ENDLESS POSSIBILITIES

KTM Freeride E-XC

KTM Freeride E-XC 2022

Cena bazowa: 49 300,00 PLN*

*incl. Powerpack excl. Charger

KTM FREERIDE E-XC reprezentuje najnowszą generację motocykli elektrycznych. Jest wyposażony w bezszczotkowy silnik synchroniczny o mocy 18 kW, który umieszczono w nowoczesnym podwoziu FREERIDE z zawieszeniem WP XPLOR z przodu i z tyłu. Jest przez to niesamowicie zwinny, a przy tym łączy wysoką dynamikę z ogromną dzielnością w terenie. Z poprawionym układem hamulcowym na rok 2021, KTM FREERIDE E-XC to prawdziwie uniwersalna maszyna dostarczająca wspaniałych wrażeń w każdym terenie.


GŁÓWNE ZALETY MODELU

  • Najnowocześniejszy silnik elektryczny o mocy 18 kW
  • Szybko wymienny akumulator KTM PowerPack o pojemności 3,9 kWh
  • Regulowany widelec WP XPLOR 43 zapewniający skok 250 mm
  • Regulowany tylny amortyzator WP XPLOR PDS o skoku 260 mm
  • Koła Giant 21"/18" z obręczami z anodowanego aluminium
  • Nowość na rok 2021 – hamulce FORMULA zapewniające lepsze czucie i wyższą sprawność
  • PHO_BIKE_90_RE_freeride-ex-c-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_freeride-ex-c-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_freeride-ex-c-21-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
KTM FREERIDE E-XC reprezentuje najnowszą generację motocykli elektrycznych. Jest wyposażony w bezszczotkowy silnik synchroniczny o mocy 18 kW, który umieszczono w nowoczesnym podwoziu FREERIDE z zawieszeniem WP XPLOR z przodu i z tyłu. Jest przez to niesamowicie zwinny, a przy tym łączy wysoką dynamikę z ogromną dzielnością w terenie. Z poprawionym układem hamulcowym na rok 2021, KTM FREERIDE E-XC to prawdziwie uniwersalna maszyna dostarczająca wspaniałych wrażeń w każdym terenie.


GŁÓWNE ZALETY MODELU

  • Najnowocześniejszy silnik elektryczny o mocy 18 kW
  • Szybko wymienny akumulator KTM PowerPack o pojemności 3,9 kWh
  • Regulowany widelec WP XPLOR 43 zapewniający skok 250 mm
  • Regulowany tylny amortyzator WP XPLOR PDS o skoku 260 mm
  • Koła Giant 21"/18" z obręczami z anodowanego aluminium
  • Nowość na rok 2021 – hamulce FORMULA zapewniające lepsze czucie i wyższą sprawność

*incl. Powerpack excl. Charger

  1. Silnik
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik

Moduł sterowania

Najnowocześniejszy moduł sterowania to zaawansowany układ elektroniczny, dzięki któremu wydatek mocy silnika modelu KTM FREERIDE E-XC jest dynamiczny i przewidywalny. Moduł jest chłodzony wodą, działa więc niezawodnie w każdych warunkach.

Układ napędowy

Pracą bezszczotkowego silnika elektrycznego modelu KTM FREERIDE E-XC steruje inteligentny, najnowocześniejszy i specjalnie do tego przystosowany moduł sterujący. Dzięki niemu silnik reaguje szybko, a wydatek mocy jest dynamiczny, co jest gwarancją maksimum przyjemności z jazdy. W rzeczywistości im ciaśniejszy i bardziej kręty tor, tym więcej masz zabawy: ponieważ pełny moment obrotowy jest dostępny zasadzie od momentu startu, nie potrzebujesz ani sprzęgła, ani dźwigni zmiany biegów. Nie ma prostszego sposobu jazdy motocyklem. Dzięki zaawansowanemu silnikowi, który w trybie 3 (Cross) dostarcza 18 kW mocy szczytowej, KTM FREERIDE E-XC z łatwością dotrzymuje tempa wielu motocyklom z silnikami spalinowymi. Po wybraniu trybu Economy ten model jest natomiast w stanie odzyskiwać energię ze zwalniania podczas jazdy na luzie i hamowania, aby dodatkowo zwiększyć zasięg. KTM FREERIDE E-XC zapewnia przy tym pełne bezpieczeństwo użytkowania — bez kompromisów. Nawet jeśli pojazd zostanie całkowicie zanurzony w wodzie, zaawansowany, w pełni zamknięty układ napędowy i akumulator KTM PowerPack nie stwarzają żadnego zagrożenia elektrycznego.

Wyświetlacz

Wielofunkcyjny wyświetlacz znajdujący się pomiędzy kierownicą a siedzeniem umożliwia kierowcy wybór jednego z trzech różnych trybów wydatkowania mocy. Szereg diod LED w kolorze od zielonego do czerwonego informuje o stanie akumulatora KTM PowerPack: gdy poziom naładowania spadnie poniżej 10%, czerwona dioda LED zaczyna migać, a motocykl automatycznie przechodzi na tryb oszczędzania energii (tzw. „limp home mode”). Czerwona dioda LED migająca z różną częstotliwością informuje ponadto o różnych kodach błędów.

Tryby jazdy

Dostępne są trzy różne tryby jazdy, które pozwalają dostosować reakcje układu napędowego do umiejętności kierowcy, a jednocześnie umożliwiają efektywne zarządzania energią odpowiednio do aktualnych potrzeb i preferencji kierowcy: tryb 1 – „Economy”, z prędkością ograniczoną do 50 km/h; tryb 2 – „Enduro”, z mocą ograniczoną do 16 kW oraz tryb 3 – „Cross”, w którym dostępna jest pełna moc 18 kW bez żadnych ograniczeń.

Moduł sterowania

Najnowocześniejszy moduł sterowania to zaawansowany układ elektroniczny, dzięki któremu wydatek mocy silnika modelu KTM FREERIDE E-XC jest dynamiczny i przewidywalny. Moduł jest chłodzony wodą, działa więc niezawodnie w każdych warunkach.

Układ napędowy

Pracą bezszczotkowego silnika elektrycznego modelu KTM FREERIDE E-XC steruje inteligentny, najnowocześniejszy i specjalnie do tego przystosowany moduł sterujący. Dzięki niemu silnik reaguje szybko, a wydatek mocy jest dynamiczny, co jest gwarancją maksimum przyjemności z jazdy. W rzeczywistości im ciaśniejszy i bardziej kręty tor, tym więcej masz zabawy: ponieważ pełny moment obrotowy jest dostępny zasadzie od momentu startu, nie potrzebujesz ani sprzęgła, ani dźwigni zmiany biegów. Nie ma prostszego sposobu jazdy motocyklem. Dzięki zaawansowanemu silnikowi, który w trybie 3 (Cross) dostarcza 18 kW mocy szczytowej, KTM FREERIDE E-XC z łatwością dotrzymuje tempa wielu motocyklom z silnikami spalinowymi. Po wybraniu trybu Economy ten model jest natomiast w stanie odzyskiwać energię ze zwalniania podczas jazdy na luzie i hamowania, aby dodatkowo zwiększyć zasięg. KTM FREERIDE E-XC zapewnia przy tym pełne bezpieczeństwo użytkowania — bez kompromisów. Nawet jeśli pojazd zostanie całkowicie zanurzony w wodzie, zaawansowany, w pełni zamknięty układ napędowy i akumulator KTM PowerPack nie stwarzają żadnego zagrożenia elektrycznego.

Wyświetlacz

Wielofunkcyjny wyświetlacz znajdujący się pomiędzy kierownicą a siedzeniem umożliwia kierowcy wybór jednego z trzech różnych trybów wydatkowania mocy. Szereg diod LED w kolorze od zielonego do czerwonego informuje o stanie akumulatora KTM PowerPack: gdy poziom naładowania spadnie poniżej 10%, czerwona dioda LED zaczyna migać, a motocykl automatycznie przechodzi na tryb oszczędzania energii (tzw. „limp home mode”). Czerwona dioda LED migająca z różną częstotliwością informuje ponadto o różnych kodach błędów.

Tryby jazdy

Dostępne są trzy różne tryby jazdy, które pozwalają dostosować reakcje układu napędowego do umiejętności kierowcy, a jednocześnie umożliwiają efektywne zarządzania energią odpowiednio do aktualnych potrzeb i preferencji kierowcy: tryb 1 – „Economy”, z prędkością ograniczoną do 50 km/h; tryb 2 – „Enduro”, z mocą ograniczoną do 16 kW oraz tryb 3 – „Cross”, w którym dostępna jest pełna moc 18 kW bez żadnych ograniczeń.

02. Podwozie

Rama

Podwozie modelu KTM FREERIDE E-XC ma bardzo lekką, kompozytową ramę, łączącą najwyższej jakości stal chromowo-molibdenową z kutymi, przykręcanymi elementami aluminiowymi. Rama ma otwartą część dolną, gdzie silnik i masywna płyta ślizgowa działają jako elementy przenoszące obciążenia. Taka konstrukcja zapewnia optymalną sztywność i stabilność, gwarantując najwyższe bezpieczeństwo — nawet przy wysokich skokach.

Stelaż

Przykręcany stelaż wykonano z polimeru o dużej wytrzymałości. Cechuje się on wyjątkową sztywnością, więc w znacznym stopniu przyczynia się do utrzymania całkowitej masy pojazdu na niskim poziomie. Zintegrowany, wpuszczony uchwyt dla pasażera jest dobrze zabezpieczony przed błotem i brudem wyrzucanym przez tylne koło.

Przednie zawieszenie

W modelu KTM FREERIDE E-XC zastosowano nowy widelec WP XPLOR 43, na który składa się zestaw goleni typu upside-down o średnicy 43 mm i skoku 250 mm. Widelec WP XPLOR 43 ma wyjątkową charakterystykę tłumienia drgań i reagowania, a przy tym cechuje się wysoką czułością i odpornością na dobicie. Widelec ma konstrukcję dzieloną, ze sprężynami po obu stronach. Każda z goleni pełni więc inną funkcję: lewa odpowiada za tłumienie dobicia, a prawa — odbicia. Ustawienia obu można łatwo regulować pokrętłami na szczycie widelca.

Tylne zawieszenie

Doskonałym uzupełnieniem widelca WP XPLOR 43 jest tylny amortyzator WP XPLOR, który zapewnia skok 260 mm. W konstrukcji typowej dla wyścigowych motocykli KTM klasy Enduro zastosowano wydajne zawieszenie tylne PDS (progresywny system amortyzacji), w którym amortyzator jest zamontowany bezpośrednio na górze wahacza, co eliminuje dodatkową masę i konieczność stosowania skomplikowanego układu przenoszącego. Progresja zawieszenia uzyskiwana dzięki odpowiedniej geometrii i progresywnej sprężynie jest dodatkowo pogłębiana przez amortyzator WP XPLOR, który ma drugi tłok z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, co zapewnia większą odporność na dobicie. Oprócz regulacji odbicia amortyzator umożliwia też oddzielną regulację tłumienia dobicia przy wysokich i niskich prędkościach. Wysokość siedzenia można obniżyć o dodatkowe 25 mm za pomocą specjalnego zestawu elementów z gamy KTM PowerParts.

Koła

Najwyższej klasy koła modelu KTM FREERIDE E-XC, z anodowanymi alufelgami Giant, piastami wykonanymi na obrabiarkach CNC oraz lekkimi aluminiowymi nyplami szprych, są trudne do pobicia zarówno pod względem masy, jak i stabilności.

Hamulce

Nowością na rok 2021 w modelu KTM FREERIDE E-XC są nowe hamulce z przodu i z tyłu, które zapewniają lepsze czucie i wyższą skuteczność, a także bardziej równomierne zużycie klocków hamulcowych. Ich częścią jest nowo opracowany system FORMULA z pływającymi zaciskami — dwutłoczkowym z przodu i jednotłoczkowym z tyłu — oraz lekkimi tarczami hamulcowymi. System może uchodzić za wzór pod względem kontrolowanego działania i skuteczności, gwarantując mocne i pewne hamowanie.

Rama

Podwozie modelu KTM FREERIDE E-XC ma bardzo lekką, kompozytową ramę, łączącą najwyższej jakości stal chromowo-molibdenową z kutymi, przykręcanymi elementami aluminiowymi. Rama ma otwartą część dolną, gdzie silnik i masywna płyta ślizgowa działają jako elementy przenoszące obciążenia. Taka konstrukcja zapewnia optymalną sztywność i stabilność, gwarantując najwyższe bezpieczeństwo — nawet przy wysokich skokach.

Stelaż

Przykręcany stelaż wykonano z polimeru o dużej wytrzymałości. Cechuje się on wyjątkową sztywnością, więc w znacznym stopniu przyczynia się do utrzymania całkowitej masy pojazdu na niskim poziomie. Zintegrowany, wpuszczony uchwyt dla pasażera jest dobrze zabezpieczony przed błotem i brudem wyrzucanym przez tylne koło.

Przednie zawieszenie

W modelu KTM FREERIDE E-XC zastosowano nowy widelec WP XPLOR 43, na który składa się zestaw goleni typu upside-down o średnicy 43 mm i skoku 250 mm. Widelec WP XPLOR 43 ma wyjątkową charakterystykę tłumienia drgań i reagowania, a przy tym cechuje się wysoką czułością i odpornością na dobicie. Widelec ma konstrukcję dzieloną, ze sprężynami po obu stronach. Każda z goleni pełni więc inną funkcję: lewa odpowiada za tłumienie dobicia, a prawa — odbicia. Ustawienia obu można łatwo regulować pokrętłami na szczycie widelca.

Tylne zawieszenie

Doskonałym uzupełnieniem widelca WP XPLOR 43 jest tylny amortyzator WP XPLOR, który zapewnia skok 260 mm. W konstrukcji typowej dla wyścigowych motocykli KTM klasy Enduro zastosowano wydajne zawieszenie tylne PDS (progresywny system amortyzacji), w którym amortyzator jest zamontowany bezpośrednio na górze wahacza, co eliminuje dodatkową masę i konieczność stosowania skomplikowanego układu przenoszącego. Progresja zawieszenia uzyskiwana dzięki odpowiedniej geometrii i progresywnej sprężynie jest dodatkowo pogłębiana przez amortyzator WP XPLOR, który ma drugi tłok z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, co zapewnia większą odporność na dobicie. Oprócz regulacji odbicia amortyzator umożliwia też oddzielną regulację tłumienia dobicia przy wysokich i niskich prędkościach. Wysokość siedzenia można obniżyć o dodatkowe 25 mm za pomocą specjalnego zestawu elementów z gamy KTM PowerParts.

Koła

Najwyższej klasy koła modelu KTM FREERIDE E-XC, z anodowanymi alufelgami Giant, piastami wykonanymi na obrabiarkach CNC oraz lekkimi aluminiowymi nyplami szprych, są trudne do pobicia zarówno pod względem masy, jak i stabilności.

Hamulce

Nowością na rok 2021 w modelu KTM FREERIDE E-XC są nowe hamulce z przodu i z tyłu, które zapewniają lepsze czucie i wyższą skuteczność, a także bardziej równomierne zużycie klocków hamulcowych. Ich częścią jest nowo opracowany system FORMULA z pływającymi zaciskami — dwutłoczkowym z przodu i jednotłoczkowym z tyłu — oraz lekkimi tarczami hamulcowymi. System może uchodzić za wzór pod względem kontrolowanego działania i skuteczności, gwarantując mocne i pewne hamowanie.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Model KTM FREERIDE E-XC jest wyposażony w profilowaną kierownicę Neken wykonaną z aluminium o dużej wytrzymałości. Ma ona taki sam profil i taką samą szerokość jak kierownica w modelu EXC, jest więc bardzo ergonomiczna i zapewnia kierowcy lepszą kontrolę nad motocyklem. Kierownica wyposażona jest w uchwyty ODI, z wygodnym uchwytem zatrzaskowym z lewej strony, montowanym bez użycia kabli czy kleju.

Swoboda ruchu
Swoboda ruchu

Podnóżki

Długie, wąskie siedzenie modelu KTM FREERIDE E-XC oferuje nieograniczoną swobodę ruchu i wyjątkowy komfort, a przy tym można je łatwo odblokować i otworzyć, aby uzyskać dostęp do akumulatora KTM PowerPack. Wysokość siedzenia nieznacznie przekracza 900 mm, zapewnia więc dobry kontakt z podłożem większości kierowców, nawet w trudnym terenie. To wpływa na pewność prowadzenia i daje kierowcy większe poczucie bezpieczeństwa, co jest szczególnie przydatne dla początkujących. Gama wysokiej jakości akcesoriów KTM PowerParts obejmuje alternatywne, jeszcze niższe siedzenie.

Kierownica

Model KTM FREERIDE E-XC jest wyposażony w profilowaną kierownicę Neken wykonaną z aluminium o dużej wytrzymałości. Ma ona taki sam profil i taką samą szerokość jak kierownica w modelu EXC, jest więc bardzo ergonomiczna i zapewnia kierowcy lepszą kontrolę nad motocyklem. Kierownica wyposażona jest w uchwyty ODI, z wygodnym uchwytem zatrzaskowym z lewej strony, montowanym bez użycia kabli czy kleju.

Swoboda ruchu
Swoboda ruchu

Podnóżki

Długie, wąskie siedzenie modelu KTM FREERIDE E-XC oferuje nieograniczoną swobodę ruchu i wyjątkowy komfort, a przy tym można je łatwo odblokować i otworzyć, aby uzyskać dostęp do akumulatora KTM PowerPack. Wysokość siedzenia nieznacznie przekracza 900 mm, zapewnia więc dobry kontakt z podłożem większości kierowców, nawet w trudnym terenie. To wpływa na pewność prowadzenia i daje kierowcy większe poczucie bezpieczeństwa, co jest szczególnie przydatne dla początkujących. Gama wysokiej jakości akcesoriów KTM PowerParts obejmuje alternatywne, jeszcze niższe siedzenie.

Swoboda ruchu

04. Nadwozie i stylistyka

Informacje na pierwszy rzut oka
Informacje na pierwszy rzut oka

Deska rozdzielcza

Model KTM FREERIDE E-XC ma łatwą w obsłudze deskę rozdzielczą z cyfrowym prędkościomierzem MAE oraz licznymi przydatnymi funkcjami, takimi jak zintegrowane kontrolki i wskaźniki ostrzegawcze. Kabel prędkościomierza jest dobrze zabezpieczony w plecionym przednim przewodzie hamulcowym, poprowadzonym w zintegrowanym kanale. Blokadę zapłonu motocykla umieszczono natomiast po prawej stronie maski reflektora obok prędkościomierza, jest więc łatwo dostępna.

Informacje na pierwszy rzut oka
Informacje na pierwszy rzut oka

Deska rozdzielcza

Model KTM FREERIDE E-XC ma łatwą w obsłudze deskę rozdzielczą z cyfrowym prędkościomierzem MAE oraz licznymi przydatnymi funkcjami, takimi jak zintegrowane kontrolki i wskaźniki ostrzegawcze. Kabel prędkościomierza jest dobrze zabezpieczony w plecionym przednim przewodzie hamulcowym, poprowadzonym w zintegrowanym kanale. Blokadę zapłonu motocykla umieszczono natomiast po prawej stronie maski reflektora obok prędkościomierza, jest więc łatwo dostępna.

Informacje na pierwszy rzut oka

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Ładowarka

Zewnętrzną ładowarkę można łatwo podłączyć do zwykłego gniazdka o napięciu 230 V z bezpiecznikiem 10 A lub 13 A, zaś z drugiej strony (po podniesieniu siedzenia) do akumulatora KTM PowerPack. Czas ładowania wynosi około 110 minut do całkowitego naładowania i około 75 minut do 80% pojemności.

Ładowarka

Zewnętrzną ładowarkę można łatwo podłączyć do zwykłego gniazdka o napięciu 230 V z bezpiecznikiem 10 A lub 13 A, zaś z drugiej strony (po podniesieniu siedzenia) do akumulatora KTM PowerPack. Czas ładowania wynosi około 110 minut do całkowitego naładowania i około 75 minut do 80% pojemności.

Dane techniczne

Silnik

  • Znamionowa moc wyjściowa 9kW (12 hp) @ 4500 rpm
  • Moment obrotowy 42 Nm
  • Skrzynia biegów 1-biegowy tryb automatyki
  • Akumulator trakcyjny Litowo-jonowy zespół PowerPack KTM (łatwe wyjmowanie)
  • Napięcie znamionowe 260 V
  • Charging time 1.3 h
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Zawartość energii 3.9 kWh
  • Silnik elektryczny Magnes trwały do synchronicznego napędzania armatury tarczowej
  • Moc maksymalna 18kW (24.5 hp) @ 5000 rpm

Podwozie

  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 230 mm
  • Przedni hamulec Hamulce tarczowe Formula
  • Tylny hamulec Hamulce tarczowe Formula
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Obwód stalowo-aluminiowa rama kompozytowa
  • Prześwit 340 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 910 mm
  • Kąt główki ramy 67 °
  • Skok zawieszenia (przód) 250 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 260 mm