THE PERFECT MIX

KTM 350 EXC-F

KTM 350 EXC-F 2020

O sucesso do 350 EXC-F tem certamente impactou o setor. Ganhando reconhecimento instantâneo com sua estreia em 2012, ela se tornou o modelo 4 tempos de competição mais vendido de todos os tempos, por ser ágil como uma 250 cc e potente como uma 450 cc. Desde então, e principalmente para o modelo 2020, a 350 EXC-F ganhou significativamente em performance e torque, bem como em manuseio e agilidade. Este novo modelo oferece potência ainda mais semelhante à de uma moto 450, porém com a agilidade de uma 250 — então, é fácil compreender a concepção por trás desta moto, uma receita de sucesso desde o início.
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O sucesso do 350 EXC-F tem certamente impactou o setor. Ganhando reconhecimento instantâneo com sua estreia em 2012, ela se tornou o modelo 4 tempos de competição mais vendido de todos os tempos, por ser ágil como uma 250 cc e potente como uma 450 cc. Desde então, e principalmente para o modelo 2020, a 350 EXC-F ganhou significativamente em performance e torque, bem como em manuseio e agilidade. Este novo modelo oferece potência ainda mais semelhante à de uma moto 450, porém com a agilidade de uma 250 — então, é fácil compreender a concepção por trás desta moto, uma receita de sucesso desde o início.
  1. Motor e escapamento
  2. Chassi
  3. Ergonomia e conforto
  4. Corpo e visual gráfico
  5. Software e eletrônica
  6. Acessórios e bagageiros
Motor e escapamento

01. Motor e escapamento

Potência e torque
Potência e torque

Motor

Com dimensões compactas e potência incrível, o motor DOHC (Eixo de Comando Suspenso Duplo) com injeção de combustível da KTM 350 EXC-F oferece a melhor relação potência/peso do mercado, graças aos eixos de comando recém-desenvolvidos, ao sistema de escapamento e à injeção eletrônica de combustível atualizada. Sua entrega de potência líder da categoria é disponibilizada por toda a faixa de rotação. O peso foi reduzido para 28 kg, tornando a motocicleta quase tão leve quanto uma 250, ao mesmo tempo oferecendo potência e torque mais compatíveis com uma moto 450 cc. Com homologação Euro IV, isso significa que ela é ecológica e supera a concorrência também nesse quesito.

Cabeçote

A 350 EXC-F teve o design do cabeçote de cilindro reformulado, com uma arquitetura semelhante à do modelo para competição anterior, porém 200 g mais leve. Os dois novos eixos de comandos suspensos e as portas otimizadas para a circulação garantem excelentes características do motor, específicas para o enduro. Os balancins flutuantes com revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), bem como as leves válvulas que eles acionam (admissão de 36,3 mm e escape de 29,1 mm), permitem velocidades mais altas do motor, um fator crucial para o desempenho dinâmico desta 350. Além disso, o novo cabeçote do cilindro apresenta uma tampa e uma junta novas, bem como uma vela e um conector de vela também reformulados.

Virabrequim

O virabrequim da KTM 350 EXC-F está localizado em uma posição ideal, próxima ao centro de gravidade, contribuindo para facilitar o manuseio. Ele utiliza uma biela curta, o que resulta em um motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O conector do rolamento da haste com duas bronzinas do mancal ajustadas à força atua diretamente no moente do virabrequim. O sistema de lubrificação pressurizada do motor fornece a alimentação de óleo necessária para o rolamento. Esse design apresenta um benefício decisivo com relação aos intervalos de manutenção do virabrequim, que podem ser prolongados devido ao mancal deslizante. Pode confiar o dia todo.

Cárteres e tampas de motor

Os modelos EXC apresentam um cárter do motor reformulado, reduzindo o peso em cerca de 300 g. O design permite uma configuração de eixo centralizada, o que torna o motor menor e mais compacto, ao mesmo tempo contribuindo para uma centralização de massa eficiente. Além disso, as tampas do motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente que reduz o desgaste causado pelas botas do motociclista, mantendo-as tão novas quanto no dia em que você as comprou.

Transmissão

A 350 EXC-F utiliza uma nova transmissão de 6 marchas, fabricada pela PANKL RACING SYSTEMS, que agora conta com matérias-primas forjadas mais resistentes, garantindo os mais elevados níveis de durabilidade e confiabilidade. As relações de marchas não sofreram alterações, pois elas foram perfeitamente adaptadas às características de potência do motor. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de marcha, fornecendo opções de diferentes características do motor para cada marcha.

Sistema de gerenciamento do motor

O Sistema de gestão de motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um novo corpo do acelerador de 42 mm. Há sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta, enquanto a vedação aprimorada do sensor MAP (Pressão Absoluta do Coletor de Distribuição) torna o sistema ainda mais confiável. Uma montagem de cabo do acelerador reformulada permite fácil acesso e disposição mais simples dos cabos. Além disso, para 2020, a ECU apresenta novos mapas adaptados para os novos projetos de escapamento, caixa de ar e configuração do motor, regulando o exclusivo controle de tração, e eles podem ser ativados por um botão seletor de mapas opcional. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.

Cilindro e pistão

O novo cilindro extremamente curto, com 88 mm de diâmetro, apresenta um conceito de resfriamento reformulado que trabalha em conjunto com o novo pistão bridge box forjado, fabricado pela CP. A geometria em formato de coroa do pistão foi adaptada para a câmara de combustão de alta compressão. Apesar do peso incrivelmente baixo, sua estrutura extrarrígida proporciona maior durabilidade. Graças à sua construção leve, as massas oscilantes são baixas, dando ao motor características extremamente vibrantes. Para melhorar ainda mais o desempenho do motor, a taxa de compressão foi aumentada de 12,3:1 para 13,5: 1.

Eixo de equilíbrio

O eixo de contrabalanço multifuncional montado lateralmente equilibra perfeitamente todas as forças oscilantes, ao mesmo tempo que aciona a bomba de água. Ele efetivamente mantém as vibrações do motor no mínimo, resultando em uma condução mais suave mesmo nas velocidades mais altas do motor.

Embreagem

A KTM 350 SX está equipada com uma embreagem DDS (aço diafragma amortecido) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. A mola do diafragma também é compacta o suficiente para permitir que um sistema de amortecimento seja integrado ao cubo da embreagem, contribuindo para melhor tração e durabilidade. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.

Motor de partida

A partida elétrica padrão na KTM 350 EXC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.

Sempre otimizada
Sempre otimizada

Arrefecimento

E ainda mantém a temperatura ideal do motor e uma potência consistente ao longo de todo o percurso. A KTM 350 EXC-F é equipada com radiadores reprojetados, montados em uma posição 12 mm mais baixa do que seus antecessores, o que baixou o centro de gravidade da moto. Eles combinam perfeitamente com o design das novas blindagens, proporcionando ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição mais inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta reformulado integrado ao triângulo do quadro tem um tubo central 4 mm maior, o que aumenta a seção transversal em 57% para que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma mais eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.

Finamente ajustada
Finamente ajustada

Escapamento

Quando se trata de melhorar a entrega de potência e o desempenho, o novo escapamento desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Todos os novos modelos EXC de 4 tempos apresentam tubos de escapamento duplos (com duas peças, em substituição ao tubo simples da antecessora), que agora podem ser desmontados com mais facilidade, o que simplifica o acesso ao amortecedor. O corpo de alumínio do silenciador foi recentemente redesenhado e, agora, tem um perfil ligeiramente maior, além de uma nova tampa. Comparado com o silenciador dos seus antecessores, ele é mais curto e compacto, deixando o peso mais próximo do centro de gravidade para melhorar a centralização da massa.

Força e precisão

Peças CNC

Motor e escapamento
Potência e torque
Potência e torque

Motor

Com dimensões compactas e potência incrível, o motor DOHC (Eixo de Comando Suspenso Duplo) com injeção de combustível da KTM 350 EXC-F oferece a melhor relação potência/peso do mercado, graças aos eixos de comando recém-desenvolvidos, ao sistema de escapamento e à injeção eletrônica de combustível atualizada. Sua entrega de potência líder da categoria é disponibilizada por toda a faixa de rotação. O peso foi reduzido para 28 kg, tornando a motocicleta quase tão leve quanto uma 250, ao mesmo tempo oferecendo potência e torque mais compatíveis com uma moto 450 cc. Com homologação Euro IV, isso significa que ela é ecológica e supera a concorrência também nesse quesito.

Potência e torque
Motor e escapamento

Cabeçote

A 350 EXC-F teve o design do cabeçote de cilindro reformulado, com uma arquitetura semelhante à do modelo para competição anterior, porém 200 g mais leve. Os dois novos eixos de comandos suspensos e as portas otimizadas para a circulação garantem excelentes características do motor, específicas para o enduro. Os balancins flutuantes com revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), bem como as leves válvulas que eles acionam (admissão de 36,3 mm e escape de 29,1 mm), permitem velocidades mais altas do motor, um fator crucial para o desempenho dinâmico desta 350. Além disso, o novo cabeçote do cilindro apresenta uma tampa e uma junta novas, bem como uma vela e um conector de vela também reformulados.

Motor e escapamento

Virabrequim

O virabrequim da KTM 350 EXC-F está localizado em uma posição ideal, próxima ao centro de gravidade, contribuindo para facilitar o manuseio. Ele utiliza uma biela curta, o que resulta em um motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O conector do rolamento da haste com duas bronzinas do mancal ajustadas à força atua diretamente no moente do virabrequim. O sistema de lubrificação pressurizada do motor fornece a alimentação de óleo necessária para o rolamento. Esse design apresenta um benefício decisivo com relação aos intervalos de manutenção do virabrequim, que podem ser prolongados devido ao mancal deslizante. Pode confiar o dia todo.

Motor e escapamento

Cárteres e tampas de motor

Os modelos EXC apresentam um cárter do motor reformulado, reduzindo o peso em cerca de 300 g. O design permite uma configuração de eixo centralizada, o que torna o motor menor e mais compacto, ao mesmo tempo contribuindo para uma centralização de massa eficiente. Além disso, as tampas do motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente que reduz o desgaste causado pelas botas do motociclista, mantendo-as tão novas quanto no dia em que você as comprou.

Motor e escapamento

Transmissão

A 350 EXC-F utiliza uma nova transmissão de 6 marchas, fabricada pela PANKL RACING SYSTEMS, que agora conta com matérias-primas forjadas mais resistentes, garantindo os mais elevados níveis de durabilidade e confiabilidade. As relações de marchas não sofreram alterações, pois elas foram perfeitamente adaptadas às características de potência do motor. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de marcha, fornecendo opções de diferentes características do motor para cada marcha.

Motor e escapamento

Sistema de gerenciamento do motor

O Sistema de gestão de motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um novo corpo do acelerador de 42 mm. Há sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta, enquanto a vedação aprimorada do sensor MAP (Pressão Absoluta do Coletor de Distribuição) torna o sistema ainda mais confiável. Uma montagem de cabo do acelerador reformulada permite fácil acesso e disposição mais simples dos cabos. Além disso, para 2020, a ECU apresenta novos mapas adaptados para os novos projetos de escapamento, caixa de ar e configuração do motor, regulando o exclusivo controle de tração, e eles podem ser ativados por um botão seletor de mapas opcional. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.

Motor e escapamento

Cilindro e pistão

O novo cilindro extremamente curto, com 88 mm de diâmetro, apresenta um conceito de resfriamento reformulado que trabalha em conjunto com o novo pistão bridge box forjado, fabricado pela CP. A geometria em formato de coroa do pistão foi adaptada para a câmara de combustão de alta compressão. Apesar do peso incrivelmente baixo, sua estrutura extrarrígida proporciona maior durabilidade. Graças à sua construção leve, as massas oscilantes são baixas, dando ao motor características extremamente vibrantes. Para melhorar ainda mais o desempenho do motor, a taxa de compressão foi aumentada de 12,3:1 para 13,5: 1.

Motor e escapamento

Eixo de equilíbrio

O eixo de contrabalanço multifuncional montado lateralmente equilibra perfeitamente todas as forças oscilantes, ao mesmo tempo que aciona a bomba de água. Ele efetivamente mantém as vibrações do motor no mínimo, resultando em uma condução mais suave mesmo nas velocidades mais altas do motor.

Motor e escapamento

Embreagem

A KTM 350 SX está equipada com uma embreagem DDS (aço diafragma amortecido) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. A mola do diafragma também é compacta o suficiente para permitir que um sistema de amortecimento seja integrado ao cubo da embreagem, contribuindo para melhor tração e durabilidade. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.

Motor e escapamento

Motor de partida

A partida elétrica padrão na KTM 350 EXC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.

Motor e escapamento
Sempre otimizada
Sempre otimizada

Arrefecimento

E ainda mantém a temperatura ideal do motor e uma potência consistente ao longo de todo o percurso. A KTM 350 EXC-F é equipada com radiadores reprojetados, montados em uma posição 12 mm mais baixa do que seus antecessores, o que baixou o centro de gravidade da moto. Eles combinam perfeitamente com o design das novas blindagens, proporcionando ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição mais inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta reformulado integrado ao triângulo do quadro tem um tubo central 4 mm maior, o que aumenta a seção transversal em 57% para que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma mais eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.

Sempre otimizada
Motor e escapamento
Finamente ajustada
Finamente ajustada

Escapamento

Quando se trata de melhorar a entrega de potência e o desempenho, o novo escapamento desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Todos os novos modelos EXC de 4 tempos apresentam tubos de escapamento duplos (com duas peças, em substituição ao tubo simples da antecessora), que agora podem ser desmontados com mais facilidade, o que simplifica o acesso ao amortecedor. O corpo de alumínio do silenciador foi recentemente redesenhado e, agora, tem um perfil ligeiramente maior, além de uma nova tampa. Comparado com o silenciador dos seus antecessores, ele é mais curto e compacto, deixando o peso mais próximo do centro de gravidade para melhorar a centralização da massa.

Finamente ajustada
Motor e escapamento
Força e precisão

Peças CNC

02. Chassi

Características de flexão otimizadas
Características de flexão otimizadas

Quadro

Todos os modelos EXC têm novos quadros de aço cromo molibdênio, mais leves e altamente tecnológicos. Eles contam com elementos hidroformados, fabricados com soldagem robótica de última geração. As geometrias ideais para a competição foram mantidas, porém, após reprojetar algumas áreas, agora os quadros têm maior rigidez lateral, longitudinal e torcional, resultando em um feedback melhor, manuseio mais agradável e estabilidade maior para o motociclista. Os suportes do cabeçote do motor (a conexão entre o cilindro, o cabeçote e o quadro) fixados lateralmente agora são fabricados em alumínio, reduzindo a vibração e contribuindo para proporcionar curvas ainda mais precisas. As motos também contam com protetores de quadro laterais com um novo design, com uma superfície estruturada que melhora a aderência e também serve como protetor térmico contra o silenciador no lado direito. O subquadro é fabricado com perfis de alumínio estáveis e extra leves, pesando menos de 900 g, e é 40 mm mais longo do que nas versões anteriores, proporcionando melhor estabilidade para o para-lama traseiro.

Balança traseira

O braço oscilante monobloco da KTM 350 EXC-F é fabricado em alumínio, aplicando um processo de produção de fundição por gravidade, e proporciona resistência excepcional com o menor peso possível. O processo de fundição em monobloco proporciona baixo peso e um desempenho de movimentação perfeito, além de permitir diversas soluções de geometria.

Rodas

A KTM utiliza cubos leves, usinados em CNC e aros GIANT de ponta em todos os modelos Enduro, garantindo máxima estabilidade e peso mínimo. Para 2020, as porcas dos raios de alumínio apresentam um design reformulado, que reduz convenientemente a frequência com que os raios precisam ser apertados.

Suspensão dianteira

Todos os modelos EXC são equipados com os mais modernos garfos invertidos WP XPLOR, que têm 48 mm de diâmetro e presentam um design de garfo bipartido desenvolvido pela WP e pela KTM. Ambos os lados são equipados com molas com funções de amortecimento diferentes: amortecimento de compressão à esquerda e recuperação à direita. Ambos podem ser facilmente ajustados por meio dos botões na parte superior dos tubos do garfo, com 30 incrementos de cada. Embora já conhecido pela excelente resposta e características de amortecimento, o garfo dos modelos 2020 tem um pistão de válvula intermediária calibrado para proporcionar um amortecimento mais constante. O garfo também conta com novas tampas superiores e ajustadores de pressão do tipo “clicker” para facilitar a regulagem, além de cor e design gráfico reformulados. As novas configurações mantêm a extremidade dianteira mais elevada, proporcionando maior proteção no contato com o solo.

Suspensão traseira

O amortecedor WP XPLOR é o elemento principal do design da suspensão traseira PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo), com o amortecedor diretamente conectado ao braço oscilante, sem um sistema de articulação adicional. Isso mantém o peso baixo e reduz as chances de impactos com pedras. A progressão do amortecimento ideal específica para o enduro é obtida utilizando um segundo pistão de amortecimento combinado com um casquilho fechado no fim do curso, apoiado por uma mola de amortecimento progressivo. Para 2020, os aprimoramentos do segundo pistão, bem como o formato e a vedação reformulados do casquilho, resultam em maior resistência no contato com o solo, sem comprometer o conforto. Os novos ajustes realizados no amortecedor XPLOR PDS conferem características de amortecimento ainda melhores e se adaptam perfeitamente ao novo quadro e à configuração frontal reformulada. Ele é totalmente regulável, incluindo compressão de alta e baixa velocidade, para que seja possível adequá-lo a qualquer pista, trilha e preferência do piloto.

Potência de parada
Potência de parada

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio Wave leves. Nenhuma motocicleta off-road tem uma frenagem mais poderosa ou mais confortável.

Design inspirado
Design inspirado

Tanque de combustível

Todos os modelos da série EXC são equipados com tanques de combustível de polietileno leves recém-projetados, o que aprimora a ergonomia. A tampa do tanque, com mecanismo de encaixe do tipo baioneta, tem fechamento rápido e fácil. Fabricada com plástico transparente, é possível ver com facilidade quanto combustível ainda resta. Ela está equipada com um sistema integrado de bomba de combustível e um sensor de nível de combustível. Além disso, a linha de combustível apresenta um conector de 90° ao tanque para melhor proteção contra danos.

Simples e eficaz
Simples e eficaz

Caixa de ar

A nova caixa de ar da KTM 350 SX foi completamente reformulada para garantir uma melhor dinâmica de fluxo, resultando em uma ótima potência e resposta do acelerador. Além das óbvias melhorias relacionadas ao desempenho, o novo design também oferece máxima proteção contra sujeira no filtro de ar. O filtro de ar Twin Air grande é montado em uma gaiola rígida projetada de forma inteligente que minimiza a chance de instalação incorreta. Assim como nos modelos anteriores, a manutenção do filtro é rápida e fácil e não requer ferramentas, um recurso padrão e original da KTM.

Proteção de alta qualidade

Peças CNC

Desempenho duradouro
Desempenho duradouro

Correntes/coroas dentadas

Características de flexão otimizadas
Características de flexão otimizadas

Quadro

Todos os modelos EXC têm novos quadros de aço cromo molibdênio, mais leves e altamente tecnológicos. Eles contam com elementos hidroformados, fabricados com soldagem robótica de última geração. As geometrias ideais para a competição foram mantidas, porém, após reprojetar algumas áreas, agora os quadros têm maior rigidez lateral, longitudinal e torcional, resultando em um feedback melhor, manuseio mais agradável e estabilidade maior para o motociclista. Os suportes do cabeçote do motor (a conexão entre o cilindro, o cabeçote e o quadro) fixados lateralmente agora são fabricados em alumínio, reduzindo a vibração e contribuindo para proporcionar curvas ainda mais precisas. As motos também contam com protetores de quadro laterais com um novo design, com uma superfície estruturada que melhora a aderência e também serve como protetor térmico contra o silenciador no lado direito. O subquadro é fabricado com perfis de alumínio estáveis e extra leves, pesando menos de 900 g, e é 40 mm mais longo do que nas versões anteriores, proporcionando melhor estabilidade para o para-lama traseiro.

Características de flexão otimizadas

Balança traseira

O braço oscilante monobloco da KTM 350 EXC-F é fabricado em alumínio, aplicando um processo de produção de fundição por gravidade, e proporciona resistência excepcional com o menor peso possível. O processo de fundição em monobloco proporciona baixo peso e um desempenho de movimentação perfeito, além de permitir diversas soluções de geometria.

Rodas

A KTM utiliza cubos leves, usinados em CNC e aros GIANT de ponta em todos os modelos Enduro, garantindo máxima estabilidade e peso mínimo. Para 2020, as porcas dos raios de alumínio apresentam um design reformulado, que reduz convenientemente a frequência com que os raios precisam ser apertados.

Suspensão dianteira

Todos os modelos EXC são equipados com os mais modernos garfos invertidos WP XPLOR, que têm 48 mm de diâmetro e presentam um design de garfo bipartido desenvolvido pela WP e pela KTM. Ambos os lados são equipados com molas com funções de amortecimento diferentes: amortecimento de compressão à esquerda e recuperação à direita. Ambos podem ser facilmente ajustados por meio dos botões na parte superior dos tubos do garfo, com 30 incrementos de cada. Embora já conhecido pela excelente resposta e características de amortecimento, o garfo dos modelos 2020 tem um pistão de válvula intermediária calibrado para proporcionar um amortecimento mais constante. O garfo também conta com novas tampas superiores e ajustadores de pressão do tipo “clicker” para facilitar a regulagem, além de cor e design gráfico reformulados. As novas configurações mantêm a extremidade dianteira mais elevada, proporcionando maior proteção no contato com o solo.

Suspensão traseira

O amortecedor WP XPLOR é o elemento principal do design da suspensão traseira PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo), com o amortecedor diretamente conectado ao braço oscilante, sem um sistema de articulação adicional. Isso mantém o peso baixo e reduz as chances de impactos com pedras. A progressão do amortecimento ideal específica para o enduro é obtida utilizando um segundo pistão de amortecimento combinado com um casquilho fechado no fim do curso, apoiado por uma mola de amortecimento progressivo. Para 2020, os aprimoramentos do segundo pistão, bem como o formato e a vedação reformulados do casquilho, resultam em maior resistência no contato com o solo, sem comprometer o conforto. Os novos ajustes realizados no amortecedor XPLOR PDS conferem características de amortecimento ainda melhores e se adaptam perfeitamente ao novo quadro e à configuração frontal reformulada. Ele é totalmente regulável, incluindo compressão de alta e baixa velocidade, para que seja possível adequá-lo a qualquer pista, trilha e preferência do piloto.

Potência de parada
Potência de parada

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio Wave leves. Nenhuma motocicleta off-road tem uma frenagem mais poderosa ou mais confortável.

Potência de parada
Design inspirado
Design inspirado

Tanque de combustível

Todos os modelos da série EXC são equipados com tanques de combustível de polietileno leves recém-projetados, o que aprimora a ergonomia. A tampa do tanque, com mecanismo de encaixe do tipo baioneta, tem fechamento rápido e fácil. Fabricada com plástico transparente, é possível ver com facilidade quanto combustível ainda resta. Ela está equipada com um sistema integrado de bomba de combustível e um sensor de nível de combustível. Além disso, a linha de combustível apresenta um conector de 90° ao tanque para melhor proteção contra danos.

Design inspirado
Simples e eficaz
Simples e eficaz

Caixa de ar

A nova caixa de ar da KTM 350 SX foi completamente reformulada para garantir uma melhor dinâmica de fluxo, resultando em uma ótima potência e resposta do acelerador. Além das óbvias melhorias relacionadas ao desempenho, o novo design também oferece máxima proteção contra sujeira no filtro de ar. O filtro de ar Twin Air grande é montado em uma gaiola rígida projetada de forma inteligente que minimiza a chance de instalação incorreta. Assim como nos modelos anteriores, a manutenção do filtro é rápida e fácil e não requer ferramentas, um recurso padrão e original da KTM.

Simples e eficaz
Proteção de alta qualidade

Peças CNC

Desempenho duradouro
Desempenho duradouro

Correntes/coroas dentadas

Desempenho duradouro

03. Ergonomia e conforto

Moldada para controle
Moldada para controle

Guidão

Todos modelos KTM EXC são equipados com o mesmo guidão cônico de alumínio de alta resistência NEKEN. O guidão oferece quatro ajustes de posição diferentes. Os guidões são fornecidos de fábrica com um punho vulcanizado ODI no lado direito e um confortável punho antideslizante ODI no lado esquerdo, que não precisam de cabos ou cola para instalação. Todos os modelos podem ser equipados com um botão de seleção de mapa do guidão opcional para selecionar mapas de curva de potência alternativos. O motociclista também tem a opção de ativar o CONTROLE DE TRAÇÃO usando esse botão opcional, um recurso exclusivo que garante uma tração mais eficiente, especialmente em terrenos escorregadios, podendo ser ativado pressionando o botão durante a condução.

Inovadoramente forte
Inovadoramente forte

Pedaleiras

As sofisticadas pedaleiras “No-Dirt” previnem o entupimento dos apoios, mesmo quando atoladas. As pedaleiras dos modelos Enduro são 6 mm mais altas do que as usadas nos modelos SX, o que garante maior distância com relação ao solo. Mas você pode trocá-las à vontade.

Desempenho e conforto
Desempenho e conforto

Assento

Moldada para controle
Moldada para controle

Guidão

Todos modelos KTM EXC são equipados com o mesmo guidão cônico de alumínio de alta resistência NEKEN. O guidão oferece quatro ajustes de posição diferentes. Os guidões são fornecidos de fábrica com um punho vulcanizado ODI no lado direito e um confortável punho antideslizante ODI no lado esquerdo, que não precisam de cabos ou cola para instalação. Todos os modelos podem ser equipados com um botão de seleção de mapa do guidão opcional para selecionar mapas de curva de potência alternativos. O motociclista também tem a opção de ativar o CONTROLE DE TRAÇÃO usando esse botão opcional, um recurso exclusivo que garante uma tração mais eficiente, especialmente em terrenos escorregadios, podendo ser ativado pressionando o botão durante a condução.

Moldada para controle
Inovadoramente forte
Inovadoramente forte

Pedaleiras

As sofisticadas pedaleiras “No-Dirt” previnem o entupimento dos apoios, mesmo quando atoladas. As pedaleiras dos modelos Enduro são 6 mm mais altas do que as usadas nos modelos SX, o que garante maior distância com relação ao solo. Mas você pode trocá-las à vontade.

Inovadoramente forte
Desempenho e conforto
Desempenho e conforto

Assento

Desempenho e conforto

04. Corpo e visual gráfico

Individualidade estilosa
Individualidade estilosa

Decalques

Proteção leve

Carbono

Individualidade estilosa
Individualidade estilosa

Decalques

Individualidade estilosa
Proteção leve

Carbono

05. Software e eletrônica

Confiabilidade soberana
Confiabilidade soberana

Bateria e chicote de fiação

Todos os motores são equipados com partida elétrica, um ótimo benefício comprovado para qualquer atividade off-road. Ela é alimentada por uma bateria de íons de lítio super leve, de 2 Ah, oferecendo uma partida segura e confiável. O chicote de fiação reformulado e o conjunto atualizado dispõem da maioria dos componentes elétricos concentrados em um único espaço sob o assento, facilitando o acesso e aumentando a confiabilidade.

Confiabilidade soberana
Confiabilidade soberana

Bateria e chicote de fiação

Todos os motores são equipados com partida elétrica, um ótimo benefício comprovado para qualquer atividade off-road. Ela é alimentada por uma bateria de íons de lítio super leve, de 2 Ah, oferecendo uma partida segura e confiável. O chicote de fiação reformulado e o conjunto atualizado dispõem da maioria dos componentes elétricos concentrados em um único espaço sob o assento, facilitando o acesso e aumentando a confiabilidade.

Confiabilidade soberana

06. Acessórios e bagageiros

Detalhes técnicos

Motor

  • Transmissão 6 velocidades
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 57.5 mm
  • Orifício 88 mm
  • Embreagem Embreagem com vários discos DDS em banho de óleo, com acionamento hidráulico Brembo
  • CO<sub>2</sub> emissions 89.2 g/km
  • Cilindrada 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Tipo 1 cilindro, motor 4 tempos
  • Consumo de combustível 3.83 l/100 km

Chassi

  • Peso (sem combustível) 103.8 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 9.2 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 260 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 220 mm
  • Freio dianteiro Pinça flutuante de dois pistões e discos de freio Brembo
  • Freio traseiro Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • Corrente Anel X 5/8 x 1/4"
  • Tipo de estrutura Estrutura tubular central com barras bilaterais
  • Suspensão dianteira WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 355 mm
  • Suspensão traseira Amortecedor WP Xplor PDS
  • Altura do assento 960 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.5 °
  • Curso de suspensão dianteira 300 mm
  • Curso de suspensão traseira 310 mm