมาอย่างแม่นยำ (ออฟเซ็ต 22 มม. สำหรับทุกรุ่น) เพื่อให้เหมาะกับคุณลักษณะยืดหยุ่นของเฟรมและโช้คหน้า ผลคือส่วนหน้ารถที่ประสานงานกับเฟรมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ให้ผลเชิงบวกต่อควบคุมและเสถียรภาพโดยรวม การยึดคันบังคับด้วยยางช่วยลดการสั่นสะเทือนและยังช่วยให้สามารถปรับตั้งได้ด้วยตำแหน่งการยึดสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน รุ่น SX ทุกรุ่นมีทริปเปิลแคลมป์ที่ติดตั้งตัวนับชั่วโมงมาเป็นมาตรฐาน ช่วยบอกให้ผู้ขับขี่รู้จำนวนชั่วโมงที่ขับขี่ผ่านมา และแจ้งเตือนเมื่อถึงกำหนดการเข้ารับบริการ

การเบรกที่ประสิทธิผลสูง
การเบรกที่ประสิทธิผลสูง

เบรค

เบรค Brembo S.p.A ไฮเทคเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในจักรยานยนต์โมโตครอส KTM เสมอมา ระบบอันโด่งดังนี้ผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา ให้ระดับประสิทธิภาพการเบรกสูง ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะการแข่งขันได้

การเบรกที่ประสิทธิผลสูง
รูปทรงที่ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่
รูปทรงที่ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น KTM SX ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบา รูปทรงของถังเชื้อเพลิง ช่วยให้การรองรับสรีระที่บางลงโดยไม่ต้องแลกกับความจุเชื้อเพลิง 7 ลิตร ฝาเติมมีเกลียวด้านใน ทำให้ปิดได้แน่นสนิทและง่ายดาย

รูปทรงที่ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่
การถ่ายเทอากาศสูงสุด
การถ่ายเทอากาศสูงสุด

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 250 SX ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังสูงสุดและการตอบสนองคันเร่งที่เร็วที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะให้ข้อได้เปรียบด้านสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

การถ่ายเทอากาศสูงสุด

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

ความสบายที่มาพร้อมสมรรถนะ
ความสบายที่มาพร้อมสมรรถนะ

เบาะที่นั่ง

KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอเบาะนั่งที่เหมาะกับการรองรับสรีระที่มุ่งเน้นสมรรถนะแบบไดนามิกของจักรยานยนต์รุ่นนี่้ ที่ครอบเบาะนั่งนำเสนอแถบซิลิโคนซึ่งให้ความรู้สึกและการยึดเกาะตัวผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น เบาะนั่งยึดเข้ากับจักรยานยนต์โดยสะดวกโดยใช้สกรูด้านข้างตัวเดียว ช่วยให้ควบคุมได้ง่าย

ให้การควบคุมของผู้ขับขี่สูงสุด
ให้การควบคุมของผู้ขับขี่สูงสุด

คันบังคับ

รุ่น KTM SX ขนาดเต็มทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับยึดเข้ากับที่ติดตั้งที่ยึดกันด้วยยาง ซึ่งให้ตำแหน่งการติดตั้งสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด และยังนำเสนอวัสดุบุคันบังคับพร้อมที่ครอบที่สามารถติดและถอดได้ง่าย

รักษาการเชื่อมต่อ
รักษาการเชื่อมต่อ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ดินสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ต้องการวางเท้าให้สูงขึ้นใช่ไหม ถ้าอย่างนั้น เพียงติดตั้งที่พักเท้าของ KTM EXC รุ่นล่าสุด ซึ่งจะสูงกว่าเวอร์ชันของ SX 6 มม.

ความสบายที่มาพร้อมสมรรถนะ
ความสบายที่มาพร้อมสมรรถนะ

เบาะที่นั่ง

KTM SX ทุกรุ่นนำเสนอเบาะนั่งที่เหมาะกับการรองรับสรีระที่มุ่งเน้นสมรรถนะแบบไดนามิกของจักรยานยนต์รุ่นนี่้ ที่ครอบเบาะนั่งนำเสนอแถบซิลิโคนซึ่งให้ความรู้สึกและการยึดเกาะตัวผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น เบาะนั่งยึดเข้ากับจักรยานยนต์โดยสะดวกโดยใช้สกรูด้านข้างตัวเดียว ช่วยให้ควบคุมได้ง่าย

ความสบายที่มาพร้อมสมรรถนะ
ให้การควบคุมของผู้ขับขี่สูงสุด
ให้การควบคุมของผู้ขับขี่สูงสุด

คันบังคับ

รุ่น KTM SX ขนาดเต็มทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับยึดเข้ากับที่ติดตั้งที่ยึดกันด้วยยาง ซึ่งให้ตำแหน่งการติดตั้งสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด และยังนำเสนอวัสดุบุคันบังคับพร้อมที่ครอบที่สามารถติดและถอดได้ง่าย

ให้การควบคุมของผู้ขับขี่สูงสุด
รักษาการเชื่อมต่อ
รักษาการเชื่อมต่อ

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ดินสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ต้องการวางเท้าให้สูงขึ้นใช่ไหม ถ้าอย่างนั้น เพียงติดตั้งที่พักเท้าของ KTM EXC รุ่นล่าสุด ซึ่งจะสูงกว่าเวอร์ชันของ SX 6 มม.

รักษาการเชื่อมต่อ

04. ตัวถังและกราฟิก

รูปลักษณ์ที่เหมาะสม
รูปลักษณ์ที่เหมาะสม

รูปลอกติดรถ

การออกแบบและกราฟิกสไตล์โมเดิร์นซึ่งช่วยให้แน่ใจว่านี่ไม่ใช่แค่เรื่องของฟังก์ชันการทำงาน แต่ยังเป็นการสื่อภาพลักษณ์ของความเร็วและความดุดันที่น่าประทับใจ ซึ่งส่งสารที่ชัดเจนถึงคู่แข่ง

รูปลักษณ์ที่เหมาะสม
รูปลักษณ์ที่เหมาะสม

รูปลอกติดรถ

การออกแบบและกราฟิกสไตล์โมเดิร์นซึ่งช่วยให้แน่ใจว่านี่ไม่ใช่แค่เรื่องของฟังก์ชันการทำงาน แต่ยังเป็นการสื่อภาพลักษณ์ของความเร็วและความดุดันที่น่าประทับใจ ซึ่งส่งสารที่ชัดเจนถึงคู่แข่ง

รูปลักษณ์ที่เหมาะสม

Technical Details

Engine

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 5 ระดับ
  • สตาร์ตเตอร์ คันถีบสตาร์ต
  • ระยะชัก 72 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 66.4 mm
  • คลัตช์ คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
  • ความจุเครื่องยนต์ 249 cm³
  • EMS Kokusan

Chassis

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 87.5 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 7.5 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 260 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 220 mm
  • เบรคหน้า จานเบรค
  • เบรคหลัง จานเบรค
  • โซ่ 5/8 x 1/4"
  • ดีไซน์โครงรถ ประเภทแท่นวางคู่แบบกลาง 25CrMo4 ทำจากเหล็ก
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XACT-USD, Ø 48 มม.
  • ความสูงจากพื้น 375 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP XACT โมโนช็อค พร้อมตัวเชื่อมประสาน
  • ความสูงเบาะ 850 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.9 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 310 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 300 mm