Gdy potrzebna jest maksymalna moc, nie ma alternatywy dla niesamowitego silnika modelu KTM 450 SMR. Jego osiągi można było podziwiać na najtrudniejszych zawodach na świecie, takich jak AMA 450 Supercross World Championship i MXGP World Championship. <br />Jednostka napędowa SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej technologii, oferując najwyższą moc przy całkowitej masie zaledwie 27,3 kg. Centralizacja masy miała kluczowe znaczenie przy projektowaniu silnika i umożliwiła konstruktorom podwozia umieszczenie silnika bliżej środka ciężkości, czego efektem są doskonałe właściwości jezdne i zwrotność.

KTM 450 SMR ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.

Bezwładność nadawana przez wał korbowy została dokładnie obliczona w celu wydobycia optymalnej trakcji i właściwości jezdnych z jednostki napędowej o pojemności skokowej 450 cm³. Wał korbowy jest umieszczony w taki sposób, aby utrzymywać obracającą się masę dokładnie w środku ciężkości, co zapewnia lekkość i zwinność. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi ma maksymalną niezawodność i trwałość, co pozwoliło na wydłużenie okresu przeglądów do 100 godzin.

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Lekka, 5-biegowa skrzynia biegów z przełożeniami dobranymi specjalnie dla klasy Supermoto jest produkowana przez firmę Pankl Racing Systems i wyróżnia się najwyższym poziomem trwałości i niezawodności.<br />Zaawansowany czujnik wybranego biegu dobiera właściwe mapowanie dla każdego biegu.

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Lekki aluminiowy cylinder jest arcydziełem inżynierii. Ma średnicę 95 mm i tłok typu bridge-box firmy CP, który waży zaledwie 320 g. Jego konstrukcja przyczynia się do obniżenia wibracji silnika i zwiększenia jego ogólnej wytrzymałości i mocy. Niska masa elementów oscylujących sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale też niezwykle dynamiczny.

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

KTM 450 SMR jest wyposażony w sprzęgło antyhopingowe SUTER, które zapobiega niestabilności tylnego koła i jego podskakiwaniu podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, a na wyjściu kontrolowany poślizg w stylu Supermoto. Układ hydrauliczny Brembo gwarantuje doskonałą modulację pracy sprzęgła.

Montowany standardowo w modelu KTM 450 SMR rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa w modelu KTM 450 SMR układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 450 SMR położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

KTM 450 SMR ma lekką, zaawansowaną technologicznie ramę wykonaną z kształtowników ze stali chromowo-molibdenowej, w skład której wchodzą elementy formowane hydraulicznie i spawane przez najnowocześniejsze roboty. Specjalna konstrukcja gwarantuje precyzyjnie dobraną sztywność w połączeniu z optymalną geometrią. W rezultacie rama doskonale współpracuje z zawieszeniem, przez co motocykl świetnie się prowadzi i ma znakomitą zwrotność przy małej i dużej prędkości. Rama pomocnicza jest wykonana z niezwykle lekkiego i bardzo trwałego aluminium, które zapewnia doskonałe „czucie” motocykla.

Jednoczęściowy wahacz modelu KTM 450 SMR powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych trasach. Oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, dzięki czemu regulacja łańcucha jest prosta i precyzyjna.

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w bardzo lekkie i wytrzymałe czarne obręcze szprychowe ALPINA, 16,5 cala z przodu i 17 cali z tyłu. Całości dopełniają bezdętkowe opony Bridgestone 125/600 R16,5 i 165/630 R17 typu slick, które zapewniają maksymalną przyczepność, trakcję i zwinność.

Model KTM 450 SMR wyposażono w ultralekki widelec przedni WP XACT z technologią AER, który ma zmienioną charakterystykę na potrzeby klasy Supermoto. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu USD lewa goleń zawiera zamkniętą sprężynę pneumatyczną, a prawa ciśnieniową komorę olejową zapewniającą progresywne, stałe tłumienie. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem widelec zapewnia wyjątkową reakcję i komfort jazdy. Ustawienie zostało opracowane specjalnie pod kątem wyścigów klasy Supermoto i może być łatwo regulowane za pomocą pojedynczego zaworu dla sprężyny powietrznej oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Wyposażenie standardowe obejmuje pompkę do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu.<br />Oś przednia o średnicy 22 mm zapewnia precyzyjną reakcję widelca przy silnym hamowaniu na wejściu w zakręt.

Konfiguracja tylnego amortyzatora WP XACT dobrana specjalnie do motocykli klasy Supermoto ma zaawansowaną charakterystykę amortyzacji, która nie ma sobie równych, jeśli chodzi o trakcję i wybieranie nierówności przy zachowaniu lekkiej i zwartej konstrukcji. Element jest wyposażony w pełną regulację i dopasowany do specjalnej geometrii układu zawieszenia, co zapewnia trakcję i wybieranie nierówności na najwyższym możliwym poziomie.

Model KTM 450 SMR wyposażono w wytwarzane na obrabiarkach CNC potrójne zaciski najwyższej jakości, które stały się znakiem rozpoznawczym KTM. Potrójny zacisk ma precyzyjnie wyliczoną sztywność i przesunięcie 16 mm dopasowane do elastyczności ramy i widelca. W rezultacie poszczególne elementy przedniego zawieszenia harmonijnie ze sobą współpracują, zwiększając ogólną łatwość prowadzenia i stabilność motocykla. Amortyzowane gumowo mocowanie kierownicy zmniejsza wibracje i umożliwia także pewną regulację. Wyposażeniem standardowym jest 4-stopniowa regulacja kierownicy, która pozwala na dostosowanie ergonomii do indywidualnych potrzeb.

Nowoczesne hamulce firmy Brembo S.p.A są od zawsze standardowym wyposażeniem wszystkich motocykli motocrossowych i enduro marki KTM. Skuteczność hamowania ma w klasie Supermoto kluczowe znaczenie, dlatego model KTM 450 SMR wyposażono w 4-tłoczkowy zacisk Brembo montowany promieniowo wraz z pompą hamulcową Brembo i współpracujący z przednią tarczą o średnicy 310 mm. Z tyłu zamontowano zacisk jednotłoczkowy i tarczę o średnicy 220 mm, co w połączeniu z perfekcyjnie rozmieszczonymi klamkami daje optymalne czucie i kontrolę podczas wchodzenia w zakręt.

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w lekki, polietylenowy zbiornik paliwa. Kształt zbiornika paliwa zapewnia wysmuklenie konstrukcji bez uszczerbku na pojemności, która wynosi 7 litrów. Korek wlewu paliwa ma gwint wewnętrzny, co umożliwia jego łatwe i niezawodne zamknięcie.

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w profilowaną, zwężaną na końcach kierownicę, wykonaną z wysoce wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te zastosowane w wersji SMR.

KTM 450 SMR ma ergonomiczne i wyśmienicie wyprofilowane siedzisko, które zapewnia kierowcy przede wszystkim komfort. Zastosowanie dodatkowych pasków silikonowych na powierzchni siedziska daje większą stabilność w pozycji siedzącej i lepsze czucie motocykla.

Nowe, agresywnie wyglądające motywy graficzne to jasny komunikat dla rywali: to nie jest motocykl, który można lekceważyć.

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja w motocyklach klasy Supermoto, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem, zwłaszcza przy zmianie nawierzchni z asfaltowej na gruntową. Można ją aktywować i dezaktywować przełącznikiem na kierownicy podczas jazdy.

Po naciśnięciu obu przycisków na przełączniku mapowania można włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, która gwarantuje bardziej dynamiczny start. Zmniejsza ona maksymalną prędkość obrotową silnika w początkowej fazie ruszania, aby zapewnić kierowcy lepszą kontrolę nad maszyną. Kontrolka EFI zamontowana na górnej półce widelca sygnalizuje miganiem aktywację funkcji.

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku przełączać między trybem standardowym a bardziej agresywnym. Przydaje się to szczególnie, gdy zmieniają się warunki drogowe lub atmosferyczne na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Model KTM 450 SMR wyposażono w wydajny, superlekki litowo-jonowy akumulator rozruchowy o pojemności 2 Ah, dzięki któremu silnik można bez problemu uruchomić w każdej sytuacji. Regulator napięcia i kondensator, jak również wszystkie inne elementy elektryczne, przeniesiono pod siedzenie, w związku z czym zajmują mniej miejsca i są jeszcze bardziej niezawodne.