THE SCALPEL

KTM 890 Duke GP

KTM 890 Duke GP

Cena bazowa: 50 100,00 PLN*

KTM 890 DUKE GP nie ma sobie równych wśród zawodników wagi średniej. Zupełnie nowy, unikalny CTG zaczerpnięty z motocykli klasy GP, lekkie podwozie dające niezrównaną zwinność na zakrętach oraz ogromny przyrost mocy na prostych odcinkach sprawiają, że KTM 890 DUKE GP jest tak agresywny, jak można oczekiwać już na podstawie jego wyglądu.
  • PHO_BIKE_90_RE_890-duke-gp-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_890-duke-gp-my22-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-duke-gp-my22-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-duke-gp-my22-45-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_890-duke-gp-my22-45-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 890 DUKE GP nie ma sobie równych wśród zawodników wagi średniej. Zupełnie nowy, unikalny CTG zaczerpnięty z motocykli klasy GP, lekkie podwozie dające niezrównaną zwinność na zakrętach oraz ogromny przyrost mocy na prostych odcinkach sprawiają, że KTM 890 DUKE GP jest tak agresywny, jak można oczekiwać już na podstawie jego wyglądu.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Silnik LC8c w znacznej mierze odziedziczył swoją dzikość po superdynamicznym silniku modelu KTM 890 DUKE R. Ta niewielka, chłodzona cieczą 8-zaworowa jednostka napędowa o mocy 115 KM i momencie obrotowym 92 Nm jest najbardziej kompaktowym silnikiem dwucylindrowym w swojej klasie, o niesamowitym stosunku mocy do masy.

Głowice cylindrów

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 890 DUKE GP są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.

Cylindry

Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część pozbawionego tulei korpusu tego dwucylindrowego silnika rzędowego o pojemności 889 cm³. Taka konstrukcja cylindrów zapewnia optymalne chłodzenie, większą precyzję wykonania i wyższą niezawodność. 

Tłoki

Silnik modelu KTM 890 DUKE GP ma większe tłoki, ale mniejszą masę i mniejszą bezwładność oscylacyjną. Zastosowane łożyska czopów korbowych z tulejami z brązu zmniejszają tarcie i podnoszą maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 890 DUKE GP ma dzielone w poziomie skrzynie korbowe z ciśnieniowo odlewanego aluminium, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc i masę, a jednocześnie poprawić chłodzenie silnika.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterowania przepustnicą za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 890 DUKE GP: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przez kierowcę na położenia przepustnic, które są optymalne w danej sytuacji. Nowa logika mapowania silnika automatycznie dostosowuje dawkę paliwa na cylinder. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Filtr powietrza

Krótsze kanały dolotowe skutkują lepszą reakcją przepustnicy od strony zamontowanej na ramie pomocniczej komory powietrznej, natomiast boczne wloty powietrza zapewniają chłodzenie motocykla KTM 890 DUKE GP nawet przy ostrej jeździe.

Chłodzenie

W modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano szerszą chłodnicę o zoptymalizowanym przepływie powietrza, aby zapewnić optymalne chłodzenie na ulicy lub torze.

Silnik

Silnik LC8c w znacznej mierze odziedziczył swoją dzikość po superdynamicznym silniku modelu KTM 890 DUKE R. Ta niewielka, chłodzona cieczą 8-zaworowa jednostka napędowa o mocy 115 KM i momencie obrotowym 92 Nm jest najbardziej kompaktowym silnikiem dwucylindrowym w swojej klasie, o niesamowitym stosunku mocy do masy.

Głowice cylindrów

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 890 DUKE GP są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.

Cylindry

Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część pozbawionego tulei korpusu tego dwucylindrowego silnika rzędowego o pojemności 889 cm³. Taka konstrukcja cylindrów zapewnia optymalne chłodzenie, większą precyzję wykonania i wyższą niezawodność. 

Tłoki

Silnik modelu KTM 890 DUKE GP ma większe tłoki, ale mniejszą masę i mniejszą bezwładność oscylacyjną. Zastosowane łożyska czopów korbowych z tulejami z brązu zmniejszają tarcie i podnoszą maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 890 DUKE GP ma dzielone w poziomie skrzynie korbowe z ciśnieniowo odlewanego aluminium, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc i masę, a jednocześnie poprawić chłodzenie silnika.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterowania przepustnicą za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 890 DUKE GP: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przez kierowcę na położenia przepustnic, które są optymalne w danej sytuacji. Nowa logika mapowania silnika automatycznie dostosowuje dawkę paliwa na cylinder. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Filtr powietrza

Krótsze kanały dolotowe skutkują lepszą reakcją przepustnicy od strony zamontowanej na ramie pomocniczej komory powietrznej, natomiast boczne wloty powietrza zapewniają chłodzenie motocykla KTM 890 DUKE GP nawet przy ostrej jeździe.

Chłodzenie

W modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano szerszą chłodnicę o zoptymalizowanym przepływie powietrza, aby zapewnić optymalne chłodzenie na ulicy lub torze.

02. Podwozie

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 890 DUKE GP są w dużej mierze zasługą dynamicznej konstrukcji nośnej rurowej ramy podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia, umożliwiającej ostrzejsze wchodzenie w zakręty i uzyskanie większych kątów pochylenia, przez co pokonywanie zakrętów jest wyjątkowo dynamiczne.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty w ramie pomocniczej pozwoliły uzyskać mocniejszą, sztywniejszą konstrukcję.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

Zawieszenie

KTM 890 DUKE GP może pochwalić się układem zawieszenia WP, który opracowano specjalnie w celu maksymalnego wykorzystania mocy i poprawy właściwości jezdnych, z dedykowanymi ustawieniami fabrycznymi, nowymi sprężynami i dodatkowymi zaworami bazowymi w widelcu przednim.

Widelec przedni

Zastosowany z przodu widelec typu upside-down WP APEX ma konfigurację z otwartym kartridżem 43 mm i technologią podziału funkcji. W przednim widelcu zastosowano również sprężyny liniowe, które są nie tylko lżejsze, ale również gwarantują bardziej intuicyjne czucie motocykla, a dodany zawór bazowy poprawia tłumienie przy dużych prędkościach.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

Amortyzator tylny

Wysokiej jakości tylny amortyzator WP Suspension ze wspomaganiem gazowym został wyposażony lżejszą sprężynę liniową, co wraz z nowymi ustawieniami Factory przyczyniło się do poprawy progresji zawieszenia i ogólnego komfortu jazdy.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy opracowany przez firmę WP został ustawiony tak, aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet, że jest, dopóki nie wjedziesz na jakiś szczególnie kiepski odcinek nawierzchni w połowie zakrętu.

Koła

KTM 890 DUKE GP jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Takie rozwiązanie dodatkowo zmniejsza masę nieuresorowaną oraz masę całkowitą motocykla. Ponadto, obręcze mają jaskrawy pomarańczowy kolor, więc od razu wiadomo, do kogo należą.

Opony

Model KTM 890 DUKE GP ma w standardzie opony Continental ContiRoad. Wykorzystują one technologię ultraszybkiego rozgrzewania, która poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni, zwiększa trwałość i stabilność oraz oferuje naturalne, łatwe prowadzenie na wszystkich nawierzchniach. 

Hamulce

Drobne ulepszenia hamulców zapewniają maksymalną skuteczność hamowania w każdych warunkach jazdy. W przednim kole modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano hamulce z dwoma promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, nowymi klockami i dwiema tarczami o średnicy 300 mm. Tylny hamulec ma jedną tarczę i jednotłoczkowy zacisk pływający, które zapewniają wystarczającą siłę hamowania w każdej sytuacji. Jeśli jednak potrzebna jest jeszcze większa, z pomocą przychodzi działający z przodu i z tyłu, opracowany przez KTM system Cornering ABS.

Zbiornik paliwa

Model KTM 890 DUKE GP ma teraz w swym arsenale duży, 14-litrowy zbiornik paliwa. Lubimy nazywać to 14 litrami wściekłości. ​​

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 890 DUKE GP są w dużej mierze zasługą dynamicznej konstrukcji nośnej rurowej ramy podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia, umożliwiającej ostrzejsze wchodzenie w zakręty i uzyskanie większych kątów pochylenia, przez co pokonywanie zakrętów jest wyjątkowo dynamiczne.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty w ramie pomocniczej pozwoliły uzyskać mocniejszą, sztywniejszą konstrukcję.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

Zawieszenie

KTM 890 DUKE GP może pochwalić się układem zawieszenia WP, który opracowano specjalnie w celu maksymalnego wykorzystania mocy i poprawy właściwości jezdnych, z dedykowanymi ustawieniami fabrycznymi, nowymi sprężynami i dodatkowymi zaworami bazowymi w widelcu przednim.

Widelec przedni

Zastosowany z przodu widelec typu upside-down WP APEX ma konfigurację z otwartym kartridżem 43 mm i technologią podziału funkcji. W przednim widelcu zastosowano również sprężyny liniowe, które są nie tylko lżejsze, ale również gwarantują bardziej intuicyjne czucie motocykla, a dodany zawór bazowy poprawia tłumienie przy dużych prędkościach.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

Amortyzator tylny

Wysokiej jakości tylny amortyzator WP Suspension ze wspomaganiem gazowym został wyposażony lżejszą sprężynę liniową, co wraz z nowymi ustawieniami Factory przyczyniło się do poprawy progresji zawieszenia i ogólnego komfortu jazdy.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy opracowany przez firmę WP został ustawiony tak, aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet, że jest, dopóki nie wjedziesz na jakiś szczególnie kiepski odcinek nawierzchni w połowie zakrętu.

Koła

KTM 890 DUKE GP jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Takie rozwiązanie dodatkowo zmniejsza masę nieuresorowaną oraz masę całkowitą motocykla. Ponadto, obręcze mają jaskrawy pomarańczowy kolor, więc od razu wiadomo, do kogo należą.

Opony

Model KTM 890 DUKE GP ma w standardzie opony Continental ContiRoad. Wykorzystują one technologię ultraszybkiego rozgrzewania, która poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni, zwiększa trwałość i stabilność oraz oferuje naturalne, łatwe prowadzenie na wszystkich nawierzchniach. 

Hamulce

Drobne ulepszenia hamulców zapewniają maksymalną skuteczność hamowania w każdych warunkach jazdy. W przednim kole modelu KTM 890 DUKE GP zastosowano hamulce z dwoma promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, nowymi klockami i dwiema tarczami o średnicy 300 mm. Tylny hamulec ma jedną tarczę i jednotłoczkowy zacisk pływający, które zapewniają wystarczającą siłę hamowania w każdej sytuacji. Jeśli jednak potrzebna jest jeszcze większa, z pomocą przychodzi działający z przodu i z tyłu, opracowany przez KTM system Cornering ABS.

Zbiornik paliwa

Model KTM 890 DUKE GP ma teraz w swym arsenale duży, 14-litrowy zbiornik paliwa. Lubimy nazywać to 14 litrami wściekłości. ​​

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 760 mm daje Ci pełną kontrolę nad motocyklem. Można ją ustawić w 4 różnych położeniach na półkach zawieszenia Triple Clamp i obrócić do kolejnych trzech, aby uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

Siedzenie

Wszyscy kierowcy mają łatwy dostęp do siedzenia modelu KTM 890 DUKE GP o wysokości 820 mm i mogą cieszyć się jazdą na pełnych obrotach. Przyczepna osłona siedzenia daje kierowcy swobodę ruchu, a przy tym dostatecznie mocno trzyma go w pozycji siedzącej przy skrajnych kątach nachylenia. KTM 890 DUKE GP ma również unikalną, twardą osłonę siedzenia pasażera, przez co uzyskuje szczuplejszy, bardziej agresywny wygląd, ale również wyróżnia się jako prawdziwy motocykl jednomiejscowy do wyścigów ulicznych.

Podnóżki

Odlewane podnóżki aluminiowe zastosowane w modelu KTM 890 DUKE GP zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, a jednocześnie maksymalny prześwit umożliwiający uzyskanie imponujących kątów pochylenia. Dla prawdziwych zapaleńców w ofercie KTM PowerParts dostępne są także regulowane podnóżki, które pozwalają także na odwrotną, „wyścigową” obsługę dźwigni zmiany biegów bez użycia dodatkowych części.

Dźwignie ręczne

Regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła zastosowane w modelu KTM 890 DUKE GP znacznie ułatwiają regulację elementów sterujących, zwłaszcza w rękawiczkach i podczas jazdy.

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 760 mm daje Ci pełną kontrolę nad motocyklem. Można ją ustawić w 4 różnych położeniach na półkach zawieszenia Triple Clamp i obrócić do kolejnych trzech, aby uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

Siedzenie

Wszyscy kierowcy mają łatwy dostęp do siedzenia modelu KTM 890 DUKE GP o wysokości 820 mm i mogą cieszyć się jazdą na pełnych obrotach. Przyczepna osłona siedzenia daje kierowcy swobodę ruchu, a przy tym dostatecznie mocno trzyma go w pozycji siedzącej przy skrajnych kątach nachylenia. KTM 890 DUKE GP ma również unikalną, twardą osłonę siedzenia pasażera, przez co uzyskuje szczuplejszy, bardziej agresywny wygląd, ale również wyróżnia się jako prawdziwy motocykl jednomiejscowy do wyścigów ulicznych.

Podnóżki

Odlewane podnóżki aluminiowe zastosowane w modelu KTM 890 DUKE GP zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, a jednocześnie maksymalny prześwit umożliwiający uzyskanie imponujących kątów pochylenia. Dla prawdziwych zapaleńców w ofercie KTM PowerParts dostępne są także regulowane podnóżki, które pozwalają także na odwrotną, „wyścigową” obsługę dźwigni zmiany biegów bez użycia dodatkowych części.

Dźwignie ręczne

Regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła zastosowane w modelu KTM 890 DUKE GP znacznie ułatwiają regulację elementów sterujących, zwłaszcza w rękawiczkach i podczas jazdy.

04. Nadwozie i stylistyka

Pulpit TFT

Tak jak piloci samolotów, kierowcy DUKE’a potrzebują łatwego dostępu do informacji. Dlatego też KTM 890 DUKE GP wyposażono w intuicyjny, kolorowy wyświetlacz TFT z regulacją jasności w zależności od oświetlenia. A co najlepsze, podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, wskazując optymalne momenty zmiany biegów i zachęcając do przyspieszania lub ostrzegając, gdy silnik jest nadal zbyt zimny. 

Światła LED

KTM 890 DUKE GP jest wyposażony w unikatowy reflektor LED o stylistyce, której nie powstydziłaby się sama BESTIA. Ten wysoce wydajny reflektor LED jest otoczony dwoma paskami diod LED, które pełnią rolę świateł do jazdy dziennej, zapewniając widoczność na drodze. KTM 890 DUKE GP ma też tylne światło LED, które oczywiście będzie przede wszystkim widoczne dla zostających z tyłu.

Pulpit TFT

Tak jak piloci samolotów, kierowcy DUKE’a potrzebują łatwego dostępu do informacji. Dlatego też KTM 890 DUKE GP wyposażono w intuicyjny, kolorowy wyświetlacz TFT z regulacją jasności w zależności od oświetlenia. A co najlepsze, podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, wskazując optymalne momenty zmiany biegów i zachęcając do przyspieszania lub ostrzegając, gdy silnik jest nadal zbyt zimny. 

Światła LED

KTM 890 DUKE GP jest wyposażony w unikatowy reflektor LED o stylistyce, której nie powstydziłaby się sama BESTIA. Ten wysoce wydajny reflektor LED jest otoczony dwoma paskami diod LED, które pełnią rolę świateł do jazdy dziennej, zapewniając widoczność na drodze. KTM 890 DUKE GP ma też tylne światło LED, które oczywiście będzie przede wszystkim widoczne dla zostających z tyłu.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Ułatwienia dla kierowcy

KTM 890 DUKE GP może pochwalić się licznymi układami wspomagania kierowcy, które pozwalają uzyskać maksymalne osiągi, bezpieczeństwo i użyteczność, nie pogarszając ogólnych właściwości jezdnych. Przez większość czasu kierowca nawet nie zauważa ich obecności, ale może mieć pewność, że zadziałają, gdy będą potrzebne, na przykład w kolejnej serii zakrętów.

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: SPORT MODE do bardziej agresywnej jazdy, STREET MODE do wygodnej jazdy po mieście, RAIN MODE do jazdy po śliskiej nawierzchni i opcjonalny tryb ataku o nazwie TRACK MODE. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 890 DUKE GP pełną moc, daje możliwość ograniczenia kontroli trakcji, zapewnia bardziej płynne działanie przepustnicy i pozwala na wyłączenie funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, by móc popisać się jazdą na tylnym kole.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

KTM 890 DUKE GP może poszczycić się szeroką gamą zaawansowanych układów elektronicznych, niczym nie ustępujących niektórym sportowym motocyklom najwyższej klasy. Najważniejszym z nich jest uwzględniający kąt pochylenia, motocyklowy system kontroli trakcji Cornering MTC (Cornering Motorcycle Traction Control), który zmniejsza moc silnika przy najmniejszych oznakach poślizgu kół. Jego interwencja jest niezwykle płynna, ledwo wyczuwalna, a kierowca może kontynuować jazdę z pełnym przekonaniem. W zależności od wybranego trybu jazdy system Cornering MTC dopuszcza również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach, dając większą swobodę kierowcom szukającym nieco więcej wrażeń. Śmiałkowie mogą go nawet wyłączyć! 

Quickshifter+ (opcja)

KTM 890 DUKE GP może być opcjonalnie wyposażony w wywodzący się z motocykli wyścigowych system Quickshifter+. Pozwala on na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia dźwigni sprzęgła, co skraca czas zmiany biegów, zwiększa precyzję kierowania przy wychodzeniu z zakrętów — a do tego zapewnia całkiem niezłe brzmienie.

Tryb Track (opcja)

Dostępny opcjonalnie tryb jazdy TRACK MODE pozwala na większą indywidualizację, pozwalając kierowcom — w tym przypadku wyścigowym — na dostosowanie sterowania przepustnicą, poślizgu kół dopuszczanego przez system kontroli trakcji, funkcji zapobiegających unoszeniu przedniego koła i kontroli ruszania, gdy zajdzie taka potrzeba.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

Model KTM 890 DUKE GP można opcjonalnie wyposażyć w system MSR (Motor Slip Regulation), który działa odwrotnie do systemu Cornering MTC. Oznacza to, że nie ma ryzyka przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. System MSR pozwala zachować pełną trakcję, współpracując ze sprzęgłem poślizgowym w warunkach słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie SUPERMOTO MODE kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

Układ MSC (Motorcycle Stability Control) z systemem ABS do pokonywania zakrętów

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

Ułatwienia dla kierowcy

KTM 890 DUKE GP może pochwalić się licznymi układami wspomagania kierowcy, które pozwalają uzyskać maksymalne osiągi, bezpieczeństwo i użyteczność, nie pogarszając ogólnych właściwości jezdnych. Przez większość czasu kierowca nawet nie zauważa ich obecności, ale może mieć pewność, że zadziałają, gdy będą potrzebne, na przykład w kolejnej serii zakrętów. <br />

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: SPORT MODE do bardziej agresywnej jazdy, STREET MODE do wygodnej jazdy po mieście, RAIN MODE do jazdy po śliskiej nawierzchni i opcjonalny tryb ataku o nazwie TRACK MODE. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 890 DUKE GP pełną moc, daje możliwość ograniczenia kontroli trakcji, zapewnia bardziej płynne działanie przepustnicy i pozwala na wyłączenie funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, by móc popisać się jazdą na tylnym kole.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

KTM 890 DUKE GP może poszczycić się szeroką gamą zaawansowanych układów elektronicznych, niczym nie ustępujących niektórym sportowym motocyklom najwyższej klasy. Najważniejszym z nich jest uwzględniający kąt pochylenia, motocyklowy system kontroli trakcji Cornering MTC (Cornering Motorcycle Traction Control), który zmniejsza moc silnika przy najmniejszych oznakach poślizgu kół. Jego interwencja jest niezwykle płynna, ledwo wyczuwalna, a kierowca może kontynuować jazdę z pełnym przekonaniem. W zależności od wybranego trybu jazdy system Cornering MTC dopuszcza również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach, dając większą swobodę kierowcom szukającym nieco więcej wrażeń. Śmiałkowie mogą go nawet wyłączyć! 

Quickshifter+ (opcja)

KTM 890 DUKE GP może być opcjonalnie wyposażony w wywodzący się z motocykli wyścigowych system Quickshifter+. Pozwala on na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia dźwigni sprzęgła, co skraca czas zmiany biegów, zwiększa precyzję kierowania przy wychodzeniu z zakrętów — a do tego zapewnia całkiem niezłe brzmienie.

Tryb Track (opcja)

Dostępny opcjonalnie tryb jazdy TRACK MODE pozwala na większą indywidualizację, pozwalając kierowcom — w tym przypadku wyścigowym — na dostosowanie sterowania przepustnicą, poślizgu kół dopuszczanego przez system kontroli trakcji, funkcji zapobiegających unoszeniu przedniego koła i kontroli ruszania, gdy zajdzie taka potrzeba.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

Model KTM 890 DUKE GP można opcjonalnie wyposażyć w system MSR (Motor Slip Regulation), który działa odwrotnie do systemu Cornering MTC. Oznacza to, że nie ma ryzyka przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. System MSR pozwala zachować pełną trakcję, współpracując ze sprzęgłem poślizgowym w warunkach słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie SUPERMOTO MODE kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

Układ MSC (Motorcycle Stability Control) z systemem ABS do pokonywania zakrętów

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 92 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 85 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 68.8 mm
  • Średnica 90.7 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions 112 g/km
  • Pojemność skokowa 889 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption 4.8 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2x 4-tłokowy zacisk hamulca, montowany promieniowo
  • Tylny hamulec 2-tłokowy zacisk hamulca, pływający
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 169 kg
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 191 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 820 mm
  • Kąt główki ramy 66 °
  • Skok zawieszenia (przód) 140 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm