450 ccのエンジンは、KTMの競争力の高いモトクロス製品において究極のパワーハウスです。コンパクトかつ軽量の設計で、シングルオーバーヘッドカムシャフトシリンダーヘッドを装備し、最新の電気燃料噴射システムによりパワー供給されています。これにより63馬力という驚くべきパワーが全回転域で非常に効率的に分配されます。このモデルは優れたメリットをもたらすセルスターターを搭載しながらも、MX市場で最軽量の450 ccエンジンとなっています。2021モデルでは、実証済みのKTM 450 SX-Fエンジンにさらに開発が重ねられ、信頼性が向上しました。

KTM 450 SX-Fには軽量かつコンパクトなSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）シリンダーヘッドが装着されています。この設計はマスの集中化を重視し、総合的なハンドリングの向上に貢献しています。オーバーヘッドカムシャフトは、摩擦を軽減した表面となっており、バルブタイミングは驚くべき反応性を提供します。4つの超軽量チタン製バルブ（吸気側40mm、排気側 33mm）が非常に高硬度なロッカーアームで作動します。吸気側のロッカーはDLCのため、最大11,500 rpmの驚くべきエンジン速度を可能にします。低摩擦チェーンガイドにより、高いRPMレベルへのサポートが強化されています。革新的なヘッド構成により、比類ないパワーが最も効率的に供給され、レースで優位性を維持します。

KTM 450 SX-Fのクランクシャフトは重心近くの理想的な位置に配置され、マスの集中化に貢献しています。短いコンロッドの採用により、エンジン設計がよりコンパクトになり、シャープなパワー供給が可能になりました。ユニット全体のバランスが非常に優れ、最適なトラクションと乗車性を実現する完璧な慣性力を生み出します。プレーンビッグエンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。エンジン圧力潤滑により必要な量のオイルがベアリングに対して確実に供給されます。また、この設計は耐久性を強化し、クランクシャフトのサービス期間が延長されるため、作業とコストが削減され、2つのホイールをより長く使用できます。

コンパクトなクランクケースは高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されているため、重量を削減しつつ、強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を削減するスマートな表面構造となっており、購入時のフレッシュな見た目を維持します。

KTM 450 SX-Fのトランスミッションは、耐久性で妥協することなく軽量化することを重視しました。ギアレシオは大排気量エンジンの出力特性に最適であるため、変更する必要がありませんでしたが、セカンダリドライブ（スプロケット）レシオが短縮され13/49レスポンスが向上しました。すべての4ストロークエンジンには、ギアセンサーが装備されており、エンジン負荷に応じて、各ギアに異なるエンジン特性を設定できます。高度な「防泥」ギアレバー設計は、泥の蓄積を防止し、信頼性の高いトランスミッションとともに使用すると、クリック1つで簡単に次のギアに確実に切り替えられます。

フューエルインジェクション機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジンマネージメントシステムは、44 mmスロットルボディを備えています。インジェクター位置により、燃料と空気が燃焼室までの過程で最適に噴霧化されることが保証されるため、スロットルを開いたときに瞬時のレスポンスと最大のパフォーマンスを確保することが可能です。また、コールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムも搭載されています。ECUには、エグゾーストシステムとシリンダーヘッドに完璧にマッチするように開発されたマップが搭載され、トラクションとローンチコントロールを調節するオプションがあります。また、ギアセンサーから受け取った情報をもとに、各ギアに異なるマップを提供し、ギアの切り替え時に最高のパワーを提供するようにします。

口径95 mmのシリンダーには、CP製の非常に高い基準で製造された新たな形状の軽量ピストンが格納されており、パフォーマンスと信頼性が向上しました。この設計はエンジンの振動を抑え、全体的なエンジン速度の向上に貢献します。振動を抑えたことにより、エンジンが強力になっただけではなく、非常にハイレスポンスな特性となっています。

側面に装着された多機能カウンターバランサーシャフトは、あらゆる振動を巧みにバランス化する一方、ウォーターポンプも駆動します。エンジンの振動を効率的に最小化し、最高のエンジン速度でもスムーズな乗車を実現します。

KTM 450 SX-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ（減衰ダイヤフラムプレート）を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。コンパクトなダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあり、トラクションと耐久性の向上に貢献しています。さらにBrembo S.p.A製油圧式クラッチシステムにより、容易かつ正確な調整が可能です。

KTM 450 SX-Fに標準搭載されている電気スターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。

すべての4ストロークモデルでは、左グリップの届きやすい位置に多機能ハンドルバーマップスイッチが設置されており、トラクションコントロール、ローンチコントロールおよび出力カーブ選択（標準&高度）などの革新的な制御機能を利用できます。トラクションコントロールは、特に過酷なトラック条件のとき、バイクの加速時により効率的なトラクションと高い制御性を保証する独自の機能です。乗車中にハンドルバーのマップスイッチで有効にできます。アイドル速度で2つのボタンを押すだけで、ライダーはローンチコントロールも有効にでき、最も効率的なローンチがゲートから可能となります。また、マップスイッチを使って、ライダーは標準設定以外の出力マップを選択することができ、レース中にオプションが提供されます。

運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 450 SX-Fのラジエターは重心を低くする位置に配置されています。この設計はシュラウドと完璧にマッチし、非常にスリムな人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術（計算流体力学）とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。

すべての4ストロークモデルに搭載されたエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスにおいて重要な役割を担い、他に負けない威力があります。モデル独自のヘッダーパイプには、FDH（フローデザインヘッダー）と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。このデザインにより、ショックアブソーバーを取り外さなくてもエグゾーストシステムを解体でき、ショックへのアクセスも向上しています。アルミニウム製のスリーブ、エンドキャップおよびマフラーの内部設計により、よりスリムな人間工学的形状となり、規制による騒音規制を守りつつもより細いバイクの車体感覚が得られています。

KTM SX製品群と同様に、KTM 450 SX-Fのフレームは、ロボット溶接されたハイドロフォーミング成形クロームモリブデンスチール管から専門家によって制作され、一定したハイレベルな品質を保証します。正確に計算されたフレーム剛性により、レスポンスの高い操作性が得られ、サスペンションとの完璧な連動により、優れた俊敏性と高速運転時の安定性がもたらされます。すべての2021 KTM SXのフレームには、高耐久性パウダー塗装が施され、フレームプロテクターが標準で装備されています。サブフレームは軽量アルミニウム製で、ライダーに優れた感覚を提供し、シートの移動もスムースに行えます。

KTM 450 SX-Fのワンピーススイングアームは、重力ダイカスト生産処理によって製造されているため、卓越した強度を最小限の重量で実現します。リアホイールの広範な調整が可能なため、狭くて湾曲しているトラックの場合は短いホイールベース、長くて不安定なトラックの場合はより安定性の優れた長いホイールベースを選択できます。スイングアームのチェーン測定マークは上から見やすく、チェーン調整を容易かつ正確に行えます。

KTMは軽量のCNCハブおよびハイエンドのExcel製リムをすべてのSXモデルに装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現することを保証します。アルミニウム製のスポークニップルは、スポークを締め付ける必要のある頻度を削減できるため、便利になりました。ホイールには最新のDunlop製Geomax-MX33タイヤが装着されており、最大のグリップと安定性を提供し、すべてのパワーを地上に効率的に転送します。

すべてのフルサイズのKTM SXモデルには、AER技術を搭載した超軽量WP XACT フォークが装着されており、設定は2021モデル向けに更新されました。48 mm倒立式エアースプリングフロントフォークは各フォークレッグに個別の機能を提供します。右側がダンピング機能で左側がエアースプリングです。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、気圧の減少を防ぎます。特にまれなケースではありますが、外側のシールが漏洩した場合、内部カートリッジ圧がバイクを通常位置に維持します。このエアースプリングは非常に使いやすく、単一のエアバルブとバイクに付属のエアポンプを使ってあらゆるライダーの体重に合わせて調節できます。右フロントフォークには、単体で減衰機能を発揮するフォークに必要なダンピングカートリッジを内蔵し、トラック条件やライダーの好みに合わせた調整が可能です。さらに、フォークのトップキャップのデザインが新しくなり、より簡単で改良されたコンプレッションができるようになりました（上からのコンプレッション、下からのリバウンド、各30クリック）。

すべてのKTM SXモデルにはWP製XACTショックアブソーバーが搭載されています。これは、フレーム全体とスイングアーム、さらにリンケージシステムやWP製XACT AERフォークと一体的なユニットとして機能するように開発されています。高品質な加工済みの陽極酸化コンポーネントは品格を与え、必要な機能だけではない魅力を加えています。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるトラックおよびライダーの好みに合わせて正確にショックを設定できます。

すべてのKTM SXモデルには最高品質のCNCトリプルクランプが装備され、KTMのトレードマークとなっています。トリプルクランプの剛性とオフセット（すべてのモデルでオフセットが22 mm）は、フレームとフォークの屈曲特性に合致するよう正確に計算されました。その結果、フロントエンドがすべてと完璧に調和して機能するため、全体的な操作性と安定性が向上しています。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具は振動を削減し、2つの異なる装着位置で多少の調整が可能となりました。すべてのSXモデルには上部トリプルクランプに時間計が標準搭載されており、レース走行時間や次のサービス時期についてライダーに情報を提供します。

ハイテクのBrembo S.p.A製ブレーキはKTMモトクロスバイクすべてに標準搭載されています。軽量のウェーブディスクと組み合わせることで、この評判の高いシステムは、最高レベルのブレーキ効率を提供し、レースで最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。

KTM SX製品群のすべてのモデルには軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されています。燃料タンクはスリムな人間工学に基づく形状となったものの、7 Lという燃料タンク容量は妥協していません。タンクキャップは内側に溝が設けられ、容易かつ確実に閉めることが可能です。

KTM 450 SX-Fのエアボックスは、流動力学が最適化され、吸入スノーケルと一緒に使用することで、最大のパワーとスロットルの迅速なレスポンスが得られます。パフォーマンスのメリットは言うまでもありませんが、このデザインは、エアフィルターを汚れから最大限保護します。大型のTwin Air製エアフィルターがスマートなデザインの強固なケージに装着されており、誤って設置するリスクを最小限になりました。従来型同様、フィルターのメンテナンスは工具不要で短時間で容易にできます。これは、KTM独自の標準機能です。

すべてのKTM SXモデルのシートは、ダイナミックなパフォーマンス志向の人間工学に基づく完璧な形状となっています。シートカバーにはシリコン製ストリップが採用され、ライダーに優れた感覚とグリップを提供します。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全かつ扱いが容易です。

すべてのフルサイズのKTM SXモデルには、同じNEKEN製の高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが使用されています。このハンドルバーはゴム製の減衰装着具に固定され、2つの異なる位置があります。ハンドルバーの右側はODI加硫処理グリップ、左側はワイヤーやグルーなどで固定する必要のない快適なODIロックオングリップが標準で装備されています。

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でも旋回軸の詰まりを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? 2019 EXCモデルのフットペグを装着すると、SXバージョンより6 mm高くなります。

新しいアグレッシブな見た目のグラフィックスは、単なるバイクではないという明白かつ真剣なメッセージをレースで伝える設計になっています。

すべてのSX-Fモデルには、高容量で超軽量の2 Ahリチウムイオンスターター電池が搭載され、特に寒い気象条件でエンジンをより迅速かつ効果的に始動できるようになりました。電圧レギュレーターとコンデンサーおよびすべての電気部品がシート下の共通のエリアに集中的に配置され、システム全体がコンパクトになり、信頼性が向上しました。

トラクションコントロールは、濡れた表面または滑りやすいハードパックの表面でアクセルを踏むとき、より効率的なトラクションと優れたバイクの制御性を保証する非常にメリットの高い機能です。乗車中にハンドルバーのマップスイッチで有効にできます。

マップスイッチの2つのボタンを押すだけで、ライダーはローンチコントロールも有効にでき、スタート時から最も効率的なローンチが確実となります。スタートの瞬間にエンジンの最大速度を低下することでより優れた制御性が得られます。機能が選択されると、アッパートリプルクランプに設置されているEFIインジケーターランプが点滅します。

ボタンを1度タッチするだけで、ライダーは、標準のマップ設定とローム質のグリップの高いダートの条件に合わせたよりアグレッシブな設定から選択することができます。これは、トラック条件が変化する場合や、ライダーが疲労を感じたときにより制御性の高い乗車を必要とする場合に特に役立ちます。