STELLAR 2-STROKE PERFORMANCE

KTM 250 SX

KTM 250 SX 2022

Cena bazowa: 42 500,00 PLN*

KTM 250 SX jest legendą wśród kierowców motocrossowych. Zaledwie kilka innych maszyn może się równać z jego wyczynowym 2-suwowym silnikiem, sprawdzonym, najnowocześniejszym nadwoziem i podzespołami z najwyższej półki. Ten sprawdzony rajdowy rumak to właściwy wybór dla tych, którzy uwielbiają charakterystyczny pomruk dwusuwu przy pokonywaniu kolejnych okrążeń na torze.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-sx-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_250-sx-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_250-sx-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 250 SX jest legendą wśród kierowców motocrossowych. Zaledwie kilka innych maszyn może się równać z jego wyczynowym 2-suwowym silnikiem, sprawdzonym, najnowocześniejszym nadwoziem i podzespołami z najwyższej półki. Ten sprawdzony rajdowy rumak to właściwy wybór dla tych, którzy uwielbiają charakterystyczny pomruk dwusuwu przy pokonywaniu kolejnych okrążeń na torze.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Progresja mocy
Progresja mocy

Silnik

Sercem modelu KTM 250 SX jest 2-suwowy silnik ze zmniejszającym wibracje wałkiem wyrównoważającym i niezawodnym, sterowanym hydraulicznie sprzęgłem DDS. Układ dwóch zaworów z dodatkowym zaworem wydechowym jest jednym z największych atutów KTM 250 SX — to między innymi dzięki niemu ten dwusuw nie ma sobie równych w swojej klasie.

Cylinder

Można powiedzieć, że dzieją się tutaj magiczne rzeczy. Cylinder modelu KTM 250 SX ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w układ dwóch zaworów z dodatkowym zaworem wydechowym. Kanał wydechowy został obrobiony maszynowo, aby zwiększał precyzję działania zaworu wydechowego, a tym samym pozytywnie wpływał na ogólną moc. Za pomocą dwóch dostarczonych razem z motocyklem sprężyn można szybko i łatwo zmienić charakterystykę mocy, dobierając optymalne ustawienia odpowiadające różnym torom i preferencjom kierowcy.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

KTM 250 SX może pochwalić się kompaktowymi, lekkimi pokrywami silnika wytwarzanymi w procesie odlewania wysokociśnieniowego. Pomaga to zmniejszyć wagę przy zachowaniu wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia. Jednak najważniejsze jest to, że pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają tak jak w dniu, w którym maszyna zjechała z linii produkcyjnej.

Skrzynia biegów

Nie ma większego dreszczyku emocji niż przełączanie biegów w dużym 2-suwie. Mocna, 5-biegowa skrzynia biegów modelu KTM 250 SX, z przełożeniami dostosowanymi do mocy silnika o pojemności 250 cm³, pozwala czerpać przyjemność z jazdy przez cały dzień i na dowolnym torze. Skrzynię wyposażono też w dźwignię zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 SX pozwoliła na zastosowanie poziomego wałka wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. To oznacza, że możesz jeździć jeszcze ostrzej i jeszcze dłużej — bez nieprzyjemnych wibracji, które zniechęcają do zabawy.

Sprzęgło

Model KTM 250 SX jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel), które niemal dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu BREMBO jest to jeszcze łatwiejsze.

Gaźnik

Za doprowadzanie paliwa do cylindra odpowiada gaźnik MIKUNI TMX. Nastawy 38-milimetrowego gaźnika z płaską przepustnicą idealnie dostosowano do konstrukcji airboxa i układu wydechowego, co pozwoliło uzyskać płynną, łatwo regulowaną charakterystykę mocy w całym zakresie obrotów.

Zapłon

Wszystkie 2-suwowe motocrossowe modele KTM wyposażono w zaawansowany moduł sterowania CDI, który optymalizuje zachowanie silnika podczas rozruchu. Przekłada się to na perfekcyjne uruchamianie za każdym razem.

Wał korbowy

Wał korbowy zapewnia skok 72 mm, który generuje optymalny moment i prędkość obrotową, szybko wystrzeliwując KTM 250 SX do przodu. Jest także doskonale zrównoważony, a wibracje są ograniczone do minimum. Usytuowanie wału korbowego zapewnia centralizację masy, a tym samym zwiększa zwrotność i łatwość prowadzenia motocykla.

Wysoka skuteczność chłodzenia
Wysoka skuteczność chłodzenia

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie odpowiada zestaw radiatorów, których rozmieszczenie jest idealne dla uzyskania obniżonego środka ciężkości. Dzięki zastosowaniu technologii obliczeniowej symulacji dynamiki płynów i sprytnie zaprojektowanym przewodom chłodzącym ten innowacyjny układ chłodzenia zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy.

Dźwięk zwiastujący moc
Dźwięk zwiastujący moc

Układ wydechowy

Chodzi o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. Jeśli chodzi o zwiększenie mocy i lepsze osiągi, kluczową rolę odgrywa układ wydechowy opracowany specjalnie dla modelu KTM 250 SX. Jego specjalny kształt pozwala na wysmuklenie konstrukcji, a poziom hałasu utrzymuje się w limitach obowiązujących podczas zawodów.

Progresja mocy
Progresja mocy

Silnik

Sercem modelu KTM 250 SX jest 2-suwowy silnik ze zmniejszającym wibracje wałkiem wyrównoważającym i niezawodnym, sterowanym hydraulicznie sprzęgłem DDS. Układ dwóch zaworów z dodatkowym zaworem wydechowym jest jednym z największych atutów KTM 250 SX — to między innymi dzięki niemu ten dwusuw nie ma sobie równych w swojej klasie.

Progresja mocy

Cylinder

Można powiedzieć, że dzieją się tutaj magiczne rzeczy. Cylinder modelu KTM 250 SX ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w układ dwóch zaworów z dodatkowym zaworem wydechowym. Kanał wydechowy został obrobiony maszynowo, aby zwiększał precyzję działania zaworu wydechowego, a tym samym pozytywnie wpływał na ogólną moc. Za pomocą dwóch dostarczonych razem z motocyklem sprężyn można szybko i łatwo zmienić charakterystykę mocy, dobierając optymalne ustawienia odpowiadające różnym torom i preferencjom kierowcy.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

KTM 250 SX może pochwalić się kompaktowymi, lekkimi pokrywami silnika wytwarzanymi w procesie odlewania wysokociśnieniowego. Pomaga to zmniejszyć wagę przy zachowaniu wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia. Jednak najważniejsze jest to, że pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają tak jak w dniu, w którym maszyna zjechała z linii produkcyjnej.

Skrzynia biegów

Nie ma większego dreszczyku emocji niż przełączanie biegów w dużym 2-suwie. Mocna, 5-biegowa skrzynia biegów modelu KTM 250 SX, z przełożeniami dostosowanymi do mocy silnika o pojemności 250 cm³, pozwala czerpać przyjemność z jazdy przez cały dzień i na dowolnym torze. Skrzynię wyposażono też w dźwignię zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 250 SX pozwoliła na zastosowanie poziomego wałka wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. To oznacza, że możesz jeździć jeszcze ostrzej i jeszcze dłużej — bez nieprzyjemnych wibracji, które zniechęcają do zabawy.

Sprzęgło

Model KTM 250 SX jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel), które niemal dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu BREMBO jest to jeszcze łatwiejsze.

Gaźnik

Za doprowadzanie paliwa do cylindra odpowiada gaźnik MIKUNI TMX. Nastawy 38-milimetrowego gaźnika z płaską przepustnicą idealnie dostosowano do konstrukcji airboxa i układu wydechowego, co pozwoliło uzyskać płynną, łatwo regulowaną charakterystykę mocy w całym zakresie obrotów.

Zapłon

Wszystkie 2-suwowe motocrossowe modele KTM wyposażono w zaawansowany moduł sterowania CDI, który optymalizuje zachowanie silnika podczas rozruchu. Przekłada się to na perfekcyjne uruchamianie za każdym razem.

Wał korbowy

Wał korbowy zapewnia skok 72 mm, który generuje optymalny moment i prędkość obrotową, szybko wystrzeliwując KTM 250 SX do przodu. Jest także doskonale zrównoważony, a wibracje są ograniczone do minimum. Usytuowanie wału korbowego zapewnia centralizację masy, a tym samym zwiększa zwrotność i łatwość prowadzenia motocykla.

Wysoka skuteczność chłodzenia
Wysoka skuteczność chłodzenia

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie odpowiada zestaw radiatorów, których rozmieszczenie jest idealne dla uzyskania obniżonego środka ciężkości. Dzięki zastosowaniu technologii obliczeniowej symulacji dynamiki płynów i sprytnie zaprojektowanym przewodom chłodzącym ten innowacyjny układ chłodzenia zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy.

Wysoka skuteczność chłodzenia
Dźwięk zwiastujący moc
Dźwięk zwiastujący moc

Układ wydechowy

Chodzi o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. Jeśli chodzi o zwiększenie mocy i lepsze osiągi, kluczową rolę odgrywa układ wydechowy opracowany specjalnie dla modelu KTM 250 SX. Jego specjalny kształt pozwala na wysmuklenie konstrukcji, a poziom hałasu utrzymuje się w limitach obowiązujących podczas zawodów.

Dźwięk zwiastujący moc

02. Podwozie

Przede wszystkim kontrola
Przede wszystkim kontrola

Rama

KTM 250 SX dysponuje precyzyjnie wykonaną, hydraulicznie formowaną ramą ze stali chromowo-molibdenowej. Części są spawane za pomocą robotów, co gwarantuje najwyższy i niezmienny poziom pod względem jakości, sztywności i prowadzenia. Zaś w połączeniu z zawieszeniem WP PRO COMPONENT zapewnia doskonałą zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2022 są malowane proszkowo w fabrycznym kolorze pomarańczowym i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Wahacz

Modele KTM SX mają jednoczęściowy wahacz wytwarzany w procesie grawitacyjnego odlewania ciśnieniowego. Ten proces produkcji zapewnia wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej wadze i oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, prostych trasach. Ponadto oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, co ułatwia regulację łańcucha.

Koła

W dużych maszynach KTM SX używane są lekkie piasty wytwarzane na obrabiarkach CNC i zaawansowane technicznie obręcze Excel z najnowszymi oponami Dunlop Geomax-MX33. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

Przednie zawieszenie

W modelu KTM 250 SX użyto lekkich, 48-milimetrowych przednich widelców pneumatycznych typu USD WP XACT z technologią AER. W tych widelcach pneumatycznych typu upside-down każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, zaś w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z hermetyzowanym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet w razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma go w standardowym położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest także łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i zwykłej pompki, która należy do wyposażenia. W prawej goleni zamontowano kartridż tłumiący, ułatwiający dopasowanie tłumienia do warunków na torze lub preferencji kierowcy. Ponadto kapsle po obu stronach widelca są łatwe w regulacji: u góry dobicie, na dole odbicie.

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX korzystają z amortyzatora Monoshock typu WP XACT, który został zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, a także do układu przenoszącego. Taka konfiguracja doskonale uzupełnia widelec WP XACT, zapewniając równowagę i odpowiednie właściwości jezdne. Amortyzator wyposażony w wysokiej jakości anodowane i obrabiane maszynowo elementy umożliwia pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, a zatem pozwala na precyzyjne dostosowanie jego charakterystyki do każdego toru i preferencji każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości potrójne półki widelca wykonane na obrabiarkach CNC stały się znakiem rozpoznawczym KTM. Dzięki precyzyjnie wyliczonej sztywności i przesunięciu o 22 mm pasują one do elastyczności ramy i widelca, zapewniając niezrównaną precyzję prowadzenia i stabilność. Na górnej półce we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik informujący o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Jeśli chodzi o hamulce, w modelach KTM SX znajdziemy wszystko to, co najlepsze. Zaawansowane technologicznie hamulce Brembo z przodu i z tyłu zapewniają maksymalne wyczucie, mniejsze osłabienie siły przy dłuższym hamowaniu i wysoką jakość wykonania. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten sprawdzony w wyścigach system zapewnia najwyższy poziom skuteczności i niezrównaną siłę hamowania.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wykonany z polietylenu, lekki 7-litrowy zbiornik paliwa zapewnia nieprzerwane zasilanie pracującej na wysokich obrotach maszyny. Kształt zbiornika paliwa przyczynia się również do ogólnego wysmuklenia konstrukcji motocykla bez uszczerbku na pojemności.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 SX zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalizację mocy i szybkości reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Przede wszystkim kontrola
Przede wszystkim kontrola

Rama

KTM 250 SX dysponuje precyzyjnie wykonaną, hydraulicznie formowaną ramą ze stali chromowo-molibdenowej. Części są spawane za pomocą robotów, co gwarantuje najwyższy i niezmienny poziom pod względem jakości, sztywności i prowadzenia. Zaś w połączeniu z zawieszeniem WP PRO COMPONENT zapewnia doskonałą zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2022 są malowane proszkowo w fabrycznym kolorze pomarańczowym i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Przede wszystkim kontrola

Wahacz

Modele KTM SX mają jednoczęściowy wahacz wytwarzany w procesie grawitacyjnego odlewania ciśnieniowego. Ten proces produkcji zapewnia wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej wadze i oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, prostych trasach. Ponadto oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, co ułatwia regulację łańcucha.

Koła

W dużych maszynach KTM SX używane są lekkie piasty wytwarzane na obrabiarkach CNC i zaawansowane technicznie obręcze Excel z najnowszymi oponami Dunlop Geomax-MX33. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

Przednie zawieszenie

W modelu KTM 250 SX użyto lekkich, 48-milimetrowych przednich widelców pneumatycznych typu USD WP XACT z technologią AER. W tych widelcach pneumatycznych typu upside-down każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, zaś w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z hermetyzowanym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet w razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma go w standardowym położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest także łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i zwykłej pompki, która należy do wyposażenia. W prawej goleni zamontowano kartridż tłumiący, ułatwiający dopasowanie tłumienia do warunków na torze lub preferencji kierowcy. Ponadto kapsle po obu stronach widelca są łatwe w regulacji: u góry dobicie, na dole odbicie.

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX korzystają z amortyzatora Monoshock typu WP XACT, który został zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, a także do układu przenoszącego. Taka konfiguracja doskonale uzupełnia widelec WP XACT, zapewniając równowagę i odpowiednie właściwości jezdne. Amortyzator wyposażony w wysokiej jakości anodowane i obrabiane maszynowo elementy umożliwia pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, a zatem pozwala na precyzyjne dostosowanie jego charakterystyki do każdego toru i preferencji każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości potrójne półki widelca wykonane na obrabiarkach CNC stały się znakiem rozpoznawczym KTM. Dzięki precyzyjnie wyliczonej sztywności i przesunięciu o 22 mm pasują one do elastyczności ramy i widelca, zapewniając niezrównaną precyzję prowadzenia i stabilność. Na górnej półce we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik informujący o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Jeśli chodzi o hamulce, w modelach KTM SX znajdziemy wszystko to, co najlepsze. Zaawansowane technologicznie hamulce Brembo z przodu i z tyłu zapewniają maksymalne wyczucie, mniejsze osłabienie siły przy dłuższym hamowaniu i wysoką jakość wykonania. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten sprawdzony w wyścigach system zapewnia najwyższy poziom skuteczności i niezrównaną siłę hamowania.

Wysoka skuteczność hamowania
Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wykonany z polietylenu, lekki 7-litrowy zbiornik paliwa zapewnia nieprzerwane zasilanie pracującej na wysokich obrotach maszyny. Kształt zbiornika paliwa przyczynia się również do ogólnego wysmuklenia konstrukcji motocykla bez uszczerbku na pojemności.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 SX zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalizację mocy i szybkości reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

03. Ergonomia i komfort

Komfort i osiągi
Komfort i osiągi

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie, które łączy ergonomię w czasie dynamicznej jazdy z przyczepnością, jaką zapewniają rozmieszczone poprzecznie silikonowe paski. Zdejmowanie siedzenia upraszcza jedna, długa pozioma śruba, która gwarantuje jego bezpieczne zamocowanie i łatwość obsługi. Modele z rocznika 2022 mają siedzenia w niebieskim kolorze inspirowanym kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM.

Wyjątkowa kontrola w rękach kierowcy
Wyjątkowa kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie większe modele KTM SX są wyposażone w kierownice NEKEN z wysoko wytrzymałego aluminium. Kierownice siedzą w amortyzowanych gumowych mocowaniach, które pozwalają na wybranie jednej z dwóch pozycji i są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych linek ani kleju.

Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja samoczyszczących podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Przekłada się to na doskonałą przyczepność przez cały czas. To kolejna rzecz, o którą nie trzeba się martwić w czasie wyścigu.

Komfort i osiągi
Komfort i osiągi

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie, które łączy ergonomię w czasie dynamicznej jazdy z przyczepnością, jaką zapewniają rozmieszczone poprzecznie silikonowe paski. Zdejmowanie siedzenia upraszcza jedna, długa pozioma śruba, która gwarantuje jego bezpieczne zamocowanie i łatwość obsługi. Modele z rocznika 2022 mają siedzenia w niebieskim kolorze inspirowanym kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM.

Komfort i osiągi
Wyjątkowa kontrola w rękach kierowcy
Wyjątkowa kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie większe modele KTM SX są wyposażone w kierownice NEKEN z wysoko wytrzymałego aluminium. Kierownice siedzą w amortyzowanych gumowych mocowaniach, które pozwalają na wybranie jednej z dwóch pozycji i są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych linek ani kleju.

Wyjątkowa kontrola w rękach kierowcy
Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja samoczyszczących podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Przekłada się to na doskonałą przyczepność przez cały czas. To kolejna rzecz, o którą nie trzeba się martwić w czasie wyścigu.

Stały kontakt

04. Nadwozie i stylistyka

Idealnie dobrany wygląd
Idealnie dobrany wygląd

Elementy naklejane

W hołdzie dla wybitnej historii KTM w dziedzinie motocrossu gama modeli KTM SX z rocznika 2022 przeszła nostalgiczną metamorfozę, łącząc charakterystyczne kolory RED BULL KTM FACTORY RACING z wzornictwem inspirowanym starą szkołą. Nowe niebieskie siedzenie i pomarańczowa rama uzupełniają ten efektowny wizualnie zestaw.

Idealnie dobrany wygląd
Idealnie dobrany wygląd

Elementy naklejane

W hołdzie dla wybitnej historii KTM w dziedzinie motocrossu gama modeli KTM SX z rocznika 2022 przeszła nostalgiczną metamorfozę, łącząc charakterystyczne kolory RED BULL KTM FACTORY RACING z wzornictwem inspirowanym starą szkołą. Nowe niebieskie siedzenie i pomarańczowa rama uzupełniają ten efektowny wizualnie zestaw.

Idealnie dobrany wygląd

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 5-speed
  • Rozrusznik Rozrusznik nożny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 66.4 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 249 cm³
  • EMS Kokusan
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 95.5 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 7.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 375 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm