ADVANCED SPORTS TOURING

1290 Super Duke GT

1290 Super Duke GT 2020

Cena bazowa: 82 700,00 PLN*

KTM 1290 SUPER DUKE GT łączy nieziemskie osiągi dwucylindrowego silnika widlastego znanego z modelu KTM 1290 SUPER DUKE R z komfortem i wyposażeniem niezbędnym w całodziennych wyprawach w dwie osoby, uzupełnionym o dodatkowe ulepszenia, udoskonalenia i funkcje.
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sdgt-2019-white-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sdgt-2019-black-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 1290 SUPER DUKE GT łączy nieziemskie osiągi dwucylindrowego silnika widlastego znanego z modelu KTM 1290 SUPER DUKE R z komfortem i wyposażeniem niezbędnym w całodziennych wyprawach w dwie osoby, uzupełnionym o dodatkowe ulepszenia, udoskonalenia i funkcje.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

POCISK DALEKIEGO ZASIĘGU
POCISK DALEKIEGO ZASIĘGU

Silnik

Pochodząca z BESTII jednostka napędowa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT idealnie pasuje do jego dostojnego wyglądu. Przy mocy 175 KM i momencie obrotowym 141 Nm może równie dobrze być zabójczym supermotocyklem, jak i spokojnym krążownikiem szos. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów, takich jak tytanowe zawory dolotowe, pozwoliło uzyskać ogólną niezawodność i wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. To naprawdę kawał drogi! 

Głowica cylindra

Bezwzględnie kluczowym elementem zapewniającym znakomite osiągi i płynność reakcji tego silnika typu V-twin (z cylindrami ustawionymi pod kątem 75°) o pojemności skokowej 1301 cm³ są nowoczesne czterozaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod kątem przepływu, a także lekkie zawory tytanowe i komory rezonatora, tworząc najpłynniej pracujący silnik dwucylindrowy w swojej klasie. 

Wał korbowy

Na szybkość i czułość reakcji oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pozytywnie wpływa niska bezwładność wału korbowego.

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Rezultat to większa moc, lepsza kontrola, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja spalin.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy na optymalne położenie przepustnicy w danej sytuacji poprzez interpretowanie ruchów manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednie sterowanie siłownikami zaworów. Efektem jest płynniejsza reakcja przepustnicy ograniczająca ryzyko szarpania przy niskich obrotach i mimowolnego unoszenia przedniego koła. Jednak celową jazdę na tylnym kole można łatwo włączyć do swego repertuaru umiejętności.

Sprzęgło poślizgowe

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Otwarcie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego włączenie się sprawia, że do zmiany biegu ręcznie wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Tłoki

Przy tworzeniu tłoków modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zapożyczyliśmy technologię z Formuły 1. W KTM 1290 SUPER DUKE GT zastosowano kute tłoki, które mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Części prowadzące tłoków mają nowoczesne, anodowane na twardo wykończenie. To rozwiązanie nie tylko zmniejsza tarcie, ale jest też szczególnie odporne na zużycie, co pozytywnie wpływa na trwałość.

Układ wydechowy

Układ wydechowy modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wykonany w całości ze stali nierdzewnej i ma homologację Euro 4. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy, wykorzystujący zawór klapowy, ma decydujący wpływ na wyjątkowo gładką charakterystykę momentu obrotowego, zaś poziomy emisji z tego mocnego dwucylindrowego silnika są bardzo niskie. A czy wspominaliśmy już o jego dźwięku? Przy niskich obrotach tylko mruczy, ale po dodaniu gazu wydaje z siebie ryk zapierający dech w piersiach.

POCISK DALEKIEGO ZASIĘGU
POCISK DALEKIEGO ZASIĘGU

Silnik

Pochodząca z BESTII jednostka napędowa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT idealnie pasuje do jego dostojnego wyglądu. Przy mocy 175 KM i momencie obrotowym 141 Nm może równie dobrze być zabójczym supermotocyklem, jak i spokojnym krążownikiem szos. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów, takich jak tytanowe zawory dolotowe, pozwoliło uzyskać ogólną niezawodność i wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. To naprawdę kawał drogi! 

POCISK DALEKIEGO ZASIĘGU

Głowica cylindra

Bezwzględnie kluczowym elementem zapewniającym znakomite osiągi i płynność reakcji tego silnika typu V-twin (z cylindrami ustawionymi pod kątem 75°) o pojemności skokowej 1301 cm³ są nowoczesne czterozaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod kątem przepływu, a także lekkie zawory tytanowe i komory rezonatora, tworząc najpłynniej pracujący silnik dwucylindrowy w swojej klasie. 

Wał korbowy

Na szybkość i czułość reakcji oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pozytywnie wpływa niska bezwładność wału korbowego.

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Rezultat to większa moc, lepsza kontrola, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja spalin.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy na optymalne położenie przepustnicy w danej sytuacji poprzez interpretowanie ruchów manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednie sterowanie siłownikami zaworów. Efektem jest płynniejsza reakcja przepustnicy ograniczająca ryzyko szarpania przy niskich obrotach i mimowolnego unoszenia przedniego koła. Jednak celową jazdę na tylnym kole można łatwo włączyć do swego repertuaru umiejętności.

Sprzęgło poślizgowe

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Otwarcie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego włączenie się sprawia, że do zmiany biegu ręcznie wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Tłoki

Przy tworzeniu tłoków modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zapożyczyliśmy technologię z Formuły 1. W KTM 1290 SUPER DUKE GT zastosowano kute tłoki, które mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Części prowadzące tłoków mają nowoczesne, anodowane na twardo wykończenie. To rozwiązanie nie tylko zmniejsza tarcie, ale jest też szczególnie odporne na zużycie, co pozytywnie wpływa na trwałość.

Układ wydechowy

Układ wydechowy modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wykonany w całości ze stali nierdzewnej i ma homologację Euro 4. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy, wykorzystujący zawór klapowy, ma decydujący wpływ na wyjątkowo gładką charakterystykę momentu obrotowego, zaś poziomy emisji z tego mocnego dwucylindrowego silnika są bardzo niskie. A czy wspominaliśmy już o jego dźwięku? Przy niskich obrotach tylko mruczy, ale po dodaniu gazu wydaje z siebie ryk zapierający dech w piersiach.

02. Podwozie

PRZEDE WSZYSTKIM KOMFORT
PRZEDE WSZYSTKIM KOMFORT

Rama

Już sama nazwa sugeruje jego możliwości. KTM 1290 SUPER DUKE GT został zaprojektowany do szybkiej i wygodnej jazdy. Dzięki poprawionej ergonomii, elektronicznie regulowanemu zawieszeniu i imponującemu zasięgowi bez tankowania KTM 1290 SUPER DUKE GT jest doskonałym towarzyszem podróży.

Rama pomocnicza

Rama pomocnicza modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, utrzymująca masę pasażera i pełnych bagaży, spełnia wszelkie istotne wymagania wyjazdów turystycznych.

Wahacz

Jednostronny wahacz modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest nie tylko najlżejszy w swojej klasie, lecz także bardzo starannie wykonany i ma odpowiednio duże wymiary — można na niego liczyć przy podróżach na długie dystanse.

INTELIGENTNE ZAWIESZENIE 
INTELIGENTNE ZAWIESZENIE 

Zawieszenie

Innowacyjne półaktywne zawieszenie WP zapewnia kierowcy motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT komfort, bezpieczeństwo i możliwość zmiany charakterystyki. Kierowca może łatwo dostosować ustawienia zawieszenia za jednym naciśnięciem przycisku, a szczegółami zajmuje się zaawansowany układ czujników. Poza oczekiwanymi ustawieniami „Comfort”, „Street” i „Sport” kierowca może uwzględnić dodatkową masę pasażera, a moduł SCU (Suspension Control Unit — moduł sterowania zawieszeniem) na bieżąco dostosowuje współczynniki amortyzacji, obciążenia i zapobiegania pochylaniu się do przodu. Dodatkowo monitoruje pozycję kierowcy na podstawie informacji dostarczanych przez zestaw czujników skoku i akcelerometrów w celu zapewnienia optymalnego działania zawieszenia w każdych warunkach.

Stabilizator kierownicy

Podczas długotrwałej jazdy zawsze można natrafić na wyboisty fragment asfaltu. Dzięki niezawodnemu i czułemu stabilizatorowi kierownicy WP, który należy do standardowego wyposażenia modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, nieprzyjemne odbijanie kierownicy zostało znacznie ograniczone.

ANIOŁ STRÓŻ
ANIOŁ STRÓŻ

Koła

Zastosowane w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT opony PIRELLI Angel GT oferują idealne dopasowanie i sportowe cechy. Te bezdętkowe opony sportowo-turystyczne znajdują się na aluminiowych obręczach wytwarzanych w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są lekkie jak piórko, tak więc cały motocykl jest lżejszy, ma mniejszą masę nieresorowaną i mniejszy moment bezwładności, co pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo jazdy.

SKUTECZNE HAMULCE
SKUTECZNE HAMULCE

Hamulce

Zamontowane w przednim kole dwa hamulce radialne z tarczami pływającymi o średnicy 320 mm i czterotłoczkowymi zaciskami typu Monobloc zapewniają optymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca zawsze mógł z łatwością dosięgnąć dźwigni. Wsparciem hamulca przedniego jest hamulec tarczowy tylnego koła, z tarczą o średnicy 240 mm i dwutłoczkowym zaciskiem. Sportowy układ ABS pozwala w pełni wykorzystać niesamowite możliwości hamulców. Układ ABS oferuje nawet tryb Supermoto, sprawdzający się podczas wyjątkowo dynamicznej jazdy.

WYRUSZ W DŁUGĄ TRASĘ
WYRUSZ W DŁUGĄ TRASĘ

Zbiornik paliwa

Przydatny na długich dystansach 23-litrowy zbiornik paliwa oraz niskie zużycie paliwa przez silnik V-twin 1290 pozwalają na setki kilometrów ekscytującej jazdy bez konieczności tankowania, co jest ważną zaletą podczas wypraw w odludne rejony. Zbiornik paliwa chroni też dolną część ciała kierowcy przed wiatrem i opadami, zwiększając komfort jazdy kilometr po kilometrze.

PRZEDE WSZYSTKIM KOMFORT
PRZEDE WSZYSTKIM KOMFORT

Rama

Już sama nazwa sugeruje jego możliwości. KTM 1290 SUPER DUKE GT został zaprojektowany do szybkiej i wygodnej jazdy. Dzięki poprawionej ergonomii, elektronicznie regulowanemu zawieszeniu i imponującemu zasięgowi bez tankowania KTM 1290 SUPER DUKE GT jest doskonałym towarzyszem podróży.

PRZEDE WSZYSTKIM KOMFORT

Rama pomocnicza

Rama pomocnicza modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, utrzymująca masę pasażera i pełnych bagaży, spełnia wszelkie istotne wymagania wyjazdów turystycznych.

Wahacz

Jednostronny wahacz modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest nie tylko najlżejszy w swojej klasie, lecz także bardzo starannie wykonany i ma odpowiednio duże wymiary — można na niego liczyć przy podróżach na długie dystanse.

INTELIGENTNE ZAWIESZENIE 
INTELIGENTNE ZAWIESZENIE 

Zawieszenie

Innowacyjne półaktywne zawieszenie WP zapewnia kierowcy motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT komfort, bezpieczeństwo i możliwość zmiany charakterystyki. Kierowca może łatwo dostosować ustawienia zawieszenia za jednym naciśnięciem przycisku, a szczegółami zajmuje się zaawansowany układ czujników. Poza oczekiwanymi ustawieniami „Comfort”, „Street” i „Sport” kierowca może uwzględnić dodatkową masę pasażera, a moduł SCU (Suspension Control Unit — moduł sterowania zawieszeniem) na bieżąco dostosowuje współczynniki amortyzacji, obciążenia i zapobiegania pochylaniu się do przodu. Dodatkowo monitoruje pozycję kierowcy na podstawie informacji dostarczanych przez zestaw czujników skoku i akcelerometrów w celu zapewnienia optymalnego działania zawieszenia w każdych warunkach.

INTELIGENTNE ZAWIESZENIE 

Stabilizator kierownicy

Podczas długotrwałej jazdy zawsze można natrafić na wyboisty fragment asfaltu. Dzięki niezawodnemu i czułemu stabilizatorowi kierownicy WP, który należy do standardowego wyposażenia modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, nieprzyjemne odbijanie kierownicy zostało znacznie ograniczone.

ANIOŁ STRÓŻ
ANIOŁ STRÓŻ

Koła

Zastosowane w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT opony PIRELLI Angel GT oferują idealne dopasowanie i sportowe cechy. Te bezdętkowe opony sportowo-turystyczne znajdują się na aluminiowych obręczach wytwarzanych w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są lekkie jak piórko, tak więc cały motocykl jest lżejszy, ma mniejszą masę nieresorowaną i mniejszy moment bezwładności, co pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo jazdy.

ANIOŁ STRÓŻ
SKUTECZNE HAMULCE
SKUTECZNE HAMULCE

Hamulce

Zamontowane w przednim kole dwa hamulce radialne z tarczami pływającymi o średnicy 320 mm i czterotłoczkowymi zaciskami typu Monobloc zapewniają optymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca zawsze mógł z łatwością dosięgnąć dźwigni. Wsparciem hamulca przedniego jest hamulec tarczowy tylnego koła, z tarczą o średnicy 240 mm i dwutłoczkowym zaciskiem. Sportowy układ ABS pozwala w pełni wykorzystać niesamowite możliwości hamulców. Układ ABS oferuje nawet tryb Supermoto, sprawdzający się podczas wyjątkowo dynamicznej jazdy.

SKUTECZNE HAMULCE
WYRUSZ W DŁUGĄ TRASĘ
WYRUSZ W DŁUGĄ TRASĘ

Zbiornik paliwa

Przydatny na długich dystansach 23-litrowy zbiornik paliwa oraz niskie zużycie paliwa przez silnik V-twin 1290 pozwalają na setki kilometrów ekscytującej jazdy bez konieczności tankowania, co jest ważną zaletą podczas wypraw w odludne rejony. Zbiornik paliwa chroni też dolną część ciała kierowcy przed wiatrem i opadami, zwiększając komfort jazdy kilometr po kilometrze.

WYRUSZ W DŁUGĄ TRASĘ

03. Ergonomia i komfort

CENTRUM DOWODZENIA
CENTRUM DOWODZENIA

Kierownica

Jednym z najważniejszych elementów modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest kierownica, która daje kierowcy pełną kontrolę — od drobnych manewrów po regulację zawieszenia i trybów jazdy za jednym naciśnięciem przycisku. Także sama kierownica jest regulowana wielostopniowo, z zakresem ruchu 22 mm i czterema pozycjami. A co najlepsze, model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony standardowo w podgrzewane manetki.

Przełącznik trybów

Do wybierania stron menu komputera pokładowego oraz poruszania się po nich służą cztery przyciski sterujące znajdujące się na przełączniku trybów przy manetce po lewej stronie kierownicy. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: do przewijania menu służą strzałki „w górę” i „w dół”, opcje wybiera się lewym przyciskiem i potwierdza prawym. W dowolnym momencie można wrócić do poprzedniego poziomu menu, naciskając przycisk wyjścia znajdujący się z lewej strony przełącznika trybów. Dziecinnie proste.

Podgrzewane manetki

Model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony w podgrzewane manetki. Milutko.

STERÓWKA
STERÓWKA

Podnóżki

Kierowca może wybrać jedno z trzech położeń dźwigni hamulca i zmiany biegów, odpowiednio do rozmiaru obuwia lub po prostu w celu znalezienia optymalnej pozycji zmiany biegów lub hamowania.

OCHRONA PRZED WIATREM Z 9-STOPNIOWĄ REGULACJĄ
OCHRONA PRZED WIATREM Z 9-STOPNIOWĄ REGULACJĄ

Szyba przednia

Unikatowa konstrukcja szyby przedniej zapewnia kierowcy maksymalną ochronę przed żywiołami i ogranicza hałas związany z przepływem powietrza przy dużej prędkości. Ulepszono także regulator szyby przedniej, który umożliwia kierowcy wybór jednej z 9 pozycji bez odrywania ręki od manetki gazu.

CENTRUM DOWODZENIA
CENTRUM DOWODZENIA

Kierownica

Jednym z najważniejszych elementów modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest kierownica, która daje kierowcy pełną kontrolę — od drobnych manewrów po regulację zawieszenia i trybów jazdy za jednym naciśnięciem przycisku. Także sama kierownica jest regulowana wielostopniowo, z zakresem ruchu 22 mm i czterema pozycjami. A co najlepsze, model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony standardowo w podgrzewane manetki.

CENTRUM DOWODZENIA

Przełącznik trybów

Do wybierania stron menu komputera pokładowego oraz poruszania się po nich służą cztery przyciski sterujące znajdujące się na przełączniku trybów przy manetce po lewej stronie kierownicy. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: do przewijania menu służą strzałki „w górę” i „w dół”, opcje wybiera się lewym przyciskiem i potwierdza prawym. W dowolnym momencie można wrócić do poprzedniego poziomu menu, naciskając przycisk wyjścia znajdujący się z lewej strony przełącznika trybów. Dziecinnie proste.

Podgrzewane manetki

Model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony w podgrzewane manetki. Milutko.

STERÓWKA
STERÓWKA

Podnóżki

Kierowca może wybrać jedno z trzech położeń dźwigni hamulca i zmiany biegów, odpowiednio do rozmiaru obuwia lub po prostu w celu znalezienia optymalnej pozycji zmiany biegów lub hamowania.

STERÓWKA
OCHRONA PRZED WIATREM Z 9-STOPNIOWĄ REGULACJĄ
OCHRONA PRZED WIATREM Z 9-STOPNIOWĄ REGULACJĄ

Szyba przednia

Unikatowa konstrukcja szyby przedniej zapewnia kierowcy maksymalną ochronę przed żywiołami i ogranicza hałas związany z przepływem powietrza przy dużej prędkości. Ulepszono także regulator szyby przedniej, który umożliwia kierowcy wybór jednej z 9 pozycji bez odrywania ręki od manetki gazu.

OCHRONA PRZED WIATREM Z 9-STOPNIOWĄ REGULACJĄ

04. Nadwozie i stylistyka

NOWE OBLICZE BESTII
NOWE OBLICZE BESTII

Nadwozie

Agresywna osłona reflektora i szyba sprawiają, że motocykl KTM 1290 SUPER DUKE GT wygląda sportowo, a przy tym funkcjonalnie.

Lampy zakrętowe LED

Ze zbiornikiem paliwa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zintegrowano światła zakrętowe. Składają się z trzech segmentów LED i są włączane przez czujnik kąta pochylenia układu MSC. W zależności od kąta pochylenia motocykla mogą być wykorzystywane nawet wszystkie trzy segmenty świateł zakrętowych KTM, co gwarantuje kierowcy zawsze idealną widoczność. Zintegrowane ze światłami zakrętowymi kierunkowskazy LED sprawiają, że motocykl KTM 1290 SUPER DUKE GT wygląda rasowo i naprawdę wyjątkowo.

Zintegrowane mocowanie kufrów

Kufry należące do gamy KTM PowerParts można z łatwością dopasować do zintegrowanego systemu mocowania, zachowując sportowy wygląd i unikatową stylistykę motocykla. Można je też błyskawicznie zdjąć, aby pojazd wyglądał groźniej i bardziej sportowo.

NAGRADZANY WYŚWIETLACZ TFT
NAGRADZANY WYŚWIETLACZ TFT

Pulpit

KTM 1290 SUPER DUKE GT ma kolorową deskę rozdzielczą z wyświetlaczem TFT o przekątnej 6,5 cala z regulacją pochylenia pochodzącą z pokrewnego modelu 1290 SUPER ADVENTURE. Daje kierowcy pełny wgląd w informacje o motocyklu — od trybów jazdy po szczegółową nawigację — za pośrednictwem systemu KTM MY RIDE. Układ wyświetlacza w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT został zaprojektowany z zachowaniem równowagi między ilością informacji a powściągliwą elegancją. Warto też wspomnieć, że urządzenie to jest laureatem nagrody.

NOWE OBLICZE BESTII
NOWE OBLICZE BESTII

Nadwozie

Agresywna osłona reflektora i szyba sprawiają, że motocykl KTM 1290 SUPER DUKE GT wygląda sportowo, a przy tym funkcjonalnie.

NOWE OBLICZE BESTII

Lampy zakrętowe LED

Ze zbiornikiem paliwa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zintegrowano światła zakrętowe. Składają się z trzech segmentów LED i są włączane przez czujnik kąta pochylenia układu MSC. W zależności od kąta pochylenia motocykla mogą być wykorzystywane nawet wszystkie trzy segmenty świateł zakrętowych KTM, co gwarantuje kierowcy zawsze idealną widoczność. Zintegrowane ze światłami zakrętowymi kierunkowskazy LED sprawiają, że motocykl KTM 1290 SUPER DUKE GT wygląda rasowo i naprawdę wyjątkowo.

Zintegrowane mocowanie kufrów

Kufry należące do gamy KTM PowerParts można z łatwością dopasować do zintegrowanego systemu mocowania, zachowując sportowy wygląd i unikatową stylistykę motocykla. Można je też błyskawicznie zdjąć, aby pojazd wyglądał groźniej i bardziej sportowo.

NAGRADZANY WYŚWIETLACZ TFT
NAGRADZANY WYŚWIETLACZ TFT

Pulpit

KTM 1290 SUPER DUKE GT ma kolorową deskę rozdzielczą z wyświetlaczem TFT o przekątnej 6,5 cala z regulacją pochylenia pochodzącą z pokrewnego modelu 1290 SUPER ADVENTURE. Daje kierowcy pełny wgląd w informacje o motocyklu — od trybów jazdy po szczegółową nawigację — za pośrednictwem systemu KTM MY RIDE. Układ wyświetlacza w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT został zaprojektowany z zachowaniem równowagi między ilością informacji a powściągliwą elegancją. Warto też wspomnieć, że urządzenie to jest laureatem nagrody.

NAGRADZANY WYŚWIETLACZ TFT

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

DO BEZPIECZNEJ TURYSTYKI
DO BEZPIECZNEJ TURYSTYKI

UŁATWIENIA DLA KIEROWCY

Zaawansowana elektronika pozwala kierowcy w pełni wykorzystać potencjał modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT.

MSC (kontrola stabilności motocykla) z systemem C-ABS

Wyjątkowo bezpieczne zmniejszanie prędkości. Jednym z elementów kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jest oparty na wysokiej jakości modulatorze 9ME i łączy w sobie zalety kombinowanego hamowania przedniego i tylnego koła oraz bardzo szybkiej, sprawnej modulacji ciśnienia z wysokiej jakości osprzętem BREMBO, tworząc najbardziej zaawansowany układ hamulcowy na rynku — żaden inny motocykl nie hamuje bardziej progresywnie i bezpiecznie, nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

TPMS (SYSTEM MONITOROWANIA CIŚNIENIA W OPONACH)

Jak sugeruje nazwa, system TPMS monitoruje ciśnienie w oponach i podaje bieżące wartości na wyświetlaczu TFT. W razie nagłego spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony, ostrzega kierowcę na wyświetlaczu.

Lampy zakrętowe LED

Ze zbiornikiem paliwa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zintegrowano światła zakrętowe LED. Światła zakrętowe, umieszczone z lewej i prawej strony zbiornika paliwa, składają się z trzech segmentów LED wykorzystujących czujnik kąta pochylenia motocykla należący do systemu MSC. W zależności od kąta pochylenia motocykla mogą być wykorzystywane nawet wszystkie trzy segmenty świateł zakrętowych KTM, co gwarantuje kierowcy zawsze idealną widoczność. Zintegrowane ze światłami zakrętowymi kierunkowskazy LED sprawiają, że motocykl wygląda rasowo i naprawdę wyjątkowo. Bo przecież zdecydowanie na to zasługuje.

TRYB SUPERMOTO

GT jest nadal częścią rodziny DUKE. Pamiętając o tym, przenieśliśmy z niej tryb „Supermoto”, umożliwiając zapalonym kierowcom zablokowanie tylnego koła z zachowaniem aktywności systemu ABS na przednim jako warunkiem niezbędnym do zaawansowanego pokonywania zakrętów z zarzucaniem tylnego koła.

ATIR (AUTOMATYCZNY RESET KIERUNKOWSKAZÓW)

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. W razie ponownego włączenia przy dłuższym oczekiwaniu na skrzyżowaniu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

MTC (MOTOCYKLOWA KONTROLA TRAKCJI)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, aż system zredukuje poślizg do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i aktualnego kąta pochylenia. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC dopuszcza poślizg tylnego koła w różnym stopniu. W trybie „Street” możliwy jest poślizg nieco większy niż w trybie „Rain”, natomiast przy wychodzeniu z zakrętów w trybie „Sport” dopuszczalne są mocne poślizgi kontrolowane. Wszystko to znaczy, że kierowca może skupić się na przebiegu drogi i innych jej użytkownikach. To zaś gwarantuje maksymalne osiągi i wyjątkową przyjemność z jazdy, ale także zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo aktywne. Szczególnie ambitni kierowcy, którym przyjemność daje zapierające dech w piersiach przyspieszenie motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT bez żadnego wspomagania elektronicznego, mogą także wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter+

Model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony w pochodzący ze ścigaczy system Quickshifter+, który umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego, więc biegi zmieniają się w tempie działań kierowcy.

Tempomat

Tempomat, stanowiący standardowe wyposażenie motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT, pozwala łatwo pokonywać długie odcinki autostrad. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na pulpicie TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

The optionally available MSR (Motor Slip Regulation) works in the opposite direction of the MTC. If, due to quick downshifts or abrupt throttle chopping, the engine drag torque is too high, the  ride by wire opens the throttle exactly as much as is needed to prevent the rear wheel from drifting. Safety first, but pleasure that comes with it is always a very close second at KTM.

Kontrola zatrzymania na wzniesieniu (HHC)

The optional HHC (Hill Hold Control) prevents the motorcycle from accidentally rolling backwards. It identifies if the 1290 Super Duke GT is on a slope and at a standstill. After the rider has released the brake, the function automatically keeps the brakes applied until the bike is moving forward. The rider can then start off without rolling backward, ensuring a smooth start.

DO BEZPIECZNEJ TURYSTYKI
DO BEZPIECZNEJ TURYSTYKI

UŁATWIENIA DLA KIEROWCY

Zaawansowana elektronika pozwala kierowcy w pełni wykorzystać potencjał modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT.

DO BEZPIECZNEJ TURYSTYKI

MSC (kontrola stabilności motocykla) z systemem C-ABS

Wyjątkowo bezpieczne zmniejszanie prędkości. Jednym z elementów kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jest oparty na wysokiej jakości modulatorze 9ME i łączy w sobie zalety kombinowanego hamowania przedniego i tylnego koła oraz bardzo szybkiej, sprawnej modulacji ciśnienia z wysokiej jakości osprzętem BREMBO, tworząc najbardziej zaawansowany układ hamulcowy na rynku — żaden inny motocykl nie hamuje bardziej progresywnie i bezpiecznie, nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

TPMS (SYSTEM MONITOROWANIA CIŚNIENIA W OPONACH)

Jak sugeruje nazwa, system TPMS monitoruje ciśnienie w oponach i podaje bieżące wartości na wyświetlaczu TFT. W razie nagłego spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony, ostrzega kierowcę na wyświetlaczu.

Lampy zakrętowe LED

Ze zbiornikiem paliwa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zintegrowano światła zakrętowe LED. Światła zakrętowe, umieszczone z lewej i prawej strony zbiornika paliwa, składają się z trzech segmentów LED wykorzystujących czujnik kąta pochylenia motocykla należący do systemu MSC. W zależności od kąta pochylenia motocykla mogą być wykorzystywane nawet wszystkie trzy segmenty świateł zakrętowych KTM, co gwarantuje kierowcy zawsze idealną widoczność. Zintegrowane ze światłami zakrętowymi kierunkowskazy LED sprawiają, że motocykl wygląda rasowo i naprawdę wyjątkowo. Bo przecież zdecydowanie na to zasługuje.

TRYB SUPERMOTO

GT jest nadal częścią rodziny DUKE. Pamiętając o tym, przenieśliśmy z niej tryb „Supermoto”, umożliwiając zapalonym kierowcom zablokowanie tylnego koła z zachowaniem aktywności systemu ABS na przednim jako warunkiem niezbędnym do zaawansowanego pokonywania zakrętów z zarzucaniem tylnego koła.

ATIR (AUTOMATYCZNY RESET KIERUNKOWSKAZÓW)

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. W razie ponownego włączenia przy dłuższym oczekiwaniu na skrzyżowaniu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

MTC (MOTOCYKLOWA KONTROLA TRAKCJI)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. W ciągu kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, aż system zredukuje poślizg do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i aktualnego kąta pochylenia. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC dopuszcza poślizg tylnego koła w różnym stopniu. W trybie „Street” możliwy jest poślizg nieco większy niż w trybie „Rain”, natomiast przy wychodzeniu z zakrętów w trybie „Sport” dopuszczalne są mocne poślizgi kontrolowane. Wszystko to znaczy, że kierowca może skupić się na przebiegu drogi i innych jej użytkownikach. To zaś gwarantuje maksymalne osiągi i wyjątkową przyjemność z jazdy, ale także zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo aktywne. Szczególnie ambitni kierowcy, którym przyjemność daje zapierające dech w piersiach przyspieszenie motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT bez żadnego wspomagania elektronicznego, mogą także wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter+

Model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony w pochodzący ze ścigaczy system Quickshifter+, który umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego, więc biegi zmieniają się w tempie działań kierowcy.

Tempomat

Tempomat, stanowiący standardowe wyposażenie motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT, pozwala łatwo pokonywać długie odcinki autostrad. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na pulpicie TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

The optionally available MSR (Motor Slip Regulation) works in the opposite direction of the MTC. If, due to quick downshifts or abrupt throttle chopping, the engine drag torque is too high, the  ride by wire opens the throttle exactly as much as is needed to prevent the rear wheel from drifting. Safety first, but pleasure that comes with it is always a very close second at KTM.

Kontrola zatrzymania na wzniesieniu (HHC)

The optional HHC (Hill Hold Control) prevents the motorcycle from accidentally rolling backwards. It identifies if the 1290 Super Duke GT is on a slope and at a standstill. After the rider has released the brake, the function automatically keeps the brakes applied until the bike is moving forward. The rider can then start off without rolling backward, ensuring a smooth start.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 141 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 128.7 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Średnica 108 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 133 g/km
  • Pojemność skokowa 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW i tempomatem, zapłon podwójny
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.99 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 23 l
  • ABS Zespolony ABS Bosch 9ME (z zakrętowym ABS i trybem supermoto, wyłączany)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2 pływające tarcze hamulcowe Brembo z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem typu monoblock
  • Tylny hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym stałym zaciskiem
  • Łańcuch 525 Pierścień X
  • Masa własna 209 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie Zawieszenie półaktywne WP typu USD Ø 48 mm
  • Prześwit 141 mm
  • Tylne zawieszenie Zawieszenie półaktywne WP monoshock
  • Wysokość siedzenia 835 mm
  • Kąt główki ramy 65.1 °
  • Skok zawieszenia (przód) 125 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 156 mm