ENDURO UNDERDOG

KTM 150 EXC TPI

KTM 150 EXC TPI 2022

Cena bazowa: 41 200,00 PLN*

Dosłownie najlepszy w swojej klasie KTM 150 EXC TPI na rok 2022 nie zadowoli się słabą pozycją w świecie enduro. Z dumą prezentujący sprawdzoną technologię KTM układu wtrysku TPI, najwyższą zwrotność i zaskakującą moc silnika dwusuwowego, pomaga kierowcy osiągnąć z tą maszyną niewiarygodny poziom umiejętności. Wystarczająco lekki, by go przeciągnąć po najtrudniejszych odcinkach i jednocześnie wystarczająco silny, by nie pozostać w tyle za większymi maszynami, KTM 150 EXC TPI wzbudza szacunek.
  • PHO_BIKE_90_RE_150-exc-tpi-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_150-exc-tpi-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_150-exc-tpi-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
Dosłownie najlepszy w swojej klasie KTM 150 EXC TPI na rok 2022 nie zadowoli się słabą pozycją w świecie enduro. Z dumą prezentujący sprawdzoną technologię KTM układu wtrysku TPI, najwyższą zwrotność i zaskakującą moc silnika dwusuwowego, pomaga kierowcy osiągnąć z tą maszyną niewiarygodny poziom umiejętności. Wystarczająco lekki, by go przeciągnąć po najtrudniejszych odcinkach i jednocześnie wystarczająco silny, by nie pozostać w tyle za większymi maszynami, KTM 150 EXC TPI wzbudza szacunek.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwu i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że dwusuwowa 150-tka jest równie zaskakująca, co wydajna. Dostarcza mocy w całym zakresie prędkości obrotowych najlepiej w swojej klasie, a zaletą tego zwartego i lekkiego dwusuwu jest przystępna technika jazdy, dzięki czemu jest to świetny wybór dla osób poszukujących bardziej ekstremalnych wyzwań, onieśmielonych większymi maszynami dwusuwowymi.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC TPI ma średnicę 58 mm, a dzięki poprawionym fazom rozrządu oraz pomysłowemu zaworowi wydechowemu zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Nowy cylinder, oparty na technologii TPI, zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Co więcej, oferuje znacznie wyższy moment niż poprzednik.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS i korzysta z charakterystycznych dla klasy enduro długich przełożeń, które można zmieniać z precyzją i łatwością. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Rozrusznik elektryczny

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Sprzęgło

Model 150 EXC TPI jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

Alternator w modelach TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie wydatku mocy i osiągów, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Zmieniła się też konstrukcja tłumika, który ma teraz nową, perforowaną rurę wewnętrzną i lżejsze wygłuszenie. Nowy układ wydechowy jest idealnie dopasowany do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów w porównaniu do gaźnikowego poprzednika. Na uwagę zasługuje też zastąpienie plastikowego mocowania tłumika dwoma spawanymi uchwytami z aluminium, dzięki czemu waga tłumika zmniejszyła się o 60 g.

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwu i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że dwusuwowa 150-tka jest równie zaskakująca, co wydajna. Dostarcza mocy w całym zakresie prędkości obrotowych najlepiej w swojej klasie, a zaletą tego zwartego i lekkiego dwusuwu jest przystępna technika jazdy, dzięki czemu jest to świetny wybór dla osób poszukujących bardziej ekstremalnych wyzwań, onieśmielonych większymi maszynami dwusuwowymi.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC TPI ma średnicę 58 mm, a dzięki poprawionym fazom rozrządu oraz pomysłowemu zaworowi wydechowemu zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Nowy cylinder, oparty na technologii TPI, zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Co więcej, oferuje znacznie wyższy moment niż poprzednik.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS i korzysta z charakterystycznych dla klasy enduro długich przełożeń, które można zmieniać z precyzją i łatwością. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Rozrusznik elektryczny

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Sprzęgło

Model 150 EXC TPI jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

Alternator w modelach TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie wydatku mocy i osiągów, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Zmieniła się też konstrukcja tłumika, który ma teraz nową, perforowaną rurę wewnętrzną i lżejsze wygłuszenie. Nowy układ wydechowy jest idealnie dopasowany do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów w porównaniu do gaźnikowego poprzednika. Na uwagę zasługuje też zastąpienie plastikowego mocowania tłumika dwoma spawanymi uchwytami z aluminium, dzięki czemu waga tłumika zmniejszyła się o 60 g.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie. W modelu KTM 150 EXC TPI silnik umieszczono w ramie niżej o 1° względem przegubu wahacza, dzięki czemu znacznie zwiększyła się przyczepność przedniego koła.

Wahacz

Model KTM 150 EXC TPI wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Nowe, odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach oznaczają, że widelce WP XPLOR w układzie upside-down o średnicy 48 mm podają więcej oleju do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały nowe polerowane wykończenie poprawiające płynność pracy, a nowa konstrukcja zaworów poprawia tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Potrójny zacisk

Modele KTM 150 EXC TPI wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 150 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie. W modelu KTM 150 EXC TPI silnik umieszczono w ramie niżej o 1° względem przegubu wahacza, dzięki czemu znacznie zwiększyła się przyczepność przedniego koła.

Wahacz

Model KTM 150 EXC TPI wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Nowe, odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach oznaczają, że widelce WP XPLOR w układzie upside-down o średnicy 48 mm podają więcej oleju do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały nowe polerowane wykończenie poprawiające płynność pracy, a nowa konstrukcja zaworów poprawia tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Potrójny zacisk

Modele KTM 150 EXC TPI wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 150 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie KTM 150 EXC TPI na rok 2022 jest tak ukształtowane, aby pozwolić kierowcy na pełną swobodę ruchów i jednocześnie na tyle wygodne, aby umożliwić dłuższą jazdę. Jest pokryte przyczepnym, niebieskim winylem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie KTM 150 EXC TPI na rok 2022 jest tak ukształtowane, aby pozwolić kierowcy na pełną swobodę ruchów i jednocześnie na tyle wygodne, aby umożliwić dłuższą jazdę. Jest pokryte przyczepnym, niebieskim winylem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z barw zespołu RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, gama KTM EXC na rok 2022 wyróżnia się odważnym połączeniem kolorów pomarańczowego i niebieskiego, a także niebieskim siedzeniem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM. Kolory te występują w tłoczonych motywach graficznych o zwiększonym tarciu i większej odporności na blaknięcie, dzięki czemu Twój rumak będzie miał świeży, fabryczny wygląd nawet po najcięższych trasach.

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z barw zespołu RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, gama KTM EXC na rok 2022 wyróżnia się odważnym połączeniem kolorów pomarańczowego i niebieskiego, a także niebieskim siedzeniem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM. Kolory te występują w tłoczonych motywach graficznych o zwiększonym tarciu i większej odporności na blaknięcie, dzięki czemu Twój rumak będzie miał świeży, fabryczny wygląd nawet po najcięższych trasach.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

KTM 150 EXC TPI wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i zespół przewodów

KTM 150 EXC TPI wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Kick and electric starter
  • Suw 54.5 mm
  • Średnica 58 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Pojemność skokowa 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 96.8 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm