01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
LC8c to najbardziej kompaktowy silnik dużej mocy spośród dostępnych na rynku. Wytwarza 95 KM (70 kW) mocy, co w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów oraz zasięgiem po zatankowaniu do pełna wynoszącym około 450 km umożliwia ekstremalną jazdę offroadową. Na etapach dojazdowych płynną jazdę zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum, oraz długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km).


Głowica cylindra
8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.


Wał wyrównoważający
Gdy właściciel motocykla spędza całe dni za kierownicą — na szosach łączących odcinki terenowe — docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.


Cylinder
Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.


Tłoki
Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.


Korbowód
Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.


Wał korbowy
Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE R RALLY zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.


Skrzynia korbowa
Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.


Obieg oleju
Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.


Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
PASC (sprzęgło antypoślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.


Skrzynia biegów
6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.


Ride-by-wire
Przepustnica w układzie wtrysku elektronicznego modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY jest sterowana przez system ride-by-wire zamiast tradycyjną linką. Dzięki czujnikom elektronicznym obrócenie manetki gazu aktywuje przepustnicę za pośrednictwem siłownika. System ride-by-wire daje o wiele większe możliwości niż błyskawiczne i sprawne sterowanie. Elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji i gwarantują najbardziej liniowe przeniesienie mocy. System ride-by-wire daje mnóstwo swobody w wyborze czucia silnika, a bez niego nie byłoby takich funkcji jak MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) czy Quickshifter+.


Układ wydechowy
Tytanowy tłumik AKRAPOVIC „Slip-on Line” nadaje motocyklowi rajdowego stylu. Zastosowanie wysokogatunkowego tytanu pozwoliło zmniejszyć masę o około 30–40% w porównaniu z tłumikiem standardowym, nie wspominając już o agresywnym warkocie, który zapowiada wyjątkowe osiągi motocykla.


Filtr powietrza
Nowy model KTM 790 ADVENTURE R RALLY oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.


Chłodzenie
W gorących chwilach istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.
