Najmocniejsza maszyna w klasie MX2 w wersji na rok 2021 potwierdza swoją dominację. Kompaktowa konstrukcja zapewnia znakomitą centralizację masy i zwiększa łatwość prowadzenia motocykla. W modelu na rok 2021 wprowadzono kilka drobnych, ale istotnych ulepszeń zwiększających niezawodność. Niska masa silnika, wynosząca zaledwie 25,9 kg, w połączeniu z jego niewielkim rozmiarem i niezrównaną mocą sprawiają, że KTM 250 SX-F jest maszyną, z którą muszą się liczyć nie tylko amatorzy, ale też zawodowcy.

Integralną częścią najlepszej w swojej klasie jednostki napędowej jest nowoczesna głowica cylindra typu DOHC (z podwójnym górnym wałkiem rozrządu). Ma ona dwa górne wałki rozrządu poruszające tytanowymi zaworami (dolotowy 32,5 mm, wydechowy 26,5 mm) za pomocą superlekkich popychaczy pokrytych twardą powłoką DLC. Wałki rozrządu mają ultragładką powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują doskonałą charakterystykę mocy.

Model KTM 250 SX-F jest wyposażony w sztywny wał korbowy i korbowód, w którym ślizgowe łożysko główne ma dwie pasowane panewki pracujące bezpośrednio na czopie wału korbowego. Taka konstrukcja jest konieczna ze względu na skrajnie duże prędkości i bezkonkurencyjną moc tego czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm³. Zwiększa ponadto trwałość silnika, umożliwiając wydłużenie okresów między przeglądami wału korbowego, co jest wielką zaletą, jeśli chodzi o nakład czasu, wysiłku i pieniędzy.

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

KTM 250 SX-F jest wyposażony w trwałą 5-biegową skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni biegów, które doskonale sprawdzają się w motocrossie, przejęto z poprzednika. Kolejną z wyjątkowych cech tej przekładni jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder o średnicy 78 mm mieści lekki kuty słupkowy tłok typu skrzynkowego, wykonany według najwyższych standardów przez firmę CP. Ma on wyjątkowo sztywną strukturę i unikatowy kształt denka, dopasowany do komory spalania wysokociśnieniowego. Współczynnik kompresji wynosi 14,4:1, a dzięki niskiej masie elementów oscylujących silnik jest niezwykle dynamiczny.

Aby zrównoważyć siły generowane przez model KTM 250 SX-F, silnik wyposażono w wielofunkcyjny wałek wyrównoważający. Skutecznie redukuje on wibracje, a przy tym napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.

Sprzęgło DS (Diaphragm Steel) dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu firmy Brembo S.p.A jest to jeszcze łatwiejsze.

W ferworze walki na torze wyścigowym czas ma kluczowe znaczenie, a rozrusznik elektryczny pozwala odpalić i ruszyć naprawdę błyskawicznie. Rozrusznik elektryczny należy do wyposażenia standardowego modelu KTM 250 SX-F i wykorzystuje mocny silnik produkowany przez firmę MITSUBA. Sprawdzony napęd rozrusznika gwarantuje skuteczne i niezawodne uruchamianie, gdy jest to najbardziej potrzebne.

We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 250 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie idealnie dopasowane do dynamiki i ergonomii konstrukcji. Paski silikonowe na pokryciu siedzenia zapewniają lepsze „czucie” motocykla i lepszą przyczepność. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe do zdejmowania.

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoko wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te montowane w wersjach SX.