ACE OF ALL SURFACES

KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

Cena bazowa: 48 200,00 PLN*

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.
  • PHO_BIKE_90_RE_690-enduror-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

SUPER SINGLE
SUPER SINGLE

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności suwu, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga minimalnej siły obsługi dzięki ograniczeniu przenoszenia momentu obrotowego silnika na tarcze sprzęgła. Szczęka ślizgowa sprzęgła zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania tego koła na nawierzchni podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru trzy różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. Został poprowadzony możliwie najbliżej motocykla w celu zachowania wąskiego profilu, a kształt rury wydechowej został zoptymalizowany pod kątem intensywnego użytku w terenie.

ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA POWIETRZA

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje stres z nią związany poza utartym szlakiem. 

SUPER SINGLE
SUPER SINGLE

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

SUPER SINGLE

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności suwu, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga minimalnej siły obsługi dzięki ograniczeniu przenoszenia momentu obrotowego silnika na tarcze sprzęgła. Szczęka ślizgowa sprzęgła zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania tego koła na nawierzchni podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru trzy różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. Został poprowadzony możliwie najbliżej motocykla w celu zachowania wąskiego profilu, a kształt rury wydechowej został zoptymalizowany pod kątem intensywnego użytku w terenie.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA POWIETRZA

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje stres z nią związany poza utartym szlakiem. 

02. Podwozie

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama jest wytwarzana z lekkich odcinków najwyższej jakości rur ze stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, które pełnią inne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Interesujący jest fakt, że nie oddziałują negatywnie na siebie. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować w zakresie 30 stopni za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

WYJĄTKOWA TRWAŁOŚĆ
WYJĄTKOWA TRWAŁOŚĆ

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Koła mają opony MITAS E07 — znakomite ogumienie offroadowe o doskonałej przyczepności i wysokiej trwałości.

CZOŁOWE HAMULCE W TEJ KLASIE
CZOŁOWE HAMULCE W TEJ KLASIE

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i zawsze doskonałego czucia hamulca.

DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik mieści 13,5 l paliwa. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

Rama i wahacz

Choć model 690 ENDURO R ma rasowe offroadowe podwozie, zalicza się do najlepszych także na krętych szosach. Dwa główne czynniki wpływające na jego doskonałą stabilność to lekka rama rurowa wykonana ze stali chromowo-molibdenowej oraz wysokiej jakości odlewane wahacze — oba te elementy są niezwykle odporne na skręcanie.

Elementy zawieszenia

Opracowane przez profesjonalistów dla wszystkich: Zamontowany w modelu KTM 690 ENDURO R widelec typu upside-down firmy WP, którego skok wynosi aż 250 mm, a średnica rury zewnętrznej 48 mm, daje wiele możliwości regulacji i doskonale radzi sobie z równowagą między jazdą codzienną, szosową i terenową. Ma konstrukcję podzieloną z dwoma oddzielnymi układami amortyzującymi (tłumienie dobicia przez lewą goleń i odbicia przez prawą), których ustawienia można regulować niezależnie od siebie. W odróżnieniu od konwencjonalnych układów otwarto spustowych nie wpływają nawzajem na swoją pracę, gwarantują więc bardziej sportowe, precyzyjne i zoptymalizowane pod kątem potrzeb kierowcy właściwości jezdne. Produkowany przez firmę WP przegubowy amortyzator typu monoshock (o skoku 250 mm) umożliwia nawet osobne ustawienie dobicia dla dużej i małej prędkości.

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama jest wytwarzana z lekkich odcinków najwyższej jakości rur ze stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

MISTRZOWSKA JAZDA

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

PRECYZYJNE PROWADZENIE

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, które pełnią inne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Interesujący jest fakt, że nie oddziałują negatywnie na siebie. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować w zakresie 30 stopni za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

WYJĄTKOWA TRWAŁOŚĆ
WYJĄTKOWA TRWAŁOŚĆ

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Koła mają opony MITAS E07 — znakomite ogumienie offroadowe o doskonałej przyczepności i wysokiej trwałości.

WYJĄTKOWA TRWAŁOŚĆ
CZOŁOWE HAMULCE W TEJ KLASIE
CZOŁOWE HAMULCE W TEJ KLASIE

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i zawsze doskonałego czucia hamulca.

CZOŁOWE HAMULCE W TEJ KLASIE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik mieści 13,5 l paliwa. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

Rama i wahacz

Choć model 690 ENDURO R ma rasowe offroadowe podwozie, zalicza się do najlepszych także na krętych szosach. Dwa główne czynniki wpływające na jego doskonałą stabilność to lekka rama rurowa wykonana ze stali chromowo-molibdenowej oraz wysokiej jakości odlewane wahacze — oba te elementy są niezwykle odporne na skręcanie.

Elementy zawieszenia

Opracowane przez profesjonalistów dla wszystkich: Zamontowany w modelu KTM 690 ENDURO R widelec typu upside-down firmy WP, którego skok wynosi aż 250 mm, a średnica rury zewnętrznej 48 mm, daje wiele możliwości regulacji i doskonale radzi sobie z równowagą między jazdą codzienną, szosową i terenową. Ma konstrukcję podzieloną z dwoma oddzielnymi układami amortyzującymi (tłumienie dobicia przez lewą goleń i odbicia przez prawą), których ustawienia można regulować niezależnie od siebie. W odróżnieniu od konwencjonalnych układów otwarto spustowych nie wpływają nawzajem na swoją pracę, gwarantują więc bardziej sportowe, precyzyjne i zoptymalizowane pod kątem potrzeb kierowcy właściwości jezdne. Produkowany przez firmę WP przegubowy amortyzator typu monoshock (o skoku 250 mm) umożliwia nawet osobne ustawienie dobicia dla dużej i małej prędkości.

03. Ergonomia i komfort

OPTYMALNA KONTROLA
OPTYMALNA KONTROLA

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

PODNÓŻKI „NO DIRT”
PODNÓŻKI „NO DIRT”

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 ENDURO R ma wysokość 910 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza prześwitu, natomiast materiał siedzenia jest przeznaczony do użytku terenowego i lekko fakturowany w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy — tak w wilgotnych, jak i suchych warunkach.

OPTYMALNA KONTROLA
OPTYMALNA KONTROLA

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

OPTYMALNA KONTROLA
PODNÓŻKI „NO DIRT”
PODNÓŻKI „NO DIRT”

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

PODNÓŻKI „NO DIRT”
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 ENDURO R ma wysokość 910 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza prześwitu, natomiast materiał siedzenia jest przeznaczony do użytku terenowego i lekko fakturowany w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy — tak w wilgotnych, jak i suchych warunkach.

ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

PRZENOSZENIE MOCY
PRZENOSZENIE MOCY

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji.

Czujnik kąta pochylenia

Czujniki kąta pochylenia monitorują kąt nachylenia motocykla i wysyłają odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze i w każdych warunkach wykorzystywać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W opcjonalnym trybie Offroad ABS system ABS działa tylko na przednie koło bez uwzględniania kąta pochylenia. W skrajnych sytuacjach kierowca może też całkowicie wyłączyć system ABS.

Offroad ABS

W trybie offroadowym system ABS, gdy zostanie uaktywniony, działa tylko na przednie koło modelu KTM 690 ENDURO R. Kierowca może wtedy całkowicie zablokować tylne koło, aby kontrolować poślizg w trakcie jazdy terenowej. Równocześnie osłabione działanie ABS na przednie koło ułatwia skuteczne hamowanie na luźnej nawierzchni. W tym trybie system ABS nie uwzględnia kąta pochylenia ani nie wykrywa oderwania tylnego koła od podłoża.

PRZENOSZENIE MOCY
PRZENOSZENIE MOCY

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

PRZENOSZENIE MOCY

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji.

Czujnik kąta pochylenia

Czujniki kąta pochylenia monitorują kąt nachylenia motocykla i wysyłają odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze i w każdych warunkach wykorzystywać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W opcjonalnym trybie Offroad ABS system ABS działa tylko na przednie koło bez uwzględniania kąta pochylenia. W skrajnych sytuacjach kierowca może też całkowicie wyłączyć system ABS.

Offroad ABS

W trybie offroadowym system ABS, gdy zostanie uaktywniony, działa tylko na przednie koło modelu KTM 690 ENDURO R. Kierowca może wtedy całkowicie zablokować tylne koło, aby kontrolować poślizg w trakcie jazdy terenowej. Równocześnie osłabione działanie ABS na przednie koło ułatwia skuteczne hamowanie na luźnej nawierzchni. W tym trybie system ABS nie uwzględnia kąta pochylenia ani nie wykrywa oderwania tylnego koła od podłoża.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 73.5 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 55 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 80 mm
  • Średnica 105 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 92 g/km
  • Pojemność skokowa 693 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 3.96 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym zaciskiem
  • Tylny hamulec 1-tłokowy pływający zacisk
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Masa własna 146 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 270 mm
  • Tylne zawieszenie WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Wysokość siedzenia 910 mm
  • Kąt główki ramy 62.3 °
  • Skok zawieszenia (przód) 250 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 250 mm