UNRIVALLED PERFORMANCE

KTM 1290 Super Adventure S

KTM 1290 Super Adventure S 2020

Cena bazowa: 75 300,00 PLN*

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest stworzony do naginania praw fizyki — przy gwałtownym hamowaniu przed wejściem w zakręt na żwirze czy wychodzeniu z niego na pełnym gazie na asfalcie. Połączenie 160 KM (119 kW) mocy, momentu obrotowego 140 Nm i zaledwie 215 kg masy bez paliwa jest cały czas pod pełną kontrolą najbardziej zaawansowanej elektroniki w świecie motocykli. Musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i mocno się trzymać, a każdy zakręt na drodze do celu sprawi Ci przyjemność.
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-advs-2019-orange-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-advs-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest stworzony do naginania praw fizyki — przy gwałtownym hamowaniu przed wejściem w zakręt na żwirze czy wychodzeniu z niego na pełnym gazie na asfalcie. Połączenie 160 KM (119 kW) mocy, momentu obrotowego 140 Nm i zaledwie 215 kg masy bez paliwa jest cały czas pod pełną kontrolą najbardziej zaawansowanej elektroniki w świecie motocykli. Musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i mocno się trzymać, a każdy zakręt na drodze do celu sprawi Ci przyjemność.

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

CZOŁOWA MOC W TEJ KLASIE
CZOŁOWA MOC W TEJ KLASIE

Silnik

160 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego z silnika V-twin o pojemności 1301 cm³ wystarczy zarówno na leniwą jazdę po ulicach, jak i na wypady z pełnym otwarciem przepustnicy na szosie i w terenie. Połączenie lekkiego podwozia i kompaktowego, ale mocnego silnika sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S znajduje się w czołówce swojej klasy pod względem stosunku mocy do masy i dynamiki jazdy. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

Skrzynia biegów

Przekładnia koła głównego przenosi moc do koszyka sprzęgła bez żadnych luzów, co eliminuje wibracje i zmniejsza hałas silnika. Po stronie dolotowej znajduje się nowo opracowana komora rezonacyjna, pomagająca precyzyjnie dostosować moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. To znacznie zwiększa płynność pracy układu napędowego KTM 1290 SUPER ADVENTURE S.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynność wydatku mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod względem przepływu oraz sterowany zaworowo mechanizm rozrządu o niskim tarciu z krzywkami podwójnego wałka rozrządu każdego cylindra i popychaczami powlekanymi DLC.

Powłoka DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) to wyjątkowo twarda, trwała i idealnie dostosowana pod względem właściwości ślizgowych powłoka stosowana w wielu częściach silnika, np. popychaczach. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to bardziej kontrolowaną moc, mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję szkodliwych składników spalin.

Tłoki

Kute tłoki modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S są inspirowane technologią stosowaną w Formule 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Choć mają średnicę o 3 mm większą, są o 47 gramów lżejsze. W ten sposób zmniejszono do minimum bezwładność elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny, co pozwoliło zmaksymalizować czułość, szybkość reagowania i dynamikę silnika. Części prowadzące tłoków pokryto dodatkowo nowoczesną powłoką GRAFAL®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami serwisowymi: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

Stosunek mocy do masy

Połączenie lekkiego podwozia i kompaktowego, ale mocnego silnika sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S znajduje się w czołówce swojej klasy pod względem stosunku mocy do masy i dynamiki jazdy. Ten bogato wyposażony motocykl klasy ADVENTURE waży tylko 238 kg, a jego zbiornik paliwa mieści aż 23 l. To sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, jak większość motocykli KTM, jest jednym z najlżejszych w swoim segmencie. Dodając do tego wyjątkową geometrię, dobrze zrównoważony rozkład sztywności i wysokiej jakości elementy zawieszenia, otrzymujemy pojazd, który jest gotowy naprawdę na wszystko. Zwiększa to również bezpieczeństwo, ponieważ o wiele łatwiej jest omijać przeszkody zwinnym motocyklem niż ciężką maszyną.

Układ wydechowy

CZOŁOWA MOC W TEJ KLASIE
CZOŁOWA MOC W TEJ KLASIE

Silnik

160 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego z silnika V-twin o pojemności 1301 cm³ wystarczy zarówno na leniwą jazdę po ulicach, jak i na wypady z pełnym otwarciem przepustnicy na szosie i w terenie. Połączenie lekkiego podwozia i kompaktowego, ale mocnego silnika sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S znajduje się w czołówce swojej klasy pod względem stosunku mocy do masy i dynamiki jazdy. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

CZOŁOWA MOC W TEJ KLASIE

Skrzynia biegów

Przekładnia koła głównego przenosi moc do koszyka sprzęgła bez żadnych luzów, co eliminuje wibracje i zmniejsza hałas silnika. Po stronie dolotowej znajduje się nowo opracowana komora rezonacyjna, pomagająca precyzyjnie dostosować moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. To znacznie zwiększa płynność pracy układu napędowego KTM 1290 SUPER ADVENTURE S.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynność wydatku mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod względem przepływu oraz sterowany zaworowo mechanizm rozrządu o niskim tarciu z krzywkami podwójnego wałka rozrządu każdego cylindra i popychaczami powlekanymi DLC.

Powłoka DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) to wyjątkowo twarda, trwała i idealnie dostosowana pod względem właściwości ślizgowych powłoka stosowana w wielu częściach silnika, np. popychaczach. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to bardziej kontrolowaną moc, mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję szkodliwych składników spalin.

Tłoki

Kute tłoki modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S są inspirowane technologią stosowaną w Formule 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Choć mają średnicę o 3 mm większą, są o 47 gramów lżejsze. W ten sposób zmniejszono do minimum bezwładność elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny, co pozwoliło zmaksymalizować czułość, szybkość reagowania i dynamikę silnika. Części prowadzące tłoków pokryto dodatkowo nowoczesną powłoką GRAFAL®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami serwisowymi: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

Stosunek mocy do masy

Połączenie lekkiego podwozia i kompaktowego, ale mocnego silnika sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S znajduje się w czołówce swojej klasy pod względem stosunku mocy do masy i dynamiki jazdy. Ten bogato wyposażony motocykl klasy ADVENTURE waży tylko 238 kg, a jego zbiornik paliwa mieści aż 23 l. To sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, jak większość motocykli KTM, jest jednym z najlżejszych w swoim segmencie. Dodając do tego wyjątkową geometrię, dobrze zrównoważony rozkład sztywności i wysokiej jakości elementy zawieszenia, otrzymujemy pojazd, który jest gotowy naprawdę na wszystko. Zwiększa to również bezpieczeństwo, ponieważ o wiele łatwiej jest omijać przeszkody zwinnym motocyklem niż ciężką maszyną.

Układ wydechowy

02. Podwozie

STALOWA DOSKONAŁOŚĆ
STALOWA DOSKONAŁOŚĆ

Rama

Rama rurowa ze stali chromowo-molibdenowej znacznie poprawia geometrię podwozia tego motocykla. To przepiękna, trwała, wycinana laserowo i spawana automatycznie konstrukcja o szlachetnym wykończeniu powierzchni. A ponieważ waży zaledwie 9,8 kg, łączna masa motocykla bez paliwa to zaledwie 215 kg. Same mięśnie, zero tłuszczu.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest nie tylko wyjątkowo lekki, ale także precyzyjnie wykonany. Konstrukcja została zoptymalizowana pod względem sztywności i stabilności, ale nadal ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość.

PÓŁAKTYWNE ZAWIESZENIE
PÓŁAKTYWNE ZAWIESZENIE

Zawieszenie

Innowacyjne półaktywne zawieszenie WP pozwala kierowcy wybrać cztery tryby użytkowe, tj. „Comfort”, „Street”, „Sport” i „Offroad”, a układ SCU (Suspension Control Unit — moduł sterowania zawieszeniem) będzie na bieżąco dostosowywać współczynniki amortyzacji do nawierzchni i stylu jazdy, wykorzystując informacje dostarczane przez zestaw czujników skoku i przyspieszeniomierzy. Co więcej, wstępne naprężenie sprężyny tylnego zawieszenia można ustawić na jednym z czterech wstępnie zdefiniowanych poziomów (jazda solo, solo z bagażem, w dwie osoby, w dwie osoby z bagażem), co zapewnia idealną geometrię zawieszenia w każdej sytuacji.

Stabilizator kierownicy

Przy tak dużej mocy napędowej przednie koło może stać się bardzo lekkie, co może doprowadzić do nieprzyjemnego odbijania na nierównych drogach. Zapobiega temu zamontowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S stabilizator kierownicy WP, na który zawsze możesz liczyć w potrzebie.

ODLEWANE KOŁA
ODLEWANE KOŁA

Koła i opony

Obręcze ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego, są niezwykle lekkie i przyczyniają się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla. Ponadto ograniczają do minimum masę nieresorowaną i moment bezwładności, co pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest wyposażony w zapewniające wyjątkową przyczepność i bardzo trwałe opony bezdętkowe PIRELLI Scorpion Trail II w rozmiarach 120/70 ZR 19 cali i 170/60 ZR 17 cali. To idealni sekundanci dla tego zwrotnego rumaka.

DOSKONAŁE HAMULCE
DOSKONAŁE HAMULCE

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu o ograniczanie prędkości dba duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę BOSCH.

DUŻY ZASIĘG
DUŻY ZASIĘG

Zbiornik paliwa

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S to znacznie więcej niż lekki, mocny i niezawodny motocykl. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa, 23-litrowemu zbiornikowi paliwa i okresom między przeglądami wynoszącym aż 15 000 km może jeździć praktycznie bez przerwy.

STALOWA DOSKONAŁOŚĆ
STALOWA DOSKONAŁOŚĆ

Rama

Rama rurowa ze stali chromowo-molibdenowej znacznie poprawia geometrię podwozia tego motocykla. To przepiękna, trwała, wycinana laserowo i spawana automatycznie konstrukcja o szlachetnym wykończeniu powierzchni. A ponieważ waży zaledwie 9,8 kg, łączna masa motocykla bez paliwa to zaledwie 215 kg. Same mięśnie, zero tłuszczu.

STALOWA DOSKONAŁOŚĆ

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest nie tylko wyjątkowo lekki, ale także precyzyjnie wykonany. Konstrukcja została zoptymalizowana pod względem sztywności i stabilności, ale nadal ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość.

PÓŁAKTYWNE ZAWIESZENIE
PÓŁAKTYWNE ZAWIESZENIE

Zawieszenie

Innowacyjne półaktywne zawieszenie WP pozwala kierowcy wybrać cztery tryby użytkowe, tj. „Comfort”, „Street”, „Sport” i „Offroad”, a układ SCU (Suspension Control Unit — moduł sterowania zawieszeniem) będzie na bieżąco dostosowywać współczynniki amortyzacji do nawierzchni i stylu jazdy, wykorzystując informacje dostarczane przez zestaw czujników skoku i przyspieszeniomierzy. Co więcej, wstępne naprężenie sprężyny tylnego zawieszenia można ustawić na jednym z czterech wstępnie zdefiniowanych poziomów (jazda solo, solo z bagażem, w dwie osoby, w dwie osoby z bagażem), co zapewnia idealną geometrię zawieszenia w każdej sytuacji.

PÓŁAKTYWNE ZAWIESZENIE

Stabilizator kierownicy

Przy tak dużej mocy napędowej przednie koło może stać się bardzo lekkie, co może doprowadzić do nieprzyjemnego odbijania na nierównych drogach. Zapobiega temu zamontowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S stabilizator kierownicy WP, na który zawsze możesz liczyć w potrzebie.

ODLEWANE KOŁA
ODLEWANE KOŁA

Koła i opony

Obręcze ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego, są niezwykle lekkie i przyczyniają się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla. Ponadto ograniczają do minimum masę nieresorowaną i moment bezwładności, co pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest wyposażony w zapewniające wyjątkową przyczepność i bardzo trwałe opony bezdętkowe PIRELLI Scorpion Trail II w rozmiarach 120/70 ZR 19 cali i 170/60 ZR 17 cali. To idealni sekundanci dla tego zwrotnego rumaka.

ODLEWANE KOŁA
DOSKONAŁE HAMULCE
DOSKONAŁE HAMULCE

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu o ograniczanie prędkości dba duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę BOSCH.

DOSKONAŁE HAMULCE
DUŻY ZASIĘG
DUŻY ZASIĘG

Zbiornik paliwa

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S to znacznie więcej niż lekki, mocny i niezawodny motocykl. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa, 23-litrowemu zbiornikowi paliwa i okresom między przeglądami wynoszącym aż 15 000 km może jeździć praktycznie bez przerwy.

DUŻY ZASIĘG

03. Ergonomia i komfort

PEŁNE ZADOWOLENIE
PEŁNE ZADOWOLENIE

Kierownica

Za sprawą dwóch położeń uchwytów kierownicy — regulacji o 10 mm w przód i w tył od pozycji wyjściowej — a do tego pięciu ustawień położenia dźwigni ręcznych, kierowca ma większą swobodę dostosowania motocykla do własnych preferencji, większą kontrolę oraz pełen komfort, co przekłada się na większe zadowolenie z jazdy po przygodę.

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też pozwalają znaleźć najważniejsze przyciski w mgnieniu oka. Nocą.

Przełącznik menu

Przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół”, wybiera lewym przyciskiem i potwierdza prawym. I może stać się jeszcze łatwiejsze, jeśli spersonalizujesz ekrany ustawień za pomocą dwóch menu szybkiego wyboru. Gotowe.

WYGODA JAZDY
WYGODA JAZDY

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają kierowcy dobrać poziom komfortu odpowiedni do wzrostu i preferencji jazdy, co ma duże znaczenie przy długich wyprawach turystycznych.

WYGODA PODRÓŻY
WYGODA PODRÓŻY

Wysokość siedzenia

W tym miejscu będziesz — mamy taką nadzieję — spędzać mnóstwo czasu, tak więc siedzenie musi zapewniać podparcie i swobodę ruchu oraz umożliwiać „czucie” motocykla. Dzięki opracowanej przez KTM nowoczesnej piance 3D siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S zapewnia wygodę podczas wielodniowych wypraw. Przy długich wyprawach liczy się przede wszystkim komfort kierowcy i pasażera. Co więcej, masz dwa położenia siedzenia do wyboru: 860 lub 875 mm.

SZYBKA REGULACJA SZYBY PRZEDNIEJ
SZYBKA REGULACJA SZYBY PRZEDNIEJ

Szyba przednia

A dzięki łatwej w obsłudze samoblokującej się korbce wysokość przedniej szyby możesz zmienić tak szybko, jak zmieniasz czasem zdanie.

PEŁNE ZADOWOLENIE
PEŁNE ZADOWOLENIE

Kierownica

Za sprawą dwóch położeń uchwytów kierownicy — regulacji o 10 mm w przód i w tył od pozycji wyjściowej — a do tego pięciu ustawień położenia dźwigni ręcznych, kierowca ma większą swobodę dostosowania motocykla do własnych preferencji, większą kontrolę oraz pełen komfort, co przekłada się na większe zadowolenie z jazdy po przygodę.

PEŁNE ZADOWOLENIE

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też pozwalają znaleźć najważniejsze przyciski w mgnieniu oka. Nocą.

Przełącznik menu

Przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół”, wybiera lewym przyciskiem i potwierdza prawym. I może stać się jeszcze łatwiejsze, jeśli spersonalizujesz ekrany ustawień za pomocą dwóch menu szybkiego wyboru. Gotowe.

WYGODA JAZDY
WYGODA JAZDY

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają kierowcy dobrać poziom komfortu odpowiedni do wzrostu i preferencji jazdy, co ma duże znaczenie przy długich wyprawach turystycznych.

WYGODA JAZDY
WYGODA PODRÓŻY
WYGODA PODRÓŻY

Wysokość siedzenia

W tym miejscu będziesz — mamy taką nadzieję — spędzać mnóstwo czasu, tak więc siedzenie musi zapewniać podparcie i swobodę ruchu oraz umożliwiać „czucie” motocykla. Dzięki opracowanej przez KTM nowoczesnej piance 3D siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S zapewnia wygodę podczas wielodniowych wypraw. Przy długich wyprawach liczy się przede wszystkim komfort kierowcy i pasażera. Co więcej, masz dwa położenia siedzenia do wyboru: 860 lub 875 mm.

WYGODA PODRÓŻY
SZYBKA REGULACJA SZYBY PRZEDNIEJ
SZYBKA REGULACJA SZYBY PRZEDNIEJ

Szyba przednia

A dzięki łatwej w obsłudze samoblokującej się korbce wysokość przedniej szyby możesz zmienić tak szybko, jak zmieniasz czasem zdanie.

SZYBKA REGULACJA SZYBY PRZEDNIEJ

04. Nadwozie i stylistyka

JASNO JAK ZA DNIA
JASNO JAK ZA DNIA

Reflektor LED

Konstrukcja i wzornictwo modelu 1290 S to udane połączenie formy i funkcjonalności. Na przykład centralny element reflektora wykonany z aluminium stanowi osłonę dla diod LED i zapewnia chłodzenie. Otaczają go dwa dodatkowe pierścienie diod LED pełniące funkcję świateł do jazdy dziennej. Jego uzupełnieniem jest jeszcze jeden, umieszczony na dole zestaw diod LED: światła zakrętowe. Wykorzystują one czujnik kąta pochylenia układu MSC, aby dostosowywać intensywność oświetlenia w czasie rzeczywistym. Nieoświetlone zakręty? To już przeszłość. Dzięki motocyklowi KTM 1290 SUPER ADVENTURE S kierunek do celu rysuje się jasno.

JASNO JAK ZA DNIA
JASNO JAK ZA DNIA

Reflektor LED

Konstrukcja i wzornictwo modelu 1290 S to udane połączenie formy i funkcjonalności. Na przykład centralny element reflektora wykonany z aluminium stanowi osłonę dla diod LED i zapewnia chłodzenie. Otaczają go dwa dodatkowe pierścienie diod LED pełniące funkcję świateł do jazdy dziennej. Jego uzupełnieniem jest jeszcze jeden, umieszczony na dole zestaw diod LED: światła zakrętowe. Wykorzystują one czujnik kąta pochylenia układu MSC, aby dostosowywać intensywność oświetlenia w czasie rzeczywistym. Nieoświetlone zakręty? To już przeszłość. Dzięki motocyklowi KTM 1290 SUPER ADVENTURE S kierunek do celu rysuje się jasno.

JASNO JAK ZA DNIA

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S dostarcza kierowcy wszelkich niezbędnych i przydanych informacji — są one prezentowane na nowoczesnym, czytelnym wyświetlaczu TFT o przekątnej 6,5 cala. Dzięki klejonej, antyodblaskowej powierzchni wykonanej z mocnego szkła najważniejsze dane są wyraźnie widoczne nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Poza oczywistymi danymi (prędkość, obroty, poziom paliwa itp.) komputer może wyświetlać różne tryby, temperaturę zewnętrzną, temperaturę oleju, napięcie akumulatora, przebyte odległości, średnią prędkość, statystyki zużycia paliwa, zasięg oraz przebieg do następnego przeglądu.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje obsługi połączeń przychodzących i odtwarzania audio łączą telefon z motocyklem przez Bluetooth. Znajomi docenią, jeśli dasz im znać, że pojechanie tym długaśnym objazdem było absolutnie konieczne.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Wspomagający jazdę pakiet MSC firmy BOSCH to pierwszy na świecie system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. W razie potrzeby system można nie tylko zdezaktywować, lecz także przełączyć w tryb „Offroad”.

TPMS

Jak sugeruje nazwa, system TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje ciśnienie w oponach (widoczne na wyświetlaczu) i błyskawicznie ostrzega kierowcę o nagłym lub stopniowym spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony czy nieszczelności zaworu.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględnia kąt pochylenia motocykla i reaguje w ciągu kilku milisekund, gdy tylne koło zaczyna się ślizgać w niekontrolowany sposób. Działający płynnie i szybko system zamyka zawór przepustnicy, aby umożliwić odzyskanie przyczepności, czego efektem jest porywająca, ale w pełni kontrolowana jazda na każdej nawierzchni. W wersji standardowej motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) oferuje cztery różne tryby jazdy — „Street”, „Sport”, „Rain” i „Offroad” — wybierane za pomocą przełącznika wielofunkcyjnego z lewej strony kierownicy. Dla śmiałków dostępny jest też wyłącznik!

ATIR

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Po ponownym naciśnięciu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Po włączeniu tego trybu układ ride-by-wire ogranicza reakcję przepustnicy i moc szczytową, zapewniając pełną kontrolę w każdym miejscu, do którego dojedziesz. Kierowca może wtedy w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Funkcja ABS pozostaje aktywna na przednim kole także w tym trybie.

Kontrola trakcji Offroad

Tryb kontroli trakcji Offroad dopuszcza 100% poślizgu — tj. podwojenie prędkości tylnego koła — coś dla ambitnych fanów jazdy w terenie. Włącz go, a bez trudu opanujesz kontrolowane drifty.

Offroad ABS

W trybie Offroad ABS kierowca może w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach czy kręceniu kółek. Funkcja ABS w przednim kole pozostaje aktywna, ale interweniuje później niż w trybie ulicznym i ma inną charakterystykę zwiększania ciśnienia hamowania, aby łatwiej można było odzyskać przyczepność na nieutwardzonej nawierzchni.

Tempomat

Tempomat w standardzie sprawia, że długa jazda po autostradzie jest wyjątkowo wygodna. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na desce rozdzielczej TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

KTM Race On

Zapomnij o kluczykach zapłonu i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa. Potrzebny jest tylko nadajnik „bezkluczykowy”.

KTM MyRide

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej (dodatkowe informacje na stronie www.ktm.com/my-ride).

Deska rozdzielcza

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S dostarcza kierowcy wszelkich niezbędnych i przydanych informacji — są one prezentowane na nowoczesnym, czytelnym wyświetlaczu TFT o przekątnej 6,5 cala. Dzięki klejonej, antyodblaskowej powierzchni wykonanej z mocnego szkła najważniejsze dane są wyraźnie widoczne nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Poza oczywistymi danymi (prędkość, obroty, poziom paliwa itp.) komputer może wyświetlać różne tryby, temperaturę zewnętrzną, temperaturę oleju, napięcie akumulatora, przebyte odległości, średnią prędkość, statystyki zużycia paliwa, zasięg oraz przebieg do następnego przeglądu.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje obsługi połączeń przychodzących i odtwarzania audio łączą telefon z motocyklem przez Bluetooth. Znajomi docenią, jeśli dasz im znać, że pojechanie tym długaśnym objazdem było absolutnie konieczne.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Wspomagający jazdę pakiet MSC firmy BOSCH to pierwszy na świecie system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. W razie potrzeby system można nie tylko zdezaktywować, lecz także przełączyć w tryb „Offroad”.

TPMS

Jak sugeruje nazwa, system TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje ciśnienie w oponach (widoczne na wyświetlaczu) i błyskawicznie ostrzega kierowcę o nagłym lub stopniowym spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony czy nieszczelności zaworu.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględnia kąt pochylenia motocykla i reaguje w ciągu kilku milisekund, gdy tylne koło zaczyna się ślizgać w niekontrolowany sposób. Działający płynnie i szybko system zamyka zawór przepustnicy, aby umożliwić odzyskanie przyczepności, czego efektem jest porywająca, ale w pełni kontrolowana jazda na każdej nawierzchni. W wersji standardowej motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) oferuje cztery różne tryby jazdy — „Street”, „Sport”, „Rain” i „Offroad” — wybierane za pomocą przełącznika wielofunkcyjnego z lewej strony kierownicy. Dla śmiałków dostępny jest też wyłącznik!

ATIR

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Po ponownym naciśnięciu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Po włączeniu tego trybu układ ride-by-wire ogranicza reakcję przepustnicy i moc szczytową, zapewniając pełną kontrolę w każdym miejscu, do którego dojedziesz. Kierowca może wtedy w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Funkcja ABS pozostaje aktywna na przednim kole także w tym trybie.

Kontrola trakcji Offroad

Tryb kontroli trakcji Offroad dopuszcza 100% poślizgu — tj. podwojenie prędkości tylnego koła — coś dla ambitnych fanów jazdy w terenie. Włącz go, a bez trudu opanujesz kontrolowane drifty.

Offroad ABS

W trybie Offroad ABS kierowca może w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach czy kręceniu kółek. Funkcja ABS w przednim kole pozostaje aktywna, ale interweniuje później niż w trybie ulicznym i ma inną charakterystykę zwiększania ciśnienia hamowania, aby łatwiej można było odzyskać przyczepność na nieutwardzonej nawierzchni.

Tempomat

Tempomat w standardzie sprawia, że długa jazda po autostradzie jest wyjątkowo wygodna. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na desce rozdzielczej TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

KTM Race On

Zapomnij o kluczykach zapłonu i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa. Potrzebny jest tylko nadajnik „bezkluczykowy”.

KTM MyRide

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej (dodatkowe informacje na stronie www.ktm.com/my-ride).

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 140 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 118 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Średnica 108 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 129 g/km
  • Pojemność skokowa 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW i tempomatem, zapłon podwójny
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.52 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 23 l
  • ABS Zespolony ABS Bosch 9ME (z trybem offroad, wyłączany)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 267 mm
  • Przedni hamulec 2 pływające tarcze hamulcowe Brembo z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym stałym zaciskiem
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 5/16"
  • Masa własna 215 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie Zawieszenie półaktywne WP typu USD Ø 48 mm
  • Prześwit 220 mm
  • Tylne zawieszenie Zawieszenie półaktywne WP monoshock
  • Wysokość siedzenia 860 mm
  • Kąt główki ramy 64 °
  • Skok zawieszenia (przód) 200 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 200 mm