01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Silnik o pojemności 450 cm³ to zdecydowanie najlepsza jednostka napędowa w konkurencyjnej gamie modeli motocrossowych KTM. Ma niewielką, lekką głowicę z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu, a także najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa. Dzięki temu robiąca wrażenie moc tego silnika (63 KM) rozkłada się efektywnie w całym zakresie obrotów. Pomimo dodania wyjątkowo wygodnego rozrusznika elektrycznego model ten nadal jest najlżejszą maszyną klasy 450 w segmencie MX. Sprawdzony silnik modelu KTM 450 SX-F na rok 2021 ma dodatkowe ulepszenia zwiększające niezawodność.


Głowica cylindra
KTM 450 SX-F ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.


Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 450 SX-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy. Zastosowano w nim w krótki trzpień łączący, więc silnik może być kompaktowy i lekki, a jednocześnie oferować większy wydatek mocy. Cała jednostka jest wyjątkowo dobrze zrównoważona, z idealną bezwładnością zapewniającą optymalne właściwości trakcyjne i łatwość prowadzenia. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu, a za dostarczanie oleju do łożyska odpowiada ciśnieniowy układ smarowania silnika. Taka konstrukcja zwiększa też trwałość i pozwala wydłużyć okresy między przeglądami serwisowymi wału korbowego — to zaś oznacza mniej wysiłku, mniejsze koszty i więcej czasu spędzonego na dwóch kołach.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.


Skrzynia biegów
Skrzynia biegów modelu KTM 450 SX-F jest nadzwyczaj lekka, a jednak nic nie traci na trwałości. Zmiana przełożeń nie była potrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika o dużej pojemności skokowej. Skrócono jednak przełożenia między zębatkami przełożeń wtórnych do 13/49, aby poprawić reakcję na gaz. Wszystkie silniki 4-suwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna, zależnie od obciążenia silnika. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów typu „No Dirt” zapobiega gromadzeniu się brudu, a w połączeniu z niezawodną skrzynią biegów gwarantuje, że wrzucenie kolejnego biegu jest zawsze bajecznie proste.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.


Cylinder i tłok
Cylinder o średnicy 95 mm mieści lekki tłok o nowym kształcie, wytwarzany zgodnie z najwyższymi standardami przez firmę CP i odznaczający się efektywnością oraz niezawodnością. Jego konstrukcja przyczynia się do obniżenia wibracji silnika i zwiększenia jego ogólnej wytrzymałości i mocy. Niska masa elementów oscylujących sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale też niezwykle dynamiczny.


Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.


Sprzęgło
Model KTM 450 SX-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny firmy Brembo S.p.A umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła.


Rozrusznik elektryczny
Standardowy rozrusznik elektryczny w modelu KTM 450 SX-F wykorzystuje sprawdzony napęd rozrusznika i mocny silnik rozruchowy firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.


Selektor mapowania na kierownicy
We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 450 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.
