01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Dwucylindrowy silnik rzędowy KTM LC8c nowej generacji o mocy 95 KM (70 kW) — w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów — spełnia wszystkie wymagania motocykla klasy travel-enduro, który pokonuje na szosie do 450 km bez tankowania. Płynną jazdę na długie dystanse zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum. Długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km) umożliwiają wielodniową jazdę bez obawy o awarię.


Głowica cylindra
8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.


Tłoki
Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.


Ride-by-wire
Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.


Wał wyrównoważający
Gdy właściciel motocykla spędza całe dnie za kierownicą, łącząc odcinki terenowe z asfaltowymi, docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.


Cylinder
Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.


Korbowód
Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.


Wał korbowy
Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.


Skrzynia korbowa
Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.


Obieg oleju
Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.


Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
PASC (sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.


Skrzynia biegów
6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.


Układ wydechowy
W układzie wydechowym ze stali nierdzewnej wykorzystano tłumik położony pośrodku rury wydechowej w celu scentralizowania masy i utrzymania stosunkowo małego rozmiaru tłumika, a tym samym maksymalnego prześwitu układu wydechowego. Odgłos oznajmiający gotowość na przygodę!


Filtr powietrza
Nowy model KTM 790 ADVENTURE oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.


Chłodzenie
W gorących chwilach istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.
