01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Silnik LC8c w znacznej mierze odziedziczył swoją dzikość po superdynamicznym silniku modelu KTM 890 DUKE R. Ta niewielka, chłodzona cieczą 8-zaworowa jednostka napędowa o mocy 115 KM i momencie obrotowym 92 Nm jest najbardziej kompaktowym silnikiem dwucylindrowym w swojej klasie, o niesamowitym stosunku mocy do masy.


Głowice cylindrów
8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 890 DUKE są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.


Wały wyrównoważające
Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 890 DUKE zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.


Cylindry
Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część pozbawionego tulei korpusu tego dwucylindrowego silnika rzędowego o pojemności 889 cm³. Taka konstrukcja cylindrów zapewnia optymalne chłodzenie, większą precyzję wykonania i wyższą niezawodność.


Tłoki
Silnik modelu KTM 890 DUKE ma większe tłoki, ale mniejszą masę i mniejszą bezwładność oscylacyjną. Zastosowane łożyska czopów korbowych z tulejami z brązu zmniejszają tarcie i podnoszą maksymalną prędkość obrotową silnika.


Skrzynia korbowa
Model KTM 890 DUKE ma dzielone w poziomie skrzynie korbowe z ciśnieniowo odlewanego aluminium, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc i masę, a jednocześnie poprawić chłodzenie silnika.


Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.


Obieg oleju
W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.


Ride-by-wire
Zamiast sterowania przepustnicą za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 890 DUKE: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przez kierowcę na położenia przepustnic, które są optymalne w danej sytuacji. Nowa logika mapowania silnika automatycznie dostosowuje dawkę paliwa na cylinder. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.


Układ wydechowy
Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.


Filtr powietrza
Krótsze kanały dolotowe skutkują lepszą reakcją przepustnicy od strony zamontowanej na ramie pomocniczej komory powietrznej, natomiast boczne wloty powietrza zapewniają chłodzenie motocykla KTM 890 DUKE nawet przy ostrej jeździe.


Chłodzenie
W modelu KTM 890 DUKE zastosowano szerszą chłodnicę o zoptymalizowanym przepływie powietrza, aby zapewnić optymalne chłodzenie na ulicy lub torze.
