01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Gdy potrzebna jest maksymalna moc, nie ma alternatywy dla niesamowitego silnika modelu KTM 450 SMR. Jego osiągi można było podziwiać na najtrudniejszych zawodach na świecie, takich jak AMA 450 Supercross World Championship i MXGP World Championship. <br />Jednostka napędowa SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej technologii, oferując najwyższą moc przy całkowitej masie zaledwie 27,3 kg. Centralizacja masy miała kluczowe znaczenie przy projektowaniu silnika i umożliwiła konstruktorom podwozia umieszczenie silnika bliżej środka ciężkości, czego efektem są doskonałe właściwości jezdne i zwrotność.


Głowica cylindra
KTM 450 SMR ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.


Wał korbowy
Bezwładność nadawana przez wał korbowy została dokładnie obliczona w celu wydobycia optymalnej trakcji i właściwości jezdnych z jednostki napędowej o pojemności skokowej 450 cm³. Wał korbowy jest umieszczony w taki sposób, aby utrzymywać obracającą się masę dokładnie w środku ciężkości, co zapewnia lekkość i zwinność. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi ma maksymalną niezawodność i trwałość, co pozwoliło na wydłużenie okresu przeglądów do 100 godzin.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.


Skrzynia biegów
Lekka, 5-biegowa skrzynia biegów z przełożeniami dobranymi specjalnie dla klasy Supermoto jest produkowana przez firmę Pankl Racing Systems i wyróżnia się najwyższym poziomem trwałości i niezawodności.<br />Zaawansowany czujnik wybranego biegu dobiera właściwe mapowanie dla każdego biegu.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.


Cylinder i tłok
Lekki aluminiowy cylinder jest arcydziełem inżynierii. Ma średnicę 95 mm i tłok typu bridge-box firmy CP, który waży zaledwie 320 g. Jego konstrukcja przyczynia się do obniżenia wibracji silnika i zwiększenia jego ogólnej wytrzymałości i mocy. Niska masa elementów oscylujących sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale też niezwykle dynamiczny.


Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.


Sprzęgło
KTM 450 SMR jest wyposażony w sprzęgło antyhopingowe SUTER, które zapobiega niestabilności tylnego koła i jego podskakiwaniu podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, a na wyjściu kontrolowany poślizg w stylu Supermoto. Układ hydrauliczny Brembo gwarantuje doskonałą modulację pracy sprzęgła.


Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 450 SMR rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa w modelu KTM 450 SMR układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 450 SMR położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.
