01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Najważniejszym ulepszeniem w stosunku do poprzednika jest silnik. Osiągający imponującą moc silnik serii KTM 890 ADVENTURE może pochwalić się mnóstwem ulepszeń — przede wszystkim znacznym wzrostem mocy i momentu obrotowego. Dzięki zmianom w elektronice i tłumiku wstępnym jest również zgodny z najsurowszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Zmiany te, a także przeglądy co 15 000 km i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest zawsze gotowy na długą jazdę.


Głowica cylindra
Głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Większe o 1 mm zawory dolotowe i wylotowe, jak również ulepszone porty, które zostały zoptymalizowane w celu maksymalizacji przepływu powietrza, także pomagają w uzyskaniu szczytowych osiągów. Nowy wałek wyrównoważający umieszczony w głowicy cylindrów między wałkami rozrządu kompensuje wzrost obrotów i masy obrotowej, a zastosowany czujnik spalania stukowego umożliwia stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, co przydaje się w podróży dookoła świata.


Tłoki
Zastosowanie lżejszych, kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi, połączonych z korbowodem na łożysku ślizgowym oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Chłodzenie tłoka także poprawiono, stosując po dwie dysze na tłok zamiast jednej, jak poprzednio. Masa rotacyjna wału korbowego została zwiększona o 20% w celu poprawy charakterystyki pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie dodatkowo zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów, bez utraty poczucia zwinności.


Ride-by-wire
Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przez kierowcę na położenia zaworu przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.


Skrzynia biegów
6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów działa szybciej dzięki mniejszemu skokowi dźwigni zmiany biegów, słabszemu sprężynowaniu i szybszej technologii Quickshifter+, natomiast zęby kół czwartego, piątego i szóstego biegu mają większą niezawodność dzięki obróbce strumieniowo-ciernej przy użyciu pereł szklanych. Technologia Quickshifter+, opcjonalna w modelu KTM 890 ADVENTURE R, umożliwia zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła w całym zakresie obrotów.


Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Zastosowane w modelu KTM 890 ADVENTURE R sprzęgło ze wspomaganiem (PASC), wyposażone w nowe płytki cierne i lepsze chłodzenie w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego, spełnia podwójną rolę. Nie tylko ma poślizgowy charakter zapobiegający drganiom tylnego koła podczas gwałtownego wytracania prędkości, ale także zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu — sprzęgłem można operować praktycznie jednym palcem.


Obieg oleju
Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada większa chłodnica oleju.


Skrzynia korbowa
Nowe, dzielone poziomo skrzynie korbowe pozwoliły na zwiększenie średnicy cylindrów, przy zachowaniu zalet wysokociśnieniowego odlewu aluminium. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.


Wał korbowy
Dzięki zwiększeniu masy rotacyjnej o 20% ten kuty, jednoczęściowy wał korbowy poprawia charakterystykę pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej, redukując zakłócenia spowodowane siłami odśrodkowymi. Kolejność zapłonu ustawiona na 435 stopni sprawia ponadto, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy pełnym otwarciu przepustnicy model KTM 890 ADVENTURE R daje wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.


Korbowód
Zupełnie nowe korbowody mają trapezoidalny górny koniec w kształcie litery V, który zmniejsza bezwładność oscylacyjną, poprawia charakterystykę pracy na wyższych obrotach i zwiększa moc silnika. Ponadto zamiast łożyska z powłoką DLC jako łożysko górne korbowodu zastosowano łożysko z brązu w celu zwiększenia trwałości.


Wał wyrównoważający
Gdy spędzasz całe dnie w siodle, pokonując trudne odcinki terenowe na przemian z szosowymi, doceniasz ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.


Cylinder
Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji. Średnica cylindrów została zwiększona z 88 mm do 90,7 mm, czego efektem jest większa pojemność skokowa i dłuższy skok cylindra.


Układ wydechowy
Stal nierdzewna i gotowość na przygodę! Układ wydechowy modelu KTM 890 ADVENTURE R obejmuje ulepszony tłumik wstępny z wydajnym katalizatorem spełniającym najnowsze normy emisji spalin Euro5. Cała konstrukcja skupia się na centralizacji masy, zwiększając jednocześnie prześwit układu wydechowego nad podłożem.


Filtr powietrza
KTM 890 ADVENTURE R daje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.


Chłodzenie
Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki zastosowanej w modelu KTM 890 ADVENTURE R konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia wielogodzinna jazda w upale nie stanowi problemu.
