KTM 300 EXC TPI 2022

KTM 300 EXC TPI เป็นหนึ่งในชื่อที่ทุกคนคุ้นเคย ณ สุดปลายเส้นทางวิบากของการแข่งขันเอ็นดูโร ด้วยเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ที่ให้กำลังสูงในเกียร์ต่ำ และการคำรามที่สุดปลายกำลัง จึงเป็นคู่หูที่เหมาะอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบาก ระบบช่วงล่างที่ปรับจูนใหม่ รูปโฉมใหม่ที่สะดุดตา และชื่อเสียงที่สั่งสมมากว่า 2 ทศวรรษ ทำให้ KTM 300 EXC TPI พร้อมสำหรับความท้ายทาย Enduro แบบสุดขั้ว
  • PHO_BIKE_90_RE_300-exc-tpi-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_300-exc-tpi-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_300-exc-tpi-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_300-exc-tpi-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_300-exc-tpi-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_300-exc-tpi-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 300 EXC TPI เป็นหนึ่งในชื่อที่ทุกคนคุ้นเคย ณ สุดปลายเส้นทางวิบากของการแข่งขันเอ็นดูโร ด้วยเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ที่ให้กำลังสูงในเกียร์ต่ำ และการคำรามที่สุดปลายกำลัง จึงเป็นคู่หูที่เหมาะอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบาก ระบบช่วงล่างที่ปรับจูนใหม่ รูปโฉมใหม่ที่สะดุดตา และชื่อเสียงที่สั่งสมมากว่า 2 ทศวรรษ ทำให้ KTM 300 EXC TPI พร้อมสำหรับความท้ายทาย Enduro แบบสุดขั้ว
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ KTM 300 ซีซี เป็นผู้สร้างตำนานที่เป็นที่ชื่นชอบมานานแสนนาน เมื่อพูดถึงอาวุธแห่งKTM สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับกำลังที่มากเป็นพิเศษของมัน ตลอดจนแรงบิดในเกียร์ต่ำ ซึ่งส่วนใหญ่ลงไปที่พลังที่ยอดเยี่ยมแรงบิดต่ำลงและน้ำหนักโดยรวมที่เบา ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ให้ขุมพลังที่ได้รับการพัฒนาอย่างแท้จริง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 300 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 72 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ล้ำสมัย ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย กระบอกสูบระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ มีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงถูกลดลงให้ต่ำที่สุด เพื่อให้การปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้น และลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลง ลูกสูบยังนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดเหล่านี้ผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง แต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น

ระบบส่งกำลัง

KTM 300 EXC TPI ใช้ระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ KTM 300 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของ EXC TPI 2 จังหวะทุกรุ่น มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศรอบข้าง ด้วยการชดเชยระดับความสูงและอุณหภูมิ ทำให้การจูนหัวฉีดกลายเป็นสิ่งล้าสมัย หมายความว่าคุณสามารถใช้เวลามากขึ้นในการบิดคันเร่งไปข้างหน้า แทนที่จะต้องมาเสียเวลาขันสกรูปรับตั้ง หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจาก KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

การออกแบบเครื่องยนต์ของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้าง เพื่อช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถจดจ่อกับสิ่งกีดขวางข้างหน้าได้โดยไม่ไขว้เขว ที่สุดแล้ว ความสบายสำหรับผู้ขับขี่นั้นก็คือการทำให้อ่อนเพลียน้อยลง

คลัตช์

KTM 300 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะแฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo นอกจากนั้น รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับตัวป้องกันลูกสูบคลัตช์สเลฟ

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์เอ็นดูโร 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมันที่ยึดเข้ากับเฟรม นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมันและลงไปในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำงานร่วมกับปั๊มน้ำมันที่ส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ KTM 300 EXC TPI ติดตั้งตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดคันแร่งที่แฮนด์ รองรับด้วยเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งคันเร่งที่ให้ข้อมูลการไหลของอากาศแก่หน่วยควบคุม หมายความว่าผู้ขับขี่สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างเที่ยงตรงด้วยสกรูบายพาส และให้การสตาร์ทเย็นทำได้ง่ายขึ้นด้วย

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ KTM XC-W TPI ทุกรุ่นจึงติดตั้งไดชาร์จ 196 วัตต์ ที่ทรงพลังและอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถสตาร์ทเครื่องได้อย่างแน่นอนเสมอ

ระบบหล่อเย็น

รักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เย็นในช่วงเวลาอันร้อนแรง ด้วยชุดหม้อน้ำคู่ที่ติดตั้งในตำแหน่งใกล้จุดศูนย์ถ่วง ใช้เทคโนโลยี CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคณนา) และระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เพื่อสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาวะ นอกจากนั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่รวมอยู่ในบริเวณสามเหลี่ยมของเฟรมยังมีท่อกลางขนาดใหญ่ เพื่อให้การไหลของสารหล่อเย็นที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังได้รับประโยชน์จากครีบพลาสติกป้องกัน ซึ่งปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามา และยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

ระบบไอเสีย

ไม่ใช่แค่เสียง 'บรึ้นนนนน!’ ท่อไอเสียมีบทบาทสำคัญในการสร้างกำลังของเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นซิกเนเจอร์ รุ่น KTM 300 EXC TPI นำเสนอท่อเฮดเดอร์แบบเฮวี่ดิวตี้ ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ทนทานจากการกระแทกมากขึ้น ขณะที่ช่วยลดเสียงรบกวนลงด้วย ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น และยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรง นอกจากนั้น รูปทรงโดยรวมของท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง จึงให้ระยะห่างจากพื้นที่ปรับปรุงดีขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุน้ำหนักเบาเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ KTM 300 ซีซี เป็นผู้สร้างตำนานที่เป็นที่ชื่นชอบมานานแสนนาน เมื่อพูดถึงอาวุธแห่งKTM สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับกำลังที่มากเป็นพิเศษของมัน ตลอดจนแรงบิดในเกียร์ต่ำ ซึ่งส่วนใหญ่ลงไปที่พลังที่ยอดเยี่ยมแรงบิดต่ำลงและน้ำหนักโดยรวมที่เบา ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ให้ขุมพลังที่ได้รับการพัฒนาอย่างแท้จริง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 300 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 72 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ล้ำสมัย ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย กระบอกสูบระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ มีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงถูกลดลงให้ต่ำที่สุด เพื่อให้การปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้น และลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลง ลูกสูบยังนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดเหล่านี้ผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง แต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น

ระบบส่งกำลัง

KTM 300 EXC TPI ใช้ระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ KTM 300 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของ EXC TPI 2 จังหวะทุกรุ่น มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศรอบข้าง ด้วยการชดเชยระดับความสูงและอุณหภูมิ ทำให้การจูนหัวฉีดกลายเป็นสิ่งล้าสมัย หมายความว่าคุณสามารถใช้เวลามากขึ้นในการบิดคันเร่งไปข้างหน้า แทนที่จะต้องมาเสียเวลาขันสกรูปรับตั้ง หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจาก KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

การออกแบบเครื่องยนต์ของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้าง เพื่อช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถจดจ่อกับสิ่งกีดขวางข้างหน้าได้โดยไม่ไขว้เขว ที่สุดแล้ว ความสบายสำหรับผู้ขับขี่นั้นก็คือการทำให้อ่อนเพลียน้อยลง

คลัตช์

KTM 300 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะแฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo นอกจากนั้น รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับตัวป้องกันลูกสูบคลัตช์สเลฟ

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์เอ็นดูโร 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมันที่ยึดเข้ากับเฟรม นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมันและลงไปในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำงานร่วมกับปั๊มน้ำมันที่ส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ KTM 300 EXC TPI ติดตั้งตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดคันแร่งที่แฮนด์ รองรับด้วยเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งคันเร่งที่ให้ข้อมูลการไหลของอากาศแก่หน่วยควบคุม หมายความว่าผู้ขับขี่สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างเที่ยงตรงด้วยสกรูบายพาส และให้การสตาร์ทเย็นทำได้ง่ายขึ้นด้วย

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ KTM XC-W TPI ทุกรุ่นจึงติดตั้งไดชาร์จ 196 วัตต์ ที่ทรงพลังและอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถสตาร์ทเครื่องได้อย่างแน่นอนเสมอ

ระบบหล่อเย็น

รักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เย็นในช่วงเวลาอันร้อนแรง ด้วยชุดหม้อน้ำคู่ที่ติดตั้งในตำแหน่งใกล้จุดศูนย์ถ่วง ใช้เทคโนโลยี CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคณนา) และระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เพื่อสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาวะ นอกจากนั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่รวมอยู่ในบริเวณสามเหลี่ยมของเฟรมยังมีท่อกลางขนาดใหญ่ เพื่อให้การไหลของสารหล่อเย็นที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังได้รับประโยชน์จากครีบพลาสติกป้องกัน ซึ่งปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามา และยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

ระบบไอเสีย

ไม่ใช่แค่เสียง 'บรึ้นนนนน!’ ท่อไอเสียมีบทบาทสำคัญในการสร้างกำลังของเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นซิกเนเจอร์ รุ่น KTM 300 EXC TPI นำเสนอท่อเฮดเดอร์แบบเฮวี่ดิวตี้ ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ทนทานจากการกระแทกมากขึ้น ขณะที่ช่วยลดเสียงรบกวนลงด้วย ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น และยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรง นอกจากนั้น รูปทรงโดยรวมของท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง จึงให้ระยะห่างจากพื้นที่ปรับปรุงดีขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุน้ำหนักเบาเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

KTM EXC ทุกรุ่นประกอบด้วยเฟรมเหล็กกล้าโครโมลีไฮเท็ค มีน้ำหนักเบาพร้อมรูปทรงทางเรขาคณิตที่มาจากรถแข่ง ความคงรูปที่เหมาะสม และให้การตอบสนองเหนือชั้นสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งนำมาสู่บุคลิกของการควบคุม เพื่อนักขี่ที่ชอบความสนุกมากขึ้น พร้อมกับเสถียรภาพที่น่าทึ่งในความเร็วสูง ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูงพิเศษ น้ำหนักน้อยกว่า 900 กรัม ให้เสถียรภาพและความทนทานของบังโคลนหลังที่ดีขึ้นหากมีการล้ม

สวิงอาร์ม

KTM 300 EXC TPI นำเสนอสวิงอาร์มชิ้นเดียว ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งให้ผลเป็นความแข็งแกร่งที่โดดเด่น ด้วยน้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ และคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น EXC ทุกรุ่น ส่วนประกอบเหล่านี้รับประกันเสถียรภาพสูงสุดและน้ำหนักเบาที่สุด ในขณะที่น็อตขันซี่ล้ออลูมิเนียมมีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่จะต้องคอยขันซี่ล้ออยู่เสมอ

ยาง

MAXXIS MaxxEnduro รุ่นใหม่สเปครถแข่ง ป้องกันการถูกเจาะ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความสบายในการขับขี่ตลอดทั้งวัน พร้อมด้วยการยึดเกาะและสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาพภูมิประเทศ

ระบบกันกระเทือน

KTM EXC รุ่นปี 2022 ทุกรุ่นปรับปรุงระบบกันสะเทือนโดยมีการปรับตั้งจากโรงงานซึ่งมุ่งเน้นที่การให้สมรรถนะและความสม่ำเสมอที่ดีขึ้นในภูมิประเทศต่างๆ

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

สล็อตใหม่ในท่อโช้คหน้าด้านนอก ทำให้โช้คหน้ากลับหัว WP XPLOR ขนาด 48 มม. จะจ่ายน้ำมันไปยังบูชมากขึ้น และลดแรงเสียดทานและการสะสมความร้อน สปริงโช้คยังได้รับการปรับปรุงใหม่ ด้วยผิวขัดมันใหม่ เพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอ และวาล์วแบบใหม่ช่วยเพิ่มสมรรถนะในการหน่วยการขยายให้ดีขึ้นอีกด้วย โช้คยังคงคุณสมบัติการปรับตั้งได้ ด้วยการปรับตั้งการหน่วงการอัดที่ด้านซ้าย และปรับตั้งการหน่วงการขยายที่ด้านขวา

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR ได้รับการพิสูจน์จากสนามแข่ง ได้รับการปรับแต่งใหม่ พร้อมการปรับตั้งจากโรงงานที่ให้ความลงตัวมากขึ้น และบูชทรงกรวยใหม่ระหว่างลูกสูบ เพื่อปรับปรุงการเผื่อระยะเคลื่อนที่ลงสุด สิ่งนี้ช่วยลดอาการเฟดและลดการสึกหรอลง ทำให้ระบบกันสะเทือนแบบ PDS ด้านหลังได้รับการปรับปรุงดียิ่งขึ้นไปอีก เพื่อช่วงชิงตำแหน่งบนโพเดียม

ทริปเปิลแคลมป์

แฮนด์บาร์ของรุ่น KTM 300 EXC TPI ติดตั้งทริปเปิลแคลมป์ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 22 มม. รับรองแรงยึดเกาะแข็งแกรงของโช้คและการควบคุมที่แม่นยำ แฮนด์บาร์สามารถปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้ 4 ตำแหน่ง ช่วยให้คุณค้นหาตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบของตัวเอง ขณะที่กำลังรับมือกับภูมิประเทศสุดทรหด

เบรค

เมื่อต้องการหยุดการเคลื่อนที่ของจักรยานยนต์ คุณจะสบายใจที่คุณมีคาลิเปอร์เบรค Brembo ไฮเทค และจานเบรคทรงลูกคลื่นน้ำหนักเบาปฏิบัติงานอยู่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ใช้เวลาหลายปีในการขัดเกลาจากการแข่งขัน ออกมาเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความหนาแน่นของผ้าเบรค และคุณภาพของเหล็กในแง่ของอายุการใช้งานที่ยาวนานและสัมผัสที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

KTM enduro ทุกรุ่นติดตั้งถังโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบา พร้อมฝาปิดฟิลเลอร์แบบาร์ยอเน็ตหมุน ¼ รอบ ทำให้ใช้งานได้ง่ายและรวดเร็ว ปั๊มเชื้อเพลิงในตัวให้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังหัวฉีดเชื้อเพลิง ขณะที่ตัวเชื่อมต่อทำมุม 90 องศากับถังเพื่อป้องกันความเสียหาย ถังน้ำมันผลิตด้วยพลาสติกใส ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสังเกตระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วยสายตาอย่างรวดเร็วทุกที่ทุกเวลา

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศที่เข้าถึงง่ายของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ด้วยท่ออากาศเข้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ อากาศจะถูกอัดเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้ได้สมดุลที่ดีระหว่างกำลังและการตอบสนองคันเร่ง กรองอากาศ Twin-Air ขนาดใหญ่ที่ช่วยให้อากาศสะอาด ติดตั้งเข้ากับตัวเรือนที่คงรูปเพื่อให้มีตำแหน่งที่เหมาะสมตลอดเวลา

โครงรถ

KTM EXC ทุกรุ่นประกอบด้วยเฟรมเหล็กกล้าโครโมลีไฮเท็ค มีน้ำหนักเบาพร้อมรูปทรงทางเรขาคณิตที่มาจากรถแข่ง ความคงรูปที่เหมาะสม และให้การตอบสนองเหนือชั้นสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งนำมาสู่บุคลิกของการควบคุม เพื่อนักขี่ที่ชอบความสนุกมากขึ้น พร้อมกับเสถียรภาพที่น่าทึ่งในความเร็วสูง ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูงพิเศษ น้ำหนักน้อยกว่า 900 กรัม ให้เสถียรภาพและความทนทานของบังโคลนหลังที่ดีขึ้นหากมีการล้ม

สวิงอาร์ม

KTM 300 EXC TPI นำเสนอสวิงอาร์มชิ้นเดียว ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งให้ผลเป็นความแข็งแกร่งที่โดดเด่น ด้วยน้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ และคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น EXC ทุกรุ่น ส่วนประกอบเหล่านี้รับประกันเสถียรภาพสูงสุดและน้ำหนักเบาที่สุด ในขณะที่น็อตขันซี่ล้ออลูมิเนียมมีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่จะต้องคอยขันซี่ล้ออยู่เสมอ

ยาง

MAXXIS MaxxEnduro รุ่นใหม่สเปครถแข่ง ป้องกันการถูกเจาะ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความสบายในการขับขี่ตลอดทั้งวัน พร้อมด้วยการยึดเกาะและสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาพภูมิประเทศ

ระบบกันกระเทือน

KTM EXC รุ่นปี 2022 ทุกรุ่นปรับปรุงระบบกันสะเทือนโดยมีการปรับตั้งจากโรงงานซึ่งมุ่งเน้นที่การให้สมรรถนะและความสม่ำเสมอที่ดีขึ้นในภูมิประเทศต่างๆ

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

สล็อตใหม่ในท่อโช้คหน้าด้านนอก ทำให้โช้คหน้ากลับหัว WP XPLOR ขนาด 48 มม. จะจ่ายน้ำมันไปยังบูชมากขึ้น และลดแรงเสียดทานและการสะสมความร้อน สปริงโช้คยังได้รับการปรับปรุงใหม่ ด้วยผิวขัดมันใหม่ เพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอ และวาล์วแบบใหม่ช่วยเพิ่มสมรรถนะในการหน่วยการขยายให้ดีขึ้นอีกด้วย โช้คยังคงคุณสมบัติการปรับตั้งได้ ด้วยการปรับตั้งการหน่วงการอัดที่ด้านซ้าย และปรับตั้งการหน่วงการขยายที่ด้านขวา

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR ได้รับการพิสูจน์จากสนามแข่ง ได้รับการปรับแต่งใหม่ พร้อมการปรับตั้งจากโรงงานที่ให้ความลงตัวมากขึ้น และบูชทรงกรวยใหม่ระหว่างลูกสูบ เพื่อปรับปรุงการเผื่อระยะเคลื่อนที่ลงสุด สิ่งนี้ช่วยลดอาการเฟดและลดการสึกหรอลง ทำให้ระบบกันสะเทือนแบบ PDS ด้านหลังได้รับการปรับปรุงดียิ่งขึ้นไปอีก เพื่อช่วงชิงตำแหน่งบนโพเดียม

ทริปเปิลแคลมป์

แฮนด์บาร์ของรุ่น KTM 300 EXC TPI ติดตั้งทริปเปิลแคลมป์ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 22 มม. รับรองแรงยึดเกาะแข็งแกรงของโช้คและการควบคุมที่แม่นยำ แฮนด์บาร์สามารถปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้ 4 ตำแหน่ง ช่วยให้คุณค้นหาตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบของตัวเอง ขณะที่กำลังรับมือกับภูมิประเทศสุดทรหด

เบรค

เมื่อต้องการหยุดการเคลื่อนที่ของจักรยานยนต์ คุณจะสบายใจที่คุณมีคาลิเปอร์เบรค Brembo ไฮเทค และจานเบรคทรงลูกคลื่นน้ำหนักเบาปฏิบัติงานอยู่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ใช้เวลาหลายปีในการขัดเกลาจากการแข่งขัน ออกมาเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความหนาแน่นของผ้าเบรค และคุณภาพของเหล็กในแง่ของอายุการใช้งานที่ยาวนานและสัมผัสที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

KTM enduro ทุกรุ่นติดตั้งถังโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบา พร้อมฝาปิดฟิลเลอร์แบบาร์ยอเน็ตหมุน ¼ รอบ ทำให้ใช้งานได้ง่ายและรวดเร็ว ปั๊มเชื้อเพลิงในตัวให้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังหัวฉีดเชื้อเพลิง ขณะที่ตัวเชื่อมต่อทำมุม 90 องศากับถังเพื่อป้องกันความเสียหาย ถังน้ำมันผลิตด้วยพลาสติกใส ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสังเกตระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วยสายตาอย่างรวดเร็วทุกที่ทุกเวลา

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศที่เข้าถึงง่ายของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ด้วยท่ออากาศเข้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ อากาศจะถูกอัดเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้ได้สมดุลที่ดีระหว่างกำลังและการตอบสนองคันเร่ง กรองอากาศ Twin-Air ขนาดใหญ่ที่ช่วยให้อากาศสะอาด ติดตั้งเข้ากับตัวเรือนที่คงรูปเพื่อให้มีตำแหน่งที่เหมาะสมตลอดเวลา

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงที่ปรับตั้งได้ ซึ่งผลิตโดย NEKEN สามารถติดตั้งได้สี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODI ที่แสนสบาย ที่ให้มาเป็นมาตรฐาน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าที่แบบทำความสะอาดตัวเอง ช่วยป้องกันไม่ให้ดินสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านโคลนลึก รักษาการยึดเกาะของรองเท้าของคุณและให้คุณโฟกัสสายตาไว้บนทางวิ่ง

เบาะที่นั่ง

ขึ้นรถแล้วไปกันเลย เบาะนั่งของ KTM 300 EXC TPI รุ่นปี 2022 ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงที่สมบูรณ์แบบ เพื่อให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเคลื่อนไหว แต่ให้ความสบายพอที่จะให้คุณใช้เวลาเวลาบนเบาะนั่งได้นานขึ้น หุ้มด้วยไวนิลสีน้ำเงินที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Factory

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงที่ปรับตั้งได้ ซึ่งผลิตโดย NEKEN สามารถติดตั้งได้สี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODI ที่แสนสบาย ที่ให้มาเป็นมาตรฐาน

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าที่แบบทำความสะอาดตัวเอง ช่วยป้องกันไม่ให้ดินสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านโคลนลึก รักษาการยึดเกาะของรองเท้าของคุณและให้คุณโฟกัสสายตาไว้บนทางวิ่ง

เบาะที่นั่ง

ขึ้นรถแล้วไปกันเลย เบาะนั่งของ KTM 300 EXC TPI รุ่นปี 2022 ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงที่สมบูรณ์แบบ เพื่อให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเคลื่อนไหว แต่ให้ความสบายพอที่จะให้คุณใช้เวลาเวลาบนเบาะนั่งได้นานขึ้น หุ้มด้วยไวนิลสีน้ำเงินที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Factory

04. ตัวถังและกราฟิก

รูปลอกติดรถ

KTM EXC รุ่นปี 2022 รับแรงบันดาลใจจากทีมแข่งรถ RED BULL KTM FACTORY RACING นำเสนอโทนสีส้มและสีน้ำเงินที่ตัดกันอย่างชัดเจน รวมถึงเบาะนั่งสีน้ำเงินที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Factory ทำขึ้นโดยใช้กราฟิกในแบบหล่อ ซึ่งให้การต้านแรงเสียดทานที่ดีขึ้นและทนต่อการซีดจางมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ของคุณจะดูใหม่เหมือนเพิ่งออกจากโรงงาน แม้จะผ่านกาลเวลาที่แสนทรหดทางวิบากก็ตาม

รูปลอกติดรถ

KTM EXC รุ่นปี 2022 รับแรงบันดาลใจจากทีมแข่งรถ RED BULL KTM FACTORY RACING นำเสนอโทนสีส้มและสีน้ำเงินที่ตัดกันอย่างชัดเจน รวมถึงเบาะนั่งสีน้ำเงินที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Factory ทำขึ้นโดยใช้กราฟิกในแบบหล่อ ซึ่งให้การต้านแรงเสียดทานที่ดีขึ้นและทนต่อการซีดจางมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ของคุณจะดูใหม่เหมือนเพิ่งออกจากโรงงาน แม้จะผ่านกาลเวลาที่แสนทรหดทางวิบากก็ตาม

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

KTM 300 EXC TPI ติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์ผ่านการเวลา จ่ายพลังงานด้วยแบตเตอรี่สตาร์ทลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่น้ำหนักเบาอย่างยิ่ง มัดสายไฟยังเป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่าย

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

KTM 300 EXC TPI ติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์ผ่านการเวลา จ่ายพลังงานด้วยแบตเตอรี่สตาร์ทลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่น้ำหนักเบาอย่างยิ่ง มัดสายไฟยังเป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่าย

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 72 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 72 mm
  • คลัตช์ คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
  • ความจุเครื่องยนต์ 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 2 จังหวะ

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 103.4 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 9 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 260 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 220 mm
  • เบรคหน้า จานเบรค
  • เบรคหลัง จานเบรค
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • ดีไซน์โครงรถ ประเภทแท่นวางคู่แบบกลาง 25CrMo4 ทำจากเหล็ก
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 370 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 960 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.5 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 300 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 310 mm