ADVENTURE EVERYWHERE

KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure 2021

Jazda się nie kończy, kiedy kończy się droga. KTM 890 ADVENTURE ma tę lekkość i sportową charakterystykę, jakiej oczekujesz od motocykla tej klasy, a nawet więcej: to niesamowicie dzielny motocykl wyprawowy — na asfalcie i poza nim. Teraz z większym zapasem mocy, lepszym prowadzeniem, większymi możliwościami regulacji zawieszenia i technologią, która wspiera kierowcę... KTM 890 ADVENTURE to prawdziwy połykacz szos i pogromca bezdroży.
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-or-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-or-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-or-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-or-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-bl-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-bl-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-bl-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-bl-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Jazda się nie kończy, kiedy kończy się droga. KTM 890 ADVENTURE ma tę lekkość i sportową charakterystykę, jakiej oczekujesz od motocykla tej klasy, a nawet więcej: to niesamowicie dzielny motocykl wyprawowy — na asfalcie i poza nim. Teraz z większym zapasem mocy, lepszym prowadzeniem, większymi możliwościami regulacji zawieszenia i technologią, która wspiera kierowcę... KTM 890 ADVENTURE to prawdziwy połykacz szos i pogromca bezdroży.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Najważniejszym ulepszeniem w stosunku do poprzednika jest silnik. Osiągający imponującą moc silnik serii KTM 890 ADVENTURE może pochwalić się mnóstwem ulepszeń — przede wszystkim znacznym wzrostem mocy i momentu obrotowego. Dzięki zmianom w elektronice i tłumiku wstępnym jest również zgodny z najsurowszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Zmiany te, a także przeglądy co 15 000 km i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest zawsze gotowy na długą jazdę.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Większe o 1 mm zawory dolotowe i wylotowe, jak również ulepszone porty, które zostały zoptymalizowane w celu maksymalizacji przepływu powietrza, także pomagają w uzyskaniu szczytowych osiągów. Nowy wałek wyrównoważający umieszczony w głowicy cylindrów między wałkami rozrządu kompensuje wzrost obrotów i masy obrotowej, a zastosowany czujnik spalania stukowego umożliwia stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, co przydaje się w podróży dookoła świata.

Tłoki

Zastosowanie lżejszych, kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi, połączonych z korbowodem na łożysku ślizgowym oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Chłodzenie tłoka także poprawiono, stosując po dwie dysze na tłok zamiast jednej, jak poprzednio. Masa rotacyjna wału korbowego została zwiększona o 20% w celu poprawy charakterystyki pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie dodatkowo zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów, bez utraty poczucia zwinności.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przez kierowcę na położenia zaworu przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.

Wał wyrównoważający

Gdy spędzasz całe dnie w siodle, pokonując trudne odcinki terenowe na przemian z szosowymi, doceniasz ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji. Średnica cylindrów została zwiększona z 88 mm do 90,7 mm, czego efektem jest większa pojemność skokowa i dłuższy skok cylindra.

Korbowód

Zupełnie nowe korbowody mają trapezoidalny górny koniec w kształcie litery V, który zmniejsza bezwładność oscylacyjną, poprawia charakterystykę pracy na wyższych obrotach i zwiększa moc silnika. Ponadto zamiast łożyska z powłoką DLC jako łożysko górne korbowodu zastosowano łożysko z brązu w celu zwiększenia trwałości.

Wał korbowy

Dzięki zwiększeniu masy rotacyjnej o 20% ten kuty, jednoczęściowy wał korbowy poprawia charakterystykę pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej, redukując zakłócenia spowodowane siłami odśrodkowymi. Kolejność zapłonu ustawiona na 435 stopni sprawia ponadto, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy pełnym otwarciu przepustnicy model KTM 890 ADVENTURE daje wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Skrzynia korbowa

Nowe, dzielone poziomo skrzynie korbowe pozwoliły na zwiększenie średnicy cylindrów, przy zachowaniu zalet wysokociśnieniowego odlewu aluminium. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada większa chłodnica oleju.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Zastosowane w modelu KTM 890 ADVENTURE sprzęgło ze wspomaganiem (PASC), wyposażone w nowe płytki cierne i lepsze chłodzenie, spełnia podwójną rolę. Nie tylko ma poślizgowy charakter zapobiegający drganiom tylnego koła podczas gwałtownego wytracania prędkości, ale także zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu — sprzęgłem można operować praktycznie jednym palcem.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów działa szybciej dzięki mniejszemu skokowi dźwigni zmiany biegów, słabszemu sprężynowaniu i szybszej technologii Quickshifter+, natomiast zęby kół czwartego, piątego i szóstego biegu mają większą niezawodność dzięki obróbce strumieniowo-ciernej przy użyciu pereł szklanych. Technologia Quickshifter+, opcjonalna w modelu KTM 890 ADVENTURE, umożliwia zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła w całym zakresie obrotów.

Układ wydechowy

Stal nierdzewna i gotowość na przygodę! Układ wydechowy modelu KTM 890 ADVENTURE R obejmuje ulepszony tłumik wstępny z wydajnym katalizatorem spełniającym najnowsze normy emisji spalin Euro5. Cała konstrukcja skupia się na centralizacji masy, zwiększając jednocześnie prześwit układu wydechowego nad podłożem.

Filtr powietrza

KTM 890 ADVENTURE daje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki zastosowanej w modelu KTM 890 ADVENTURE konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia wielogodzinna jazda w upale nie stanowi problemu.

Silnik

Najważniejszym ulepszeniem w stosunku do poprzednika jest silnik. Osiągający imponującą moc silnik serii KTM 890 ADVENTURE może pochwalić się mnóstwem ulepszeń — przede wszystkim znacznym wzrostem mocy i momentu obrotowego. Dzięki zmianom w elektronice i tłumiku wstępnym jest również zgodny z najsurowszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Zmiany te, a także przeglądy co 15 000 km i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest zawsze gotowy na długą jazdę.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Większe o 1 mm zawory dolotowe i wylotowe, jak również ulepszone porty, które zostały zoptymalizowane w celu maksymalizacji przepływu powietrza, także pomagają w uzyskaniu szczytowych osiągów. Nowy wałek wyrównoważający umieszczony w głowicy cylindrów między wałkami rozrządu kompensuje wzrost obrotów i masy obrotowej, a zastosowany czujnik spalania stukowego umożliwia stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, co przydaje się w podróży dookoła świata.

Tłoki

Zastosowanie lżejszych, kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi, połączonych z korbowodem na łożysku ślizgowym oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Chłodzenie tłoka także poprawiono, stosując po dwie dysze na tłok zamiast jednej, jak poprzednio. Masa rotacyjna wału korbowego została zwiększona o 20% w celu poprawy charakterystyki pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie dodatkowo zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów, bez utraty poczucia zwinności.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przez kierowcę na położenia zaworu przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.

Wał wyrównoważający

Gdy spędzasz całe dnie w siodle, pokonując trudne odcinki terenowe na przemian z szosowymi, doceniasz ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji. Średnica cylindrów została zwiększona z 88 mm do 90,7 mm, czego efektem jest większa pojemność skokowa i dłuższy skok cylindra.

Korbowód

Zupełnie nowe korbowody mają trapezoidalny górny koniec w kształcie litery V, który zmniejsza bezwładność oscylacyjną, poprawia charakterystykę pracy na wyższych obrotach i zwiększa moc silnika. Ponadto zamiast łożyska z powłoką DLC jako łożysko górne korbowodu zastosowano łożysko z brązu w celu zwiększenia trwałości.

Wał korbowy

Dzięki zwiększeniu masy rotacyjnej o 20% ten kuty, jednoczęściowy wał korbowy poprawia charakterystykę pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej, redukując zakłócenia spowodowane siłami odśrodkowymi. Kolejność zapłonu ustawiona na 435 stopni sprawia ponadto, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy pełnym otwarciu przepustnicy model KTM 890 ADVENTURE daje wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Skrzynia korbowa

Nowe, dzielone poziomo skrzynie korbowe pozwoliły na zwiększenie średnicy cylindrów, przy zachowaniu zalet wysokociśnieniowego odlewu aluminium. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada większa chłodnica oleju.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Zastosowane w modelu KTM 890 ADVENTURE sprzęgło ze wspomaganiem (PASC), wyposażone w nowe płytki cierne i lepsze chłodzenie, spełnia podwójną rolę. Nie tylko ma poślizgowy charakter zapobiegający drganiom tylnego koła podczas gwałtownego wytracania prędkości, ale także zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu — sprzęgłem można operować praktycznie jednym palcem.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów działa szybciej dzięki mniejszemu skokowi dźwigni zmiany biegów, słabszemu sprężynowaniu i szybszej technologii Quickshifter+, natomiast zęby kół czwartego, piątego i szóstego biegu mają większą niezawodność dzięki obróbce strumieniowo-ciernej przy użyciu pereł szklanych. Technologia Quickshifter+, opcjonalna w modelu KTM 890 ADVENTURE, umożliwia zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła w całym zakresie obrotów.

Układ wydechowy

Stal nierdzewna i gotowość na przygodę! Układ wydechowy modelu KTM 890 ADVENTURE R obejmuje ulepszony tłumik wstępny z wydajnym katalizatorem spełniającym najnowsze normy emisji spalin Euro5. Cała konstrukcja skupia się na centralizacji masy, zwiększając jednocześnie prześwit układu wydechowego nad podłożem.

Filtr powietrza

KTM 890 ADVENTURE daje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki zastosowanej w modelu KTM 890 ADVENTURE konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia wielogodzinna jazda w upale nie stanowi problemu.

02. Podwozie

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 890 ADVENTURE zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na wyprawach długodystansowych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotną kwestią przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni rolę członu przenoszącego naprężenia w celu zmniejszenia masy i ogólnych rozmiarów motocykla. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Rama pomocnicza

Dzięki jeszcze lżejszej i bardziej solidnej konstrukcji niż w poprzedniej wersji, rama pomocnicza jest gotowa na każdą przygodę. Każdy motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie z bagażem i pasażerem nawet w najtrudniejszych warunkach, podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Koła i opony

Przebij się przez miasto w drodze ku kolejnej epickiej przygodzie. Koła szprychowe — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o jeździe motocyklem KTM ADVENTURE i mają nowe anodowane piasty (zamiast malowanych proszkowo). Wytrzymałe, lekkie i bezdętkowe koła mogą być wyposażone w opcjonalny system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach). Specjalnie dobrane opony Avon Trailrider zapewniają pewne prowadzenie na szosie i komfort jazdy na długich dystansach, z zachowaniem znakomitych właściwości do jazdy w terenie.

Zawieszenie

Podczas jazdy turystycznej na sprawność prowadzenia motocykla mogą wpływać różne czynniki. Masa ciała kierowcy, ilość dodatkowego bagażu, ilość paliwa, obecność pasażera — wszystkie te czynniki należy uwzględnić przed wyruszeniem w drogę. Na szczęście model KTM 890 ADVENTURE jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie firmy WP, optymalnie skonfigurowane w celu uwzględnienia wielu czynników występujących podczas wypraw w teren. Dodatkowa możliwość regulacji wstępnego naprężenia sprężyny i tłumienia odbicia w modelu KTM 890 ADVENTURE pozwala lepiej dostosować właściwości jezdne motocykla do większości typowych sytuacji, warunków i scenariuszy.

Stabilizator kierownicy

W celu zwiększenia stabilności motocykl wyposażono go w stabilizator kierownicy, który przydaje się przy dużych prędkościach na asfalcie lub przy pokonywaniu wyboistych dróg prowadzących do celu podróży. Spokojnie — stabilizator nie przeszkadza w wyczynowej jeździe offroadowej.

Potrójne zaciski

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Widelec przedni

Widelec typu upside-down WP APEX 43 mm o otwartej konstrukcji wkładu już na wstępie eliminuje wszelkie nierówności terenu, trafiając w gusta zarówno amatorów jazdy terenowej, jak i sportowo-turystycznej z pasażerem. Technologia rozdziału funkcji widelca zapewnia osobne tłumienie dobicia i odbicia przez dwie golenie widelca, czego efektem jest duży skok zawieszenia wynoszący 200 mm, przydatny na większych wybojach.

Amortyzator tylny

W modelu KTM 890 ADVENTURE zastosowano nowy, regulowany amortyzator WP APEX, który jeszcze bardziej ułatwia znalezienie idealnego ustawienia do jazdy. Kierowca może ręcznie regulować tłumienie odbicia oraz wstępne naprężenie sprężyny, dostosowując ich ustawienia do nierównego terenu lub dłuższych wyjazdów z większym obciążeniem. Amortyzator zapewnia duży skok zawieszenia wynoszący 200 mm i doskonałą równowagę między osiągami spod znaku KTM a całodziennym komfortem jazdy.

Hamulce

W modelu KTM 890 ADVENTURE na rok 2021 zastosowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz hamulec tarczowy o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu, czego efektem jest doskonałe czucie i skuteczność hamowania. Nowy przewód hamulcowy ze stali nierdzewnej zastosowany z tyłu również ogranicza osłabienie skuteczności hamulców na długich odcinkach zjazdowych. Tylny hamulec jest wyposażony w nowe, izolowane tłoczki zacisków oraz płytki izolacyjne pomiędzy klockami i tłoczkami w celu uzyskania większej stabilności cieplnej. Ponadto złączka przewodu hamulcowego tylnego zacisku jest wykonana ze stali nierdzewnej, aby obniżyć temperaturę w przewodzie hamulcowym.

Zbiornik paliwa

Ta przełomowa koncepcja zbiornika paliwa ma kluczowe znaczenie dla innowacyjności konstrukcji modelu 890 ADVENTURE R. Umieszczenie zbiornika na najmniejszej możliwej wysokości i przeniesienie objętości na boki podwozia daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 litrów. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie pogarszające stabilność motocykla, typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą jazdę i szybszą zmianę kierunku. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest ponadto wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem jest bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. W efekcie kierowca uzyskuje dwojakie korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący ponad 400 km na szosie.

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 890 ADVENTURE zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na wyprawach długodystansowych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotną kwestią przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni rolę członu przenoszącego naprężenia w celu zmniejszenia masy i ogólnych rozmiarów motocykla. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Rama pomocnicza

Dzięki jeszcze lżejszej i bardziej solidnej konstrukcji niż w poprzedniej wersji, rama pomocnicza jest gotowa na każdą przygodę. Każdy motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie z bagażem i pasażerem nawet w najtrudniejszych warunkach, podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Koła i opony

Przebij się przez miasto w drodze ku kolejnej epickiej przygodzie. Koła szprychowe — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o jeździe motocyklem KTM ADVENTURE i mają nowe anodowane piasty (zamiast malowanych proszkowo). Wytrzymałe, lekkie i bezdętkowe koła mogą być wyposażone w opcjonalny system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach). Specjalnie dobrane opony Avon Trailrider zapewniają pewne prowadzenie na szosie i komfort jazdy na długich dystansach, z zachowaniem znakomitych właściwości do jazdy w terenie.

Zawieszenie

Podczas jazdy turystycznej na sprawność prowadzenia motocykla mogą wpływać różne czynniki. Masa ciała kierowcy, ilość dodatkowego bagażu, ilość paliwa, obecność pasażera — wszystkie te czynniki należy uwzględnić przed wyruszeniem w drogę. Na szczęście model KTM 890 ADVENTURE jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie firmy WP, optymalnie skonfigurowane w celu uwzględnienia wielu czynników występujących podczas wypraw w teren. Dodatkowa możliwość regulacji wstępnego naprężenia sprężyny i tłumienia odbicia w modelu KTM 890 ADVENTURE pozwala lepiej dostosować właściwości jezdne motocykla do większości typowych sytuacji, warunków i scenariuszy.

Stabilizator kierownicy

W celu zwiększenia stabilności motocykl wyposażono go w stabilizator kierownicy, który przydaje się przy dużych prędkościach na asfalcie lub przy pokonywaniu wyboistych dróg prowadzących do celu podróży. Spokojnie — stabilizator nie przeszkadza w wyczynowej jeździe offroadowej.

Potrójne zaciski

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Widelec przedni

Widelec typu upside-down WP APEX 43 mm o otwartej konstrukcji wkładu już na wstępie eliminuje wszelkie nierówności terenu, trafiając w gusta zarówno amatorów jazdy terenowej, jak i sportowo-turystycznej z pasażerem. Technologia rozdziału funkcji widelca zapewnia osobne tłumienie dobicia i odbicia przez dwie golenie widelca, czego efektem jest duży skok zawieszenia wynoszący 200 mm, przydatny na większych wybojach.

Amortyzator tylny

W modelu KTM 890 ADVENTURE zastosowano nowy, regulowany amortyzator WP APEX, który jeszcze bardziej ułatwia znalezienie idealnego ustawienia do jazdy. Kierowca może ręcznie regulować tłumienie odbicia oraz wstępne naprężenie sprężyny, dostosowując ich ustawienia do nierównego terenu lub dłuższych wyjazdów z większym obciążeniem. Amortyzator zapewnia duży skok zawieszenia wynoszący 200 mm i doskonałą równowagę między osiągami spod znaku KTM a całodziennym komfortem jazdy.

Hamulce

W modelu KTM 890 ADVENTURE na rok 2021 zastosowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz hamulec tarczowy o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu, czego efektem jest doskonałe czucie i skuteczność hamowania. Nowy przewód hamulcowy ze stali nierdzewnej zastosowany z tyłu również ogranicza osłabienie skuteczności hamulców na długich odcinkach zjazdowych. Tylny hamulec jest wyposażony w nowe, izolowane tłoczki zacisków oraz płytki izolacyjne pomiędzy klockami i tłoczkami w celu uzyskania większej stabilności cieplnej. Ponadto złączka przewodu hamulcowego tylnego zacisku jest wykonana ze stali nierdzewnej, aby obniżyć temperaturę w przewodzie hamulcowym.

Zbiornik paliwa

Ta przełomowa koncepcja zbiornika paliwa ma kluczowe znaczenie dla innowacyjności konstrukcji modelu 890 ADVENTURE R. Umieszczenie zbiornika na najmniejszej możliwej wysokości i przeniesienie objętości na boki podwozia daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 litrów. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie pogarszające stabilność motocykla, typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą jazdę i szybszą zmianę kierunku. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest ponadto wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem jest bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. W efekcie kierowca uzyskuje dwojakie korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący ponad 400 km na szosie.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Aluminiowa zwężana kierownica zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, w efekcie czego zakres regulacji wynosi 30 mm.

Podnóżki

Przy całodziennej jeździe w pozycji stojącej lub siedzącej wytrzymałe podnóżki modelu KTM 890 ADVENTURE zapewniają wyjątkową ergonomię i przystosowanie do butów do jazdy ulicznej i offroadowej w różnych warunkach. Podnóżki mają gumowe wkłady zwiększające komfort, które można wyjąć, aby uzyskać bardziej offroadowe wrażenia.

Siedzenie

Dwuczęściowe siedzenie z regulacją wysokości oferuje komfort przy długich wyjazdach. Siedzenie kierowcy jest wąskie z przodu, co ułatwia sięganie nogami do podłoża. Stosunkowo zwarta pianka siedzenia zapewnia komfort kierowcy nawet podczas całodziennej jazdy, a tapicerka gwarantuje stabilność pozycji i swobodę ruchów.

Szyba przednia

KTM 890 ADVENTURE ma wysoką szybę przednią zapewniającą maksymalną ochronę przed wiatrem podczas długich przejażdżek z dużą prędkością na szosie. W modelu KTM 890 ADVENTURE można zastosować niższą szybę przednią z motocykla KTM 890 ADVENTURE R, uzyskując bardziej sportowy wygląd.

Kierownica

Aluminiowa zwężana kierownica zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, w efekcie czego zakres regulacji wynosi 30 mm.

Podnóżki

Przy całodziennej jeździe w pozycji stojącej lub siedzącej wytrzymałe podnóżki modelu KTM 890 ADVENTURE zapewniają wyjątkową ergonomię i przystosowanie do butów do jazdy ulicznej i offroadowej w różnych warunkach. Podnóżki mają gumowe wkłady zwiększające komfort, które można wyjąć, aby uzyskać bardziej offroadowe wrażenia.

Siedzenie

Dwuczęściowe siedzenie z regulacją wysokości oferuje komfort przy długich wyjazdach. Siedzenie kierowcy jest wąskie z przodu, co ułatwia sięganie nogami do podłoża. Stosunkowo zwarta pianka siedzenia zapewnia komfort kierowcy nawet podczas całodziennej jazdy, a tapicerka gwarantuje stabilność pozycji i swobodę ruchów.

Szyba przednia

KTM 890 ADVENTURE ma wysoką szybę przednią zapewniającą maksymalną ochronę przed wiatrem podczas długich przejażdżek z dużą prędkością na szosie. W modelu KTM 890 ADVENTURE można zastosować niższą szybę przednią z motocykla KTM 890 ADVENTURE R, uzyskując bardziej sportowy wygląd.

04. Nadwozie i stylistyka

Wyświetlacz TFT

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

Światła LED

W reflektorze, lampie tylnej i kierunkowskazach modelu KTM 890 ADVENTURE zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Konstrukcja osłony reflektora została zaczerpnięta z motocykli KTM 450 RALLY, poprawiając widoczność i zmniejszając ogólną wielkość kokpitu na potrzeby jazdy w terenie.

Wyświetlacz TFT

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

Światła LED

W reflektorze, lampie tylnej i kierunkowskazach modelu KTM 890 ADVENTURE zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Konstrukcja osłony reflektora została zaczerpnięta z motocykli KTM 450 RALLY, poprawiając widoczność i zmniejszając ogólną wielkość kokpitu na potrzeby jazdy w terenie.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać i wyłączać w celu optymalnego wykorzystania zaawansowanych technologii i układów motocykla w dużo szerszym spektrum warunków terenowych.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) na rok 2021 został ulepszony przez zastosowanie dwóch oddzielnych modułów do pomiaru poślizgu tylnego koła i kąta pochylenia, co pozwala obliczyć optymalną wartość trakcji w każdych warunkach terenowych i każdej sytuacji. Rezultatem jest płynniejsza kontrola trakcji przy mniej gwałtownej, właściwie ledwo zauważalnej ingerencji w otwarcie przepustnicy. Kierowcy szukający mocniejszych wrażeń mogą jednak całkowicie wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy hamować zawsze z pełną siłą, dostosowując ciśnienie w układzie hamulcowym do kąta pochylenia motocykla. Efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć, aby uzyskać większą kontrolę nad motocyklem.

Offroad ABS

Maksymalna siła hamowania przy minimalnej interwencji. Hamowanie w terenie diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie Offroad system ABS nie działa na tylne koło, natomiast ingerencja systemu ABS na przednim kole jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane ze względu na bardziej intuicyjny styl jazdy w terenie. Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać do wchodzenia w zakręty z kontrolowanym poślizgiem, a regulacja ciśnienia przedniego hamulca umożliwia bardziej wyważone i pewniejsze hamowanie w najtrudniejszym terenie.

Tryb jazdy Offroad

W trybie jazdy Offroad, moduł ECU współpracujący z zaawansowanymi czujnikami redukuje moc w trudnych warunkach terenowych, zapewniając efektywną i bezpieczną jazdę w terenie. Moc szczytowa jest zredukowana, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a poślizg koła zwiększony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie działa, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła przy pokonywaniu przeszkód. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie Offroad kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje wał ziemny, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla w ciasnych zakrętach.

Tryb Rally

Tryb rajdowy dostępny opcjonalnie w modelu KTM 890 ADVENTURE daje kierowcy większą swobodę adaptacji charakterystyki motocykla. Tryb rajdowy umożliwia niemal natychmiastową reakcję przepustnicy i 9-stopniową regulację kontrolowanego poślizgu koła, przy czym stopień nr 9 jest porównywalny z trybem deszczu. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać i wyłączać w celu optymalnego wykorzystania zaawansowanych technologii i układów motocykla w dużo szerszym spektrum warunków terenowych.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) na rok 2021 został ulepszony przez zastosowanie dwóch oddzielnych modułów do pomiaru poślizgu tylnego koła i kąta pochylenia, co pozwala obliczyć optymalną wartość trakcji w każdych warunkach terenowych i każdej sytuacji. Rezultatem jest płynniejsza kontrola trakcji przy mniej gwałtownej, właściwie ledwo zauważalnej ingerencji w otwarcie przepustnicy. Kierowcy szukający mocniejszych wrażeń mogą jednak całkowicie wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy hamować zawsze z pełną siłą, dostosowując ciśnienie w układzie hamulcowym do kąta pochylenia motocykla. Efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć, aby uzyskać większą kontrolę nad motocyklem.

Offroad ABS

Maksymalna siła hamowania przy minimalnej interwencji. Hamowanie w terenie diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie Offroad system ABS nie działa na tylne koło, natomiast ingerencja systemu ABS na przednim kole jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane ze względu na bardziej intuicyjny styl jazdy w terenie. Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać do wchodzenia w zakręty z kontrolowanym poślizgiem, a regulacja ciśnienia przedniego hamulca umożliwia bardziej wyważone i pewniejsze hamowanie w najtrudniejszym terenie.

Tryb jazdy Offroad

W trybie jazdy Offroad, moduł ECU współpracujący z zaawansowanymi czujnikami redukuje moc w trudnych warunkach terenowych, zapewniając efektywną i bezpieczną jazdę w terenie. Moc szczytowa jest zredukowana, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a poślizg koła zwiększony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie działa, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła przy pokonywaniu przeszkód. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie Offroad kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje wał ziemny, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla w ciasnych zakrętach.

Tryb Rally

Tryb rajdowy dostępny opcjonalnie w modelu KTM 890 ADVENTURE daje kierowcy większą swobodę adaptacji charakterystyki motocykla. Tryb rajdowy umożliwia niemal natychmiastową reakcję przepustnicy i 9-stopniową regulację kontrolowanego poślizgu koła, przy czym stopień nr 9 jest porównywalny z trybem deszczu. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 100 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Moc w KW 77 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 68.8 mm
  • Średnica 90.7 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO<sub>2</sub> emissions 105 g/km
  • Pojemność skokowa 889 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption 4.5 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (z zakrętowym układem ABS i trybem offroad, możliwość wyłączenia)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec 2-tłokowy zacisk hamulca, pływający
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 233 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 850 mm
  • Kąt główki ramy 64.1 °
  • Skok zawieszenia (przód) 200 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 200 mm