KTM 250 EXC TPI 2021

KTM 250 EXC TPI เจนเนอเรชั่นใหม่ เป็นสุดยอดของการผสมผสานระหว่างกำลังและความสะดวกสบายในการขับขี่ และกำหนดมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับการควบคุมที่เข้าใจง่าย สไตล์แบบเฉพาะตัว และสมรรถนะสูงสุด ด้วยเทคโนโลยี TPI (transfer port injection) ใหม่ล่าสุด จักรกลสุดขั้วคันนี้จึงทะยานต่อไปถึงจุดสูงสุดใหม่ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่ไม่เคยย่อท้อของ KTM ในการพัฒนาเครื่องยนต์ 2 จังหวะ นอกจากข้อดีที่เป็นที่ทราบของประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงที่เป็นเลิศ การปล่อยไอเสียที่สะอาด และขจัดความจำเป็นในการจูนเครื่องยนต์ KTM 250 EXC TPI นำเสนอเฟรมที่มีน้ำหนักเบาและพลวัตรสูง พัฒนาโดยอาศัยข้อเสนอแนะจากทีม factory riders และการรับทราบปัญหาต่างๆ และตอบแทนด้วยการตอบสนองผู้ขับขี่ที่เป็นเลิศ
  • PHO_BIKE_90_RE_250-EXC-TPI-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 250 EXC TPI เจนเนอเรชั่นใหม่ เป็นสุดยอดของการผสมผสานระหว่างกำลังและความสะดวกสบายในการขับขี่ และกำหนดมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับการควบคุมที่เข้าใจง่าย สไตล์แบบเฉพาะตัว และสมรรถนะสูงสุด ด้วยเทคโนโลยี TPI (transfer port injection) ใหม่ล่าสุด จักรกลสุดขั้วคันนี้จึงทะยานต่อไปถึงจุดสูงสุดใหม่ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่ไม่เคยย่อท้อของ KTM ในการพัฒนาเครื่องยนต์ 2 จังหวะ นอกจากข้อดีที่เป็นที่ทราบของประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงที่เป็นเลิศ การปล่อยไอเสียที่สะอาด และขจัดความจำเป็นในการจูนเครื่องยนต์ KTM 250 EXC TPI นำเสนอเฟรมที่มีน้ำหนักเบาและพลวัตรสูง พัฒนาโดยอาศัยข้อเสนอแนะจากทีม factory riders และการรับทราบปัญหาต่างๆ และตอบแทนด้วยการตอบสนองผู้ขับขี่ที่เป็นเลิศ
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เบาและทรงพลัง
เบาและทรงพลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 250 ซีซี มีกำลังและแรงบิด แต่ยังคงมีน้ำหนักเบาพอที่นักขี่จะใช้กำลังบุกผ่านสิ่งกีดขวางที่ทรหดที่สุดได้ ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ทำให้ขุมพลังที่เด็ดขาดยิ่งกว่าเดิม เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่ Offroad ที่ต้องการสมรรถนะที่ใช้งานได้แบบ Enduro ที่พร้อมจะพิชิตภูมิประเทศแบบสุดขั้วได้แทบทุกเส้นทาง ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 250 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 66.4 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ออกแบบมาอย่างประณีต ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย สำหรับอุปกรณ์หัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบจะมีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงมีค่าต่ำสุดเพื่อให้มีการปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้นและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ท่อเล็กด้านหลังกระบอกสูบที่ถูกเชื่อมเข้ากับเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าที่ทำหน้าที่ส่งข้อมูลแรงดันไปยังศูนย์ควบคุม ลูกสูบนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการจัดรูปให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ และประการสุดท้าย รุ่นนี้ยังให้ใช้หัวเทียนแบบดั้งเดิมที่มีให้ใช้งานอย่างกว้างขวางมากขึ้นอีกด้วย

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังนำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่คุณเพิ่งออกรถ EXC คันนี้ของคุณ

ระบบส่งกำลัง

ตอนนี้ KTM 250 EXC TPI จะได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL Racing Systems เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ 250 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของโมเดล TPI มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง และอุณหภูมิของน้ำ รวมถึงเซนเซอร์วัดความดันอากาศรอบข้างใหม่ ขอบคุณระบบชดเชยความสูงและอุณหภูมิที่ทำให้นักขี่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการจัดการเรื่องการฉีกอีกต่อไป หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจากโปรแกรม KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

บอกลาอาการมือและเท้าชาไปได้เลย การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้ติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างได้ เพื่อช่วยลดการสั่นให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะรู้ว่าอะไรหมายถึง สบายขึ้น เมื่อยน้อยลง และยิ้มได้กว้างขึ้น

คลัตช์

KTM 250 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะเฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมัน นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมัน ปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งไว้ใต้ถังน้ำมันจะส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ชุดฝาครอบไส้กรองน้ำมัน อยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงกับหัวรถ และใช้สายยางภายในท่อเฟรมด้านบนเพื่อส่งน้ำมันไปยังถังเก็บ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ TPI เหมาะกับการใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดประกอบคันแร่งที่แฮนด์ เซ็นเชอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อจะให้ข้อมูลอากาศที่ไหลแก่ศูนย์ควบคุม ระบบเดินเบาช่วยให้สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างแม่นยำด้วยสกรูบายพาส นอกจากนั้นระบบสตาร์ทเย็นยังให้อากาศเพิ่มเติมเมื่อเปิดบายพาส น้ำมันที่ถูกส่งโดยเครื่องปั๊มน้ำมันที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านท่อน้ำมันขาเข้าจะถูกผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เคลื่อนไหว

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ รุ่น TPI จึงติดตั้งไดชาร์จที่ทรงพลัง 196 วัตต์ และอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์เดียวกันที่พบได้ในรุ่น EXC-F 4 จังหวะ

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 250 EXC TPI นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

รูปทรงที่ให้สมรรถนะ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

ระบบไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น 250 ซีซี และรุ่น 300 ซีซีนำเสนอท่อไอเสีย HD (เฮวี่ดิวตี้) ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ให้ความทนทานจากก้อนหิน ขณะที่ลดเรียงรบกวนลงอย่างมาก ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ขณะที่ยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียม นอกจากนั้น รูปทรงท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง และระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุที่เบาลงเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

เบาและทรงพลัง
เบาและทรงพลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 250 ซีซี มีกำลังและแรงบิด แต่ยังคงมีน้ำหนักเบาพอที่นักขี่จะใช้กำลังบุกผ่านสิ่งกีดขวางที่ทรหดที่สุดได้ ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ทำให้ขุมพลังที่เด็ดขาดยิ่งกว่าเดิม เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่ Offroad ที่ต้องการสมรรถนะที่ใช้งานได้แบบ Enduro ที่พร้อมจะพิชิตภูมิประเทศแบบสุดขั้วได้แทบทุกเส้นทาง ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

เบาและทรงพลัง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 250 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 66.4 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ออกแบบมาอย่างประณีต ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย สำหรับอุปกรณ์หัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบจะมีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงมีค่าต่ำสุดเพื่อให้มีการปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้นและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ท่อเล็กด้านหลังกระบอกสูบที่ถูกเชื่อมเข้ากับเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าที่ทำหน้าที่ส่งข้อมูลแรงดันไปยังศูนย์ควบคุม ลูกสูบนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการจัดรูปให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ และประการสุดท้าย รุ่นนี้ยังให้ใช้หัวเทียนแบบดั้งเดิมที่มีให้ใช้งานอย่างกว้างขวางมากขึ้นอีกด้วย

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังนำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่คุณเพิ่งออกรถ EXC คันนี้ของคุณ

ระบบส่งกำลัง

ตอนนี้ KTM 250 EXC TPI จะได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL Racing Systems เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ 250 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของโมเดล TPI มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง และอุณหภูมิของน้ำ รวมถึงเซนเซอร์วัดความดันอากาศรอบข้างใหม่ ขอบคุณระบบชดเชยความสูงและอุณหภูมิที่ทำให้นักขี่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการจัดการเรื่องการฉีกอีกต่อไป หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจากโปรแกรม KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

บอกลาอาการมือและเท้าชาไปได้เลย การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้ติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างได้ เพื่อช่วยลดการสั่นให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะรู้ว่าอะไรหมายถึง สบายขึ้น เมื่อยน้อยลง และยิ้มได้กว้างขึ้น

คลัตช์

KTM 250 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะเฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมัน นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมัน ปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งไว้ใต้ถังน้ำมันจะส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ชุดฝาครอบไส้กรองน้ำมัน อยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงกับหัวรถ และใช้สายยางภายในท่อเฟรมด้านบนเพื่อส่งน้ำมันไปยังถังเก็บ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ TPI เหมาะกับการใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดประกอบคันแร่งที่แฮนด์ เซ็นเชอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อจะให้ข้อมูลอากาศที่ไหลแก่ศูนย์ควบคุม ระบบเดินเบาช่วยให้สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างแม่นยำด้วยสกรูบายพาส นอกจากนั้นระบบสตาร์ทเย็นยังให้อากาศเพิ่มเติมเมื่อเปิดบายพาส น้ำมันที่ถูกส่งโดยเครื่องปั๊มน้ำมันที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านท่อน้ำมันขาเข้าจะถูกผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เคลื่อนไหว

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ รุ่น TPI จึงติดตั้งไดชาร์จที่ทรงพลัง 196 วัตต์ และอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์เดียวกันที่พบได้ในรุ่น EXC-F 4 จังหวะ

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 250 EXC TPI นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

สมบูรณ์แบบเสมอ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

ระบบไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น 250 ซีซี และรุ่น 300 ซีซีนำเสนอท่อไอเสีย HD (เฮวี่ดิวตี้) ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ให้ความทนทานจากก้อนหิน ขณะที่ลดเรียงรบกวนลงอย่างมาก ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ขณะที่ยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียม นอกจากนั้น รูปทรงท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง และระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุที่เบาลงเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

02. โครงตัวถัง

การควบคุมที่ดีที่สุด
การควบคุมที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น KTM EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวใหม่ของ KTM 250 EXC TPI ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ทริปเปิลแคลมป์

เหมาะกับทริปเปิลแคลมป์ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 22 มม. รับรองแรงยึดเกาะแข็งแกรงของโช้คและการควบคุมที่แม่นยำ มือจับสามารถปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้ใน 4 ตำแหน่ง ดังนั้น EXC TPI จะเหมาะกับคุณที่สุดราวกับถุงมือคู่โปรด

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 250 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

การควบคุมที่ดีที่สุด
การควบคุมที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น KTM EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

การควบคุมที่ดีที่สุด

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวใหม่ของ KTM 250 EXC TPI ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ทริปเปิลแคลมป์

เหมาะกับทริปเปิลแคลมป์ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 22 มม. รับรองแรงยึดเกาะแข็งแกรงของโช้คและการควบคุมที่แม่นยำ มือจับสามารถปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้ใน 4 ตำแหน่ง ดังนั้น EXC TPI จะเหมาะกับคุณที่สุดราวกับถุงมือคู่โปรด

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 250 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

เรียบง่ายแต่ได้ผล

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

การควบคุมแบบรวมศูนย์
การควบคุมแบบรวมศูนย์

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด นอกจากนั้น ทุกรุ่นยังมาพร้อมกับสวิตช์เลือกแมปบนคันบังคับ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกสลับระหว่างเส้นโค้งกำลังแบบธรรมดาและแบบขั้นสูง

วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

การควบคุมแบบรวมศูนย์
การควบคุมแบบรวมศูนย์

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด นอกจากนั้น ทุกรุ่นยังมาพร้อมกับสวิตช์เลือกแมปบนคันบังคับ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกสลับระหว่างเส้นโค้งกำลังแบบธรรมดาและแบบขั้นสูง

การควบคุมแบบรวมศูนย์
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

04. ตัวถังและกราฟิก

สไตล์ที่ดุดัน
สไตล์ที่ดุดัน

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC

สไตล์ที่ดุดัน
สไตล์ที่ดุดัน

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC

สไตล์ที่ดุดัน

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

การสตาร์ทได้ง่าย
การสตาร์ทได้ง่าย

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟและแพ็กเกจที่ออกแบบใหม่เป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

การสตาร์ทได้ง่าย
การสตาร์ทได้ง่าย

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟและแพ็กเกจที่ออกแบบใหม่เป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

การสตาร์ทได้ง่าย

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 72 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 66.4 mm
  • คลัตช์ คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 59 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 2.55 l/100 km

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 103.4 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 9 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 260 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 220 mm
  • เบรคหน้า จานเบรค
  • เบรคหลัง จานเบรค
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถเหล็กท่อกลาง 25CrMo4
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 370 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 960 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.5 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 300 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 310 mm