DYNAMIC IN EVERY WAY

KTM 250 SX-F

KTM 250 SX-F 2020

The KTM 250 SX-F was primed for global domination and is set to continue its dominance for 2020. Not only is it the lightest bike in its class, but it also offers an unrivalled, confidence-inspiring power delivery, making it a great choice for both amateur and professional riders. Laying the power down effectively is the secret to fast lap times and this capable package has all the right credentials to get the most important job done - getting to the chequered flag first.
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The KTM 250 SX-F was primed for global domination and is set to continue its dominance for 2020. Not only is it the lightest bike in its class, but it also offers an unrivalled, confidence-inspiring power delivery, making it a great choice for both amateur and professional riders. Laying the power down effectively is the secret to fast lap times and this capable package has all the right credentials to get the most important job done - getting to the chequered flag first.
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

比類ないパワー
比類ないパワー

エンジン

250 SX-FエンジンはMX2パドックで最強のエンジンとして知られています。最高回転域は14,000 rpmですが、全回転域で優れたトルクと出力を提供するのも魅力です。また、コンパクトな構造から、重量の集中化に優れ、バイクの乗り心地を向上します。重量はわずか26.1 kgです。これには非常に有益なセルスターターの重量も含まれています。

シリンダーヘッド

クラスをリードするパワー供給の重要な役割を担うのは、最先端のDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)シリンダーヘッドです。2つのオーバーヘッドカムシャフトを装備し、DLCコーティングを施された超軽量ロッカーアームにより、チタン製バルブ(吸気側32.5mm、排気側26.5mm)を有効化します。2019モデルでは、エグゾーストカムシャフトのタイミングが新しくなり、パワー供給がさらに洗練されました。

クランクシャフト

250 SX-Fには高硬度なクランクシャフトがあり、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動するプレーンビッグエンドベアリングの付いたコンロッドが装着されています。この設計は、極めて高回転型で強力なパワーを発揮する250ccエンジンの重要な必須条件です。この設計により、エンジンの長期耐久性が増し、クランクシャフトのメンテナンス間隔も長くなりました。ユーザーの時間、労力、費用を節約するというメリットがあります。

クランクケースとエンジンカバー

コンパクトなクランクケースは高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されているため、重量を削減しつつ、強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、パーフェクトな重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。さらに新しいエンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっており、購入時と変わらないフレッシュな見た目を維持します。

トランスミッション

KTM 250 SX-F新しいより堅牢な5速トランスミッションが装備されています。ギアレシオは前のモデルから踏襲しましたが、すべてのギアは改良および補強されています。他にもトランスミッションには「No Dirt」ギアシフターという注目すべき機能があります。フットペグのデザインと同様に、泥の堆積を防止し、条件にかかわらずいつでも次のギアに切り替えられます。

エンジンマネジメントシステム

燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジンマネージメントシステムは、新しい44mmスロットルボディを備えています。独自のインジェクター位置により、燃料と空気が燃焼室までの過程で最適に噴霧化されるため、スロットルを開いたときに瞬時のレスポンスと最大のパフォーマンスが可能です。コールドスタートとアイドル調整用に個別のシステムがある一方、MAPセンサー(MAP = Manifold-Absolute-Pressure)の密封性が改良されたため、システムの信頼性がさらに向上しました。スロットルケーブルの装着が改良されたため、ケーブルへのアクセスが容易になり、配線がスムーズになりました。さらに2019モデルでは、ECUは新しいエグゾーストシステムとシリンダーヘッドに採用されている新しいマップが搭載され、トラクションとローンチコントロールを調節します。また、ギアセンサーから受け取った情報をもとに、各ギアに異なるマップを提供し、ギアの切り替え時に最高のパワーを提供するようにします。

シリンダーとピストン

口径78mmのシリンダーには、CPの最高水準で製造されたボックスタイプの軽量鋳造ピストンが格納されています。非常に堅牢な構造で、高圧燃焼室に適した独自のクラウン形状となっています。コンプレッション率14.4:1で、振動を抑えたことにより、エンジンは非常にハイレスポンスな特性となっています。

バランサーシャフト

250 SX-Fが生み出すこの慣性力を打ち消すため、エンジンには多機能カウンターバランサーシャフトが装着されています。効率的に振動を抑え、ウォーターポンプとカムチェーンを駆動します。

クラッチ

新たに開発されたDS(ダイヤフラムプレート)クラッチには、高強度ビレットスチール製の耐久性の高いワンピースのクラッチドラムとプライマリギアが装備され、比類ない信頼性を保証しています。耐熱性に非常に優れたスチールキャリア摩擦ディスクが装着されており、ダイヤフラムスプリングによってプレテンションされます。このシステムは最も効果的に開放するため、クラッチをリリースしたとき、即座にリアホイールにパワーを届けることができます。この設計によってクラッチを引くのに必要な力が大幅に削減され、Brembo製の油圧システムではさらにそれが容易になります。

E-Starter

レースが過熱する中で時間は極めて重要です。電気スターターを使うと、すぐに始動し、できるだけ早くレースに戻ることができます。電気スターターはKTM 250 SX-Fに標準搭載されており、Mitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。実証済みのスタータードライブは必要な時に最も効率的かつ信頼性の高いスタートを保証します。

ハンドルバーマップセレクトスイッチ

すべての4ストロークモデルでは、左グリップの届きやすい位置に多機能ハンドルバーマップスイッチが設置されており、トラクションコントロール、ローンチコントロールおよび出力カーブ選択(標準 <-> 高度)などの革新的な制御機能を利用できます。トラクションコントロールはユニークな機能で、2019モデルでは設定が新しくなりました。特に過酷なトラック条件のとき、バイクの加速時により効率的なトラクションと高い制御性を保証します。乗車中にハンドルバーのマップスイッチで有効にできます。アイドル速度で2つのボタンを押すだけで、ライダーはローンチコントロールも有効にでき、最も効率的なローンチがゲートから可能となります。ローンチコントロールは設定が改良されたため、トラクションコントロールからの直接的なメリットを享受でき、ホイールのスピンを減らして可能な最大のトラクションを実現します。また、マップスイッチを使って、ライダーは標準設定以外の出力マップを選択することでき、レース中にオプションが提供されます。

効果的な熱制御
効果的な熱制御

冷却

運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 250 SX-Fには設計を新たにしたラジエターが前のモデルよりも12mm下に装着されています。これにより重心が下がり、新しいシュラウドのデザインに完璧にマッチし、優れた人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術(計算流体力学)とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。

パワーのための調整
パワーのための調整

エグゾースト

すべての4ストロークモデルに搭載された新しいエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスの改良において重要な役割を担い、他に負けない威力があります。新しくなったモデル独自のヘッダーパイプには、FDH(フローデザインヘッダー)と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。サイレンサーには新しい形状のアルミニウム製スリーブと新しいエンドキャップが装備され、内部デザインも改良されました。この新しい形状により、ショックアブソーバーを取り外さなくてもエグゾーストシステムを解体でき、ショックへのアクセスも向上しています。もう一つのメリットは、細く人間工学に基づく形状となり、規制による騒音規制を守りつつもより細いバイクの車体感覚が得られることです。

比類ないパワー
比類ないパワー

エンジン

250 SX-FエンジンはMX2パドックで最強のエンジンとして知られています。最高回転域は14,000 rpmですが、全回転域で優れたトルクと出力を提供するのも魅力です。また、コンパクトな構造から、重量の集中化に優れ、バイクの乗り心地を向上します。重量はわずか26.1 kgです。これには非常に有益なセルスターターの重量も含まれています。

比類ないパワー

シリンダーヘッド

クラスをリードするパワー供給の重要な役割を担うのは、最先端のDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)シリンダーヘッドです。2つのオーバーヘッドカムシャフトを装備し、DLCコーティングを施された超軽量ロッカーアームにより、チタン製バルブ(吸気側32.5mm、排気側26.5mm)を有効化します。2019モデルでは、エグゾーストカムシャフトのタイミングが新しくなり、パワー供給がさらに洗練されました。

クランクシャフト

250 SX-Fには高硬度なクランクシャフトがあり、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動するプレーンビッグエンドベアリングの付いたコンロッドが装着されています。この設計は、極めて高回転型で強力なパワーを発揮する250ccエンジンの重要な必須条件です。この設計により、エンジンの長期耐久性が増し、クランクシャフトのメンテナンス間隔も長くなりました。ユーザーの時間、労力、費用を節約するというメリットがあります。

クランクケースとエンジンカバー

コンパクトなクランクケースは高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されているため、重量を削減しつつ、強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、パーフェクトな重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。さらに新しいエンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっており、購入時と変わらないフレッシュな見た目を維持します。

トランスミッション

KTM 250 SX-F新しいより堅牢な5速トランスミッションが装備されています。ギアレシオは前のモデルから踏襲しましたが、すべてのギアは改良および補強されています。他にもトランスミッションには「No Dirt」ギアシフターという注目すべき機能があります。フットペグのデザインと同様に、泥の堆積を防止し、条件にかかわらずいつでも次のギアに切り替えられます。

エンジンマネジメントシステム

燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジンマネージメントシステムは、新しい44mmスロットルボディを備えています。独自のインジェクター位置により、燃料と空気が燃焼室までの過程で最適に噴霧化されるため、スロットルを開いたときに瞬時のレスポンスと最大のパフォーマンスが可能です。コールドスタートとアイドル調整用に個別のシステムがある一方、MAPセンサー(MAP = Manifold-Absolute-Pressure)の密封性が改良されたため、システムの信頼性がさらに向上しました。スロットルケーブルの装着が改良されたため、ケーブルへのアクセスが容易になり、配線がスムーズになりました。さらに2019モデルでは、ECUは新しいエグゾーストシステムとシリンダーヘッドに採用されている新しいマップが搭載され、トラクションとローンチコントロールを調節します。また、ギアセンサーから受け取った情報をもとに、各ギアに異なるマップを提供し、ギアの切り替え時に最高のパワーを提供するようにします。

シリンダーとピストン

口径78mmのシリンダーには、CPの最高水準で製造されたボックスタイプの軽量鋳造ピストンが格納されています。非常に堅牢な構造で、高圧燃焼室に適した独自のクラウン形状となっています。コンプレッション率14.4:1で、振動を抑えたことにより、エンジンは非常にハイレスポンスな特性となっています。

バランサーシャフト

250 SX-Fが生み出すこの慣性力を打ち消すため、エンジンには多機能カウンターバランサーシャフトが装着されています。効率的に振動を抑え、ウォーターポンプとカムチェーンを駆動します。

クラッチ

新たに開発されたDS(ダイヤフラムプレート)クラッチには、高強度ビレットスチール製の耐久性の高いワンピースのクラッチドラムとプライマリギアが装備され、比類ない信頼性を保証しています。耐熱性に非常に優れたスチールキャリア摩擦ディスクが装着されており、ダイヤフラムスプリングによってプレテンションされます。このシステムは最も効果的に開放するため、クラッチをリリースしたとき、即座にリアホイールにパワーを届けることができます。この設計によってクラッチを引くのに必要な力が大幅に削減され、Brembo製の油圧システムではさらにそれが容易になります。

E-Starter

レースが過熱する中で時間は極めて重要です。電気スターターを使うと、すぐに始動し、できるだけ早くレースに戻ることができます。電気スターターはKTM 250 SX-Fに標準搭載されており、Mitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。実証済みのスタータードライブは必要な時に最も効率的かつ信頼性の高いスタートを保証します。

ハンドルバーマップセレクトスイッチ

すべての4ストロークモデルでは、左グリップの届きやすい位置に多機能ハンドルバーマップスイッチが設置されており、トラクションコントロール、ローンチコントロールおよび出力カーブ選択(標準 <-> 高度)などの革新的な制御機能を利用できます。トラクションコントロールはユニークな機能で、2019モデルでは設定が新しくなりました。特に過酷なトラック条件のとき、バイクの加速時により効率的なトラクションと高い制御性を保証します。乗車中にハンドルバーのマップスイッチで有効にできます。アイドル速度で2つのボタンを押すだけで、ライダーはローンチコントロールも有効にでき、最も効率的なローンチがゲートから可能となります。ローンチコントロールは設定が改良されたため、トラクションコントロールからの直接的なメリットを享受でき、ホイールのスピンを減らして可能な最大のトラクションを実現します。また、マップスイッチを使って、ライダーは標準設定以外の出力マップを選択することでき、レース中にオプションが提供されます。

効果的な熱制御
効果的な熱制御

冷却

運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 250 SX-Fには設計を新たにしたラジエターが前のモデルよりも12mm下に装着されています。これにより重心が下がり、新しいシュラウドのデザインに完璧にマッチし、優れた人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術(計算流体力学)とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。

効果的な熱制御
パワーのための調整
パワーのための調整

エグゾースト

すべての4ストロークモデルに搭載された新しいエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスの改良において重要な役割を担い、他に負けない威力があります。新しくなったモデル独自のヘッダーパイプには、FDH(フローデザインヘッダー)と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。サイレンサーには新しい形状のアルミニウム製スリーブと新しいエンドキャップが装備され、内部デザインも改良されました。この新しい形状により、ショックアブソーバーを取り外さなくてもエグゾーストシステムを解体でき、ショックへのアクセスも向上しています。もう一つのメリットは、細く人間工学に基づく形状となり、規制による騒音規制を守りつつもより細いバイクの車体感覚が得られることです。

パワーのための調整

02. シャシー

優れたコアの安定性
優れたコアの安定性

フレーム

KTM 250 SX-Fの新しいフレームは、MX2レースでのダイナミックな乗車スタイルにも対応する必要があります。このため、他のSX製品群と同様に、ロボット溶接されたハイドロフォーミング成形クロームモリブデンンスチール管から専門家によって制作され、一定したハイレベルな品質を保証します。剛性が向上したことにより操作の反応性が改善された一方、フレームとWP Suspensionの連動がさらに高まり、優れた俊敏性と高速運転時の安定性がもたらされます。フレームには「ノーダート」フットペグが装備され、シンプルかつ効果的な自動洗浄システムにより、フットペグは元の位置に戻り、毎回あらゆる条件下で完璧な制御性をもたらします。すべての4ストロークのフレームには、3つの新しい装着具があり、KTM PowerPartsプログラムで購入可能なオプションのコンポジットスキッドプレートを装着できます。すべての2019 SXのフレームには、KTM Factoryマシンと同様の高耐久性パウダー塗装が施され、フレームプロテクターが標準で装備されています。新しいサブフレームは40mm長くなり、軽量アルミニウム製でリアフェンダーの安定性を向上し、シート上の移動がより簡単にできるようになりました。

スイングアーム

新しいKTM 250 SX-Fのワンピーススイングアームは、重力ダイカスト生産処理によって製造されたため、卓越した強度を最小限の重量で実現します。また、軸スロットが5mm長くなったため、ホイールをさらに後方に調節でき、荒々しいレーストラックで優れた安定性を実現します。スイングアームのチェーン測定マークは上から見やすく、チェーン調整を容易かつ正確に行えます。

ホイール

KTMは軽量のCNC加工ハブおよび高級なExcel製リムをすべてのSXモデルに装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。2019モデルでは、アルミニウム製のスポークニップルのデザインが改良され、スポークを締め付ける必要のある周波数を削減できるため、便利になりました。ホイールには最新のDunlop製Geomax MX 3Sタイヤが装着されており、最大のグリップと安定性を提供し、すべてのパワーを地上に効率的に転送します。

フロントサスペンション

フルサイズのSXモデルには、超軽量WP AER 48フロントフォークが装着されています。48mm倒立式エアースプリングフロントフォークは各フォークレッグに個別の機能を提供します。右側がダンピング機能で左側がエアースプリングです。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、気圧の減少を防ぎます。特にまれなケースではありますが、外側のシールが漏洩した場合、内部カートリッジ圧がバイクを通常位置に維持します。このエアースプリングは非常に使いやすく、単一のエアバルブとバイクに付属のエアポンプを使ってあらゆるライダーの体重に合わせて調節できます。右フロントフォークには、単体で減衰機能を発揮するフォークに必要なダンピングカートリッジを内蔵し、トラック条件やライダーの好みに合わせた調整が可能です。(上部からのコンプレッション、底部からのリバウンド、各30クリック)2019モデルでは、ダンピング側の新しい設定によりダンピング特性が向上し、優れたフロントエンドの感覚と制御が得られるようになりました。

リアサスペンション

すべてのSXモデルにはDDCショックアブソーバーが搭載されています。これは、フレーム全体とスイングアーム、さらにリンケージシステムやWP AER 48フロントフォークと一体的なユニットとして機能するように開発されています。高品質な加工済みの陽極酸化コンポーネントは品格を与え、必要な機能だけではない魅力を加えています。バイクの内部では、ショックに新しくなったメインピストンと、ダンピング特性を向上する新しいセッティングが含まれ、改良したフロントエンドのセットアップを完璧なまでに称えています。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるレーストラックおよびライダーの好みに合わせて正確にショックを設定できます。

トリプルクランプ

すべてのSXモデルには最高品質のCNC加工されたトリプルクランプが装備され、KTMの象徴のようになっています。2019モデルでは、トリプルクランプが改良され、上部クランプ(すべてのモデルでオフセットが22mm)の剛性が向上し、最新のWP AERフォークの改良されたフレームの剛性と屈曲特性に合致します。その結果、フロントエンドがフレームと完璧に調和して機能するため、全体的な操作性と安定性が向上しています。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具は振動を削減し、2つの異なる装着位置で多少の調整が可能となりました。すべてのSXモデルには上部トリプルクランプに時間計が標準搭載されており、レース走行時間や次のサービス時期についてライダーに情報を提供します。

非常に効果的なブレーキ
非常に効果的なブレーキ

ブレーキ

ハイテクBrembo製ブレーキはKTMモトクロスバイクすべてに標準搭載されています。軽量のWave製ディスクと組み合わせることで、この評判の高いシステムは、最高レベルのブレーキ効率を提供し、レースで最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。

動きやすさを高めた形状
動きやすさを高めた形状

燃料タンク

SX製品群のすべてのモデルには新たに設計された軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されています。フルサイズのSXモデルの燃料タンク容量は7リットルのままですが、新しい形状により人間工学が向上しました。タンクキャップは内側に溝が設けられ、容易かつ確実に閉めることが可能です。4ストロークモデルでは、フューエルポンプのアセンブリはホースの内部配線が最適化され、信頼性が向上しました。

最大の通気性
最大の通気性

エアボックス

KTM 250 SX-Fのエアボックスは全面的に改良され、流動力学が向上したため、最適なパワーとスロットルレスポンスが得られるようになりました。また、新しい吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのリスポンスが得られます。パフォーマンスの強化は言うまでもありませんが、新しいデザインでは、エアフィルターを汚れから最大限保護しています。大型のTwin Air製エアフィルターがスマートなデザインの強固なケージに装着されており、誤って設置するリスクを最小限になりました。従来型同様、フィルターのメンテナンスは工具不要で短時間で容易にできます。これは、KTM独自の標準装備です。

優れたコアの安定性
優れたコアの安定性

フレーム

KTM 250 SX-Fの新しいフレームは、MX2レースでのダイナミックな乗車スタイルにも対応する必要があります。このため、他のSX製品群と同様に、ロボット溶接されたハイドロフォーミング成形クロームモリブデンンスチール管から専門家によって制作され、一定したハイレベルな品質を保証します。剛性が向上したことにより操作の反応性が改善された一方、フレームとWP Suspensionの連動がさらに高まり、優れた俊敏性と高速運転時の安定性がもたらされます。フレームには「ノーダート」フットペグが装備され、シンプルかつ効果的な自動洗浄システムにより、フットペグは元の位置に戻り、毎回あらゆる条件下で完璧な制御性をもたらします。すべての4ストロークのフレームには、3つの新しい装着具があり、KTM PowerPartsプログラムで購入可能なオプションのコンポジットスキッドプレートを装着できます。すべての2019 SXのフレームには、KTM Factoryマシンと同様の高耐久性パウダー塗装が施され、フレームプロテクターが標準で装備されています。新しいサブフレームは40mm長くなり、軽量アルミニウム製でリアフェンダーの安定性を向上し、シート上の移動がより簡単にできるようになりました。

優れたコアの安定性

スイングアーム

新しいKTM 250 SX-Fのワンピーススイングアームは、重力ダイカスト生産処理によって製造されたため、卓越した強度を最小限の重量で実現します。また、軸スロットが5mm長くなったため、ホイールをさらに後方に調節でき、荒々しいレーストラックで優れた安定性を実現します。スイングアームのチェーン測定マークは上から見やすく、チェーン調整を容易かつ正確に行えます。

ホイール

KTMは軽量のCNC加工ハブおよび高級なExcel製リムをすべてのSXモデルに装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。2019モデルでは、アルミニウム製のスポークニップルのデザインが改良され、スポークを締め付ける必要のある周波数を削減できるため、便利になりました。ホイールには最新のDunlop製Geomax MX 3Sタイヤが装着されており、最大のグリップと安定性を提供し、すべてのパワーを地上に効率的に転送します。

フロントサスペンション

フルサイズのSXモデルには、超軽量WP AER 48フロントフォークが装着されています。48mm倒立式エアースプリングフロントフォークは各フォークレッグに個別の機能を提供します。右側がダンピング機能で左側がエアースプリングです。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、気圧の減少を防ぎます。特にまれなケースではありますが、外側のシールが漏洩した場合、内部カートリッジ圧がバイクを通常位置に維持します。このエアースプリングは非常に使いやすく、単一のエアバルブとバイクに付属のエアポンプを使ってあらゆるライダーの体重に合わせて調節できます。右フロントフォークには、単体で減衰機能を発揮するフォークに必要なダンピングカートリッジを内蔵し、トラック条件やライダーの好みに合わせた調整が可能です。(上部からのコンプレッション、底部からのリバウンド、各30クリック)2019モデルでは、ダンピング側の新しい設定によりダンピング特性が向上し、優れたフロントエンドの感覚と制御が得られるようになりました。

リアサスペンション

すべてのSXモデルにはDDCショックアブソーバーが搭載されています。これは、フレーム全体とスイングアーム、さらにリンケージシステムやWP AER 48フロントフォークと一体的なユニットとして機能するように開発されています。高品質な加工済みの陽極酸化コンポーネントは品格を与え、必要な機能だけではない魅力を加えています。バイクの内部では、ショックに新しくなったメインピストンと、ダンピング特性を向上する新しいセッティングが含まれ、改良したフロントエンドのセットアップを完璧なまでに称えています。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるレーストラックおよびライダーの好みに合わせて正確にショックを設定できます。

トリプルクランプ

すべてのSXモデルには最高品質のCNC加工されたトリプルクランプが装備され、KTMの象徴のようになっています。2019モデルでは、トリプルクランプが改良され、上部クランプ(すべてのモデルでオフセットが22mm)の剛性が向上し、最新のWP AERフォークの改良されたフレームの剛性と屈曲特性に合致します。その結果、フロントエンドがフレームと完璧に調和して機能するため、全体的な操作性と安定性が向上しています。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具は振動を削減し、2つの異なる装着位置で多少の調整が可能となりました。すべてのSXモデルには上部トリプルクランプに時間計が標準搭載されており、レース走行時間や次のサービス時期についてライダーに情報を提供します。

非常に効果的なブレーキ
非常に効果的なブレーキ

ブレーキ

ハイテクBrembo製ブレーキはKTMモトクロスバイクすべてに標準搭載されています。軽量のWave製ディスクと組み合わせることで、この評判の高いシステムは、最高レベルのブレーキ効率を提供し、レースで最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。

非常に効果的なブレーキ
動きやすさを高めた形状
動きやすさを高めた形状

燃料タンク

SX製品群のすべてのモデルには新たに設計された軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されています。フルサイズのSXモデルの燃料タンク容量は7リットルのままですが、新しい形状により人間工学が向上しました。タンクキャップは内側に溝が設けられ、容易かつ確実に閉めることが可能です。4ストロークモデルでは、フューエルポンプのアセンブリはホースの内部配線が最適化され、信頼性が向上しました。

動きやすさを高めた形状
最大の通気性
最大の通気性

エアボックス

KTM 250 SX-Fのエアボックスは全面的に改良され、流動力学が向上したため、最適なパワーとスロットルレスポンスが得られるようになりました。また、新しい吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのリスポンスが得られます。パフォーマンスの強化は言うまでもありませんが、新しいデザインでは、エアフィルターを汚れから最大限保護しています。大型のTwin Air製エアフィルターがスマートなデザインの強固なケージに装着されており、誤って設置するリスクを最小限になりました。従来型同様、フィルターのメンテナンスは工具不要で短時間で容易にできます。これは、KTM独自の標準装備です。

最大の通気性

03. 人間工学と快適性

機動性を高めた設計
機動性を高めた設計

シート

SXモデルはすべて改善された人間工学的な形状にマッチするよう、シートの形状が新たになりました。シートカバーには新たに開発されたシリコン製ストリップが採用され、ライダーに優れた感覚とグリップを提供します。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

思い通りのハンドル操作
思い通りのハンドル操作

ハンドルバー

フルサイズのSXモデルには、同じNEKEN製の高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが使用されています。このハンドルバーはゴム製の減衰装着具に固定され、2つの異なる位置があります。ハンドルバーの右側はODI加硫処理グリップ、左側はグルーやワイヤーなどで固定する必要のない快適なODIロッオングリップが標準で装備されています。また、バーパッドも改良され、新たに設計されたカバーは着脱が迅速かつ容易です。これらのハンドルバーにより、ライダーは、レースに勝利するのに必要な制御性が快適に手に入ります。

つながりを常に維持
つながりを常に維持

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でも旋回軸の詰まりを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? MY2018 EXCモデルのフットペグを装着すると、SXバージョンより6 mm高くなります

機動性を高めた設計
機動性を高めた設計

シート

SXモデルはすべて改善された人間工学的な形状にマッチするよう、シートの形状が新たになりました。シートカバーには新たに開発されたシリコン製ストリップが採用され、ライダーに優れた感覚とグリップを提供します。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

機動性を高めた設計
思い通りのハンドル操作
思い通りのハンドル操作

ハンドルバー

フルサイズのSXモデルには、同じNEKEN製の高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが使用されています。このハンドルバーはゴム製の減衰装着具に固定され、2つの異なる位置があります。ハンドルバーの右側はODI加硫処理グリップ、左側はグルーやワイヤーなどで固定する必要のない快適なODIロッオングリップが標準で装備されています。また、バーパッドも改良され、新たに設計されたカバーは着脱が迅速かつ容易です。これらのハンドルバーにより、ライダーは、レースに勝利するのに必要な制御性が快適に手に入ります。

思い通りのハンドル操作
つながりを常に維持
つながりを常に維持

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でも旋回軸の詰まりを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? MY2018 EXCモデルのフットペグを装着すると、SXバージョンより6 mm高くなります

つながりを常に維持

04. ボディワークとグラフィクス

勝利の外観
勝利の外観

デカル

新たなカスタムキットと工場出荷時のオレンジ色フレーム。このスポーツでは、チャンピオンは泥だらけでもそれらしく見える必要があります。

勝利の外観
勝利の外観

デカル

新たなカスタムキットと工場出荷時のオレンジ色フレーム。このスポーツでは、チャンピオンは泥だらけでもそれらしく見える必要があります。

勝利の外観

05. ソフトウェアと電子機器

常に準備は万端
常に準備は万端

バッテリーとワイヤーハーネス

すべてのSX-Fモデルには、高容量で超軽量の2 Ahリチウムイオンスターター電池が新たに搭載され、特に寒い気象条件でのエンジン始動がより安全となりました。電圧レギュレーターとコンデンサーのパッケージも改良され、すべての電気部品をシート下の共通のエリアに集中的に配置し、システム全体の信頼性を高めました。

TRACTION CONTROL

TRACTION CONTROL is a highly beneficial feature that guarantees more efficient traction and better control of the bike when accelerating on wet or slippery hard pack surfaces. It can be activated by the handlebar map switch during riding.

LAUNCH CONTROL

By pushing both buttons on the map switch, the rider can activate LAUNCH CONTROL, which ensures a more efficient launch out of the start gate. It reduces the maximum engine speed for the very first moment of the start to give better control. The EFI control lamp mounted on the upper triple clamps flashes when the function is active.

HANDLEBAR MAP SELECT SWITCH

With one touch of a button, the map switch gives the rider the chance to select between a standard map setting and a more aggressive map for loamy, high grip dirt conditions. This is particularly useful for changing track conditions or for a rider that is looking for more control as he begins to fatigue.

常に準備は万端
常に準備は万端

バッテリーとワイヤーハーネス

すべてのSX-Fモデルには、高容量で超軽量の2 Ahリチウムイオンスターター電池が新たに搭載され、特に寒い気象条件でのエンジン始動がより安全となりました。電圧レギュレーターとコンデンサーのパッケージも改良され、すべての電気部品をシート下の共通のエリアに集中的に配置し、システム全体の信頼性を高めました。

常に準備は万端

TRACTION CONTROL

TRACTION CONTROL is a highly beneficial feature that guarantees more efficient traction and better control of the bike when accelerating on wet or slippery hard pack surfaces. It can be activated by the handlebar map switch during riding.

LAUNCH CONTROL

By pushing both buttons on the map switch, the rider can activate LAUNCH CONTROL, which ensures a more efficient launch out of the start gate. It reduces the maximum engine speed for the very first moment of the start to give better control. The EFI control lamp mounted on the upper triple clamps flashes when the function is active.

HANDLEBAR MAP SELECT SWITCH

With one touch of a button, the map switch gives the rider the chance to select between a standard map setting and a more aggressive map for loamy, high grip dirt conditions. This is particularly useful for changing track conditions or for a rider that is looking for more control as he begins to fatigue.

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 5速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 52.3 mm
  • ボア 78 mm
  • クラッチ 多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 249.9 cm³
  • EMS Keihin製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン

Chassis

  • 重量 (燃料なし) 99 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 7 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 370 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 950 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm