THE SUPER SCALPEL

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R 2020

Base Price: 50 900,00 PLN*

Model KTM 890 DUKE R, tak samo zwinny, ale bardziej dynamiczny niż KTM 790 DUKE, przejmuje jego wszystkie zalety i doprowadza je do perfekcji. Ten bezkompromisowy motocykl segmentu naked, równie dobrze sprawujący się na drogach górskich, co na torze wyścigowym, cechuje się większą mocą, momentem obrotowym i dostojnością niż każdy dotychczasowy motocykl z równoległym silnikiem dwucylindrowym.
  • PHO_BIKE_90_RE_890DUKE-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V2.png
Model KTM 890 DUKE R, tak samo zwinny, ale bardziej dynamiczny niż KTM 790 DUKE, przejmuje jego wszystkie zalety i doprowadza je do perfekcji. Ten bezkompromisowy motocykl segmentu naked, równie dobrze sprawujący się na drogach górskich, co na torze wyścigowym, cechuje się większą mocą, momentem obrotowym i dostojnością niż każdy dotychczasowy motocykl z równoległym silnikiem dwucylindrowym.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

SILNIK RÓWNOLEGŁY
SILNIK RÓWNOLEGŁY

Silnik

Silnik modelu KTM 890 DUKE R, stanowiący rozwinięcie równoległego silnika dwucylindrowego stosowanego w modelu KTM 790 DUKE, jest teraz ziejącym ogniem tytanem wagi średniej o wysokich osiągach. Za sprawą zwiększonej pojemności skokowej, wyższego stopnia sprężania i wyższej maksymalnej prędkości obrotowej model KTM 890 DUKE R osiąga imponującą moc 121 KM i moment obrotowy 99 Nm.

Korpus silnika

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Cięższa konfiguracja wału korbowego i koła zamachowego pomaga zwiększyć moment obrotowy.

Wtryskiwacze

Nowe czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, zaprojektowane na specjalne zamówienie KTM przez firmę DELL'ORTO, mierzą cienienie w kolektorze i odpowiednio dostosowują mieszankę dla każdego cylindra, poprawiając dokładność reakcji przepustnicy na polecenia kierowcy i zwiększając płynność jej działania.

Głowice cylindrów

Nowa głowica cylindrów została opracowana specjalnie dla modelu KTM 890 DUKE R, aby obsłużyć zestaw większych zaworów wlotowych (37 mm) i wylotowych (30 mm), natomiast wałki rozrządu charakteryzują się zwiększonym wzniosem i bardziej agresywnym profilem. Dodano również nowy wałek wyważający z uwagi na zwiększenie obrotów i masy obrotowej.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire za pomocą czujników elektronicznych przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji. Wszystko to oznacza większą kontrolę przy pokonywaniu zakrętów.

Skrzynia korbowa

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Skrzynie korbowe modelu KTM 890 DUKE R także zostały zmodyfikowane, pozwalając uzyskać dłuższy suw w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

Tłoki

Dwa kute tłoki drążone z trzema pierścieniami tłokowymi i brązowym łożyskiem korbowodu wspólnie napędzają serce motocykla KTM 890 DUKE R. Dzięki konstrukcji drążonej masa tłoka jest mniejsza o 10 g w porównaniu z silnikiem modelu KTM 790 DUKE, pomimo większej średnicy.

PEŁNA OBJĘTOŚĆ
PEŁNA OBJĘTOŚĆ

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji pozwoliły uzyskać pewność, że układ wydechowy zapewnia łagodną charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

SILNIK RÓWNOLEGŁY
SILNIK RÓWNOLEGŁY

Silnik

Silnik modelu KTM 890 DUKE R, stanowiący rozwinięcie równoległego silnika dwucylindrowego stosowanego w modelu KTM 790 DUKE, jest teraz ziejącym ogniem tytanem wagi średniej o wysokich osiągach. Za sprawą zwiększonej pojemności skokowej, wyższego stopnia sprężania i wyższej maksymalnej prędkości obrotowej model KTM 890 DUKE R osiąga imponującą moc 121 KM i moment obrotowy 99 Nm.

SILNIK RÓWNOLEGŁY

Korpus silnika

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Cięższa konfiguracja wału korbowego i koła zamachowego pomaga zwiększyć moment obrotowy.

Wtryskiwacze

Nowe czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, zaprojektowane na specjalne zamówienie KTM przez firmę DELL'ORTO, mierzą cienienie w kolektorze i odpowiednio dostosowują mieszankę dla każdego cylindra, poprawiając dokładność reakcji przepustnicy na polecenia kierowcy i zwiększając płynność jej działania.

Głowice cylindrów

Nowa głowica cylindrów została opracowana specjalnie dla modelu KTM 890 DUKE R, aby obsłużyć zestaw większych zaworów wlotowych (37 mm) i wylotowych (30 mm), natomiast wałki rozrządu charakteryzują się zwiększonym wzniosem i bardziej agresywnym profilem. Dodano również nowy wałek wyważający z uwagi na zwiększenie obrotów i masy obrotowej.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Ride-by-wire

Układ ride-by-wire za pomocą czujników elektronicznych przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji. Wszystko to oznacza większą kontrolę przy pokonywaniu zakrętów.

Skrzynia korbowa

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Skrzynie korbowe modelu KTM 890 DUKE R także zostały zmodyfikowane, pozwalając uzyskać dłuższy suw w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

Tłoki

Dwa kute tłoki drążone z trzema pierścieniami tłokowymi i brązowym łożyskiem korbowodu wspólnie napędzają serce motocykla KTM 890 DUKE R. Dzięki konstrukcji drążonej masa tłoka jest mniejsza o 10 g w porównaniu z silnikiem modelu KTM 790 DUKE, pomimo większej średnicy.

PEŁNA OBJĘTOŚĆ
PEŁNA OBJĘTOŚĆ

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji pozwoliły uzyskać pewność, że układ wydechowy zapewnia łagodną charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

PEŁNA OBJĘTOŚĆ

02. Podwozie

DYNAMIKA I PRECYZJA
DYNAMIKA I PRECYZJA

Rama

Tak jak KTM 790 DUKE, model KTM 890 DUKE R zawdzięcza swoje właściwości jezdne dynamicznej konstrukcji nośnej rurowego podwozia, która pozwala pokonywać kręte tory i górskie przełęcze z wyjątkową szybkością reakcji (czułością). Tak jak w każdym motocyklu KTM R, rama ma kolor pomarańczowy podkreślający sportowy charakter.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty w ramie pomocniczej pozwoliły uzyskać mocniejszą, sztywniejszą konstrukcję.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest zoptymalizowany pod kątem sztywności, ale ma większy kąt dla poprawy stabilności oraz znakomitą sprężystość. Wszystko to sprawia, że KTM 890 DUKE R jest niezwykle dynamiczny.

PERFEKCYJNA KONFIGURACJA
PERFEKCYJNA KONFIGURACJA

Zawieszenie

W pełni regulowane zawieszenie modelu KTM 890 DUKE R odpowiednio dostosowane pod kątem zwiększonej mocy, ale zachowujące zwinność spod znaku DUKE, stało się bardziej sportowe za sprawą zwiększenia stabilności przy dużej prędkości, jednocześnie utrzymując wysoki komfort podczas codziennej jazdy w ruchu ulicznym.

Widelec przedni

Model KTM 890 DUKE R ma w pełni regulowany widelec przedni WP APEX ze sprężyną liniową i oddzielnymi ustawieniami tłumienia, dobicia i odbicia. Kierowca może więc znaleźć idealną nastawę na tor i ulicę.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku regulowanego odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, zatem motocykl prowadzi się bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Zastosowanie aluminiowej sztycy widelca zamiast stalowej, jak w modelu KTM 790 DUKE, pozwoliło zmniejszyć masę całkowitą.

Amortyzator tylny

Z tyłu motocykla kontrolę przejmuje w pełni regulowany amortyzator WP APEX z regulacją ustawień dobicia przy niskiej prędkości oraz odbicia. Hydraulicznie ustawiany regulator obciążenia wstępnego umożliwia szybką i łatwą regulację na bieżąco.

PODKRĘĆ TO!
PODKRĘĆ TO!

Koła

KTM 890 DUKE R jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, z charakterystyczną grafiką „R” w kolorze pomarańczowym w standardzie. Takie rozwiązanie nie tylko zmniejsza całkowitą masę motocykla, lecz także ogranicza do minimum masy nieresorowane, umożliwia szybsze wchodzenie w zakręt i zmniejsza opór toczenia.

Opony

Dzięki sportowym oponom MICHELIN Powercup II motocykl KTM 890 DUKE R doskonale trzyma się asfaltu. Stanowią one najwyższe osiągnięcie technologii produkcji opon, oferując znakomitą przyczepność na torze i na ulicy w każdych warunkach.

WIĘKSZE EMOCJE!
WIĘKSZE EMOCJE!

Hamulce

Model KTM 890 DUKE R, zaprojektowany z myślą o wysokich osiągach na ulicy i torze, ma najlepsze hamulce w branży. Lite zaciski Brembo Stylema i lżejsze tarcze pływające o średnicy 320 mm z przodu zapewniają ostre i precyzyjne czucie hamulca przy wytracaniu prędkości. Całość dopełnia siłownik główny Brembo MCS, który umożliwia kierowcy regulację przełożenia dźwigni i czucia hamulca. Ogólnie uzyskano zmniejszenie masy nieresorowanej o 1,2 kg w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

DYNAMIKA I PRECYZJA
DYNAMIKA I PRECYZJA

Rama

Tak jak KTM 790 DUKE, model KTM 890 DUKE R zawdzięcza swoje właściwości jezdne dynamicznej konstrukcji nośnej rurowego podwozia, która pozwala pokonywać kręte tory i górskie przełęcze z wyjątkową szybkością reakcji (czułością). Tak jak w każdym motocyklu KTM R, rama ma kolor pomarańczowy podkreślający sportowy charakter.

DYNAMIKA I PRECYZJA

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty w ramie pomocniczej pozwoliły uzyskać mocniejszą, sztywniejszą konstrukcję.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest zoptymalizowany pod kątem sztywności, ale ma większy kąt dla poprawy stabilności oraz znakomitą sprężystość. Wszystko to sprawia, że KTM 890 DUKE R jest niezwykle dynamiczny.

PERFEKCYJNA KONFIGURACJA
PERFEKCYJNA KONFIGURACJA

Zawieszenie

W pełni regulowane zawieszenie modelu KTM 890 DUKE R odpowiednio dostosowane pod kątem zwiększonej mocy, ale zachowujące zwinność spod znaku DUKE, stało się bardziej sportowe za sprawą zwiększenia stabilności przy dużej prędkości, jednocześnie utrzymując wysoki komfort podczas codziennej jazdy w ruchu ulicznym.

PERFEKCYJNA KONFIGURACJA

Widelec przedni

Model KTM 890 DUKE R ma w pełni regulowany widelec przedni WP APEX ze sprężyną liniową i oddzielnymi ustawieniami tłumienia, dobicia i odbicia. Kierowca może więc znaleźć idealną nastawę na tor i ulicę.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku regulowanego odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, zatem motocykl prowadzi się bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Zastosowanie aluminiowej sztycy widelca zamiast stalowej, jak w modelu KTM 790 DUKE, pozwoliło zmniejszyć masę całkowitą.

Amortyzator tylny

Z tyłu motocykla kontrolę przejmuje w pełni regulowany amortyzator WP APEX z regulacją ustawień dobicia przy niskiej prędkości oraz odbicia. Hydraulicznie ustawiany regulator obciążenia wstępnego umożliwia szybką i łatwą regulację na bieżąco.

PODKRĘĆ TO!
PODKRĘĆ TO!

Koła

KTM 890 DUKE R jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, z charakterystyczną grafiką „R” w kolorze pomarańczowym w standardzie. Takie rozwiązanie nie tylko zmniejsza całkowitą masę motocykla, lecz także ogranicza do minimum masy nieresorowane, umożliwia szybsze wchodzenie w zakręt i zmniejsza opór toczenia.

PODKRĘĆ TO!

Opony

Dzięki sportowym oponom MICHELIN Powercup II motocykl KTM 890 DUKE R doskonale trzyma się asfaltu. Stanowią one najwyższe osiągnięcie technologii produkcji opon, oferując znakomitą przyczepność na torze i na ulicy w każdych warunkach.

WIĘKSZE EMOCJE!
WIĘKSZE EMOCJE!

Hamulce

Model KTM 890 DUKE R, zaprojektowany z myślą o wysokich osiągach na ulicy i torze, ma najlepsze hamulce w branży. Lite zaciski Brembo Stylema i lżejsze tarcze pływające o średnicy 320 mm z przodu zapewniają ostre i precyzyjne czucie hamulca przy wytracaniu prędkości. Całość dopełnia siłownik główny Brembo MCS, który umożliwia kierowcy regulację przełożenia dźwigni i czucia hamulca. Ogólnie uzyskano zmniejszenie masy nieresorowanej o 1,2 kg w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

WIĘKSZE EMOCJE!

03. Ergonomia i komfort

KURCZOWY CHWYT
KURCZOWY CHWYT

Kierownica

Zwężana aluminiowa kierownica jest położona bardziej płasko, niżej oraz przesunięta mocniej do przodu, zwiększając czucie przodu motocykla KTM 890 DUKE R i umożliwiając uzyskanie bardziej wyścigowej pozycji jazdy. Kierowca może też ustawić preferowany zasięg za pomocą trzystopniowej regulacji obrotu i 4 pozycji precyzyjnego ustawiania z potrójnym zaciskiem.

STABILNE SIEDZENIE
STABILNE SIEDZENIE

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 890 DUKE R znajduje się na wysokości 840 mm, czyli wyżej niż w KTM 790 DUKE, tworząc groźniejszą sylwetkę, a jednocześnie umożliwiając uzyskanie większych kątów pochylenia. Siedzenie pasażera ma w standardzie charakterystyczny pokrowiec DUKE'a, nadając modelowi KTM 890 DUKE R bardziej dynamicznego i sportowego wyglądu.

SOLIDNE OPARCIE DLA STÓP
SOLIDNE OPARCIE DLA STÓP

Podnóżki

KTM 890 DUKE R ma zupełnie nowe podnóżki, umieszczone wyżej i odchylone bardziej do tyłu, pozwalając uzyskać bardziej sportową pozycję jazdy i większe kąty pochylenia. Bez żadnych dodatkowych części można też odwrócić schemat zmiany biegów na wyścigowy.

KURCZOWY CHWYT
KURCZOWY CHWYT

Kierownica

Zwężana aluminiowa kierownica jest położona bardziej płasko, niżej oraz przesunięta mocniej do przodu, zwiększając czucie przodu motocykla KTM 890 DUKE R i umożliwiając uzyskanie bardziej wyścigowej pozycji jazdy. Kierowca może też ustawić preferowany zasięg za pomocą trzystopniowej regulacji obrotu i 4 pozycji precyzyjnego ustawiania z potrójnym zaciskiem.

KURCZOWY CHWYT
STABILNE SIEDZENIE
STABILNE SIEDZENIE

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 890 DUKE R znajduje się na wysokości 840 mm, czyli wyżej niż w KTM 790 DUKE, tworząc groźniejszą sylwetkę, a jednocześnie umożliwiając uzyskanie większych kątów pochylenia. Siedzenie pasażera ma w standardzie charakterystyczny pokrowiec DUKE'a, nadając modelowi KTM 890 DUKE R bardziej dynamicznego i sportowego wyglądu.

STABILNE SIEDZENIE
SOLIDNE OPARCIE DLA STÓP
SOLIDNE OPARCIE DLA STÓP

Podnóżki

KTM 890 DUKE R ma zupełnie nowe podnóżki, umieszczone wyżej i odchylone bardziej do tyłu, pozwalając uzyskać bardziej sportową pozycję jazdy i większe kąty pochylenia. Bez żadnych dodatkowych części można też odwrócić schemat zmiany biegów na wyścigowy.

SOLIDNE OPARCIE DLA STÓP

04. Nadwozie i stylistyka

OSTRE JAK BRZYTWA LINIE
OSTRE JAK BRZYTWA LINIE

Nadwozie

Model KTM 890 DUKE R budzi grozę wśród konkurentów dzięki swojemu groźnemu profilowi i bardzo ostrym liniom. W istocie chodzi jednak o to, że ten DUKE to dobry interes. Zgrabne proporcje, śmiałe motywy graficzne i jasnopomarańczowa rama — to właśnie KTM R.

Zbiornik

Podobnie jak KTM 790 DUKE model KTM 890 DUKE R ma 14-litrowy stalowy zbiornik, doskonale wyprofilowany zarówno dla agresywnego, jak i łagodnego stylu jazdy.

WSZYSTKO DOKŁADNIE PRZEMYŚLANE
WSZYSTKO DOKŁADNIE PRZEMYŚLANE

Motywy graficzne

Zaawansowany proces nakładania sprawia, że charakterystyczna grafika „R” w modelu KTM 890 DUKE R jest wyjątkowo trwała. Kontrastowy kolor pomarańczowy na białym tle odróżnia go od innych motocykli wagi średniej.

OSTRE JAK BRZYTWA LINIE
OSTRE JAK BRZYTWA LINIE

Nadwozie

Model KTM 890 DUKE R budzi grozę wśród konkurentów dzięki swojemu groźnemu profilowi i bardzo ostrym liniom. W istocie chodzi jednak o to, że ten DUKE to dobry interes. Zgrabne proporcje, śmiałe motywy graficzne i jasnopomarańczowa rama — to właśnie KTM R.

OSTRE JAK BRZYTWA LINIE

Zbiornik

Podobnie jak KTM 790 DUKE model KTM 890 DUKE R ma 14-litrowy stalowy zbiornik, doskonale wyprofilowany zarówno dla agresywnego, jak i łagodnego stylu jazdy.

WSZYSTKO DOKŁADNIE PRZEMYŚLANE
WSZYSTKO DOKŁADNIE PRZEMYŚLANE

Motywy graficzne

Zaawansowany proces nakładania sprawia, że charakterystyczna grafika „R” w modelu KTM 890 DUKE R jest wyjątkowo trwała. Kontrastowy kolor pomarańczowy na białym tle odróżnia go od innych motocykli wagi średniej.

WSZYSTKO DOKŁADNIE PRZEMYŚLANE

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

NIECH STANIE SIĘ JASNOŚĆ!
NIECH STANIE SIĘ JASNOŚĆ!

Reflektor LED

Reflektory LED w modelu KTM 890 DUKE R łączą optymalnie oświetlenie bliskiego zasięgu z maksymalnym natężeniem światła. Światła do jazdy dziennej gwarantują widoczność motocykla dla innych użytkowników drogi, co jest szczególnie istotne przy dużej prędkości.

CENTRUM INFORMACYJNE
CENTRUM INFORMACYJNE

Wyświetlacz TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także stopień podświetlenia do natężenia światła w otoczeniu. W modelu KTM 890 DUKE R tryby zapobiegania unoszeniu przedniego koła i ABS są pokazywane na wyświetlaczu.

NA KAŻDĄ OKAZJĘ
NA KAŻDĄ OKAZJĘ

Ułatwienia dla kierowcy

W motocyklach KTM elektroniczne ułatwienia dla kierowcy mają dawać mu większą kontrolę, osiągi i przyjemność. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: „Sport” do bardziej agresywnej jazdy, „Street” do wygodnej jazdy po mieście, „Rain” do jazdy po śliskiej nawierzchni i wreszcie tryb ataku o nazwie „Track”.

Tryby jazdy

W motocyklach KTM elektroniczne ułatwienia dla kierowcy mają dawać mu większą kontrolę, osiągi i przyjemność. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: 

Tryb „Rain”
Jak sama nazwa wskazuje, tryb „Rain” jest domyślnym trybem bezpieczeństwa do użytku na śliskiej nawierzchni, zapewniającym maksymalną kontrolą trakcji, płynną reakcję przepustnicy oraz mniejszą moc.

Tryb „Street”
Tryb do codziennej jazdy zapewniający pełną moc, domyślną kontrolę przepustnicy i dostateczną kontrolę trakcji do jazdy w ruchu ulicznym bez pogorszenia przyspieszenia poprzez redukcję mocy przy podniesieniu przedniego koła z podłoża.

Tryb „Sport”
Tryb do sportowej jazdy w ruchu ulicznym zapewniający pełną moc, szybszą reakcję przepustnicy i słabszą kontrolę trakcji dopuszczającą pewien stopień poślizgu tylnego koła. Tryb ten pozwala również na podniesienie przedniego koła bez ingerencji układu kontroli trakcji, umożliwiając maksymalne przyspieszenie.

Tryb „Track”
Opcjonalny tryb „Track” motocykla 890 DUKE R dopuszcza pewne dostosowanie właściwości jezdnych przez kierowców, którzy chcą mieć możliwość wyboru własnych preferencji w zakresie kontroli przepustnicy, jednego z 9 stopni kontroli trakcji oraz włączania i wyłączania trybu zapobiegania uniesieniu przedniego koła. W trybie „Track” układ MSR jest wyłączony, aby umożliwić większą kontrolę.

MTC

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 890 DUKE R. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w celu ograniczenia poślizgu koła. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC umożliwia kilkustopniową kontrolę trakcji tylnego koła.

Quickshifter+ (opcja)

System Quickshifter+ firmy KTM zastosowany w modelu KTM 890 DUKE R umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego przy każdym obciążeniu, zmieniając przełożenia w tempie działań kierowcy. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Tryb Track (opcja)

Opcjonalny tryb „Track”, jak sama nazwa wskazuje, oferuje nieograniczone emocje i charakterystykę gotową do wyścigu — READY TO RACE. Udostępnia funkcję kontroli ruszania z miejsca w celu szybkiego startu, bezstopniową regulację poślizgu, lepszą reakcję przepustnicy i możliwość jazdy na tylnym kole przez wyłączenie funkcji Anti-Wheelie.

Supermoto ABS

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie „Supermoto ABS” kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

NIECH STANIE SIĘ JASNOŚĆ!
NIECH STANIE SIĘ JASNOŚĆ!

Reflektor LED

Reflektory LED w modelu KTM 890 DUKE R łączą optymalnie oświetlenie bliskiego zasięgu z maksymalnym natężeniem światła. Światła do jazdy dziennej gwarantują widoczność motocykla dla innych użytkowników drogi, co jest szczególnie istotne przy dużej prędkości.

NIECH STANIE SIĘ JASNOŚĆ!
CENTRUM INFORMACYJNE
CENTRUM INFORMACYJNE

Wyświetlacz TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także stopień podświetlenia do natężenia światła w otoczeniu. W modelu KTM 890 DUKE R tryby zapobiegania unoszeniu przedniego koła i ABS są pokazywane na wyświetlaczu.

CENTRUM INFORMACYJNE
NA KAŻDĄ OKAZJĘ
NA KAŻDĄ OKAZJĘ

Ułatwienia dla kierowcy

W motocyklach KTM elektroniczne ułatwienia dla kierowcy mają dawać mu większą kontrolę, osiągi i przyjemność. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: „Sport” do bardziej agresywnej jazdy, „Street” do wygodnej jazdy po mieście, „Rain” do jazdy po śliskiej nawierzchni i wreszcie tryb ataku o nazwie „Track”.

NA KAŻDĄ OKAZJĘ

Tryby jazdy

W motocyklach KTM elektroniczne ułatwienia dla kierowcy mają dawać mu większą kontrolę, osiągi i przyjemność. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: <br /><br /><strong>Tryb „Rain”</strong><br />Jak sama nazwa wskazuje, tryb „Rain” jest domyślnym trybem bezpieczeństwa do użytku na śliskiej nawierzchni, zapewniającym maksymalną kontrolą trakcji, płynną reakcję przepustnicy oraz mniejszą moc.<br /><br /><strong>Tryb „Street”</strong><br />Tryb do codziennej jazdy zapewniający pełną moc, domyślną kontrolę przepustnicy i dostateczną kontrolę trakcji do jazdy w ruchu ulicznym bez pogorszenia przyspieszenia poprzez redukcję mocy przy podniesieniu przedniego koła z podłoża.<br /><br /><strong>Tryb „Sport”</strong><br />Tryb do sportowej jazdy w ruchu ulicznym zapewniający pełną moc, szybszą reakcję przepustnicy i słabszą kontrolę trakcji dopuszczającą pewien stopień poślizgu tylnego koła. Tryb ten pozwala również na podniesienie przedniego koła bez ingerencji układu kontroli trakcji, umożliwiając maksymalne przyspieszenie.<br /><br /><strong>Tryb „Track”</strong><br />Opcjonalny tryb „Track” motocykla 890 DUKE R dopuszcza pewne dostosowanie właściwości jezdnych przez kierowców, którzy chcą mieć możliwość wyboru własnych preferencji w zakresie kontroli przepustnicy, jednego z 9 stopni kontroli trakcji oraz włączania i wyłączania trybu zapobiegania uniesieniu przedniego koła. W trybie „Track” układ MSR jest wyłączony, aby umożliwić większą kontrolę.

MTC

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 890 DUKE R. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w celu ograniczenia poślizgu koła. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC umożliwia kilkustopniową kontrolę trakcji tylnego koła.

Quickshifter+ (opcja)

System Quickshifter+ firmy KTM zastosowany w modelu KTM 890 DUKE R umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego przy każdym obciążeniu, zmieniając przełożenia w tempie działań kierowcy. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Tryb Track (opcja)

Opcjonalny tryb „Track”, jak sama nazwa wskazuje, oferuje nieograniczone emocje i charakterystykę gotową do wyścigu — READY TO RACE. Udostępnia funkcję kontroli ruszania z miejsca w celu szybkiego startu, bezstopniową regulację poślizgu, lepszą reakcję przepustnicy i możliwość jazdy na tylnym kole przez wyłączenie funkcji Anti-Wheelie.

Supermoto ABS

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie „Supermoto ABS” kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

Technical Details

Engine

  • Moment obrotowy 99 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Moc w KW 89 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 68.8 mm
  • Średnica 90.7 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions (bike) 111 g/km
  • Pojemność skokowa 890 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption (bike) 4.74 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Chassis

  • Pojemność zbiornika (ok.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 166 kg
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 206 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 834 mm
  • Kąt główki ramy 65.7 °
  • Skok zawieszenia (przód) 140 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm