LC8c to najbardziej kompaktowy silnik dużej mocy spośród dostępnych na rynku. Wytwarza 95 KM (70 kW) mocy, co w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów oraz zasięgiem po zatankowaniu do pełna wynoszącym około 450 km umożliwia ekstremalną jazdę offroadową. Na etapach dojazdowych płynną jazdę zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum, oraz długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km).

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.

Gdy właściciel motocykla spędza całe dni za kierownicą — na szosach łączących odcinki terenowe — docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.

Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.

Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE R RALLY zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.

PASC (sprzęgło antypoślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.

Przepustnica w układzie wtrysku elektronicznego modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY jest sterowana przez system ride-by-wire zamiast tradycyjną linką. Dzięki czujnikom elektronicznym obrócenie manetki gazu aktywuje przepustnicę za pośrednictwem siłownika. System ride-by-wire daje o wiele większe możliwości niż błyskawiczne i sprawne sterowanie. Elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji i gwarantują najbardziej liniowe przeniesienie mocy. System ride-by-wire daje mnóstwo swobody w wyborze czucia silnika, a bez niego nie byłoby takich funkcji jak MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) czy Quickshifter+.

Tytanowy tłumik AKRAPOVIC „Slip-on Line” nadaje motocyklowi rajdowego stylu. Zastosowanie wysokogatunkowego tytanu pozwoliło zmniejszyć masę o około 30–40% w porównaniu z tłumikiem standardowym, nie wspominając już o agresywnym warkocie, który zapowiada wyjątkowe osiągi motocykla.

Nowy model KTM 790 ADVENTURE R RALLY oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

W gorących chwilach istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

Ogólną geometrię motocykla KTM 790 ADVENTURE R RALLY zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i sportowego charakteru na ulicy, wygody na dłuższych dystansach oraz imponujących możliwości offroadowych. Istotnym czynnikiem przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę stalową CroMo, w której silnik pełni rolę członu pracującego w celu zmniejszenia masy i ogólnej wielkości. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Przy pełnym obciążeniu na wyprawach turystycznych motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pasażera i bagaż w trudnych warunkach, których można oczekiwać podczas wypraw w poszukiwaniu ekstremalnych przygód.

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest charakterystycznym elementem serii KTM ADVENTURE. Jest precyzyjnie wytwarzany z optymalną sztywnością, a przy tym z zachowaniem znakomitych właściwości w zakresie sprężystości. Amortyzator tylny jest połączony bezpośrednio z wahaczem, co ogranicza złożoność i liczbę części, a także poprawia czucie motocykla przez kierowcę. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Cechą charakterystyczną tego motocykla jest zawieszenie WP PRO COMPONENTS. Tak skutecznego zawieszenia nie ma żaden inny produkowany seryjnie motocykl klasy ADVENTURE. Widelec i amortyzator, wytwarzane z zachowaniem niezwykle małych tolerancji na oddzielnej linii produkcyjnej, zapewniają nie tylko najlepsze możliwości, lecz także charakterystyczne wykończenie wysokiej jakości. Skok zawieszenia wynosi 270 mm z przodu i z tyłu — o 30 mm więcej niż w modelu KTM 790 ADVENTURE R. Umożliwia to kierowcy bardziej agresywne i szybsze pokonywanie przeszkód z zachowaniem wysokiego komfortu jazdy. Zasadniczo kierowca ma dużo większą kontrolę w szerszej gamie sytuacji — od jazdy po wybojach z dużą prędkością po pokonywanie wąskich singletracków wymagających wysokich umiejętności technicznych.

Lekki widelec WP XPLOR PRO 7548 wykorzystuje technologię zaworów stożkowych, czyli unikatowy system zaworowy gwarantujący niemal nieograniczoną skuteczność amortyzacji. Stanowi on połączenie doskonałego komfortu ze znakomitą odpornością na dobicie. Regulacja zewnętrzna umożliwia kierowcy precyzyjne dostosowanie ustawień, które standardowo są dostępne tylko poprzez zmianę wewnętrznego zestawu podkładek regulacyjnych. Zawór stożkowy umożliwia nieograniczone otwarcie, zmniejszając sztywność zawieszenia, natomiast zamknięta konstrukcja wkładu ogranicza współczynnik tarcia, zapewnia utrzymanie skuteczności w dłuższym okresie i poprawia czułość.

Potrójne zaciski ze stopów lekkich są wystarczająco wytrzymałe i sztywne dla zapewnienia stabilności, a jednocześnie na tyle sprężyste, aby umożliwić precyzyjne czucie podwozia. Dają one również szeroki zakres regulacji, umożliwiając kierowcom znalezienie idealnej pozycji kierownicy, niezależnie od ich rozmiaru czy stylu jazdy.

Profesjonalny amortyzator WP XPLOR PRO 6746 modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY został zaprojektowany z wykorzystaniem wieloletniego doświadczenia rajdowego. Dzięki najnowszym komponentom o niskim współczynniku tarcia amortyzator gwarantuje najwyższą skuteczność amortyzacji, zmniejszając fizyczne obciążenie organizmu kierowcy. Wykorzystuje układ progresywnego tłumienia (PDS) i daje pełne możliwości regulacji. Stopień tłumienia dobicia, odbicia i wstępnego naprężenia sprężyny można regulować zewnętrznie za pomocą standardowych narzędzi. 

Szansa na dłuższe i trudniejsze wyjazdy niż kiedykolwiek wcześniej! Motocykl KTM 790 ADVENTURE R RALLY ma wytrzymałe obręcze DID DIRT STAR. Rozmiary kół: 21 x 2,15” oraz 18 x 4,00”. Koła szprychowe — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Możesz zaufać wieloletniemu doświadczeniu i sukcesom w najtrudniejszych zawodach offroadowych oraz rajdach i śmiało ruszać na najbardziej odległe pustkowia. Do najbardziej ekstremalnej jazdy dostępne są opcjonalne koła KTM PowerParts. Są one nieco węższe, bardziej podobne do kół używanych w zawodach enduro i można je wypełnić pianką.

W modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY montowane są lekkie i trwałe opony offroadowe METZELER Karoo 3 z dętkami. Ze względu na zastosowanie dętek nie można zainstalować opcjonalnego systemu TPMS.

Skuteczność hamowania w modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY zwiększają dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz tarcza o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu. Zastosowane połączenie przedniego i tylnego hamulca zapewnia doskonałą kontrolę i siłę hamowania w każdych warunkach jazdy.

Nisko zawieszony zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów jest ważnym elementem innowacyjnej konstrukcji tego motocykla. Najniższe możliwe położenie głównej części zbiornika obniża środek ciężkości motocykla, który dzięki temu łatwiej się prowadzi. Pozwoliło także zachować małą szerokość motocykla w obszarze kolan w pozycji stojącej, zwiększając kontrolę podczas jazdy w terenie. Dodatkowe miejsce pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Na uwagę zasługuje też wyjątkowy zasięg po zatankowaniu do pełna, wynoszący około 450 km poza miastem, a także lekka i wytrzymała osłona zbiornika paliwa z włókna węglowego, która daje kierowcy poczucie bezpieczeństwa w ekstremalnie trudnym terenie.

Aluminiowa kierownica zwężana zapewnia maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, a zakres regulacji wynosi 30 mm.

Wysokie, wyścigowe proste siedzenie wyraźnie podkreśla rajdowe aspiracje tego motocykla. Jednoczęściowa budowa siedzenia poprawia ergonomię jazdy terenowej, ułatwiając wstawanie. Można także zainstalować siedzenia przeznaczone dla modeli KTM 790 ADVENTURE i KTM 790 ADVENTURE R w celu zmniejszenia wysokości podczas jazdy, zwiększenia wygody lub dostosowania do preferencji kierowcy.

Rajdowe podnóżki dają większą pewność, stabilność i wygodę jazdy w pozycji stojącej. Można także zainstalować standardowe podnóżki modelu KTM 790 ADVENTURE R.

Motocykl KTM 790 ADVENTURE R RALLY ma krótką szybę przednią. Niższy profil daje kierowcy większą swobodę ruchów w pozycji stojącej i dobrą widoczność przodu motocykla nawet w przypadku zanieczyszczenia szyby. W modelu KTM 790 ADVENTURE można także zamontować wyższą szybę, aby uzyskać lepszą ochronę przed wiatrem. Szyba i owiewki są przezroczyste, a nie przyciemnione, co poprawia widoczność i daje poczucie lekkości.

Nadwozie modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY jest minimalistyczne. Wytrzymałe tworzywo sztuczne jest barwione w masie, aby zachować wygląd w przypadku zarysowania. Spojlery zbiornika paliwa i tylne panele boczne są nieco szersze od siedzenia w celu zwiększenia kontroli i ograniczenia zużycia siedzenia. Osłona reflektora LED jest zmniejszona na wzór motocykli rajdowych KTM, dzięki czemu przód jest zgrabny i lekki.

Tę maszynę klasy ADVENTURE z limitowanej edycji zdobi zupełnie nowy, niepowtarzalny kolor oraz wyjątkowe motywy graficzne, które nawiązują między innymi do osiągnięć zespołu KTM Factory Racing.

W głównym reflektorze modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY zastosowano diody LED. Gwarantują one doskonałe oświetlenie i widoczność przy wyjątkowo małych wymiarach, dzięki czemu przyczyniają się do zmniejszenia ogólnej wielkości motocykla.

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Mają na celu ułatwienie jazdy przez zastosowanie najnowszych technologii ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji), a także różnych trybów jazdy. Systemy wspomagania kierowcy można szybko i łatwo dostosować pod kątem zmieniających się warunków jazdy, a także włączać, wyłączać oraz stosować w celu optymalnego wykorzystania innowacyjnych technologii i układów motocykla w dużo szerszej gamie warunków terenowych i rodzajów nawierzchni. 

System MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć.

Hamowanie na piasku, błocie, żwirze czy kamieniach diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie „Offroad ABS” funkcja ABS nie działa na tylne koło, natomiast interwencja systemu ABS na przednie koło jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane w celu uwzględnienia wielu potencjalnych scenariuszy pokonywania zakrętów, kierowania i jazdy w terenie, gdzie charakter nawierzchni może się zmieniać (np. ławy ziemne, koleiny czy wydmy). Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać przy wchodzeniu w zakręty. Jest to przydatna umiejętność dla doświadczonych motocyklistów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać możliwości motocykla w terenie. Tryb „Offroad ABS” ogranicza tendencję systemu ABS przedniego koła do działania na nieutwardzonych nawierzchniach, zapewniając równowagę między skutecznością i bezpieczeństwem hamowania w terenie. Ustawienia zostały dobrane pod kątem maksymalnej skuteczności hamowania i minimalnej interwencji elektroniki w każdej sytuacji. Jeśli wybierasz się w teren, użyj tego trybu, aby wykorzystać pełną dynamikę modelu KTM 790 ADVENTURE R RALLY w najbardziej wymagającym terenie.

Tryb „Offroad” wykorzystuje zaawansowane czujniki, aby dostosować charakterystykę przeniesienia mocy do potrzeb jazdy terenowej. Co to oznacza? Poziom poślizgu koła jest zoptymalizowany pod kątem jazdy do przodu na luźnej nawierzchni. Jak to działa? Moc szczytowa jest nieco zmniejszona, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a możliwy stopień poślizgu koła przed interwencją elektroniczną odpowiednio dostosowywany. Na nieubitych nawierzchniach i przy niskiej przyczepności pewien stopień poślizgu jest niezbędny dla skutecznej jazdy do przodu. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem w stylu offroadowym. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie jest używany, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła na przeszkodach. W trybie „Offroad”, w przeciwieństwie do innych trybów, kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje bandę, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla przy skręcie w terenie.

W bardziej zaawansowanym trybie „Rally” kierowca ma większą swobodę dostosowywania charakterystyki przeniesienia mocy i reakcji motocykla. Tryb „Rally” daje jeszcze bardziej sportową reakcję przepustnicy niż tryb „Offroad”. Poślizg tylnego koła można regulować 9-stopniowo, od poziomu 9 o maksymalnej interwencji (porównywalnej z trybem „Street”) do ledwo wyczuwalnej interwencji na poziomie 1, z 7 stopniami pośrednimi. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon i energii kierowcy przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej (dodatkowe informacje na stronie www.ktm.com/my-ride).