Niewielkie wymiary i czołowa w tej klasie moc to najważniejsze cechy silnika DOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 250 EXC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 250 cm³. Imponująca moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 27,9 kg ten silnik jest najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

W silniku modelu KTM 250 EXC-F zastosowano niewielką głowicę DOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konfiguracja głowicy z dwoma górnymi wałkami rozrządu zapewnia znakomitą, typową dla klasy enduro charakterystykę. Popychacze z powłoką DLC i lekkie tytanowe zawory (dolotowy 32,5 mm, wydechowy 26,5 mm) pozwalają na pracę silnika z wysoką prędkością obrotową, co jest konieczne dla uzyskania odpowiedniej dynamiki w klasie 250 cm³.

Wał korbowy modelu KTM 250 EXC-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

KTM 250 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Zmiana przełożeń okazała się niepotrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika. Wszystkie silniki czterosuwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, umożliwiających regulację kontroli trakcji i aktywowanych za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 78 mm znajduje się bardzo lekki, kuty tłok typu bridged box produkowany przez firmę CP. Tłok ma nietypowy, dostosowany do komory spalania kształt denka. Pomimo bardzo małej masy ma sztywną konstrukcję, co przekłada się na większą niezawodność. Lekka konstrukcja przyczynia się też do zmniejszenia masy elementów wykonujących ruch oscylacyjny. Efekt to wyjątkowa żwawość silnika. Stopień sprężania 13,8:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego.

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Model KTM 250 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DS (Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Montowany standardowo w modelu KTM 250 EXC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 250 EXC-F SIX DAYS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. We wszystkich modelach EXC z czterosuwowym silnikiem zastosowano dwuczęściowe rury wydechowe, które znacznie łatwiej jest rozmontować i które zapewniają lepszy dostęp do amortyzatora. Aluminiowy tłumik ma krótki i bardziej zwarty profil, dzięki czemu znajduje się bliżej środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy.

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 250 EXC-F jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie sprężyny można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny.

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Airbox w modelu KTM 250 EXC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoce wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. We wszystkich modelach można zamontować na kierownicy opcjonalny przełącznik wyboru mapowania silnika. Za pomocą tego opcjonalnego przełącznika można też aktywować KONTROLĘ TRAKCJI. To wyjątkowe rozwiązanie pozwala zwiększyć przyczepność kół, zwłaszcza na śliskim podłożu. Wystarczy nacisnąć przycisk w czasie jazdy.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM EXC-F.

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Dzięki modernizacji wiązki przewodów i upakowania podzespołów elektrycznych większość z nich udało się starannie zgrupować w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.