DYNAMIC IN EVERY WAY

KTM 250 SX-F

KTM 250 SX-F 2021

Base Price: 42 285,00 PLN*

Model KTM 250 SX-F został opracowany z myślą o globalnej dominacji, a w 2021 roku z pewnością utrzyma swoją pozycję. Jest nie tylko najlżejszym motocyklem w swojej klasie, ale też oferuje niezrównaną, budującą pewność siebie charakterystykę, dzięki czemu stanowi doskonały wybór zarówno dla amatorów, jak i zawodowców. Skuteczne przekazywanie mocy to sekret szybkich okrążeń, a ta zdolna maszyna ma wszelkie predyspozycje, aby sprostać najważniejszemu zadaniu — minąć flagę z szachownicą przed wszystkimi innymi.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-SX-F-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
Model KTM 250 SX-F został opracowany z myślą o globalnej dominacji, a w 2021 roku z pewnością utrzyma swoją pozycję. Jest nie tylko najlżejszym motocyklem w swojej klasie, ale też oferuje niezrównaną, budującą pewność siebie charakterystykę, dzięki czemu stanowi doskonały wybór zarówno dla amatorów, jak i zawodowców. Skuteczne przekazywanie mocy to sekret szybkich okrążeń, a ta zdolna maszyna ma wszelkie predyspozycje, aby sprostać najważniejszemu zadaniu — minąć flagę z szachownicą przed wszystkimi innymi.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne
Silnik i układ wydechowy

01. Silnik i układ wydechowy

Niezrównana moc
Niezrównana moc

Silnik

Najmocniejsza maszyna w klasie MX2 w wersji na rok 2021 potwierdza swoją dominację. Kompaktowa konstrukcja zapewnia znakomitą centralizację masy i zwiększa łatwość prowadzenia motocykla. W modelu na rok 2021 wprowadzono kilka drobnych, ale istotnych ulepszeń zwiększających niezawodność. Niska masa silnika, wynosząca zaledwie 25,9 kg, w połączeniu z jego niewielkim rozmiarem i niezrównaną mocą sprawiają, że KTM 250 SX-F jest maszyną, z którą muszą się liczyć nie tylko amatorzy, ale też zawodowcy.

Głowica cylindra

Integralną częścią najlepszej w swojej klasie jednostki napędowej jest nowoczesna głowica cylindra typu DOHC (z podwójnym górnym wałkiem rozrządu). Ma ona dwa górne wałki rozrządu poruszające tytanowymi zaworami (dolotowy 32,5 mm, wydechowy 26,5 mm) za pomocą superlekkich popychaczy pokrytych twardą powłoką DLC. Wałki rozrządu mają ultragładką powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują doskonałą charakterystykę mocy.

Wał korbowy

Model KTM 250 SX-F jest wyposażony w sztywny wał korbowy i korbowód, w którym ślizgowe łożysko główne ma dwie pasowane panewki pracujące bezpośrednio na czopie wału korbowego. Taka konstrukcja jest konieczna ze względu na skrajnie duże prędkości i bezkonkurencyjną moc tego czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm³. Zwiększa ponadto trwałość silnika, umożliwiając wydłużenie okresów między przeglądami wału korbowego, co jest wielką zaletą, jeśli chodzi o nakład czasu, wysiłku i pieniędzy.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

KTM 250 SX-F jest wyposażony w trwałą 5-biegową skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni biegów, które doskonale sprawdzają się w motocrossie, przejęto z poprzednika. Kolejną z wyjątkowych cech tej przekładni jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder i tłok

Cylinder o średnicy 78 mm mieści lekki kuty słupkowy tłok typu skrzynkowego, wykonany według najwyższych standardów przez firmę CP. Ma on wyjątkowo sztywną strukturę i unikatowy kształt denka, dopasowany do komory spalania wysokociśnieniowego. Współczynnik kompresji wynosi 14,4:1, a dzięki niskiej masie elementów oscylujących silnik jest niezwykle dynamiczny.

Wał wyrównoważający

Aby zrównoważyć siły generowane przez model KTM 250 SX-F, silnik wyposażono w wielofunkcyjny wałek wyrównoważający. Skutecznie redukuje on wibracje, a przy tym napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.

Sprzęgło

Sprzęgło DS (Diaphragm Steel) dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu firmy Brembo S.p.A jest to jeszcze łatwiejsze.

Rozrusznik elektryczny

W ferworze walki na torze wyścigowym czas ma kluczowe znaczenie, a rozrusznik elektryczny pozwala odpalić i ruszyć naprawdę błyskawicznie. Rozrusznik elektryczny należy do wyposażenia standardowego modelu KTM 250 SX-F i wykorzystuje mocny silnik produkowany przez firmę MITSUBA. Sprawdzony napęd rozrusznika gwarantuje skuteczne i niezawodne uruchamianie, gdy jest to najbardziej potrzebne.

Selektor mapowania na kierownicy

We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.

Skuteczne rozpraszanie ciepła
Skuteczne rozpraszanie ciepła

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 250 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Silnik i układ wydechowy
Niezrównana moc
Niezrównana moc

Silnik

Najmocniejsza maszyna w klasie MX2 w wersji na rok 2021 potwierdza swoją dominację. Kompaktowa konstrukcja zapewnia znakomitą centralizację masy i zwiększa łatwość prowadzenia motocykla. W modelu na rok 2021 wprowadzono kilka drobnych, ale istotnych ulepszeń zwiększających niezawodność. Niska masa silnika, wynosząca zaledwie 25,9 kg, w połączeniu z jego niewielkim rozmiarem i niezrównaną mocą sprawiają, że KTM 250 SX-F jest maszyną, z którą muszą się liczyć nie tylko amatorzy, ale też zawodowcy.

Niezrównana moc
Silnik i układ wydechowy

Głowica cylindra

Integralną częścią najlepszej w swojej klasie jednostki napędowej jest nowoczesna głowica cylindra typu DOHC (z podwójnym górnym wałkiem rozrządu). Ma ona dwa górne wałki rozrządu poruszające tytanowymi zaworami (dolotowy 32,5 mm, wydechowy 26,5 mm) za pomocą superlekkich popychaczy pokrytych twardą powłoką DLC. Wałki rozrządu mają ultragładką powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują doskonałą charakterystykę mocy.

Silnik i układ wydechowy

Wał korbowy

Model KTM 250 SX-F jest wyposażony w sztywny wał korbowy i korbowód, w którym ślizgowe łożysko główne ma dwie pasowane panewki pracujące bezpośrednio na czopie wału korbowego. Taka konstrukcja jest konieczna ze względu na skrajnie duże prędkości i bezkonkurencyjną moc tego czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm³. Zwiększa ponadto trwałość silnika, umożliwiając wydłużenie okresów między przeglądami wału korbowego, co jest wielką zaletą, jeśli chodzi o nakład czasu, wysiłku i pieniędzy.

Silnik i układ wydechowy

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Silnik i układ wydechowy

Skrzynia biegów

KTM 250 SX-F jest wyposażony w trwałą 5-biegową skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni biegów, które doskonale sprawdzają się w motocrossie, przejęto z poprzednika. Kolejną z wyjątkowych cech tej przekładni jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Silnik i układ wydechowy

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Silnik i układ wydechowy

Cylinder i tłok

Cylinder o średnicy 78 mm mieści lekki kuty słupkowy tłok typu skrzynkowego, wykonany według najwyższych standardów przez firmę CP. Ma on wyjątkowo sztywną strukturę i unikatowy kształt denka, dopasowany do komory spalania wysokociśnieniowego. Współczynnik kompresji wynosi 14,4:1, a dzięki niskiej masie elementów oscylujących silnik jest niezwykle dynamiczny.

Silnik i układ wydechowy

Wał wyrównoważający

Aby zrównoważyć siły generowane przez model KTM 250 SX-F, silnik wyposażono w wielofunkcyjny wałek wyrównoważający. Skutecznie redukuje on wibracje, a przy tym napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.

Silnik i układ wydechowy

Sprzęgło

Sprzęgło DS (Diaphragm Steel) dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu firmy Brembo S.p.A jest to jeszcze łatwiejsze.

Silnik i układ wydechowy

Rozrusznik elektryczny

W ferworze walki na torze wyścigowym czas ma kluczowe znaczenie, a rozrusznik elektryczny pozwala odpalić i ruszyć naprawdę błyskawicznie. Rozrusznik elektryczny należy do wyposażenia standardowego modelu KTM 250 SX-F i wykorzystuje mocny silnik produkowany przez firmę MITSUBA. Sprawdzony napęd rozrusznika gwarantuje skuteczne i niezawodne uruchamianie, gdy jest to najbardziej potrzebne.

Silnik i układ wydechowy

Selektor mapowania na kierownicy

We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.

Silnik i układ wydechowy
Skuteczne rozpraszanie ciepła
Skuteczne rozpraszanie ciepła

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 250 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Skuteczne rozpraszanie ciepła
Silnik i układ wydechowy
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

02. Podwozie

Znakomita stabilność ogólna
Znakomita stabilność ogólna

Rama

Rama modelu KTM 250 SX-F jest przystosowana do agresywnego stylu jazdy typowego dla wyścigów w tej klasie maszyn. Podobnie jak w całej gamie SX rama jest profesjonalnie wykonana z formowanych hydraulicznie i pospawanych przez roboty rur ze stali chromowo-molibdenowej, co zapewnia niezmiennie najwyższy poziom jakości. Charakterystykę sztywności dobrano tak, aby zmaksymalizować szybkość reakcji. Rama pracuje więc w doskonałej harmonii z zawieszeniem, gwarantując fantastyczną zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2021 są pokrywane proszkowo bardzo trwałą powłoką i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz modelu KTM 250 SX-F powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na potrzeby jazdy po krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, bardziej zmiennych trasach. Oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, dzięki czemu regulacja łańcucha jest prosta i precyzyjna.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SX zastosowano lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze Excel, gwarantujące maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Najnowsze opony Dunlop Geomax-MX33 zapewniają maksymalną przyczepność i stabilność oraz skuteczne przenoszenie całej mocy na podłoże.

Przednie zawieszenie

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w ultralekki widelec przedni WP XACT z technologią AER, który w maszynach na rok 2021 ma zmienioną charakterystykę. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu upside-down każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, a w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest wyjątkowo łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i pompy pneumatycznej dostarczanej razem z motocyklem. Z prawą golenią zintegrowano kartridż tłumiący, ustawienia tłumienia można więc łatwo dostosować do warunków na torze i preferencji kierowcy. Zaślepki widelca mają nową konstrukcję, która ułatwia regulację (dobicie od góry, odbicie od dołu, 30 pozycji dla obu).

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX są wyposażone w amortyzator Monoshock typu WP XACT, który został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przedniego widelca WP XACT AER. Jest zbudowany z wysokiej jakości komponentów obrabianych mechanicznie i anodowanych, które dodają mu klasy i atrakcyjności wykraczającej poza niezbędną funkcjonalność. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc precyzyjne dostosowanie charakterystyki jego pracy do preferencji każdego toru i każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele KTM SX wyposażono w najwyższej jakości potrójne zaciski produkowane przy wykorzystaniu obrabiarek CNC, które są w pewnym sensie znakiem rozpoznawczym KTM. Potrójny zacisk ma sztywność i przesunięcie (22 mm we wszystkich modelach) precyzyjnie dobrane do charakterystyki elastyczności ramy i widelca. W rezultacie poszczególne elementy przedniego zawieszenia harmonijnie ze sobą współpracują, zwiększając ogólną łatwość prowadzenia i stabilność motocykla. Amortyzowane gumowo mocowanie kierownicy zmniejsza wibracje i umożliwia ustawienie jej w 2 różnych położeniach. Na górnym potrójnym zacisku we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik godzin, informujący kierowcę o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Nowoczesne hamulce firmy Brembo S.p.A są od zawsze standardowym wyposażeniem wszystkich motocrossowych motocykli KTM. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten renomowany system zapewnia najwyższy poziom skuteczności hamowania — dzięki temu hamujesz szybciej niż Twoi konkurenci.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy KTM SX są wyposażone w lekkie zbiorniki paliwa wykonane z polietylenu. Kształt zbiornika paliwa zapewnia wysmuklenie konstrukcji bez uszczerbku na pojemności, która wynosi 7 litrów. Korek wlewu paliwa ma gwint wewnętrzny, co umożliwia jego łatwe i niezawodne zamknięcie.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 SX-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalną moc i szybkość reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Znakomita stabilność ogólna
Znakomita stabilność ogólna

Rama

Rama modelu KTM 250 SX-F jest przystosowana do agresywnego stylu jazdy typowego dla wyścigów w tej klasie maszyn. Podobnie jak w całej gamie SX rama jest profesjonalnie wykonana z formowanych hydraulicznie i pospawanych przez roboty rur ze stali chromowo-molibdenowej, co zapewnia niezmiennie najwyższy poziom jakości. Charakterystykę sztywności dobrano tak, aby zmaksymalizować szybkość reakcji. Rama pracuje więc w doskonałej harmonii z zawieszeniem, gwarantując fantastyczną zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2021 są pokrywane proszkowo bardzo trwałą powłoką i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Znakomita stabilność ogólna

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz modelu KTM 250 SX-F powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na potrzeby jazdy po krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, bardziej zmiennych trasach. Oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, dzięki czemu regulacja łańcucha jest prosta i precyzyjna.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SX zastosowano lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze Excel, gwarantujące maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Najnowsze opony Dunlop Geomax-MX33 zapewniają maksymalną przyczepność i stabilność oraz skuteczne przenoszenie całej mocy na podłoże.

Przednie zawieszenie

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w ultralekki widelec przedni WP XACT z technologią AER, który w maszynach na rok 2021 ma zmienioną charakterystykę. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu upside-down każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, a w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest wyjątkowo łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i pompy pneumatycznej dostarczanej razem z motocyklem. Z prawą golenią zintegrowano kartridż tłumiący, ustawienia tłumienia można więc łatwo dostosować do warunków na torze i preferencji kierowcy. Zaślepki widelca mają nową konstrukcję, która ułatwia regulację (dobicie od góry, odbicie od dołu, 30 pozycji dla obu).

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX są wyposażone w amortyzator Monoshock typu WP XACT, który został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przedniego widelca WP XACT AER. Jest zbudowany z wysokiej jakości komponentów obrabianych mechanicznie i anodowanych, które dodają mu klasy i atrakcyjności wykraczającej poza niezbędną funkcjonalność. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc precyzyjne dostosowanie charakterystyki jego pracy do preferencji każdego toru i każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele KTM SX wyposażono w najwyższej jakości potrójne zaciski produkowane przy wykorzystaniu obrabiarek CNC, które są w pewnym sensie znakiem rozpoznawczym KTM. Potrójny zacisk ma sztywność i przesunięcie (22 mm we wszystkich modelach) precyzyjnie dobrane do charakterystyki elastyczności ramy i widelca. W rezultacie poszczególne elementy przedniego zawieszenia harmonijnie ze sobą współpracują, zwiększając ogólną łatwość prowadzenia i stabilność motocykla. Amortyzowane gumowo mocowanie kierownicy zmniejsza wibracje i umożliwia ustawienie jej w 2 różnych położeniach. Na górnym potrójnym zacisku we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik godzin, informujący kierowcę o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Nowoczesne hamulce firmy Brembo S.p.A są od zawsze standardowym wyposażeniem wszystkich motocrossowych motocykli KTM. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten renomowany system zapewnia najwyższy poziom skuteczności hamowania — dzięki temu hamujesz szybciej niż Twoi konkurenci.

Wysoka skuteczność hamowania
Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy KTM SX są wyposażone w lekkie zbiorniki paliwa wykonane z polietylenu. Kształt zbiornika paliwa zapewnia wysmuklenie konstrukcji bez uszczerbku na pojemności, która wynosi 7 litrów. Korek wlewu paliwa ma gwint wewnętrzny, co umożliwia jego łatwe i niezawodne zamknięcie.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 SX-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalną moc i szybkość reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Ergonomia i komfort

03. Ergonomia i komfort

Przede wszystkim mobilność
Przede wszystkim mobilność

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie idealnie dopasowane do dynamiki i ergonomii konstrukcji. Paski silikonowe na pokryciu siedzenia zapewniają lepsze „czucie” motocykla i lepszą przyczepność. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe do zdejmowania.

Kontrola w rękach kierowcy
Kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoko wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te montowane w wersjach SX.

Ergonomia i komfort
Przede wszystkim mobilność
Przede wszystkim mobilność

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie idealnie dopasowane do dynamiki i ergonomii konstrukcji. Paski silikonowe na pokryciu siedzenia zapewniają lepsze „czucie” motocykla i lepszą przyczepność. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe do zdejmowania.

Przede wszystkim mobilność
Ergonomia i komfort
Kontrola w rękach kierowcy
Kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoko wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Kontrola w rękach kierowcy
Ergonomia i komfort
Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te montowane w wersjach SX.

Stały kontakt

04. Nadwozie i stylistyka

Zwycięski wygląd
Zwycięski wygląd

Elementy naklejane

Nowe motywy graficzne nanoszone metodą IML podkreślają dynamiczny, agresywny charakter motocykla i świadczą o tym, że KTM nigdy nie ustaje w dążeniach do zwycięstwa.

Zwycięski wygląd
Zwycięski wygląd

Elementy naklejane

Nowe motywy graficzne nanoszone metodą IML podkreślają dynamiczny, agresywny charakter motocykla i świadczą o tym, że KTM nigdy nie ustaje w dążeniach do zwycięstwa.

Zwycięski wygląd

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Stała gotowość
Stała gotowość

Akumulator

Wszystkie modele SX-F wyposażono w wydajny, superlekki litowo-jonowy akumulator rozruchowy o pojemności 2 Ah, dzięki któremu silnik można bez problemu uruchomić w każdej sytuacji, co jest istotne zwłaszcza przy niskich temperaturach. Regulator napięcia i kondensator, jak również wszystkie inne elementy elektryczne, przeniesiono pod siedzenie, w związku z czym zajmują mniej miejsca i są jeszcze bardziej niezawodne.

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

LAUNCH CONTROL

Po naciśnięciu obu przycisków na przełączniku mapowania włącza się funkcja LAUNCH CONTROL, która gwarantuje bardziej dynamiczny start. Zmniejsza ona maksymalną prędkość obrotową silnika w początkowej fazie ruszania, aby zapewnić kierowcy lepszą kontrolę nad maszyną. Kontrolka EFI zamontowana na górnej półce widelca sygnalizuje miganiem aktywację funkcji.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Stała gotowość
Stała gotowość

Akumulator

Wszystkie modele SX-F wyposażono w wydajny, superlekki litowo-jonowy akumulator rozruchowy o pojemności 2 Ah, dzięki któremu silnik można bez problemu uruchomić w każdej sytuacji, co jest istotne zwłaszcza przy niskich temperaturach. Regulator napięcia i kondensator, jak również wszystkie inne elementy elektryczne, przeniesiono pod siedzenie, w związku z czym zajmują mniej miejsca i są jeszcze bardziej niezawodne.

Stała gotowość

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

LAUNCH CONTROL

Po naciśnięciu obu przycisków na przełączniku mapowania włącza się funkcja LAUNCH CONTROL, która gwarantuje bardziej dynamiczny start. Zmniejsza ona maksymalną prędkość obrotową silnika w początkowej fazie ruszania, aby zapewnić kierowcy lepszą kontrolę nad maszyną. Kontrolka EFI zamontowana na górnej półce widelca sygnalizuje miganiem aktywację funkcji.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Technical Details

Engine

  • Skrzynia biegów 5-speed
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 52.3 mm
  • Średnica 78 mm
  • Sprzęgło Mokre, wielotarczowe z hydrauliką Brembo
  • Pojemność skokowa 249.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Chassis

  • Waga motocykla (bez paliwa) 99 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 7 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm