Silnik LC8c w znacznej mierze odziedziczył swoją dzikość po superdynamicznym silniku modelu KTM 890 DUKE R. Ta niewielka, chłodzona cieczą 8-zaworowa jednostka napędowa o mocy 115 KM i momencie obrotowym 92 Nm jest najbardziej kompaktowym silnikiem dwucylindrowym w swojej klasie, o niesamowitym stosunku mocy do masy.

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 890 DUKE są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 890 DUKE zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.

Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część pozbawionego tulei korpusu tego dwucylindrowego silnika rzędowego o pojemności 889 cm³. Taka konstrukcja cylindrów zapewnia optymalne chłodzenie, większą precyzję wykonania i wyższą niezawodność. 

Silnik modelu KTM 890 DUKE ma większe tłoki, ale mniejszą masę i mniejszą bezwładność oscylacyjną. Zastosowane łożyska czopów korbowych z tulejami z brązu zmniejszają tarcie i podnoszą maksymalną prędkość obrotową silnika.

Model KTM 890 DUKE ma dzielone w poziomie skrzynie korbowe z ciśnieniowo odlewanego aluminium, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc i masę, a jednocześnie poprawić chłodzenie silnika.

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Zamiast sterowania przepustnicą za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 890 DUKE: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przez kierowcę na położenia przepustnic, które są optymalne w danej sytuacji. Nowa logika mapowania silnika automatycznie dostosowuje dawkę paliwa na cylinder. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Krótsze kanały dolotowe skutkują lepszą reakcją przepustnicy od strony zamontowanej na ramie pomocniczej komory powietrznej, natomiast boczne wloty powietrza zapewniają chłodzenie motocykla KTM 890 DUKE nawet przy ostrej jeździe.

W modelu KTM 890 DUKE zastosowano szerszą chłodnicę o zoptymalizowanym przepływie powietrza, aby zapewnić optymalne chłodzenie na ulicy lub torze.

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 890 DUKE są w dużej mierze zasługą dynamicznej konstrukcji nośnej rurowej ramy podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia, umożliwiającej ostrzejsze wchodzenie w zakręty i uzyskanie większych kątów pochylenia, przez co pokonywanie zakrętów jest wyjątkowo dynamiczne.

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty w ramie pomocniczej pozwoliły uzyskać mocniejszą, sztywniejszą konstrukcję.

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

KTM 890 DUKE może pochwalić się układem zawieszenia WP, który opracowano specjalnie w celu maksymalnego wykorzystania mocy i poprawy właściwości jezdnych, z dedykowanymi ustawieniami fabrycznymi, nowymi sprężynami i dodatkowymi zaworami bazowymi w widelcu przednim.

Zastosowany z przodu widelec typu upside-down WP APEX ma konfigurację z otwartym kartridżem 43 mm i technologią podziału funkcji. W przednim widelcu zastosowano również nowe sprężyny liniowe, które są nie tylko lżejsze, ale również gwarantują bardziej intuicyjne czucie motocykla, a dodany zawór bazowy poprawia tłumienie przy dużych prędkościach.

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy opracowany przez firmę WP został ustawiony tak, aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet, że jest, dopóki nie wjedziesz na jakiś szczególnie kiepski odcinek nawierzchni w połowie zakrętu.

Wysokiej jakości tylny amortyzator WP Suspension ze wspomaganiem gazowym został wyposażony w nową, lżejszą sprężynę liniową, co wraz z nowymi ustawieniami fabrycznymi przyczyniło się do poprawy progresji zawieszenia i ogólnego komfortu jazdy.

KTM 890 DUKE jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są bardzo lekkie, dzięki czemu cały motocykl jest lżejszy i ma mniejszą masę nieresorowaną oraz mniejszy moment bezwładności, a to pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy.

Model KTM 890 DUKE ma w standardzie opony Continental ContiRoad. Wykorzystują one technologię ultraszybkiego rozgrzewania, która poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni, zwiększa trwałość i stabilność oraz oferuje naturalne, łatwe prowadzenie na wszystkich nawierzchniach. 

Zastosowane w przednim kole modelu KTM 890 DUKE hamulce z dwoma promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, nowymi klockami i dwiema tarczami o średnicy 300 mm, zapewniają maksymalną siłę hamowania. Tylny hamulec ma jedną tarczę i jednotłoczkowy zacisk pływający. Całą tę siłę hamowania wspiera opracowany przez KTM system Cornering ABS.

Model KTM 890 DUKE ma teraz w swym arsenale duży, 14-litrowy zbiornik paliwa. Lubimy nazywać to 14 litrami wściekłości. ​​

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 760 mm daje Ci pełną kontrolę nad motocyklem. Można ją ustawić w 4 różnych położeniach na półkach zawieszenia Triple Clamp i obrócić do kolejnych trzech, aby uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

Wysokość siedzenia wynosi 820 mm, więc zarówno niżsi, jak i wyżsi motocykliści mogą jeździć w pełnym pochyleniu. Tapicerka siedzenia ma dobrą przyczepność, aczkolwiek pozostawia kierowcy wystarczającą swobodę ruchów. Dobrze współpracuje z odzieżą z tkanin i skóry, odpowiadając potrzebom zróżnicowanego grona motocyklistów i różnym stylom jazdy. Pokrowiec siedzenia pasażera wykonany jest z tego samego materiału i łączy stylowy wygląd z komfortem.

Odlewane podnóżki aluminiowe zastosowane w modelu KTM 890 DUKE zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, a jednocześnie maksymalny prześwit umożliwiający uzyskanie imponujących kątów pochylenia. Dla prawdziwych zapaleńców w ofercie KTM PowerParts dostępne są także regulowane podnóżki, które pozwalają także na odwrotną, „wyścigową” obsługę dźwigni zmiany biegów bez użycia dodatkowych części.

Regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła zastosowane w modelu KTM 890 DUKE znacznie ułatwiają regulację elementów sterujących, zwłaszcza w rękawiczkach i podczas jazdy.

Tak jak piloci samolotów, kierowcy DUKE’a potrzebują łatwego dostępu do informacji. Dlatego też KTM 890 DUKE wyposażono w intuicyjny, kolorowy wyświetlacz TFT z regulacją jasności w zależności od oświetlenia. A co najlepsze, podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, wskazując optymalne momenty zmiany biegów i zachęcając do przyspieszania lub ostrzegając, gdy silnik jest nadal zbyt zimny. 

KTM 890 DUKE jest wyposażony w unikatowy reflektor LED o stylistyce, której nie powstydziłaby się sama BESTIA. Ten wysoce wydajny reflektor LED jest otoczony dwoma paskami diod LED, które pełnią rolę świateł do jazdy dziennej, zapewniając widoczność na drodze. KTM 890 DUKE ma też tylne światło LED, które oczywiście będzie przede wszystkim widoczne dla zostających z tyłu.

W modelu KTM 890 DUKE zastosowano szeroką gamę funkcji wspomagania kierowcy znanych z niesamowitego KTM 890 DUKE R, ale udoskonalonych tak, aby były bardziej przyjazne dla użytkownika i przydatne w trasie, a jednocześnie nie pogarszały osiągów.

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: SPORT MODE do bardziej agresywnej jazdy, STREET MODE do wygodnej jazdy po mieście, RAIN MODE do jazdy po śliskiej nawierzchni i opcjonalny tryb ataku o nazwie TRACK MODE. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 890 DUKE pełną moc, daje możliwość ograniczenia kontroli trakcji, zapewnia bardziej płynne działanie przepustnicy i pozwala na wyłączenie funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, by móc popisać się jazdą na tylnym kole.

KTM 890 DUKE może poszczycić się szeroką gamą zaawansowanych układów elektronicznych, niczym nie ustępujących niektórym sportowym motocyklom najwyższej klasy. Najważniejszym z nich jest uwzględniający kąt pochylenia, motocyklowy system kontroli trakcji Cornering MTC (Cornering Motorcycle Traction Control), który zmniejsza moc silnika przy najmniejszych oznakach poślizgu kół. Jego interwencja jest niezwykle płynna, ledwo wyczuwalna, a kierowca może kontynuować jazdę z pełnym przekonaniem. W zależności od wybranego trybu jazdy system Cornering MTC dopuszcza również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach, dając większą swobodę kierowcom szukającym nieco więcej wrażeń. Śmiałkowie mogą go nawet wyłączyć! 

KTM 890 DUKE może być opcjonalnie wyposażony w wywodzący się z motocykli wyścigowych system Quickshifter+. Pozwala on na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia dźwigni sprzęgła, co skraca czas zmiany biegów, zwiększa precyzję kierowania przy wychodzeniu z zakrętów — a do tego zapewnia całkiem niezłe brzmienie.

Dostępny opcjonalnie tryb jazdy TRACK MODE pozwala na większą indywidualizację, pozwalając kierowcom — w tym przypadku wyścigowym — na dostosowanie sterowania przepustnicą, poślizgu kół dopuszczanego przez system kontroli trakcji, funkcji zapobiegających unoszeniu przedniego koła i kontroli ruszania, gdy zajdzie taka potrzeba.

Model KTM 890 DUKE L można opcjonalnie wyposażyć w system MSR (Motor Slip Regulation), który działa odwrotnie do systemu Cornering MTC. Oznacza to, że nie ma ryzyka przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. System MSR pozwala zachować pełną trakcję, współpracując ze sprzęgłem poślizgowym w warunkach słabej przyczepności.

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie SUPERMOTO MODE kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.