01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 500 EXC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 500 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.


Głowica cylindra
W silniku modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konstrukcja głowicy gwarantuje sprawne przekazywanie napędu i niezrównane osiągi dzięki zastosowaniu pojedynczego górnego wałka rozrządu. Zastosowano wałek odprężnika o trwałym mocowaniu osiowym i efektywny zintegrowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.


Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak nowe. Dodatkowo osłona chroni silnik przed uszkodzeniami nawet w skrajnych warunkach terenowych.


Skrzynia biegów
KTM 500 EXC-F SIX DAYS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Zmiana przełożeń okazała się niepotrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika. Wszystkie silniki czterosuwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, umożliwiających regulację kontroli trakcji i aktywowanych za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.


Cylinder i tłok
Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający sprawność spalania.


Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.


Sprzęgło
Model KTM 500 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.


Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 500 EXC-F SIX DAYS rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 500 EXC-F SIX DAYS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Efektywność chłodzenia zwiększa montowany standardowo wentylator radiatora. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o wydatek mocy i osiągi, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. We wszystkich modelach EXC z czterosuwowym silnikiem zastosowano dwuczęściowe rury wydechowe, które znacznie łatwiej jest rozmontować i które zapewniają lepszy dostęp do amortyzatora. Aluminiowy tłumik ma krótki i bardziej zwarty profil, dzięki czemu znajduje się bliżej środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy. W tym modelu tłumik zdobi logo SIX DAYS, które podkreśla wyjątkowość motocykla.
