Dwucylindrowy silnik rzędowy KTM LC8c nowej generacji o mocy 95 KM (70 kW) — w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów — spełnia wszystkie wymagania motocykla klasy travel-enduro, który pokonuje na szosie do 450 km bez tankowania. Płynną jazdę na długie dystanse zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum. Długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km) umożliwiają wielodniową jazdę bez obawy o awarię.

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Stalowe zawory są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, a łańcuch rozrządu jest napinany hydraulicznie.

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi w łożysku ślizgowym korbowodu oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Efekt to wyższe wolne obroty i lżejszy wał korbowy, o mniejszej bezwładności i sprawniejszym działaniu.

Układ ride-by-wire firmy KTM elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji.

Gdy właściciel motocykla spędza całe dnie za kierownicą, łącząc odcinki terenowe z asfaltowymi, docenia ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji.

Wysokiej jakości tłoki są połączone z wałem korbowym kutymi korbowodami zamontowanymi w łożyskach ślizgowych.

Kuty jednoczęściowy wał korbowy jest stabilnie utrzymywany na miejscu przez łożyska ślizgowe o przesunięciu 75 stopni. Ustawienie zapłonu na 435 stopni sprawia, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy otwarciu przepustnicy KTM 790 ADVENTURE zapewnia wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonano z aluminium odlewanego ciśnieniowo. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8 typu V-twin.

PASC (sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem) wymaga do obsługi minimalnego wysiłku ze strony kierowcy. Sprzęgło poślizgowe użyte w silniku LC8c jest zbliżone do stosowanego w silniku LC8, ale mniejsze, a więc i lżejsze. Zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania. Jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem, co oszczędza energię kierowcy podczas jazdy.

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów w konfiguracji piętrowej ogranicza długość silnika, przez co jest on bardziej zwarty. Zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie, a przy zastosowaniu opcjonalnego systemu Quickshifter+ wybór wyższego lub niższego przełożenia nie wymaga użycia sprzęgła ani jakiejkolwiek siły.

W układzie wydechowym ze stali nierdzewnej wykorzystano tłumik położony pośrodku rury wydechowej w celu scentralizowania masy i utrzymania stosunkowo małego rozmiaru tłumika, a tym samym maksymalnego prześwitu układu wydechowego. Odgłos oznajmiający gotowość na przygodę! 

Nowy model KTM 790 ADVENTURE oferuje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

W gorących chwilach istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 790 ADVENTURE możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

Ogólną geometrię motocykla KTM 790 ADVENTURE zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i sportowego charakteru na ulicy, wygody na dłuższych dystansach oraz imponujących możliwości terenowych. Istotnym czynnikiem przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę stalową CroMo, w której silnik pełni rolę członu pracującego w celu zmniejszenia masy i ogólnej wielkości. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Przy pełnym obciążeniu na wyjazdach rekreacyjnych motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pasażera i bagaż w trudnych warunkach, których można oczekiwać podczas wypraw w poszukiwaniu przygód.

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Przez ulice na kolejną epicką przygodę. Koła szprychowe — 21-calowe z przodu i 18-calowe z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o jeździe motocyklem KTM ADVENTURE. Wytrzymałe, lekkie i bezdętkowe koła mają opcjonalny system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach). Specjalnie dobrane opony AVON Trailrider zapewniają pewne prowadzenie i komfort jazdy na długich dystansach po ulicach, a gdy asfalt się skończy, także w terenie.

Podczas jazdy turystycznej na sprawność prowadzenia motocykla mogą wpływać różne czynniki. Masa ciała kierowcy, ilość dodatkowego bagażu, ilość paliwa, obecność pasażera — wszystkie te czynniki należy uwzględnić przed wyruszeniem w drogę. Na szczęście model KTM 790 ADVENTURE jest wyposażony w wysokiej jakości zawieszenie firmy WP, optymalnie skonfigurowane w celu uwzględnienia wielu czynników występujących podczas wypraw w teren. Dodatkowa możliwość regulacji wstępnego naprężenia sprężyny tylnego zawieszenia w modelu KTM 790 ADVENTURE pozwala lepiej dostosować właściwości jezdne motocykla do większości typowych sytuacji, warunków i scenariuszy.

W celu zwiększenia stabilności motocykla wyposażono go w stabilizator kierownicy, który przydaje się przy dużej prędkości jazdy po asfalcie lub pokonywaniu wyboistych nawierzchni na drodze do celu podróży.

Potrójne zaciski ze stopów lekkich są wystarczająco wytrzymałe i sztywne dla zapewnienia stabilności, a jednocześnie na tyle sprężyste, aby umożliwić kierowcy czucie podwozia. Oferują także szeroki zakres regulacji pozycji kierownicy.

Produkowany przez firmę WP 43-milimetrowy widelec APEX typu upside-down z otwartym kartridżem szczególnie dobrze sprawdza się podczas wypraw na łono natury i wyjazdów dwuosobowych — tak po gładkich nawierzchniach ulic, jak i po wertepach. Technologia rozdziału funkcji widelca zapewnia osobne tłumienie dobicia i odbicia przez dwie golenie widelca, natomiast duży skok zawieszenia wynoszący 200 mm przydaje się wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny.

Amortyzator WP APEX oferuje skok zawieszenia wynoszący 200 mm, regulowane wstępne naprężenie sprężyny i konfigurację przeznaczoną do długodystansowej jazdy w trudnych warunkach. Zapewnia równowagę między szybką jazdą motocyklem KTM i komfortem niezbędnym do całodziennej jazdy.

Siłę hamowania w modelu KTM 790 ADVENTURE zwiększają dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz tarcza o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu. Zastosowane połączenie przedniego i tylnego hamulca zapewnia doskonałą kontrolę i siłę hamowania w każdych warunkach jazdy.

Nisko zawieszony zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów jest ważnym elementem innowacyjnej konstrukcji tego motocykla. Najniższe możliwe położenie głównej części zbiornika obniża środek ciężkości motocykla, który dzięki temu łatwiej się prowadzi. Pozwoliło także zachować małą szerokość motocykla w obszarze kolan w pozycji stojącej, zwiększając kontrolę podczas jazdy w terenie. Dodatkowe miejsce pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Na uwagę zasługuje też wyjątkowy zasięg po zatankowaniu do pełna, wynoszący około 450 km poza miastem, co jest dużą zaletą przy dłuższych wyjazdach rekreacyjnych.

Aluminiowa kierownica zwężana zapewnia maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, a zakres regulacji wynosi 30 mm.

Przy całodziennej jeździe w pozycji stojącej lub siedzącej wytrzymałe podnóżki modelu KTM 790 ADVENTURE zapewniają wyjątkową ergonomię oraz możliwość jazdy w butach ulicznych i offroadowych w różnych warunkach. Podnóżki mają gumowe wkłady, które można wyjąć.

Dwuczęściowe siedzenie z regulacją wysokości oferuje komfort przy długich wyjazdach. Siedzenie kierowcy jest wąskie z przodu, co ułatwia sięganie nogami do podłoża. Stosunkowo zwarta pianka siedzenia zapewnia komfort kierowcy nawet podczas całodziennej jazdy, a tapicerka gwarantuje stabilność pozycji i swobodę ruchów.

KTM 790 ADVENTURE ma wysoką szybę przednią zapewniającą maksymalną ochronę przed wiatrem podczas długich przejażdżek z dużą prędkością na szosie. W modelu KTM 790 ADVENTURE można zastosować niższą szybę przednią z motocykla KTM 790 ADVENTURE R.

Nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali ułatwia odczyt takich przydatnych informacji jak licznik przebiegu, zasięg jazdy bez tankowania, ustawienia systemu ABS czy tryby jazdy. Kierowca może wybrać wyświetlane informacje i miejsce ich pokazywania na ekranie. Konfiguracja wyświetlacza jest zmienna i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Licznik obrotów miga, gdy należy zmienić bieg.

W głównym reflektorze, lampie tylnej i kierunkowskazach modelu KTM 790 ADVENTURE zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Mają też małe wymiary, dzięki czemu przyczyniają się do zmniejszenia ogólnej wielkości motocykla.

Przygoda na całego Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Mają na celu ułatwienie jazdy przez zastosowanie najnowszych technologii ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji), a także różnych trybów jazdy. Systemy wspomagania kierowcy można szybko i łatwo dostosować pod kątem zmieniających się warunków jazdy, a także włączać, wyłączać oraz stosować w celu optymalnego wykorzystania innowacyjnych technologii i układów motocykla w dużo szerszej gamie warunków terenowych i rodzajów nawierzchni. 

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć.

Hamowanie na piasku, błocie, żwirze czy kamieniach diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie „Offroad ABS” funkcja ABS nie działa na tylne koło, natomiast interwencja systemu ABS na przednie koło jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane w celu uwzględnienia wielu potencjalnych scenariuszy pokonywania zakrętów, kierowania i jazdy w terenie, gdzie charakter nawierzchni może się zmieniać (np. ławy ziemne, koleiny czy wydmy). Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać przy wchodzeniu w zakręty. Jest to przydatna umiejętność dla doświadczonych motocyklistów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać możliwości motocykla w terenie. Tryb „Offroad ABS” ogranicza tendencję systemu ABS przedniego koła do działania na nieutwardzonych nawierzchniach, zapewniając równowagę między skutecznością i bezpieczeństwem hamowania w terenie. Ustawienia zostały dobrane pod kątem maksymalnej skuteczności hamowania i minimalnej interwencji elektroniki w każdej sytuacji. Jeśli wybierasz się w teren, użyj tego trybu, aby wykorzystać pełną dynamikę jazdy modelu KTM 790 ADVENTURE w najbardziej wymagającym terenie.

Tryb „Offroad” wykorzystuje zaawansowane czujniki, aby dostosować charakterystykę przeniesienia mocy do potrzeb jazdy terenowej. Co to oznacza? Poziom poślizgu koła jest zoptymalizowany pod kątem jazdy do przodu na luźnej nawierzchni. Jak to działa? Moc szczytowa jest nieco zmniejszona, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a możliwy stopień poślizgu koła przed interwencją elektroniczną odpowiednio dostosowywany. Na nieubitych nawierzchniach i przy niskiej przyczepności pewien stopień poślizgu jest niezbędny dla skutecznej jazdy do przodu. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem w stylu offroadowym. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie jest używany, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła na przeszkodach. W trybie „Offroad”, w przeciwieństwie do innych trybów, kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje bandę, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla przy skręcie w terenie.

W bardziej zaawansowanym trybie „Rally” (opcjonalnym w modelu KTM 790 ADVENTURE) kierowca ma większą swobodę dostosowywania charakterystyki przeniesienia mocy i reakcji motocykla. Tryb „Rally” daje jeszcze bardziej sportową reakcję przepustnicy niż tryb „Offroad”. Poślizg tylnego koła można regulować 9-stopniowo, od poziomu 9 o maksymalnej interwencji (porównywalnej z trybem „Street”) do ledwo wyczuwalnej interwencji na poziomie 1, z 7 stopniami pośrednimi. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon i energii kierowcy przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie wykonywanie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej. (Więcej informacji można znaleźć na stronie www.ktm.com/my-ride)