01. エンジンとエグゾースト

エンジン
450 ccのエンジンは、KTMの競争力の高いモトクロス製品において究極のパワーハウスです。コンパクトかつ軽量の設計で、シングルオーバーヘッドカムシャフトシリンダーヘッドを装備し、最新の電気燃料噴射システムによりパワー供給されています。これにより63馬力という驚くべきパワーが全回転域で非常に効率的に分配されます。このモデルは優れたメリットをもたらすセルスターターを搭載しながらも、MX市場で最軽量の450 ccエンジンとなっています。2021モデルでは、実証済みのKTM 450 SX-Fエンジンにさらに開発が重ねられ、信頼性が向上しました。


シリンダーヘッド
KTM 450 SX-Fには軽量かつコンパクトなSOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト)シリンダーヘッドが装着されています。この設計はマスの集中化を重視し、総合的なハンドリングの向上に貢献しています。オーバーヘッドカムシャフトは、摩擦を軽減した表面となっており、バルブタイミングは驚くべき反応性を提供します。4つの超軽量チタン製バルブ(吸気側40mm、排気側 33mm)が非常に高硬度なロッカーアームで作動します。吸気側のロッカーはDLCのため、最大11,500 rpmの驚くべきエンジン速度を可能にします。低摩擦チェーンガイドにより、高いRPMレベルへのサポートが強化されています。革新的なヘッド構成により、比類ないパワーが最も効率的に供給され、レースで優位性を維持します。


クランクシャフト
KTM 450 SX-Fのクランクシャフトは重心近くの理想的な位置に配置され、マスの集中化に貢献しています。短いコンロッドの採用により、エンジン設計がよりコンパクトになり、シャープなパワー供給が可能になりました。ユニット全体のバランスが非常に優れ、最適なトラクションと乗車性を実現する完璧な慣性力を生み出します。プレーンビッグエンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。エンジン圧力潤滑により必要な量のオイルがベアリングに対して確実に供給されます。また、この設計は耐久性を強化し、クランクシャフトのサービス期間が延長されるため、作業とコストが削減され、2つのホイールをより長く使用できます。


クランクケースとエンジンカバー
コンパクトなクランクケースは高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されているため、重量を削減しつつ、強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を削減するスマートな表面構造となっており、購入時のフレッシュな見た目を維持します。


トランスミッション
KTM 450 SX-Fのトランスミッションは、耐久性で妥協することなく軽量化することを重視しました。ギアレシオは大排気量エンジンの出力特性に最適であるため、変更する必要がありませんでしたが、セカンダリドライブ(スプロケット)レシオが短縮され13/49レスポンスが向上しました。すべての4ストロークエンジンには、ギアセンサーが装備されており、エンジン負荷に応じて、各ギアに異なるエンジン特性を設定できます。高度な「防泥」ギアレバー設計は、泥の蓄積を防止し、信頼性の高いトランスミッションとともに使用すると、クリック1つで簡単に次のギアに確実に切り替えられます。


エンジンマネジメントシステム
フューエルインジェクション機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジンマネージメントシステムは、44 mmスロットルボディを備えています。インジェクター位置により、燃料と空気が燃焼室までの過程で最適に噴霧化されることが保証されるため、スロットルを開いたときに瞬時のレスポンスと最大のパフォーマンスを確保することが可能です。また、コールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムも搭載されています。ECUには、エグゾーストシステムとシリンダーヘッドに完璧にマッチするように開発されたマップが搭載され、トラクションとローンチコントロールを調節するオプションがあります。また、ギアセンサーから受け取った情報をもとに、各ギアに異なるマップを提供し、ギアの切り替え時に最高のパワーを提供するようにします。


シリンダーとピストン
口径95 mmのシリンダーには、CP製の非常に高い基準で製造された新たな形状の軽量ピストンが格納されており、パフォーマンスと信頼性が向上しました。この設計はエンジンの振動を抑え、全体的なエンジン速度の向上に貢献します。振動を抑えたことにより、エンジンが強力になっただけではなく、非常にハイレスポンスな特性となっています。


バランサーシャフト
側面に装着された多機能カウンターバランサーシャフトは、あらゆる振動を巧みにバランス化する一方、ウォーターポンプも駆動します。エンジンの振動を効率的に最小化し、最高のエンジン速度でもスムーズな乗車を実現します。


クラッチ
KTM 450 SX-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。コンパクトなダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあり、トラクションと耐久性の向上に貢献しています。さらにBrembo S.p.A製油圧式クラッチシステムにより、容易かつ正確な調整が可能です。


E-Starter
KTM 450 SX-Fに標準搭載されている電気スターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。


ハンドルバーマップセレクトスイッチ
すべての4ストロークモデルでは、左グリップの届きやすい位置に多機能ハンドルバーマップスイッチが設置されており、トラクションコントロール、ローンチコントロールおよび出力カーブ選択(標準&高度)などの革新的な制御機能を利用できます。トラクションコントロールは、特に過酷なトラック条件のとき、バイクの加速時により効率的なトラクションと高い制御性を保証する独自の機能です。乗車中にハンドルバーのマップスイッチで有効にできます。アイドル速度で2つのボタンを押すだけで、ライダーはローンチコントロールも有効にでき、最も効率的なローンチがゲートから可能となります。また、マップスイッチを使って、ライダーは標準設定以外の出力マップを選択することができ、レース中にオプションが提供されます。


冷却
運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 450 SX-Fのラジエターは重心を低くする位置に配置されています。この設計はシュラウドと完璧にマッチし、非常にスリムな人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術(計算流体力学)とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。


エグゾースト
すべての4ストロークモデルに搭載されたエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスにおいて重要な役割を担い、他に負けない威力があります。モデル独自のヘッダーパイプには、FDH(フローデザインヘッダー)と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。このデザインにより、ショックアブソーバーを取り外さなくてもエグゾーストシステムを解体でき、ショックへのアクセスも向上しています。アルミニウム製のスリーブ、エンドキャップおよびマフラーの内部設計により、よりスリムな人間工学的形状となり、規制による騒音規制を守りつつもより細いバイクの車体感覚が得られています。
