EXTREME ADVENTURE

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R 2020

Cena bazowa: 57 900,00 PLN*

KTM 790 ADVENTURE R, który ma w sobie DNA maszyn do wyścigów offroadowych, to poważny zawodnik turystyczno-terenowy wyposażony do jazdy w ekstremalnych warunkach. Dzięki genom zapalonego poszukiwacza przygód zapewnia równowagę między mocą silnika dwucylindrowego a lekkością i zwinnością jednocylindrowego motocykla offroadowego, otwierając nowe możliwości. Oferuje imponujący zasięg po zatankowaniu do pełna bez pogorszenia zwinności, bazując na mocnym, a przy tym niewielkim, płynnie pracującym i niezawodnym silniku. Łatwe w użyciu systemy wspomagające kierowcę pozwalają odkrywać bardziej ekstremalne i odległe tereny.
  • PHO_BIKE_90_RE_790-advr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 ADVENTURE R, który ma w sobie DNA maszyn do wyścigów offroadowych, to poważny zawodnik turystyczno-terenowy wyposażony do jazdy w ekstremalnych warunkach. Dzięki genom zapalonego poszukiwacza przygód zapewnia równowagę między mocą silnika dwucylindrowego a lekkością i zwinnością jednocylindrowego motocykla offroadowego, otwierając nowe możliwości. Oferuje imponujący zasięg po zatankowaniu do pełna bez pogorszenia zwinności, bazując na mocnym, a przy tym niewielkim, płynnie pracującym i niezawodnym silniku. Łatwe w użyciu systemy wspomagające kierowcę pozwalają odkrywać bardziej ekstremalne i odległe tereny.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

NIEWIELKIE GABARYTY, IMPONUJĄCE OSIĄGI
NIEWIELKIE GABARYTY, IMPONUJĄCE OSIĄGI

Silnik

LC8c to najbardziej kompaktowy silnik dużej mocy spośród dostępnych na rynku. Wytwarza 95 KM (70 kW) mocy, co w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów oraz zasięgiem po zatankowaniu do pełna wynoszącym około 450 km umożliwia ekstremalną jazdę offroadową. Na etapach dojazdowych płynną jazdę zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum, oraz długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km).

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

PASC (sprzęgło antypoślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.

Skrzynia korbowa

Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Wał korbowy

Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE R zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Korbowód

Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.

Wał wyrównoważający

Gdy właściciel motocykla spędza całe dnie za kierownicą, łącząc trudne odcinki terenowe z szosowymi, docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

W układzie wydechowym ze stali nierdzewnej wykorzystano tłumik położony pośrodku rury wydechowej w celu scentralizowania masy i utrzymania stosunkowo małego rozmiaru tłumika, a tym samym maksymalnego prześwitu układu wydechowego. Odgłos oznajmiający gotowość na przygodę! 

ŁATWY DOSTĘP
ŁATWY DOSTĘP

Filtr powietrza

Nowy model KTM 790 ADVENTURE R oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

ZAAWANSOWANE CHŁODZENIE
ZAAWANSOWANE CHŁODZENIE

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

NIEWIELKIE GABARYTY, IMPONUJĄCE OSIĄGI
NIEWIELKIE GABARYTY, IMPONUJĄCE OSIĄGI

Silnik

LC8c to najbardziej kompaktowy silnik dużej mocy spośród dostępnych na rynku. Wytwarza 95 KM (70 kW) mocy, co w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów oraz zasięgiem po zatankowaniu do pełna wynoszącym około 450 km umożliwia ekstremalną jazdę offroadową. Na etapach dojazdowych płynną jazdę zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum, oraz długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km).

NIEWIELKIE GABARYTY, IMPONUJĄCE OSIĄGI

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

PASC (sprzęgło antypoślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.

Skrzynia korbowa

Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Wał korbowy

Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE R zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Korbowód

Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.

Wał wyrównoważający

Gdy właściciel motocykla spędza całe dnie za kierownicą, łącząc trudne odcinki terenowe z szosowymi, docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

W układzie wydechowym ze stali nierdzewnej wykorzystano tłumik położony pośrodku rury wydechowej w celu scentralizowania masy i utrzymania stosunkowo małego rozmiaru tłumika, a tym samym maksymalnego prześwitu układu wydechowego. Odgłos oznajmiający gotowość na przygodę! 

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
ŁATWY DOSTĘP
ŁATWY DOSTĘP

Filtr powietrza

Nowy model KTM 790 ADVENTURE R oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

ŁATWY DOSTĘP
ZAAWANSOWANE CHŁODZENIE
ZAAWANSOWANE CHŁODZENIE

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

ZAAWANSOWANE CHŁODZENIE

02. Podwozie

ZWINNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ
ZWINNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 790 ADVENTURE R zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na długodystansowych wyprawach krajoznawczych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotnym czynnikiem przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę stalową CroMo, w której silnik pełni rolę członu pracującego w celu zmniejszenia masy i ogólnej wielkości. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Rama pomocnicza

Przy pełnym obciążeniu na wyjazdach rekreacyjnych motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie w trudnych warunkach, których można oczekiwać podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

MAKSYMALNE OSIĄGI W TERENIE
MAKSYMALNE OSIĄGI W TERENIE

Koła i opony

Szansa na dłuższe i trudniejsze wyjazdy niż kiedykolwiek wcześniej! Koła szprychowe modelu KTM 790 ADVENTURE R — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Koła te, wyposażone w opony offroadowe METZELER Karoo 3, są wytrzymałe, lekkie i trwałe. Możesz zaufać wieloletniemu doświadczeniu i sukcesom w najtrudniejszych zawodach offroadowych oraz rajdach i śmiało ruszać na najbardziej odległe pustkowia. Standardowo koła są bezdętkowe (z opcjonalnym systemem monitorowania ciśnienia w oponach). Do najbardziej ekstremalnej jazdy dostępne są opcjonalne koła KTM PowerParts. Są one nieco węższe, bardziej podobne do kół używanych w zawodach enduro i można je wypełnić pianką.

RESORY DO WYJAZDÓW PO PRAWDZIWĄ PRZYGODĘ
RESORY DO WYJAZDÓW PO PRAWDZIWĄ PRZYGODĘ

Zawieszenie

Podczas jazdy turystycznej na sprawność prowadzenia motocykla mogą wpływać różne czynniki. Masa ciała kierowcy, ilość dodatkowego bagażu, ilość paliwa, obecność pasażera — wszystkie te czynniki należy uwzględnić przed wyruszeniem w drogę. Na szczęście model KTM 790 ADVENTURE R jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie firmy WP, optymalnie skonfigurowane w celu uwzględnienia wielu czynników występujących podczas wypraw w teren. Dodatkowa możliwość regulacji wstępnego naprężenia sprężyny tylnego zawieszenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R pozwala lepiej dostosować właściwości jezdne motocykla do większości typowych sytuacji, warunków i scenariuszy.

Stabilizator kierownicy

W celu zwiększenia stabilności motocykla wyposażono go w stabilizator kierownicy, który przydaje się przy dużej prędkości jazdy po asfalcie lub pokonywaniu wyboistych nawierzchni na drodze do celu podróży. Spokojnie — stabilizator nie przeszkadza w wyczynowej jeździe offroadowej.

Potrójne zaciski

Potrójne zaciski ze stopów lekkich są wystarczająco wytrzymałe i sztywne dla zapewnienia stabilności, a jednocześnie na tyle sprężyste, aby umożliwić czucie podwozia. Oferują także szeroki zakres regulacji pozycji kierownicy.

Widelec przedni

Widelec WP XPLOR 48 mm o skoku 240 mm ma charakterystykę reagowania i tłumienia idealną do ekstremalnej jazdy offroadowej. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu widelce można z łatwością regulować na bieżąco przez obracanie pokrętła umieszczonego na górze w celu dostosowania ich do różnych warunków jazdy w terenie. Uszczelniony stoper hydrauliczny gwarantuje zaś znakomitą odporność na dobicie do oporu.

Amortyzator tylny

Z tyłu zastosowano amortyzator WP XPLOR o skoku 240 mm do najbardziej ekstremalnych warunków terenowych. W zawieszeniu można indywidualnie ustawić naprężenie wstępne, dobicie (przy dużej i małej prędkości) oraz odbicie. W tylnym amortyzatorze WP XPLOR PDS zastosowano progresywny system amortyzujący marki KTM, który umożliwia progresywną amortyzację bez korzystania z mechanizmu dźwigniowego. Odporność na dobicie do końca zapewnia drugi tłok, który współpracuje z zamkniętą miseczką (zamiast igły) w kierunku końca skoku i jest wspierany przez progresywną sprężynę amortyzatora.

SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH

Hamulce

Zatrzymanie potężnego motocykla KTM 790 ADVENTURE R w każdych warunkach terenowych ułatwiają dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz tarcza o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu. Zastosowane połączenie przedniego i tylnego hamulca zapewnia doskonałą kontrolę i siłę hamowania w każdych warunkach jazdy.

DUŻY ZASIĘG PO ZATANKOWANIU DO PEŁNA
DUŻY ZASIĘG PO ZATANKOWANIU DO PEŁNA

Zbiornik paliwa

Ważnym elementem innowacyjnej konstrukcji tego motocykla jest nowy, przełomowy zbiornik paliwa. Umieszczenie zbiornika głównego na najmniejszej możliwej wysokości i zawieszenie go po bokach motocykla daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 l. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą i szybszą zmianę kierunku jazdy. Mniejsza szerokość motocykla w obszarze kolan w pozycji stojącej zwiększa kontrolę podczas jazdy w terenie. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. Zbiornik daje obopólne korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący około 450 km na szosie.

ZWINNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ
ZWINNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 790 ADVENTURE R zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na długodystansowych wyprawach krajoznawczych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotnym czynnikiem przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę stalową CroMo, w której silnik pełni rolę członu pracującego w celu zmniejszenia masy i ogólnej wielkości. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

ZWINNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ

Rama pomocnicza

Przy pełnym obciążeniu na wyjazdach rekreacyjnych motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie w trudnych warunkach, których można oczekiwać podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

MAKSYMALNE OSIĄGI W TERENIE
MAKSYMALNE OSIĄGI W TERENIE

Koła i opony

Szansa na dłuższe i trudniejsze wyjazdy niż kiedykolwiek wcześniej! Koła szprychowe modelu KTM 790 ADVENTURE R — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Koła te, wyposażone w opony offroadowe METZELER Karoo 3, są wytrzymałe, lekkie i trwałe. Możesz zaufać wieloletniemu doświadczeniu i sukcesom w najtrudniejszych zawodach offroadowych oraz rajdach i śmiało ruszać na najbardziej odległe pustkowia. Standardowo koła są bezdętkowe (z opcjonalnym systemem monitorowania ciśnienia w oponach). Do najbardziej ekstremalnej jazdy dostępne są opcjonalne koła KTM PowerParts. Są one nieco węższe, bardziej podobne do kół używanych w zawodach enduro i można je wypełnić pianką.

MAKSYMALNE OSIĄGI W TERENIE
RESORY DO WYJAZDÓW PO PRAWDZIWĄ PRZYGODĘ
RESORY DO WYJAZDÓW PO PRAWDZIWĄ PRZYGODĘ

Zawieszenie

Podczas jazdy turystycznej na sprawność prowadzenia motocykla mogą wpływać różne czynniki. Masa ciała kierowcy, ilość dodatkowego bagażu, ilość paliwa, obecność pasażera — wszystkie te czynniki należy uwzględnić przed wyruszeniem w drogę. Na szczęście model KTM 790 ADVENTURE R jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie firmy WP, optymalnie skonfigurowane w celu uwzględnienia wielu czynników występujących podczas wypraw w teren. Dodatkowa możliwość regulacji wstępnego naprężenia sprężyny tylnego zawieszenia w modelu KTM 790 ADVENTURE R pozwala lepiej dostosować właściwości jezdne motocykla do większości typowych sytuacji, warunków i scenariuszy.

RESORY DO WYJAZDÓW PO PRAWDZIWĄ PRZYGODĘ

Stabilizator kierownicy

W celu zwiększenia stabilności motocykla wyposażono go w stabilizator kierownicy, który przydaje się przy dużej prędkości jazdy po asfalcie lub pokonywaniu wyboistych nawierzchni na drodze do celu podróży. Spokojnie — stabilizator nie przeszkadza w wyczynowej jeździe offroadowej.

Potrójne zaciski

Potrójne zaciski ze stopów lekkich są wystarczająco wytrzymałe i sztywne dla zapewnienia stabilności, a jednocześnie na tyle sprężyste, aby umożliwić czucie podwozia. Oferują także szeroki zakres regulacji pozycji kierownicy.

Widelec przedni

Widelec WP XPLOR 48 mm o skoku 240 mm ma charakterystykę reagowania i tłumienia idealną do ekstremalnej jazdy offroadowej. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu widelce można z łatwością regulować na bieżąco przez obracanie pokrętła umieszczonego na górze w celu dostosowania ich do różnych warunków jazdy w terenie. Uszczelniony stoper hydrauliczny gwarantuje zaś znakomitą odporność na dobicie do oporu.

Amortyzator tylny

Z tyłu zastosowano amortyzator WP XPLOR o skoku 240 mm do najbardziej ekstremalnych warunków terenowych. W zawieszeniu można indywidualnie ustawić naprężenie wstępne, dobicie (przy dużej i małej prędkości) oraz odbicie. W tylnym amortyzatorze WP XPLOR PDS zastosowano progresywny system amortyzujący marki KTM, który umożliwia progresywną amortyzację bez korzystania z mechanizmu dźwigniowego. Odporność na dobicie do końca zapewnia drugi tłok, który współpracuje z zamkniętą miseczką (zamiast igły) w kierunku końca skoku i jest wspierany przez progresywną sprężynę amortyzatora.

SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH

Hamulce

Zatrzymanie potężnego motocykla KTM 790 ADVENTURE R w każdych warunkach terenowych ułatwiają dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz tarcza o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu. Zastosowane połączenie przedniego i tylnego hamulca zapewnia doskonałą kontrolę i siłę hamowania w każdych warunkach jazdy.

SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
DUŻY ZASIĘG PO ZATANKOWANIU DO PEŁNA
DUŻY ZASIĘG PO ZATANKOWANIU DO PEŁNA

Zbiornik paliwa

Ważnym elementem innowacyjnej konstrukcji tego motocykla jest nowy, przełomowy zbiornik paliwa. Umieszczenie zbiornika głównego na najmniejszej możliwej wysokości i zawieszenie go po bokach motocykla daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 l. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą i szybszą zmianę kierunku jazdy. Mniejsza szerokość motocykla w obszarze kolan w pozycji stojącej zwiększa kontrolę podczas jazdy w terenie. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. Zbiornik daje obopólne korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący około 450 km na szosie.

DUŻY ZASIĘG PO ZATANKOWANIU DO PEŁNA

03. Ergonomia i komfort

ZWĘŻANA KIEROWNICA ZE STOPÓW LEKKICH
ZWĘŻANA KIEROWNICA ZE STOPÓW LEKKICH

Kierownica

Aluminiowa kierownica zwężana zapewnia maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, a zakres regulacji wynosi 30 mm.

PODNÓŻKI SPRAWDZAJĄCE SIĘ W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
PODNÓŻKI SPRAWDZAJĄCE SIĘ W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH

Podnóżki

Przy całodziennej jeździe w pozycji stojącej lub siedzącej wytrzymałe podnóżki modelu KTM 790 ADVENTURE R zapewniają wyjątkową ergonomię oraz możliwość jazdy w butach ulicznych i offroadowych w różnych warunkach. Podnóżki mają gumowe wkłady, które można wyjąć.

KOMFORT PRZEZ CAŁY DZIEŃ
KOMFORT PRZEZ CAŁY DZIEŃ

Siedzenie

Jednoczęściowe siedzenie offroadowe zostało zaprojektowane pod kątem maksymalnej swobody ruchów, dobrej stabilności pozycji oraz komfortu nawet podczas całodziennej jazdy. Do modelu KTM 790 ADVENTURE R pasuje także dwuczęściowe siedzenie motocykla KTM 790 ADVENTURE.

SYLWETKA ZOPTYMALIZOWANA POD KĄTEM ATAKU
SYLWETKA ZOPTYMALIZOWANA POD KĄTEM ATAKU

Szyba przednia

KTM 790 ADVENTURE R ma niskoprofilową szybę przednią, która daje kierowcy większą swobodę ruchów w pozycji stojącej podczas jazdy offroadowej w trudnym terenie. Taka niska szyba przednia zapewnia dobrą widoczność do przodu nawet wówczas, gdy jest zabrudzona, a do tego można ją ustawiać w dwóch różnych pozycjach. W modelu KTM 790 ADVENTURE R można opcjonalnie zastosować wyższą szybę przednią z motocykla KTM 790 ADVENTURE, jeśli kierowca preferuje większą ochronę przed wiatrem podczas pokonywania odcinków szosowych w drodze na następną epicką przygodę.

ZWĘŻANA KIEROWNICA ZE STOPÓW LEKKICH
ZWĘŻANA KIEROWNICA ZE STOPÓW LEKKICH

Kierownica

Aluminiowa kierownica zwężana zapewnia maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, a zakres regulacji wynosi 30 mm.

ZWĘŻANA KIEROWNICA ZE STOPÓW LEKKICH
PODNÓŻKI SPRAWDZAJĄCE SIĘ W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
PODNÓŻKI SPRAWDZAJĄCE SIĘ W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH

Podnóżki

Przy całodziennej jeździe w pozycji stojącej lub siedzącej wytrzymałe podnóżki modelu KTM 790 ADVENTURE R zapewniają wyjątkową ergonomię oraz możliwość jazdy w butach ulicznych i offroadowych w różnych warunkach. Podnóżki mają gumowe wkłady, które można wyjąć.

PODNÓŻKI SPRAWDZAJĄCE SIĘ W KAŻDYCH WARUNKACH TERENOWYCH
KOMFORT PRZEZ CAŁY DZIEŃ
KOMFORT PRZEZ CAŁY DZIEŃ

Siedzenie

Jednoczęściowe siedzenie offroadowe zostało zaprojektowane pod kątem maksymalnej swobody ruchów, dobrej stabilności pozycji oraz komfortu nawet podczas całodziennej jazdy. Do modelu KTM 790 ADVENTURE R pasuje także dwuczęściowe siedzenie motocykla KTM 790 ADVENTURE.

KOMFORT PRZEZ CAŁY DZIEŃ
SYLWETKA ZOPTYMALIZOWANA POD KĄTEM ATAKU
SYLWETKA ZOPTYMALIZOWANA POD KĄTEM ATAKU

Szyba przednia

KTM 790 ADVENTURE R ma niskoprofilową szybę przednią, która daje kierowcy większą swobodę ruchów w pozycji stojącej podczas jazdy offroadowej w trudnym terenie. Taka niska szyba przednia zapewnia dobrą widoczność do przodu nawet wówczas, gdy jest zabrudzona, a do tego można ją ustawiać w dwóch różnych pozycjach. W modelu KTM 790 ADVENTURE R można opcjonalnie zastosować wyższą szybę przednią z motocykla KTM 790 ADVENTURE, jeśli kierowca preferuje większą ochronę przed wiatrem podczas pokonywania odcinków szosowych w drodze na następną epicką przygodę.

SYLWETKA ZOPTYMALIZOWANA POD KĄTEM ATAKU

04. Nadwozie i stylistyka

5-CALOWY WYŚWIETLACZ TFT
5-CALOWY WYŚWIETLACZ TFT

Wyświetlacz TFT

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

OŚWIETLENIE LED
OŚWIETLENIE LED

Światła LED

W głównym reflektorze, lampie tylnej i kierunkowskazach modelu KTM 790 ADVENTURE R zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Mają też małe wymiary, dzięki czemu przyczyniają się do zmniejszenia ogólnej wielkości motocykla.

5-CALOWY WYŚWIETLACZ TFT
5-CALOWY WYŚWIETLACZ TFT

Wyświetlacz TFT

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

5-CALOWY WYŚWIETLACZ TFT
OŚWIETLENIE LED
OŚWIETLENIE LED

Światła LED

W głównym reflektorze, lampie tylnej i kierunkowskazach modelu KTM 790 ADVENTURE R zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Mają też małe wymiary, dzięki czemu przyczyniają się do zmniejszenia ogólnej wielkości motocykla.

OŚWIETLENIE LED

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY
LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać, wyłączać oraz stosować w celu optymalnego wykorzystania innowacyjnych technologii i układów motocykla w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć.

Offroad ABS

Hamowanie na piasku, błocie, żwirze czy kamieniach diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie „Offroad ABS” funkcja ABS nie działa na tylne koło, natomiast interwencja systemu ABS na przednie koło jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane w celu uwzględnienia wielu potencjalnych scenariuszy pokonywania zakrętów, kierowania i jazdy w terenie, gdzie charakter nawierzchni może się zmieniać (np. ławy ziemne, koleiny czy wydmy). Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać przy wchodzeniu w zakręty. Jest to przydatna umiejętność dla doświadczonych motocyklistów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać możliwości motocykla w terenie. Tryb „Offroad ABS” ogranicza tendencję systemu ABS przedniego koła do działania na nieutwardzonych nawierzchniach, zapewniając równowagę między skutecznością i bezpieczeństwem hamowania w terenie. Ustawienia zostały dobrane pod kątem maksymalnej skuteczności hamowania i minimalnej interwencji elektroniki w każdej sytuacji. Jeśli wybierasz się w teren, użyj tego trybu, aby wykorzystać pełną dynamikę modelu KTM 790 ADVENTURE R w najbardziej wymagającym terenie.

Tryb jazdy Offroad

Tryb jazdy „Offroad” wykorzystuje możliwości zaawansowanego równoległego silnika dwucylindrowego modelu KTM 790 ADVENTURE R i zaawansowane czujniki w celu dostosowania przeniesienia mocy poprzez ECU na potrzeby efektywnej i bezpiecznej jazdy w terenie. Moc szczytowa jest nieco zmniejszona, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a możliwy stopień poślizgu koła przed interwencją elektroniczną odpowiednio podwyższony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie jest używany, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła na przeszkodach. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie „Offroad” kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje bandę, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla przy skręcie.

Tryb Rally

W bardziej zaawansowanym trybie „Rally”, dostępnym standardowo w modelu KTM 790 ADVENTURE R, kierowca ma większą swobodę dostosowywania charakterystyki przeniesienia mocy i reakcji motocykla. Tryb „Rally” daje jeszcze bardziej sportową reakcję przepustnicy niż tryb „Offroad”. Poślizg można regulować 9-stopniowo, od poziomu 9 o maksymalnej interwencji (porównywalnej z trybem deszczu) do ledwo wyczuwalnej interwencji na poziomie 1, z 7 stopniami pośrednimi. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

ŁĄCZNOŚĆ W SYSTEMIE KTM MY RIDE
ŁĄCZNOŚĆ W SYSTEMIE KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie wykonywanie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej. (Więcej informacji można znaleźć na stronie www.ktm.com/my-ride)

LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY
LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać, wyłączać oraz stosować w celu optymalnego wykorzystania innowacyjnych technologii i układów motocykla w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

LEPSZE WRAŻENIA Z JAZDY

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć.

Offroad ABS

Hamowanie na piasku, błocie, żwirze czy kamieniach diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie „Offroad ABS” funkcja ABS nie działa na tylne koło, natomiast interwencja systemu ABS na przednie koło jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane w celu uwzględnienia wielu potencjalnych scenariuszy pokonywania zakrętów, kierowania i jazdy w terenie, gdzie charakter nawierzchni może się zmieniać (np. ławy ziemne, koleiny czy wydmy). Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać przy wchodzeniu w zakręty. Jest to przydatna umiejętność dla doświadczonych motocyklistów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać możliwości motocykla w terenie. Tryb „Offroad ABS” ogranicza tendencję systemu ABS przedniego koła do działania na nieutwardzonych nawierzchniach, zapewniając równowagę między skutecznością i bezpieczeństwem hamowania w terenie. Ustawienia zostały dobrane pod kątem maksymalnej skuteczności hamowania i minimalnej interwencji elektroniki w każdej sytuacji. Jeśli wybierasz się w teren, użyj tego trybu, aby wykorzystać pełną dynamikę modelu KTM 790 ADVENTURE R w najbardziej wymagającym terenie.

Tryb jazdy Offroad

Tryb jazdy „Offroad” wykorzystuje możliwości zaawansowanego równoległego silnika dwucylindrowego modelu KTM 790 ADVENTURE R i zaawansowane czujniki w celu dostosowania przeniesienia mocy poprzez ECU na potrzeby efektywnej i bezpiecznej jazdy w terenie. Moc szczytowa jest nieco zmniejszona, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a możliwy stopień poślizgu koła przed interwencją elektroniczną odpowiednio podwyższony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie jest używany, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła na przeszkodach. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie „Offroad” kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje bandę, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla przy skręcie.

Tryb Rally

W bardziej zaawansowanym trybie „Rally”, dostępnym standardowo w modelu KTM 790 ADVENTURE R, kierowca ma większą swobodę dostosowywania charakterystyki przeniesienia mocy i reakcji motocykla. Tryb „Rally” daje jeszcze bardziej sportową reakcję przepustnicy niż tryb „Offroad”. Poślizg można regulować 9-stopniowo, od poziomu 9 o maksymalnej interwencji (porównywalnej z trybem deszczu) do ledwo wyczuwalnej interwencji na poziomie 1, z 7 stopniami pośrednimi. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

ŁĄCZNOŚĆ W SYSTEMIE KTM MY RIDE
ŁĄCZNOŚĆ W SYSTEMIE KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie wykonywanie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej. (Więcej informacji można znaleźć na stronie www.ktm.com/my-ride)

ŁĄCZNOŚĆ W SYSTEMIE KTM MY RIDE

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 88 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 70 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 65.7 mm
  • Średnica 88 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO<sub>2</sub> emissions 98 g/km
  • Pojemność skokowa 799 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption 4.19 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Przedni hamulec 2x 4-tłokowy zacisk hamulca, montowany promieniowo
  • Tylny hamulec 2-tłokowy zacisk hamulca, pływający
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4&quot;
  • Masa własna 189 kg
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 263 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 880 mm
  • Kąt główki ramy 63.7 °
  • Skok zawieszenia (przód) 240 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 240 mm