Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 500 EXC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 500 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

W silniku modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konstrukcja głowicy gwarantuje sprawne przekazywanie napędu i niezrównane osiągi dzięki zastosowaniu pojedynczego górnego wałka rozrządu. Zastosowano wałek odprężnika o trwałym mocowaniu osiowym i efektywny zintegrowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak nowe. Dodatkowo osłona chroni silnik przed uszkodzeniami nawet w skrajnych warunkach terenowych.

KTM 500 EXC-F SIX DAYS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Zmiana przełożeń okazała się niepotrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika. Wszystkie silniki czterosuwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, umożliwiających regulację kontroli trakcji i aktywowanych za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający sprawność spalania.

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Model KTM 500 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Montowany standardowo w modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 500 EXC-F SIX DAYS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Efektywność chłodzenia zwiększa montowany standardowo wentylator radiatora. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o wydatek mocy i osiągi, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. We wszystkich modelach EXC z czterosuwowym silnikiem zastosowano dwuczęściowe rury wydechowe, które znacznie łatwiej jest rozmontować i które zapewniają lepszy dostęp do amortyzatora. Aluminiowy tłumik ma krótki i bardziej zwarty profil, dzięki czemu znajduje się bliżej środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy. W tym modelu tłumik zdobi logo SIX DAYS, które podkreśla wyjątkowość motocykla.

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie sprężyny można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Wszystkie modele SIX DAYS wyposażono w wysokiej klasy potrójne półki widelca, wykonane na obrabiarkach CNC, anodyzowane na pomarańczowo i montowane z przesunięciem 22 mm w sposób zapewniający solidne mocowanie widelca oraz precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, tak więc Twój motocykl będzie pasować do Ciebie jak ulał.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę tradycyjną, a z przodu pływającą. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny. Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność i skuteczność hamulców, pedał tylnego hamulca wyposażono w linkę bezpieczeństwa.

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Airbox w modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Wszystkie modele SIX DAYS są wyposażone w takie same profilowane kierownice z wysoko wytrzymałego aluminium, które mają cztery różne położenia. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. W celu podkreślenia wyjątkowości tej maszyny na wszelki wypadek dodano na kierownicy logo SIXDAYS.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Siedzenie SIX DAYS zapewniające komfort podczas długiej jazdy; oryginalne, intrygujące wzornictwo graficzne SIX DAYS; selektor mapowania na kierownicy; kierownica z logo SIX DAYS; tłumik SIX DAYS (anodyzowany, z logo SIX DAYS); obrabiane maszynowo, anodyzowane na pomarańczowo potrójne półki zapewniające precyzyjne połączenie widelca i jego optymalną pracę; wentylator chłodnicy we wszystkich modelach 4-suwowych, optymalizujący kontrolowanie temperatury w ekstremalnych warunkach; przednie hamulce tarczowe z zaciskami pływającymi, zapewniające skuteczne hamowanie w skrajnie trudnych warunkach; lita tarcza hamulca tylnego (bez nacięć i otworów), zapewniająca zwiększoną odporność na wysoką temperaturę oraz mniejsze zużycie klocków hamulcowych; 2-częściowa tylna zębatka Supersprox Stealth z aluminiowym pierścieniem wewnętrznym i stalowym pierścieniem zewnętrznym zapewniającym maksymalną trwałość; ściągacz przy przedniej osi ułatwiający zdejmowanie przedniego koła; rama w kolorze pomarańczowym; osłona zabezpieczająca silnik; prowadnica łańcucha w kolorze pomarańczowym.

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM EXC-F.

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Wiązka przewodów pozwoliła zgrupować większość podzespołów elektrycznych w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.