EXTREME HYPER-FOCUS

KTM RC 8C

KTM RC 8C 2022

Cena bazowa: 159 500,00 PLN*

KTM RC 8C to ultralekki i skrojony na miarę pocisk wyścigowy, opracowany tylko w jednym celu — zdemolowania tabeli wyników i potwierdzenia pomarańczowej supremacji na każdym torze. Przy produkcji obliczonej na jedyne 100 egzemplarzy ten rzadki pocisk wyścigowy, KTM RC 8C, jest limitowanym i unikatowym motocyklem stworzonym dla motocyklistów szczególnego rodzaju, którym nie trzeba tłumaczyć, jak schodzić na łokieć. 
  • PHO_BIKE_90_RE_rc8c-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_rc8c-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_rc8c-21-vo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_rc8c-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_rc8c-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_rc8c-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_HI_rc8c-21-hi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_rc8c-21-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_rc8c-21-top_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM RC 8C to ultralekki i skrojony na miarę pocisk wyścigowy, opracowany tylko w jednym celu — zdemolowania tabeli wyników i potwierdzenia pomarańczowej supremacji na każdym torze. Przy produkcji obliczonej na jedyne 100 egzemplarzy ten rzadki pocisk wyścigowy, KTM RC 8C, jest limitowanym i unikatowym motocyklem stworzonym dla motocyklistów szczególnego rodzaju, którym nie trzeba tłumaczyć, jak schodzić na łokieć. 
  1. Podwozie
  2. Podzespoły klasy Premium
  3. Silnik
  4. Elektronika
  5. Nadwozie
  6. Konfiguracja kierowcy
  7. READY TO RACE

01. Podwozie

Bez kompromisów

Motocykl KTM RC 8C został opracowany we współpracy z firmą Krämer Motorcycles — zbudowany na bazie bezkompromisowego, ręcznie wykonanego podwozia wyścigowego został stworzony w 100% do zrścigania się. Ta ważąca 140 kg maszyna naprawdę nie ma sobie równych — łączy w sobie niezrównane osiągi oraz funkcjonalność.

Rama

Opracowany bez kompromisów na tor wyścigowy, KTM RC 8C ma ramę ze stali chromowo-molibdenowej, która jest precyzyjnie zaprojektowana i ręcznie wykonana, aby była wyjątkowo sztywna, precyzyjna i lekka. Jak w najlepszych maszynach wyścigowych rama umożliwia również wiele ustawień i regulacji.

Potrójny zacisk

Lekkie, wykonane na obrabiarkach CNC potrójne zaciski mają możliwość regulacji rozstawu, dzięki czemu mogą być dostosowane do preferencji kierowcy. Rozstaw może mieć dwie pozycje: 26 i 28 mm. Ta opcja umożliwia szybsze składanie się do skrętu, większą stabilność i niezrównaną dokładność.

Wahacz

Niestandardowy, odlany z aluminium i poddany precyzyjnej obróbce CNC wahacz pozwala utrzymać doskonałą równowagę pomiędzy zwinnością a stabilnością. Został on również wyposażony w zintegrowaną osłonę zapobiegającą rozbiciu ze specjalnie opracowanymi aluminiowymi płytkami mocującymi, do których przymocowano osłony zabezpieczające. Dzięki temu wahacz jest chroniony w razie upadku motocykla. W takim przypadku aluminiowe płytki zostaną wygięte, przyjmując na siebie siłę uderzenia i chroniąc wahacz.

Zawieszenie

Tak wyrafinowana konstrukcja wymaga zastosowania najlepszych podzespołów WP Pro. Z tego powodu twórcy modelu KTM RC 8C mogą poszczycić się zawieszeniem, które jest ręcznie wytwarzane w specjalnym oddziale siedziby głównej firmy WP — w tym samym miejscu, gdzie montuje się zawieszenia modelu KTM RC16.

Widelec przedni

Opracowany na podstawie specjalistycznej wiedzy zdobytej na międzynarodowych konkursach i w pełni regulowany 43-milimetrowy widelec przedni WP APEX PRO 7543 z zamkniętym kartridżem to rozwiązanie o długim rodowodzie. Opracowany specjalnie do ścigania się i skonstruowany z wysokiej jakości, lekkich materiałów aluminiowych widelec ten nie ma ograniczeń w zakresie skoku hydraulicznego, co oznacza, że kierowcy mogą nieustannie kontrolować właściwości amortyzacyjne. W pełni regulowania kompresja, amortyzacja odbicia i podzielona konstrukcja pozwalają na łatwą regulację amortyzatora na górze obu ramion widelca.

Amortyzator tylny

Uzyskanie właściwego przełożenia mocy i utrzymanie całej maszyny w ryzach stało się możliwe dzięki zastosowaniu amortyzatora tylnego WP APEX PRO 7746 z pełną kompresją, odbiciem i możliwością regulacji długości. Dzięki precyzyjnie kontrolowanym na etapie produkcji tolerancjom zawieszenie oferuje maksymalną precyzję i bezpośrednią responsywność przez cały dzień.

Zbiornik paliwa

16-litrowy zbiornik paliwa został wkomponowany w tylną ramę pomocniczą i w siodło, a cała konstrukcja została doskonale wyważona. Zbiornik ma inteligentną konstrukcję, dzięki której można go łatwo opróżnić dzięki zatrzaskowi w złączce przewodu paliwowego. Pozwala on nie tylko na dokładne pomiary zużycia paliwa w czasie jazdy, ale sprawia również, że spuszczanie paliwa z baku przed transportem lub przed czynnościami serwisowymi w warsztacie nigdy nie było prostsze.

Bez kompromisów

Motocykl KTM RC 8C został opracowany we współpracy z firmą Krämer Motorcycles — zbudowany na bazie bezkompromisowego, ręcznie wykonanego podwozia wyścigowego został stworzony w 100% do zrścigania się. Ta ważąca 140 kg maszyna naprawdę nie ma sobie równych — łączy w sobie niezrównane osiągi oraz funkcjonalność.

Rama

Opracowany bez kompromisów na tor wyścigowy, KTM RC 8C ma ramę ze stali chromowo-molibdenowej, która jest precyzyjnie zaprojektowana i ręcznie wykonana, aby była wyjątkowo sztywna, precyzyjna i lekka. Jak w najlepszych maszynach wyścigowych rama umożliwia również wiele ustawień i regulacji.

Potrójny zacisk

Lekkie, wykonane na obrabiarkach CNC potrójne zaciski mają możliwość regulacji rozstawu, dzięki czemu mogą być dostosowane do preferencji kierowcy. Rozstaw może mieć dwie pozycje: 26 i 28 mm. Ta opcja umożliwia szybsze składanie się do skrętu, większą stabilność i niezrównaną dokładność.

Wahacz

Niestandardowy, odlany z aluminium i poddany precyzyjnej obróbce CNC wahacz pozwala utrzymać doskonałą równowagę pomiędzy zwinnością a stabilnością. Został on również wyposażony w zintegrowaną osłonę zapobiegającą rozbiciu ze specjalnie opracowanymi aluminiowymi płytkami mocującymi, do których przymocowano osłony zabezpieczające. Dzięki temu wahacz jest chroniony w razie upadku motocykla. W takim przypadku aluminiowe płytki zostaną wygięte, przyjmując na siebie siłę uderzenia i chroniąc wahacz.

Zawieszenie

Tak wyrafinowana konstrukcja wymaga zastosowania najlepszych podzespołów WP Pro. Z tego powodu twórcy modelu KTM RC 8C mogą poszczycić się zawieszeniem, które jest ręcznie wytwarzane w specjalnym oddziale siedziby głównej firmy WP — w tym samym miejscu, gdzie montuje się zawieszenia modelu KTM RC16.

Widelec przedni

Opracowany na podstawie specjalistycznej wiedzy zdobytej na międzynarodowych konkursach i w pełni regulowany 43-milimetrowy widelec przedni WP APEX PRO 7543 z zamkniętym kartridżem to rozwiązanie o długim rodowodzie. Opracowany specjalnie do ścigania się i skonstruowany z wysokiej jakości, lekkich materiałów aluminiowych widelec ten nie ma ograniczeń w zakresie skoku hydraulicznego, co oznacza, że kierowcy mogą nieustannie kontrolować właściwości amortyzacyjne. W pełni regulowania kompresja, amortyzacja odbicia i podzielona konstrukcja pozwalają na łatwą regulację amortyzatora na górze obu ramion widelca.

Amortyzator tylny

Uzyskanie właściwego przełożenia mocy i utrzymanie całej maszyny w ryzach stało się możliwe dzięki zastosowaniu amortyzatora tylnego WP APEX PRO 7746 z pełną kompresją, odbiciem i możliwością regulacji długości. Dzięki precyzyjnie kontrolowanym na etapie produkcji tolerancjom zawieszenie oferuje maksymalną precyzję i bezpośrednią responsywność przez cały dzień.

Zbiornik paliwa

16-litrowy zbiornik paliwa został wkomponowany w tylną ramę pomocniczą i w siodło, a cała konstrukcja została doskonale wyważona. Zbiornik ma inteligentną konstrukcję, dzięki której można go łatwo opróżnić dzięki zatrzaskowi w złączce przewodu paliwowego. Pozwala on nie tylko na dokładne pomiary zużycia paliwa w czasie jazdy, ale sprawia również, że spuszczanie paliwa z baku przed transportem lub przed czynnościami serwisowymi w warsztacie nigdy nie było prostsze.

02. Podzespoły klasy Premium

Części wypróbowane na wyścigach

KTM RC 8C został ręcznie wykonany i może poszczycić się fabrycznymi podzespołami klasy premium na miarę motocykli wyścigowych — od wykutych przez Dymag kół, przez gumę Pirelli Diablo, po najlepsze części z kuźni wytwórców hamulców Brembo.

Koła

KTM RC 8C może poszczycić się jednymi z najlżejszych kół w branży — lekkimi, kutymi kołami aluminiowymi Dymag UP7X o wymiarach 3,5” × 17” z przodu i 6” × 17” z tyłu. Zapewniają one optymalne przyspieszenie i prowadzenie, jednocześnie znakomicie sprawdzając się w akcji — na torze. Są też bardzo praktyczne, dzięki pozwalającemu na szybkie wymiany mocowaniu i osi, z której można zdjąć koła bez demontażu hamulców.

Przednie hamulce

Swoje parametry hamowania KTM RC 8C zawdzięcza najwyższej jakości, wysokowydajnym i lekkim podzespołom marki Brembo, a przede wszystkim przednim zaciskom BREMBO STYLEMA ściskającym w pełni pływające tarcze hamulcowe 290 mm uzupełnione aluminiowymi rotorami i tytanowymi śrubami zacisków hamulcowych.

Pompa

KTM RC 8C jest wyposażony w innowacyjną, regulowaną promieniową pompę hamulcową Brembo 19RCS CORSA CORTA, która pod względem technicznym do złudzenia przypomina pompy hamulcowe stosowane w ścigaczach rywalizujących w cyklu MotoGP. Oznacza to, że kierowcy mogą wyregulować skok klamki według własnych upodobań za pomocą łatwo dostępnego przełącznika wyboru umiejscowionego na górze pompy. Przełącznik oferuje trzy poziomy ustawień: NORMAL do bardziej stopniowej pracy, SPORT oferujący szybką, dynamiczną reakcję i wreszcie RACE z minimalnym skokiem klamki — dokładnie takim, jakiego używają zawodnicy na torze. Pompa Brembo 19RCS CORSA CORTA została również wyposażona w Ratio Click System (RCS), który daje kierowcy możliwość wyboru preferowanej odległości „fulcrum-to-piston”: 18 lub 20 mm. Wystarczy obrót śruby regulacyjnej.

Hamulec tylny

Za zwalnianie tylnego koła odpowiada pompa BREMBO i 2-tłokowe zaciski, które ściskają w pełni pływającą tarczę 230 mm przymocowaną bezpośrednio do piasty za pomocą tytanowych śrub zacisków hamulcowych.

Opony

Pełnoprawne ścigacze zasługują na najlepszą gumę rodem z toru wyścigowego. Dlatego KTM RC 8C w standardowym wyposażeniu otrzymał gładkie opony wyścigowe Pirelli Diablo Superbike. Z przodu jest to opona 120/70R17 NHS SC1, a z tyłu — 180/60R17 SBK SC1, którą w razie potrzeby można wymienić na oponę 200/55/R17.

Części wypróbowane na wyścigach

KTM RC 8C został ręcznie wykonany i może poszczycić się fabrycznymi podzespołami klasy premium na miarę motocykli wyścigowych — od wykutych przez Dymag kół, przez gumę Pirelli Diablo, po najlepsze części z kuźni wytwórców hamulców Brembo.

Koła

KTM RC 8C może poszczycić się jednymi z najlżejszych kół w branży — lekkimi, kutymi kołami aluminiowymi Dymag UP7X o wymiarach 3,5” × 17” z przodu i 6” × 17” z tyłu. Zapewniają one optymalne przyspieszenie i prowadzenie, jednocześnie znakomicie sprawdzając się w akcji — na torze. Są też bardzo praktyczne, dzięki pozwalającemu na szybkie wymiany mocowaniu i osi, z której można zdjąć koła bez demontażu hamulców.

Przednie hamulce

Swoje parametry hamowania KTM RC 8C zawdzięcza najwyższej jakości, wysokowydajnym i lekkim podzespołom marki Brembo, a przede wszystkim przednim zaciskom BREMBO STYLEMA ściskającym w pełni pływające tarcze hamulcowe 290 mm uzupełnione aluminiowymi rotorami i tytanowymi śrubami zacisków hamulcowych.

Pompa

KTM RC 8C jest wyposażony w innowacyjną, regulowaną promieniową pompę hamulcową Brembo 19RCS CORSA CORTA, która pod względem technicznym do złudzenia przypomina pompy hamulcowe stosowane w ścigaczach rywalizujących w cyklu MotoGP. Oznacza to, że kierowcy mogą wyregulować skok klamki według własnych upodobań za pomocą łatwo dostępnego przełącznika wyboru umiejscowionego na górze pompy. Przełącznik oferuje trzy poziomy ustawień: NORMAL do bardziej stopniowej pracy, SPORT oferujący szybką, dynamiczną reakcję i wreszcie RACE z minimalnym skokiem klamki — dokładnie takim, jakiego używają zawodnicy na torze. Pompa Brembo 19RCS CORSA CORTA została również wyposażona w Ratio Click System (RCS), który daje kierowcy możliwość wyboru preferowanej odległości „fulcrum-to-piston”: 18 lub 20 mm. Wystarczy obrót śruby regulacyjnej.

Hamulec tylny

Za zwalnianie tylnego koła odpowiada pompa BREMBO i 2-tłokowe zaciski, które ściskają w pełni pływającą tarczę 230 mm przymocowaną bezpośrednio do piasty za pomocą tytanowych śrub zacisków hamulcowych.

Opony

Pełnoprawne ścigacze zasługują na najlepszą gumę rodem z toru wyścigowego. Dlatego KTM RC 8C w standardowym wyposażeniu otrzymał gładkie opony wyścigowe Pirelli Diablo Superbike. Z przodu jest to opona 120/70R17 NHS SC1, a z tyłu — 180/60R17 SBK SC1, którą w razie potrzeby można wymienić na oponę 200/55/R17.

03. Silnik

LC8c

KTM RC 8C napędza ultra mocny, lekki i kompaktowy silnik LC8c o mocy 128 KM i pojemności 889 cm3. Tak, tak — to ten sam słynny silnik, który był montowany w modelu KTM 890 DUKE R, ale tym razem poprawiono jego parametry, tak aby motocykl jeszcze lepiej wychodził z zakrętów. Zaletą silnika fabrycznego jest jego łatwa konserwacja i dostępność części bez konieczności rezygnowania z osiągów.

Skrzynie korbowe

Wykonany z aluminium w procesie odlewania pod wysokim ciśnieniem silnik modelu KTM RC 8C wyposażono w rozdzielone poziomo skrzynie korbowe. To pozwoliło uzyskać cieńsze ścianki silnika i przez to zoptymalizować jego wagę. W skrzyni korbowej umieszczono cylindry otwarte, tworzące bardziej kompaktową całość.

Tłoki

Dzięki zestawowi kutych tłoków pudełkowych, z których każdy wyposażono w trzy pierścienie tłokowe, oraz brązowemu łożysku korbowodu ze sworzniem tłokowym powlekanym DLC KTM RC 8C bez problemu wchodzi na wysokie obroty i utrzymuje wysoki moment obrotowy przy każdej prędkości. Ponadto, dzięki zastosowaniu pudełkowej konstrukcji tłoków konstruktorom udało się, pomimo sporych komór, utrzymać wagę tłoków na niskim poziomie.

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindra w układzie DOHC obejmuje podwójne napędzane przez łańcuch wałki rozrządu i świece zapłonowe — po jednej na każdy cylinder. Wałki rozrządu są odlewane, a nie kute, co zapewnia niewielką wagę. Stalowe zawory — ssący 37 mm i wydechowy 30 mm — są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, dzięki czemu pracują płynniej, a łańcuch rozrządu jest napinany za pomocą napinacza hydraulicznego. Również on pracuje płynnie dzięki pomocniczemu wałkowi wyrównoważającemu uruchamianemu przez wałek rozrządu zaworów wydechowych pomiędzy dwoma wałkami rozrządu.

Wtrysk paliwa

Układ wtrysku paliwa w motocyklu KTM RC 8C został opracowany specjalnie dla firmy KTM przez Dell’orto. Układ obejmuje czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, które mierzą ciśnienie i na tej podstawie dostosowują mieszankę w każdym cylindrze. Dostępne są dwie dedykowane opcje mapowania silnika: mokra i sucha. Oba ustawienia dostępne są bezpośrednio z kierownicy.

Airbox

Unikatowa i opracowana specjalnie dla modelu KTM RC 8C duża komora powietrzna Airbox zajmuje całą, zarezerwowaną normalnie dla zbiornika paliwa, przestrzeń pomiędzy nogami kierowcy. Zasilanie powietrzem odbywa się poprzez układ dolotowy poprowadzony od przedniej owiewki i wyposażony w dedykowany filtr powietrza marki Twin Air.

Sprzęgło poślizgowe

Lekkie smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe modelu KTM RC 8C charakteryzuje się lepszym chłodzeniem i zredukowanym tarciem. Sprzęgło poślizgowe ulega rozłączeniu, gdy moment hamujący silnika osiąga zbyt wysoki poziom i załącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga mniej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie małym palcem, a to pozwala oszczędzić siły w czasie jazdy. Ponadto, sprzęgło jest włączane za pośrednictwem kabla, co pozwala na dalsze ograniczenie wagi.

Układ oleju

W KTM RC 8C wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co pozwala na optymalne smarowanie. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju i zaworem regulacji ciśnienia.

Układ wydechowy

Za dźwięk przyspieszającego KTM RC 8C odpowiedzialny jest wykonany specjalnie dla niego wyścigowy wydech ze stali nierdzewnej z tytanowym tłumikiem marki Akrapovič i zaślepką wykonaną z włókna węglowego. Tłumik wyposażono w DB Killer, który ścisza symfonię podwójnego cylindra ze 105 do 103 dBA. W przypadku gdy jest to niewystarczające na lokalne drogi, dostępny jest alternatywny tłumik 98 dBA na zamówienie.

LC8c

KTM RC 8C napędza ultra mocny, lekki i kompaktowy silnik LC8c o mocy 128 KM i pojemności 889 cm3. Tak, tak — to ten sam słynny silnik, który był montowany w modelu KTM 890 DUKE R, ale tym razem poprawiono jego parametry, tak aby motocykl jeszcze lepiej wychodził z zakrętów. Zaletą silnika fabrycznego jest jego łatwa konserwacja i dostępność części bez konieczności rezygnowania z osiągów.

Skrzynie korbowe

Wykonany z aluminium w procesie odlewania pod wysokim ciśnieniem silnik modelu KTM RC 8C wyposażono w rozdzielone poziomo skrzynie korbowe. To pozwoliło uzyskać cieńsze ścianki silnika i przez to zoptymalizować jego wagę. W skrzyni korbowej umieszczono cylindry otwarte, tworzące bardziej kompaktową całość.

Tłoki

Dzięki zestawowi kutych tłoków pudełkowych, z których każdy wyposażono w trzy pierścienie tłokowe, oraz brązowemu łożysku korbowodu ze sworzniem tłokowym powlekanym DLC KTM RC 8C bez problemu wchodzi na wysokie obroty i utrzymuje wysoki moment obrotowy przy każdej prędkości. Ponadto, dzięki zastosowaniu pudełkowej konstrukcji tłoków konstruktorom udało się, pomimo sporych komór, utrzymać wagę tłoków na niskim poziomie.

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindra w układzie DOHC obejmuje podwójne napędzane przez łańcuch wałki rozrządu i świece zapłonowe — po jednej na każdy cylinder. Wałki rozrządu są odlewane, a nie kute, co zapewnia niewielką wagę. Stalowe zawory — ssący 37 mm i wydechowy 30 mm — są otwierane przez popychacze pokryte powłoką DLC, dzięki czemu pracują płynniej, a łańcuch rozrządu jest napinany za pomocą napinacza hydraulicznego. Również on pracuje płynnie dzięki pomocniczemu wałkowi wyrównoważającemu uruchamianemu przez wałek rozrządu zaworów wydechowych pomiędzy dwoma wałkami rozrządu.

Wtrysk paliwa

Układ wtrysku paliwa w motocyklu KTM RC 8C został opracowany specjalnie dla firmy KTM przez Dell’orto. Układ obejmuje czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, które mierzą ciśnienie i na tej podstawie dostosowują mieszankę w każdym cylindrze. Dostępne są dwie dedykowane opcje mapowania silnika: mokra i sucha. Oba ustawienia dostępne są bezpośrednio z kierownicy.

Airbox

Unikatowa i opracowana specjalnie dla modelu KTM RC 8C duża komora powietrzna Airbox zajmuje całą, zarezerwowaną normalnie dla zbiornika paliwa, przestrzeń pomiędzy nogami kierowcy. Zasilanie powietrzem odbywa się poprzez układ dolotowy poprowadzony od przedniej owiewki i wyposażony w dedykowany filtr powietrza marki Twin Air.

Sprzęgło poślizgowe

Lekkie smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe modelu KTM RC 8C charakteryzuje się lepszym chłodzeniem i zredukowanym tarciem. Sprzęgło poślizgowe ulega rozłączeniu, gdy moment hamujący silnika osiąga zbyt wysoki poziom i załącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga mniej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie małym palcem, a to pozwala oszczędzić siły w czasie jazdy. Ponadto, sprzęgło jest włączane za pośrednictwem kabla, co pozwala na dalsze ograniczenie wagi.<br />

Układ oleju

W KTM RC 8C wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co pozwala na optymalne smarowanie. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju i zaworem regulacji ciśnienia.

Układ wydechowy

Za dźwięk przyspieszającego KTM RC 8C odpowiedzialny jest wykonany specjalnie dla niego wyścigowy wydech ze stali nierdzewnej z tytanowym tłumikiem marki Akrapovič i zaślepką wykonaną z włókna węglowego. Tłumik wyposażono w DB Killer, który ścisza symfonię podwójnego cylindra ze 105 do 103 dBA. W przypadku gdy jest to niewystarczające na lokalne drogi, dostępny jest alternatywny tłumik 98 dBA na zamówienie.

04. Elektronika

Kontrola jazdy

Na torze właściwe dane to właściwa prędkość. W KTM RC 8C zastosowano łatwą w użyciu, dostosowaną do rywalizacji deskę rozdzielczą z technologią rejestracji danych, która zapisuje szereg parametrów pokonanego okrążenia. Wszystkie dane są zapisywane w programie AIM RaceStudio, który później prezentuje je w prostej i zwartej formie.

Deska rozdzielcza

Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje 5-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT AIM MXS 1.2 RACE z rejestratorem danych i zintegrowaną nawigacją GPS. Na desce rozdzielczej są wyświetlane czasy okrążeń i inne aktualizowane na bieżąco informacje, takie jak najlepsze okrążenia, czasy sektorów itd. Co najważniejsze, wszystkie dane są rejestrowane w programie AIM RaceStudio, dzięki któremu kierowcy i ich zespoły wyścigowe mogą później przeanalizować wszystko, co działo się na torze — od prędkości, poprzez ustawienie na torze czy pracę przepustnicy, po temperatury robocze elementów mechanicznych.

Przełączniki

KTM RC 8C wyposażono w zredukowane do minimum i dostosowane całkowicie do ścigania się przełączniki. Umożliwiają one szybkie przełączanie pomiędzy mokrym i suchym mapowaniem, regulację hamowania silnikiem czy też załączanie ogranicznika prędkości przy zjeździe do alei serwisowej — wystarczy nacisnąć przycisk.

System Quickshifter+

Zmiana biegów z prędkością światła jest możliwa dzięki zastosowaniu uznanego systemu firmy KTM — QUICKSHIFTER+, który pozwala ścigającym się kierowcom na szybkie przełączanie biegów bez użycia dźwigni sprzęgła. Oznacza to szybszą i lepszą zmianę biegów o parametrach zarezerwowanych wyłącznie dla modelu KTM RC 8C.

Lampa deszczowa

Choć KTM RC 8C pozwala sterować większością parametrów, warunki pogodowe lubią wymknąć się czasem spod kontroli. Z tego powodu lampę deszczową motocykla można włączyć w wyjątkowo prosty sposób — naciskając na nią jak na przycisk.

Kontrola jazdy

Na torze właściwe dane to właściwa prędkość. W KTM RC 8C zastosowano łatwą w użyciu, dostosowaną do rywalizacji deskę rozdzielczą z technologią rejestracji danych, która zapisuje szereg parametrów pokonanego okrążenia. Wszystkie dane są zapisywane w programie AIM RaceStudio, który później prezentuje je w prostej i zwartej formie.

Deska rozdzielcza

Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje 5-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT AIM MXS 1.2 RACE z rejestratorem danych i zintegrowaną nawigacją GPS. Na desce rozdzielczej są wyświetlane czasy okrążeń i inne aktualizowane na bieżąco informacje, takie jak najlepsze okrążenia, czasy sektorów itd. Co najważniejsze, wszystkie dane są rejestrowane w programie AIM RaceStudio, dzięki któremu kierowcy i ich zespoły wyścigowe mogą później przeanalizować wszystko, co działo się na torze — od prędkości, poprzez ustawienie na torze czy pracę przepustnicy, po temperatury robocze elementów mechanicznych.

Przełączniki

KTM RC 8C wyposażono w zredukowane do minimum i dostosowane całkowicie do ścigania się przełączniki. Umożliwiają one szybkie przełączanie pomiędzy mokrym i suchym mapowaniem, regulację hamowania silnikiem czy też załączanie ogranicznika prędkości przy zjeździe do alei serwisowej — wystarczy nacisnąć przycisk.

System Quickshifter+

Zmiana biegów z prędkością światła jest możliwa dzięki zastosowaniu uznanego systemu firmy KTM — QUICKSHIFTER+, który pozwala ścigającym się kierowcom na szybkie przełączanie biegów bez użycia dźwigni sprzęgła. Oznacza to szybszą i lepszą zmianę biegów o parametrach zarezerwowanych wyłącznie dla modelu KTM RC 8C.

Lampa deszczowa

Choć KTM RC 8C pozwala sterować większością parametrów, warunki pogodowe lubią wymknąć się czasem spod kontroli. Z tego powodu lampę deszczową motocykla można włączyć w wyjątkowo prosty sposób — naciskając na nią jak na przycisk.

05. Nadwozie

Funkcjonalność i bryła

Konstrukcja motocykla KTM RC 8C została opracowana i zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki przez ten sam zespół, który stworzył ścigacz MotoGP KTM RC16. Wykonane z ekstremalnie wytrzymałego, a zarazem lekkiego kompozytu GRP i wzmacniane kevlarem oraz włóknem węglowym owiewki zbliżają motocykl do maszyn występujących na co dzień w wyścigach GP.

Aerodynamika

KTM RC 8C został wyposażony w spojlery stabilizacyjne, które nie tylko pomagają utrzymać równowagę podczas rozwijania dużych prędkości, ale również pełnią funkcję dociskową, wtedy gdy jest ona najbardziej potrzebna. Spojler wahacza również dociska motocykl, a także poprawia chłodzenie tylnej opony.

Owiewki

Zbudowane z ekstremalnie wytrzymałego, a zarazem lekkiego kompozytu GRP wzmacnianego włóknem węglowym i kevlarem owiewki motocykla KTM RC 8C zostały również przygotowane do szybkiego demontażu w alei serwisowej.

Przedni błotnik

Wykonany z włókna węglowego przedni błotnik został wyposażony w system quick release, a także w spoiler, który prowadzi powietrze wzdłuż przedniego koła do chłodnicy, przyczyniając się do poprawy chłodzenia.

Funkcjonalność i bryła

Konstrukcja motocykla KTM RC 8C została opracowana i zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki przez ten sam zespół, który stworzył ścigacz MotoGP KTM RC16. Wykonane z ekstremalnie wytrzymałego, a zarazem lekkiego kompozytu GRP i wzmacniane kevlarem oraz włóknem węglowym owiewki zbliżają motocykl do maszyn występujących na co dzień w wyścigach GP.

Aerodynamika

KTM RC 8C został wyposażony w spojlery stabilizacyjne, które nie tylko pomagają utrzymać równowagę podczas rozwijania dużych prędkości, ale również pełnią funkcję dociskową, wtedy gdy jest ona najbardziej potrzebna. Spojler wahacza również dociska motocykl, a także poprawia chłodzenie tylnej opony.

Owiewki

Zbudowane z ekstremalnie wytrzymałego, a zarazem lekkiego kompozytu GRP wzmacnianego włóknem węglowym i kevlarem owiewki motocykla KTM RC 8C zostały również przygotowane do szybkiego demontażu w alei serwisowej.

Przedni błotnik

Wykonany z włókna węglowego przedni błotnik został wyposażony w system quick release, a także w spoiler, który prowadzi powietrze wzdłuż przedniego koła do chłodnicy, przyczyniając się do poprawy chłodzenia.

06. Konfiguracja kierowcy

Konfiguracja kierowcy

Kiedy liczy się każda milisekunda, kierowcy starają się udoskonalać i doprowadzać swoje maszyny do perfekcji w każdym calu. KTM RC 8C wychodzi naprzeciw tym dążeniom, oferując kierowcom całą gamę zróżnicowanych opcji ustawień, a także części o wysokich parametrach i lekką konstrukcję. Precyzja staje się normą.

Pozycja wyścigowa

Możliwość schowania się za szybą w czasie pokonywania prostego odcinka toru ma kluczowe znaczenie przy rozwijaniu dużych prędkości. Na szczęście motocykl KTM RC 8C opracowano z myślą o perfekcyjnej ergonomice i zbudowano w oparciu o doskonały trójkąt zamknięty pomiędzy stopkami, kierownicą a siodłem. Składane rączki kierownicy i stopki oraz mimośrodowe mocowanie ramy pomocniczej, pozwalające na zmianę wysokości siodła, sprawiają, że każdy kierowca będzie mógł w czasie jazdy schować głowę i łokcie.

Podkręcona dynamika

Udoskonalony pod każdym względem motocykl KTM RC 8C można dopasować do preferencji czy stylu jazdy każdego motocyklisty oraz do każdej trasy. Rozstaw potrójnego zacisku, wysokość jazdy, ustawienia zawieszenia i kąt głowicy kierownicy (regulowany o +/-1 stopień w skokach o 0,5 stopnia) — wszystkie te parametry można regulować aż do uzyskania doskonałej równowagi w zakresie dynamiki, przygotowującej motocykl na wyzwania każdego wyścigu.

Konfiguracja kierowcy

Kiedy liczy się każda milisekunda, kierowcy starają się udoskonalać i doprowadzać swoje maszyny do perfekcji w każdym calu. KTM RC 8C wychodzi naprzeciw tym dążeniom, oferując kierowcom całą gamę zróżnicowanych opcji ustawień, a także części o wysokich parametrach i lekką konstrukcję. Precyzja staje się normą.

Pozycja wyścigowa

Możliwość schowania się za szybą w czasie pokonywania prostego odcinka toru ma kluczowe znaczenie przy rozwijaniu dużych prędkości. Na szczęście motocykl KTM RC 8C opracowano z myślą o perfekcyjnej ergonomice i zbudowano w oparciu o doskonały trójkąt zamknięty pomiędzy stopkami, kierownicą a siodłem. Składane rączki kierownicy i stopki oraz mimośrodowe mocowanie ramy pomocniczej, pozwalające na zmianę wysokości siodła, sprawiają, że każdy kierowca będzie mógł w czasie jazdy schować głowę i łokcie.

Podkręcona dynamika

Udoskonalony pod każdym względem motocykl KTM RC 8C można dopasować do preferencji czy stylu jazdy każdego motocyklisty oraz do każdej trasy. Rozstaw potrójnego zacisku, wysokość jazdy, ustawienia zawieszenia i kąt głowicy kierownicy (regulowany o +/-1 stopień w skokach o 0,5 stopnia) — wszystkie te parametry można regulować aż do uzyskania doskonałej równowagi w zakresie dynamiki, przygotowującej motocykl na wyzwania każdego wyścigu.

07. READY TO RACE

Gotowy do startu

W 100% przygotowany do ścigania motocykl KTM RC 8C jest prawdziwym uosobieniem hasła „READY TO RACE” — nie tylko dzięki zastosowaniu podzespołów z najwyższej półki, ale również z powodu innych detali, takich jak gwarantujące wysokie bezpieczeństwo części prosto z wyścigowego warsztatu.

Ochrona

Bicie kolejnych rekordów i niebezpieczeństwo wypadków typu high-side i utraty przyczepności przedniego koła idą ze sobą w parze. Z tego powodu KTM RC 8C został tak skonstruowany, aby w razie upadku motocykla ochronić wszystkie jego najważniejsze części. Inteligentna konstrukcja oznacza, że wiele części schowano, usunięto z miejsc największego narażenia, a wiele innych wyposażono w osłony zabezpieczające, np. głowica kierownicy, rama, widelce, zbiornik paliwa i wahacz.

Osłona dźwigni hamulca

Motocykl KTM RC 8C wyposażono też w osłonę dźwigni przedniego hamulca, która nie tylko zapewnia pewną ochronę w razie wypadku, ale również zabezpiecza kierowców przed przypadkowym uderzeniem w dźwignię przedniego hamulca w czasie wykonywania ciasnych manewrów podczas wyścigów.

Gotowy do startu

W 100% przygotowany do ścigania motocykl KTM RC 8C jest prawdziwym uosobieniem hasła „READY TO RACE” — nie tylko dzięki zastosowaniu podzespołów z najwyższej półki, ale również z powodu innych detali, takich jak gwarantujące wysokie bezpieczeństwo części prosto z wyścigowego warsztatu.

Ochrona

Bicie kolejnych rekordów i niebezpieczeństwo wypadków typu high-side i utraty przyczepności przedniego koła idą ze sobą w parze. Z tego powodu KTM RC 8C został tak skonstruowany, aby w razie upadku motocykla ochronić wszystkie jego najważniejsze części. Inteligentna konstrukcja oznacza, że wiele części schowano, usunięto z miejsc największego narażenia, a wiele innych wyposażono w osłony zabezpieczające, np. głowica kierownicy, rama, widelce, zbiornik paliwa i wahacz.

Osłona dźwigni hamulca

Motocykl KTM RC 8C wyposażono też w osłonę dźwigni przedniego hamulca, która nie tylko zapewnia pewną ochronę w razie wypadku, ale również zabezpiecza kierowców przed przypadkowym uderzeniem w dźwignię przedniego hamulca w czasie wykonywania ciasnych manewrów podczas wyścigów.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 101 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 94 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 68.8 mm
  • Średnica 90.7 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • Pojemność skokowa 889 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 16 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 290 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 230 mm
  • Przedni hamulec 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520
  • Masa własna 140 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WPXACTPRO7543
  • Prześwit 150 mm
  • Tylne zawieszenie WPAPEXPRO7746
  • Wysokość siedzenia 820 mm
  • Kąt główki ramy 66.7 °
  • Skok zawieszenia (przód) 120 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 120 mm