THE ORIGINAL SCALPEL

KTM 790 Duke

KTM 790 Duke

KTM 790 DUKE tnie po asfalcie z chirurgiczną precyzją. Przy całej zwinności, jakiej można by oczekiwać od jednocylindrowego silnika, i brutalnej dynamice typowej dla silnika dwucylindrowego, KTM 790 DUKE w pełni zasługuje na swój przydomek. Nowy KTM 790 DUKE z dwucylindrowym silnikiem rzędowym LC8c o pojemności skokowej 799 cm³ — najbardziej kompaktowym w swojej klasie i osadzonym w jednej z najlżejszych ram na rynku — został stworzony z myślą o szybkiej jeździe na każdej drodze, aczkolwiek swoją klasę pokazuje przede wszystkim w zakrętach.
  • PHO_BIKE_90_RE_ktm-790-duke-my22-orange-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_ktm-790-duke-my22-oarnge-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_ktm-790-duke-my22-orange-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_ktm-790-duke-orange-my22-45-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_ktm-790-duke-my22-orange-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790-duke-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_790-duke-my22-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_790-duke-my22-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_790-duke-my22-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_790-duke-my22-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 DUKE tnie po asfalcie z chirurgiczną precyzją. Przy całej zwinności, jakiej można by oczekiwać od jednocylindrowego silnika, i brutalnej dynamice typowej dla silnika dwucylindrowego, KTM 790 DUKE w pełni zasługuje na swój przydomek. Nowy KTM 790 DUKE z dwucylindrowym silnikiem rzędowym LC8c o pojemności skokowej 799 cm³ — najbardziej kompaktowym w swojej klasie i osadzonym w jednej z najlżejszych ram na rynku — został stworzony z myślą o szybkiej jeździe na każdej drodze, aczkolwiek swoją klasę pokazuje przede wszystkim w zakrętach.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 790 DUKE są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 790 DUKE zastosowano dwa wałki wyrównoważające — pierwszy umieszczony przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — co gwarantuje maksymalnie płynne rozwijanie mocy i minimalizację drgań.

Cylindry

Aluminiowe cylindry z powłoką nikasil stanowią integralną część beztulejowego kadłuba tego dwucylindrowego rzędowego silnika o pojemności skokowej 799 cm³. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zwiększenie niezawodności.

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi oraz sworznia tłoka pokrytego powłoką DLC (Diamond Like Coating) umożliwiło zmniejszenie masy tłoków. Pozwoliło to zminimalizować masę elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy, co wpływa pozytywnie na ogólną łatwość prowadzenia i zwiększa maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 790 DUKE, jako pierwszy w rodzinie KTM, ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy pewnie wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterować działaniem przepustnicy elektronicznego układu wtrysku za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 790 DUKE: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Silnik

Zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym, chłodzony cieczą silnik 8-zaworowy został dostrojony tak, aby osiągał pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 87 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (48 KM) i 76 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Tłumik środkowy centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik końcowy odpowiedzialny za dramatyczny akompaniament podczas jazdy. Setki eksperymentów i skomplikowanych symulacji sprawiły, że układ wydechowy świetnie wpływa na charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Airbox

Airbox (skrzynka filtra powietrza) doskonale mieści się w ramie pomocniczej, a boczne wloty powietrza zapewniają skuteczne chłodzenie nawet przy ostrej jeździe.

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 790 DUKE są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 790 DUKE zastosowano dwa wałki wyrównoważające — pierwszy umieszczony przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — co gwarantuje maksymalnie płynne rozwijanie mocy i minimalizację drgań.

Cylindry

Aluminiowe cylindry z powłoką nikasil stanowią integralną część beztulejowego kadłuba tego dwucylindrowego rzędowego silnika o pojemności skokowej 799 cm³. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zwiększenie niezawodności.

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi oraz sworznia tłoka pokrytego powłoką DLC (Diamond Like Coating) umożliwiło zmniejszenie masy tłoków. Pozwoliło to zminimalizować masę elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy, co wpływa pozytywnie na ogólną łatwość prowadzenia i zwiększa maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 790 DUKE, jako pierwszy w rodzinie KTM, ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy pewnie wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterować działaniem przepustnicy elektronicznego układu wtrysku za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 790 DUKE: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

Silnik

Zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym, chłodzony cieczą silnik 8-zaworowy został dostrojony tak, aby osiągał pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 87 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (48 KM) i 76 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Tłumik środkowy centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik końcowy odpowiedzialny za dramatyczny akompaniament podczas jazdy. Setki eksperymentów i skomplikowanych symulacji sprawiły, że układ wydechowy świetnie wpływa na charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Airbox

Airbox (skrzynka filtra powietrza) doskonale mieści się w ramie pomocniczej, a boczne wloty powietrza zapewniają skuteczne chłodzenie nawet przy ostrej jeździe.

02. Podwozie

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 790 DUKE są w dużej mierze zasługą dynamicznie zaprojektowanej konstrukcji nośnej rurowej ramy podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia, które umożliwia ostrzejsze składanie się w zakręcie i wyjątkowo dynamiczne pokonywanie zakrętów.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty ramy pomocniczej zostały zainspirowane rurowymi ramami KTM, a zwłaszcza ich prostą i solidną konstrukcją.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

Koła

Motocykl KTM 790 DUKE jest wyposażony w niezwykle lekkie koła wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Dzięki niewielkiej masie kół cały motocykl jest lżejszy i ma mniejszą masę nieresorowaną oraz mniejszy moment bezwładności, a to pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy.

Opony

Opony MAXXIS Supermaxx ST zostały opracowane specjalnie dla motocykla KTM 790 DUKE. Dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki opony mają dobrą przyczepność zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni, równoważąc właściwości sportowe z łatwością codziennej eksploatacji, co przekłada się na stabilność motocykla i doskonałą trwałość opon.

Zawieszenie

Specjalnie opracowane zawieszenie WP APEX dba zarówno o przednie, jak i o tylne koło. Ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych motocykla KTM 790 DUKE — równie imponujące pod względem jakości i parametrów podzespołów zawieszenia, jakie zwykle są spotykane dopiero w wyższych klasach motocykli.

Widelec przedni

Produkowany przez firmę WP Suspension 43-milimetrowy widelec typu upside-down z otwartym kartridżem i technologią podziału funkcji zapewnia doskonałą charakterystykę przedniego zawieszenia. Oznacza to, że za kompresję i tłumienie odbicia odpowiadają oddzielne golenie, co pozwala na lepsze dostrojenie zachowania widelca. W widelcu zastosowano progresywne sprężyny działające płynnie w całym zakresie skoku: bardziej miękko na początku i bardziej twardo później, aby zapobiec dobijaniu do oporu.

Amortyzator tylny

Wysokiej klasy tylny amortyzator WP APEX — ze wspomaganiem gazowym, sprężyną progresywną i regulacją naprężenia wstępnego — gwarantuje, że tylne koło zachowuje odpowiednią stabilność podczas przyspieszania. Oznacza to, że KTM 790 DUKE zachowuje swój sportowy charakter, a jednocześnie jest wystarczająco komfortowy podczas dalszych podróży.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy, opracowany przez firmę WP, ma zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet o jego istnieniu, dopóki w połowie zakrętu nie natrafisz na jakiś szczególnie kiepski odcinek nawierzchni.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

Hamulce

Zamontowane w przednim kole modelu KTM 790 DUKE dwa radialne, bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 300 mm, z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, zapewniają maksymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca mógł z łatwością sięgać do dźwigni. Hamulec przedni jest skutecznie wspomagany przez hamulec tylny z pojedynczą tarczą i jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Całą siłę hamowania kontroluje opracowany przez firmę KTM system Cornering ABS.

Zbiornik paliwa

Ze zbiornikiem mieszczącym 14,3 l paliwa KTM 790 DUKE pozwala atakować wielokilometrowe górskie odcinki. Przy zużyciu paliwa na poziomie 4,4 l/100 km oznacza to niezależność przez długie godziny jazdy.

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 790 DUKE są w dużej mierze zasługą dynamicznie zaprojektowanej konstrukcji nośnej rurowej ramy podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia, które umożliwia ostrzejsze składanie się w zakręcie i wyjątkowo dynamiczne pokonywanie zakrętów.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty ramy pomocniczej zostały zainspirowane rurowymi ramami KTM, a zwłaszcza ich prostą i solidną konstrukcją.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

Koła

Motocykl KTM 790 DUKE jest wyposażony w niezwykle lekkie koła wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Dzięki niewielkiej masie kół cały motocykl jest lżejszy i ma mniejszą masę nieresorowaną oraz mniejszy moment bezwładności, a to pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy.

Opony

Opony MAXXIS Supermaxx ST zostały opracowane specjalnie dla motocykla KTM 790 DUKE. Dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki opony mają dobrą przyczepność zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni, równoważąc właściwości sportowe z łatwością codziennej eksploatacji, co przekłada się na stabilność motocykla i doskonałą trwałość opon.

Zawieszenie

Specjalnie opracowane zawieszenie WP APEX dba zarówno o przednie, jak i o tylne koło. Ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych motocykla KTM 790 DUKE — równie imponujące pod względem jakości i parametrów podzespołów zawieszenia, jakie zwykle są spotykane dopiero w wyższych klasach motocykli.

Widelec przedni

Produkowany przez firmę WP Suspension 43-milimetrowy widelec typu upside-down z otwartym kartridżem i technologią podziału funkcji zapewnia doskonałą charakterystykę przedniego zawieszenia. Oznacza to, że za kompresję i tłumienie odbicia odpowiadają oddzielne golenie, co pozwala na lepsze dostrojenie zachowania widelca. W widelcu zastosowano progresywne sprężyny działające płynnie w całym zakresie skoku: bardziej miękko na początku i bardziej twardo później, aby zapobiec dobijaniu do oporu.

Amortyzator tylny

Wysokiej klasy tylny amortyzator WP APEX — ze wspomaganiem gazowym, sprężyną progresywną i regulacją naprężenia wstępnego — gwarantuje, że tylne koło zachowuje odpowiednią stabilność podczas przyspieszania. Oznacza to, że KTM 790 DUKE zachowuje swój sportowy charakter, a jednocześnie jest wystarczająco komfortowy podczas dalszych podróży.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy, opracowany przez firmę WP, ma zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet o jego istnieniu, dopóki w połowie zakrętu nie natrafisz na jakiś szczególnie kiepski odcinek nawierzchni.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

Hamulce

Zamontowane w przednim kole modelu KTM 790 DUKE dwa radialne, bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 300 mm, z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, zapewniają maksymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca mógł z łatwością sięgać do dźwigni. Hamulec przedni jest skutecznie wspomagany przez hamulec tylny z pojedynczą tarczą i jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Całą siłę hamowania kontroluje opracowany przez firmę KTM system Cornering ABS.

Zbiornik paliwa

Ze zbiornikiem mieszczącym 14,3 l paliwa KTM 790 DUKE pozwala atakować wielokilometrowe górskie odcinki. Przy zużyciu paliwa na poziomie 4,4 l/100 km oznacza to niezależność przez długie godziny jazdy.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 810 mm daje pełną kontrolę nad motocyklem. Można ją ustawić w 4 różnych położeniach na półkach zawieszenia Triple Clamp, które można obrócić do kolejnych trzech położeń, aby uzyskać optymalną pozycję podczas jazdy.

Dźwignie ręczne

Regulowane klamki znacznie ułatwiają obsługę hamulca przedniego i sprzęgła.

Podnóżki

Odlewane aluminiowe podnóżki zastosowane w modelu KTM 790 DUKE zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy oraz prześwit pozwalający uzyskać imponujące kąty pochylenia. Można je też odwrócić i przesunąć do tyłu (pozycja wyścigowa) bez żadnych dodatkowych części. Tym, którzy potrzebują czegoś więcej, oferujemy regulowane podnóżki dostępne w ofercie KTM PowerParts.

Siedzenie

Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, więc zarówno niżsi, jak i wyżsi motocykliści mogą jeździć w pełnym pochyleniu, nie tracąc przy tym nic z wygody w codziennej eksploatacji. Materiał tapicerki siedzenia ma dobrą przyczepność, jednak pozostawia kierowcy odpowiednią swobodę ruchów. Opracowano ją tak, aby dobrze współpracowała z odzieżą z tkanin i skóry, odpowiadając potrzebom zróżnicowanego grona motocyklistów i różnym stylom jazdy. Tapicerka siedzenia pasażera wykonana jest z tego samego materiału i łączy stylowy wygląd z komfortem. Opcjonalne siedzenie z oferty KTM PowerParts pozwala obniżyć wysokość do 805 mm.

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 810 mm daje pełną kontrolę nad motocyklem. Można ją ustawić w 4 różnych położeniach na półkach zawieszenia Triple Clamp, które można obrócić do kolejnych trzech położeń, aby uzyskać optymalną pozycję podczas jazdy.

Dźwignie ręczne

Regulowane klamki znacznie ułatwiają obsługę hamulca przedniego i sprzęgła.

Podnóżki

Odlewane aluminiowe podnóżki zastosowane w modelu KTM 790 DUKE zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy oraz prześwit pozwalający uzyskać imponujące kąty pochylenia. Można je też odwrócić i przesunąć do tyłu (pozycja wyścigowa) bez żadnych dodatkowych części. Tym, którzy potrzebują czegoś więcej, oferujemy regulowane podnóżki dostępne w ofercie KTM PowerParts.

Siedzenie

Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, więc zarówno niżsi, jak i wyżsi motocykliści mogą jeździć w pełnym pochyleniu, nie tracąc przy tym nic z wygody w codziennej eksploatacji. Materiał tapicerki siedzenia ma dobrą przyczepność, jednak pozostawia kierowcy odpowiednią swobodę ruchów. Opracowano ją tak, aby dobrze współpracowała z odzieżą z tkanin i skóry, odpowiadając potrzebom zróżnicowanego grona motocyklistów i różnym stylom jazdy. Tapicerka siedzenia pasażera wykonana jest z tego samego materiału i łączy stylowy wygląd z komfortem. Opcjonalne siedzenie z oferty KTM PowerParts pozwala obniżyć wysokość do 805 mm.

04. Nadwozie i stylistyka

Pulpit TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także podświetlenie do jasności otoczenia i nabiera torowego charakteru po wybraniu opcjonalnego trybu TRACK.

Światła LED

Natychmiast rozpoznawalny i w 100% zasługujący na swoją nazwę: KTM 790 DUKE tnie przez mrok dzięki wyjątkowemu reflektorowi LED oraz światłom tylnym w tej samej technologii, których styl podąża za kierunkiem zapoczątkowanym przez model KTM 1290 SUPER DUKE R. Mocny reflektor LED, otoczony dwoma pasmami diod LED pełniącymi rolę świateł do jazdy dziennej, zapewnia maksymalne doświetlenie i natychmiastową rozpoznawalność na drodze.

Pulpit TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także podświetlenie do jasności otoczenia i nabiera torowego charakteru po wybraniu opcjonalnego trybu TRACK.

Światła LED

Natychmiast rozpoznawalny i w 100% zasługujący na swoją nazwę: KTM 790 DUKE tnie przez mrok dzięki wyjątkowemu reflektorowi LED oraz światłom tylnym w tej samej technologii, których styl podąża za kierunkiem zapoczątkowanym przez model KTM 1290 SUPER DUKE R. Mocny reflektor LED, otoczony dwoma pasmami diod LED pełniącymi rolę świateł do jazdy dziennej, zapewnia maksymalne doświetlenie i natychmiastową rozpoznawalność na drodze.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Ułatwienia dla kierowcy

Jeśli chodzi o elektroniczne systemy asystujące, motocykl KTM 790 DUKE podnosi poprzeczkę w swojej klasie — są one porównywalne z modelem KTM 1290 SUPER DUKE R. Sekretem ich skuteczności jest minimalizacja wpływu na doświadczenie kierowcy, co oznacza, że cała elektronika daje poczucie naturalności, poprawia osiągi i dostępność mocy, a co najważniejsze — zwiększa bezpieczeństwo.

Tryb Track

Gdy masz ochotę pojeździć na torze, dajemy Ci do dyspozycji tryb TRACK. Dostępny jako opcjonalny dodatek w motocyklu KTM 790 DUKE tryb TRACK odblokowuje kilka opcji regulacji przeznaczonych do jazdy na torze, takich jak regulator poślizgu Traction Control, tryb Anti-wheelie zapobiegający unoszeniu przedniego koła, system Launch Control oraz 3-poziomowa regulacja przepustnicy Throttle Response.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 790 DUKE. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję. System MTC interweniuje w zależności od wybranego trybu jazdy, umożliwia również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach. Oczywiście śmiałkowie mają możliwość wyłączenia systemu.

Quickshifter +

KTM 790 DUKE może być wyposażony w wywodzący się z motocykli wyścigowych system Quickshifter+. Umożliwia on szybką i dającą dużo frajdy zmianę biegów w górę i w dół bez potrzeby używania sprzęgła. Równie imponujące są korzyści wynikające z szybszej i bardziej precyzyjnej zmiany biegów oraz lepszej przyczepności tylnego koła.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

KTM 790 DUKE może być opcjonalnie wyposażony w system regulacji poślizgu koła napędzanego MSR (Motor Slip Regulation). System MSR działa odwrotnie do systemu MTC, eliminując ryzyko przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. System MSR zapewnia utrzymanie pełnej trakcji, wspomaga sprzęgło poślizgowe i jest szczególnie skuteczny w przypadku słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie SUPERMOTO kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

MSC (kontrola stabilności motocykla) Z SYSTEMEM ABS DO POKONYWANIA ZAKRĘTÓW

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: Tryb SPORT do bardziej agresywnej jazdy, tryb STREET do wygodnej jazdy po mieście, tryb RAIN do jazdy po śliskiej nawierzchni oraz opcjonalny tryb ataku, czyli TRACK. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 790 DUKE pełną moc, możliwość ograniczenia kontroli trakcji, większą płynność działania przepustnicy i możliwość wyłączenia funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, by móc popisać się jazdą na tylnym kole.

Ułatwienia dla kierowcy

Jeśli chodzi o elektroniczne systemy asystujące, motocykl KTM 790 DUKE podnosi poprzeczkę w swojej klasie — są one porównywalne z modelem KTM 1290 SUPER DUKE R. Sekretem ich skuteczności jest minimalizacja wpływu na doświadczenie kierowcy, co oznacza, że cała elektronika daje poczucie naturalności, poprawia osiągi i dostępność mocy, a co najważniejsze — zwiększa bezpieczeństwo.

Tryb Track

Gdy masz ochotę pojeździć na torze, dajemy Ci do dyspozycji tryb TRACK. Dostępny jako opcjonalny dodatek w motocyklu KTM 790 DUKE tryb TRACK odblokowuje kilka opcji regulacji przeznaczonych do jazdy na torze, takich jak regulator poślizgu Traction Control, tryb Anti-wheelie zapobiegający unoszeniu przedniego koła, system Launch Control oraz 3-poziomowa regulacja przepustnicy Throttle Response.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 790 DUKE. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję. System MTC interweniuje w zależności od wybranego trybu jazdy, umożliwia również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach. Oczywiście śmiałkowie mają możliwość wyłączenia systemu.

Quickshifter +

KTM 790 DUKE może być wyposażony w wywodzący się z motocykli wyścigowych system Quickshifter+. Umożliwia on szybką i dającą dużo frajdy zmianę biegów w górę i w dół bez potrzeby używania sprzęgła. Równie imponujące są korzyści wynikające z szybszej i bardziej precyzyjnej zmiany biegów oraz lepszej przyczepności tylnego koła.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

KTM 790 DUKE może być opcjonalnie wyposażony w system regulacji poślizgu koła napędzanego MSR (Motor Slip Regulation). System MSR działa odwrotnie do systemu MTC, eliminując ryzyko przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. System MSR zapewnia utrzymanie pełnej trakcji, wspomaga sprzęgło poślizgowe i jest szczególnie skuteczny w przypadku słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie SUPERMOTO kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

MSC (kontrola stabilności motocykla) Z SYSTEMEM ABS DO POKONYWANIA ZAKRĘTÓW

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: Tryb SPORT do bardziej agresywnej jazdy, tryb STREET do wygodnej jazdy po mieście, tryb RAIN do jazdy po śliskiej nawierzchni oraz opcjonalny tryb ataku, czyli TRACK. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 790 DUKE pełną moc, możliwość ograniczenia kontroli trakcji, większą płynność działania przepustnicy i możliwość wyłączenia funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, by móc popisać się jazdą na tylnym kole.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 87 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Moc w KW 70 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 65.7 mm
  • Średnica 88 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions 108 g/km
  • Pojemność skokowa 799 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2x 4-tłokowy zacisk hamulca, montowany promieniowo
  • Tylny hamulec 2-tłokowy zacisk hamulca, pływający
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 169 kg
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 186 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 825 mm
  • Kąt główki ramy 66 °
  • Skok zawieszenia (przód) 140 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm