01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika DOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 350 EXC-F WESS. To jednostka napędowa o najlepszym na rynku stosunku mocy do masy. Najwyższa w tej klasie moc jest dostępna w całym zakresie obrotów, a przy masie wynoszącej zaledwie 28 kg ten silnik jest niemal tak lekki, jak w przypadku 250-ki, chociaż moc i moment obrotowy są niemal takie jak w 450-ce. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.


Głowica cylindra
W silniku modelu KTM 350 EXC-F WESS zastosowano niewielką głowicę DOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konfiguracja głowicy z 2 górnymi wałkami rozrządu zapewnia znakomitą, typową dla klasy enduro charakterystykę. Popychacze z powłoką DLC i lekkie zawory (dolotowy 36,3 mm, wydechowy 29,1 mm) pozwalają na pracę silnika z wysoką prędkością obrotową, co jest konieczne dla uzyskania odpowiedniej dynamiki w klasie 350 cm³.


Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 350 EXC-F WESS znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.


Skrzynia biegów
KTM 350 EXC-F WESS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Zmiana przełożeń okazała się niepotrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika. Wszystkie silniki czterosuwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, umożliwiających regulację kontroli trakcji i aktywowanych za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.


Cylinder i tłok
W wyjątkowo krótkim cylindrze o średnicy 88 mm zastosowano udoskonalony system chłodzenia. Kuty wzmocniony tłok jest wytwarzany przez firmę CP. Geometria denka tłoka została dopasowana do wysokociśnieniowej komory spalania. Pomimo bardzo małej masy ma sztywną konstrukcję, co przekłada się na większą niezawodność. Lekka konstrukcja przyczynia się też do zmniejszenia masy elementów wykonujących ruch oscylacyjny. Efekt to wyjątkowa żwawość silnika. Aby zmaksymalizować osiągi, zwiększono stopień sprężania — z 12,3 do 13,5 : 1.


Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.


Sprzęgło
Model KTM 350 EXC-F WESS wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.


Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 350 EXC-F WESS rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik elektryczny firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 350 EXC-F WESS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. We wszystkich modelach EXC z czterosuwowym silnikiem zastosowano dwuczęściowe rury wydechowe, które znacznie łatwiej jest rozmontować i które zapewniają lepszy dostęp do amortyzatora. Aluminiowy tłumik ma krótki i bardziej zwarty profil, dzięki czemu znajduje się bliżej środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy.
