EXHILARATING POWER AND CONTROL

250 SX

250 SX 2020

Whether its power-to-weight or power and control, the KTM 250 SX is the perfect combination of all that counts. Featuring a high-performance 2-stroke engine fitted within a state-of-the-art chassis, this powerhouse is undoubtedly the fastest 250 cc 2-stroke on track. This proven race weapon is the right choice for those who thrive on that glorious 2-stroke sound while smashing out one hot lap after the next.
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Whether its power-to-weight or power and control, the KTM 250 SX is the perfect combination of all that counts. Featuring a high-performance 2-stroke engine fitted within a state-of-the-art chassis, this powerhouse is undoubtedly the fastest 250 cc 2-stroke on track. This proven race weapon is the right choice for those who thrive on that glorious 2-stroke sound while smashing out one hot lap after the next.
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス

01. エンジンとエグゾースト

パワフルな前進
パワフルな前進

エンジン

KTM 250 SXのエンジンには、エンジンの振動を抑えるカウンターバランサーシャフトや信頼性の高い油圧式DDSクラッチなど、最新の2ストローク技術を使用しています。ツインバルブ制御のパワーバルブは、KTM 250 SXのエンジンがクラスで最も競争力の高い2ストロークとなっている主要な要素です。シリンダーやエグゾーストシステムのさらなる改良により、5速トランスミッションのパワー供給は最高の体験となっています。

シリンダー

KTM 250 SXのシリンダー口径は66,4mmで、ツインバルブ制御のパワーバルブシステムが装着されています。2019モデルのエグゾーストポートはより正確なバルブ機能を提供するように加工され、全体的なパワー供給が向上しました。2つの付属のスプリングを使用することにより、特性を迅速かつ容易に変更し、さまざまなレーストラックやライダーの好みに合わせて最適な設定ができます。水平シリンダーヘッドのブラケットはスチールではなくアルミニウム製となり、振動がほとんど気づかないレベルにまで軽減されています。

クランクケースとエンジンカバー

コンパクトなクランクケースは、高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されており、重量を削減ながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置に設定し、理想的な重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。さらに新しいエンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっており、購入時のフレッシュな見た目を維持します。

トランスミッション

エンジンには、あらゆるモトクロスのトラックに適した強力な5速トランスミッションが搭載されています。ギアレシオは250ccエンジンのパワー供給に匹敵するように特別に開発されました。トランスミッションには「ノーダート」ギアシフターが搭載されています。フットペグのデザインと同様に、泥の堆積を防止し、条件にかかわらずいつでも次のギアに切り替えられます。

バランサーシャフト

もう手足の感覚がなくなることはありません。このエンジン設計はエンジンの振動を最小限に抑える水平カウンターバランサーシャフトの実装が可能です。より長時間ハードに攻め続けることができます。

クラッチ

KTM 250 SXは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性が高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。コンパクトなダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあり、トラクションと耐久性の向上に貢献しています。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、容易かつ正確な調整が可能です。

キャブレター

KTM 250 SXにはMIKUNI TMX製のTXキャブレターが装備されています。38mmフラットスライドキャブレターは新しいエアボックスとエグゾーストシステムのデザインに合わせて設定され、スムーズかつ制御可能なパワーを全回転域で提供します。

イグニション

すべての2ストロークモデルには、エンジン始動時の挙動を改善する高なハードウェアを搭載した新たなCDI制御ユニットが装備されています。イグニッションカーブは変わりません。

クランクシャフト

エンジンの中心にあるクランクシャフトには、最適なトルクと回転数を生み出すの72mm ストロークが装備されています。理想的なバランスとカウンターバランスシャフトのサポートにより、振動を最小限にとどめます。クランクシャフトを重量を集中させるのに最適な位置に配置し、俊敏性と操作性を向上します。

非常に効果的な冷却機能
非常に効果的な冷却機能

冷却

運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 250 SXには設計を新たにしたラジエターが前のモデルよりも12mm低く装着されています。これにより重心が下がり、新しいシュラウドのデザインに完璧にマッチし、優れた人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術(計算流体力学)とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。

パワーを感じるサウンド
パワーを感じるサウンド

エグゾースト

新しいエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスの改良において重要な役割を担い、他に負けない威力があります。さらに、よりスリムで人間工学に適した形状になり、レースの騒音制限ないで安全な運転も可能です。

最高品質

CNCパーツ

パワフルな前進
パワフルな前進

エンジン

KTM 250 SXのエンジンには、エンジンの振動を抑えるカウンターバランサーシャフトや信頼性の高い油圧式DDSクラッチなど、最新の2ストローク技術を使用しています。ツインバルブ制御のパワーバルブは、KTM 250 SXのエンジンがクラスで最も競争力の高い2ストロークとなっている主要な要素です。シリンダーやエグゾーストシステムのさらなる改良により、5速トランスミッションのパワー供給は最高の体験となっています。

パワフルな前進

シリンダー

KTM 250 SXのシリンダー口径は66,4mmで、ツインバルブ制御のパワーバルブシステムが装着されています。2019モデルのエグゾーストポートはより正確なバルブ機能を提供するように加工され、全体的なパワー供給が向上しました。2つの付属のスプリングを使用することにより、特性を迅速かつ容易に変更し、さまざまなレーストラックやライダーの好みに合わせて最適な設定ができます。水平シリンダーヘッドのブラケットはスチールではなくアルミニウム製となり、振動がほとんど気づかないレベルにまで軽減されています。

クランクケースとエンジンカバー

コンパクトなクランクケースは、高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されており、重量を削減ながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置に設定し、理想的な重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。さらに新しいエンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっており、購入時のフレッシュな見た目を維持します。

トランスミッション

エンジンには、あらゆるモトクロスのトラックに適した強力な5速トランスミッションが搭載されています。ギアレシオは250ccエンジンのパワー供給に匹敵するように特別に開発されました。トランスミッションには「ノーダート」ギアシフターが搭載されています。フットペグのデザインと同様に、泥の堆積を防止し、条件にかかわらずいつでも次のギアに切り替えられます。

バランサーシャフト

もう手足の感覚がなくなることはありません。このエンジン設計はエンジンの振動を最小限に抑える水平カウンターバランサーシャフトの実装が可能です。より長時間ハードに攻め続けることができます。

クラッチ

KTM 250 SXは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性が高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。コンパクトなダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあり、トラクションと耐久性の向上に貢献しています。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、容易かつ正確な調整が可能です。

キャブレター

KTM 250 SXにはMIKUNI TMX製のTXキャブレターが装備されています。38mmフラットスライドキャブレターは新しいエアボックスとエグゾーストシステムのデザインに合わせて設定され、スムーズかつ制御可能なパワーを全回転域で提供します。

イグニション

すべての2ストロークモデルには、エンジン始動時の挙動を改善する高なハードウェアを搭載した新たなCDI制御ユニットが装備されています。イグニッションカーブは変わりません。

クランクシャフト

エンジンの中心にあるクランクシャフトには、最適なトルクと回転数を生み出すの72mm ストロークが装備されています。理想的なバランスとカウンターバランスシャフトのサポートにより、振動を最小限にとどめます。クランクシャフトを重量を集中させるのに最適な位置に配置し、俊敏性と操作性を向上します。

非常に効果的な冷却機能
非常に効果的な冷却機能

冷却

運転中に馬力を一定させるには、最適なエンジン温度を維持することが必須です。KTM 250 SXには設計を新たにしたラジエターが前のモデルよりも12mm低く装着されています。これにより重心が下がり、新しいシュラウドのデザインに完璧にマッチし、優れた人間工学的形状となっています。この革新的なシステムは、CFD技術(計算流体力学)とスマートな冷却回路の配線により、条件にかかわらず、最高のパフォーマンスをもたらすエンジン温度を保証します。ラジエターにも特別なプロテクターを装着し、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たします。

非常に効果的な冷却機能
パワーを感じるサウンド
パワーを感じるサウンド

エグゾースト

新しいエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスの改良において重要な役割を担い、他に負けない威力があります。さらに、よりスリムで人間工学に適した形状になり、レースの騒音制限ないで安全な運転も可能です。

パワーを感じるサウンド
最高品質

CNCパーツ

02. シャシー

コア部分での制御
コア部分での制御

フレーム

全く新しいKTM 250 SXのフレームは、ハイドロフォーミング成形クロームモリブデンンスチール管から制作されています。ロボット溶接されているため、均一性と品質が向上しました。剛性を向上し、俊敏な操作性と快適性のバランスを実現するために特別にカスタム化しました。改良されたフレームは、サスペンションと連動して機能するように設計されており、高速運転時の安定性を実現します。また、フレームには「ノーダート」フットペグが装備され、シンプルかつ効果的な自動洗浄システムにより、フットペグは元の位置に戻り、あらゆる条件下で完璧な制御性をもたらします。KTM 250 SXのエンジン位置がスイングアームピボットの周りで1°度上昇し、フロントホイールの操作性とグリップが向上しています。新しいアルミニウム製のヘッドステイはさらに軽量化されました。2019モデルのすべてのSXのフレームには、KTM Factoryマシンと同じ高耐久性パウダー塗装が施され、フレームプロテクターが標準装備されています。軽量アルミ製サブフレームは40mm長くなり、リアフェンダーの安定性を向上しています。

スイングアーム

KTM 250 SXには改良されたワンピースのスイングアームが装備され、軸スロットが5mm長くなったことで、ホイールベースの調整に優れ、SXタイプトラックの急カーブでのあらゆる条件に対応し、高速で荒い直線を走行するときの安定性が向上しています。スイングアームは。重力ダイカスト処理によって製造されており、卓越した強度を最小限の重量で実現します。スイングアームのチェーン測定マークは上から見やすく、チェーン調整を容易かつ正確に行えます。

ホイール

KTMは軽量のCNC加工ハブおよび高級なExcel製リムをすべてのSXモデルに装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。2019モデルでは、アルミニウム製のスポークニップルのデザインが改良され、スポークを締め付ける必要のある周波数を削減できるため、便利になりました。ホイールには最新のDunlop製Geomax MX 3Sタイヤが装着されており、最大のグリップと安定性を提供し、すべてのパワーを地上に効率的に転送します。

フロントサスペンション

フルサイズのSXモデルには、超軽量WP AER 48フロントフォークが装着されています。48mm倒立式エアースプリングフロントフォークは各フォークレッグに個別の機能を提供します。右側がダンピング機能で左側がエアースプリングです。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、気圧の減少を防ぎます。特にまれなケースではありますが、外側のシールが漏洩した場合、内部カートリッジ圧がバイクを通常位置に維持します。このエアースプリングは非常に使いやすく、単一のエアバルブとバイクに付属のエアポンプを使ってあらゆるライダーの体重に合わせて調節できます。右フロントフォークには、単体で減衰機能を発揮するフォークに必要なダンピングカートリッジを内蔵し、トラック条件やライダーの好みに合わせた調整が可能です。(上部からのコンプレッション、底部からのリバウンド、各30クリック)2019モデルでは、ダンピング側の新しい設定によりダンピング特性が向上し、優れたフロントエンドの感覚と制御が得られるようになりました。

リアサスペンション

すべてのSXモデルにはDDCショックアブソーバーが搭載されています。これは、フレーム全体とスイングアーム、さらにリンケージシステムやWP AER 48フロントフォークと一体的なユニットとして機能するように開発されています。高品質な加工済みの陽極酸化コンポーネントは品格を与え、必要な機能だけではない魅力を加えています。バイクの内部では、ショックに新しくなったメインピストンと、ダンピング特性を向上する新しいセッティングが含まれ、改良したフロントエンドのセットアップを完璧なまでに称えています。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるレーストラックおよびライダーの好みに合わせて正確にショックを設定できます。

トリプルクランプ

すべてのSXモデルには最高品質のCNC加工されたトリプルクランプが装備され、KTMの象徴のようになっています。2019モデルでは、トリプルクランプが改良され、上部クランプ(すべてのモデルでオフセットが22mm)の剛性が向上し、最新のWP AERフォークの改良されたフレームの剛性と屈曲特性に合致します。その結果、フロントエンドがフレームと完璧に調和して機能するため、全体的な操作性と安定性が向上しています。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具は振動を削減し、2つの異なる装着位置で多少の調整が可能となりました。すべてのSXモデルには上部トリプルクランプに時間計が標準搭載されており、レース走行時間や次のサービス時期についてライダーに情報を提供します。

非常に効果的なブレーキ
非常に効果的なブレーキ

ブレーキ

ハイテクBrembo製ブレーキはKTMモトクロスバイクすべてに標準搭載されています。軽量のWave製ディスクと組み合わせることで、この評判の高いシステムは、最高レベルのブレーキ効率を提供し、レースで最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。

動きやすさを高めた形状
動きやすさを高めた形状

燃料タンク

SX製品群のすべてのモデルには新たに設計された軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されています。フルサイズのSXモデルの燃料タンク容量は7リットルのままですが、新しい形状により人間工学が向上しました。タンクキャップは内側に溝が設けられ、容易かつ確実に閉めることが可能です。

最大の通気性
最大の通気性

エアボックス

KTM 250 SXのエアボックスは全面的に改良され、流動力学が向上したため、最適なパワーとスロットルレスポンスが得られるようになりました。また、新しい吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのリスポンスが得られます。パフォーマンスの強化は言うまでもありませんが、新しいデザインでは、エアフィルターを汚れから最大限保護しています。大型のTwin Air製エアフィルターがスマートなデザインの強固なケージに装着されており、誤って設置するリスクを最小限になりました。従来型同様、フィルターのメンテナンスは工具不要で短時間で容易にできます。これは、KTM独自の標準装備です。

コア部分での制御
コア部分での制御

フレーム

全く新しいKTM 250 SXのフレームは、ハイドロフォーミング成形クロームモリブデンンスチール管から制作されています。ロボット溶接されているため、均一性と品質が向上しました。剛性を向上し、俊敏な操作性と快適性のバランスを実現するために特別にカスタム化しました。改良されたフレームは、サスペンションと連動して機能するように設計されており、高速運転時の安定性を実現します。また、フレームには「ノーダート」フットペグが装備され、シンプルかつ効果的な自動洗浄システムにより、フットペグは元の位置に戻り、あらゆる条件下で完璧な制御性をもたらします。KTM 250 SXのエンジン位置がスイングアームピボットの周りで1°度上昇し、フロントホイールの操作性とグリップが向上しています。新しいアルミニウム製のヘッドステイはさらに軽量化されました。2019モデルのすべてのSXのフレームには、KTM Factoryマシンと同じ高耐久性パウダー塗装が施され、フレームプロテクターが標準装備されています。軽量アルミ製サブフレームは40mm長くなり、リアフェンダーの安定性を向上しています。

コア部分での制御

スイングアーム

KTM 250 SXには改良されたワンピースのスイングアームが装備され、軸スロットが5mm長くなったことで、ホイールベースの調整に優れ、SXタイプトラックの急カーブでのあらゆる条件に対応し、高速で荒い直線を走行するときの安定性が向上しています。スイングアームは。重力ダイカスト処理によって製造されており、卓越した強度を最小限の重量で実現します。スイングアームのチェーン測定マークは上から見やすく、チェーン調整を容易かつ正確に行えます。

ホイール

KTMは軽量のCNC加工ハブおよび高級なExcel製リムをすべてのSXモデルに装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。2019モデルでは、アルミニウム製のスポークニップルのデザインが改良され、スポークを締め付ける必要のある周波数を削減できるため、便利になりました。ホイールには最新のDunlop製Geomax MX 3Sタイヤが装着されており、最大のグリップと安定性を提供し、すべてのパワーを地上に効率的に転送します。

フロントサスペンション

フルサイズのSXモデルには、超軽量WP AER 48フロントフォークが装着されています。48mm倒立式エアースプリングフロントフォークは各フォークレッグに個別の機能を提供します。右側がダンピング機能で左側がエアースプリングです。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、気圧の減少を防ぎます。特にまれなケースではありますが、外側のシールが漏洩した場合、内部カートリッジ圧がバイクを通常位置に維持します。このエアースプリングは非常に使いやすく、単一のエアバルブとバイクに付属のエアポンプを使ってあらゆるライダーの体重に合わせて調節できます。右フロントフォークには、単体で減衰機能を発揮するフォークに必要なダンピングカートリッジを内蔵し、トラック条件やライダーの好みに合わせた調整が可能です。(上部からのコンプレッション、底部からのリバウンド、各30クリック)2019モデルでは、ダンピング側の新しい設定によりダンピング特性が向上し、優れたフロントエンドの感覚と制御が得られるようになりました。

リアサスペンション

すべてのSXモデルにはDDCショックアブソーバーが搭載されています。これは、フレーム全体とスイングアーム、さらにリンケージシステムやWP AER 48フロントフォークと一体的なユニットとして機能するように開発されています。高品質な加工済みの陽極酸化コンポーネントは品格を与え、必要な機能だけではない魅力を加えています。バイクの内部では、ショックに新しくなったメインピストンと、ダンピング特性を向上する新しいセッティングが含まれ、改良したフロントエンドのセットアップを完璧なまでに称えています。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるレーストラックおよびライダーの好みに合わせて正確にショックを設定できます。

トリプルクランプ

すべてのSXモデルには最高品質のCNC加工されたトリプルクランプが装備され、KTMの象徴のようになっています。2019モデルでは、トリプルクランプが改良され、上部クランプ(すべてのモデルでオフセットが22mm)の剛性が向上し、最新のWP AERフォークの改良されたフレームの剛性と屈曲特性に合致します。その結果、フロントエンドがフレームと完璧に調和して機能するため、全体的な操作性と安定性が向上しています。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具は振動を削減し、2つの異なる装着位置で多少の調整が可能となりました。すべてのSXモデルには上部トリプルクランプに時間計が標準搭載されており、レース走行時間や次のサービス時期についてライダーに情報を提供します。

非常に効果的なブレーキ
非常に効果的なブレーキ

ブレーキ

ハイテクBrembo製ブレーキはKTMモトクロスバイクすべてに標準搭載されています。軽量のWave製ディスクと組み合わせることで、この評判の高いシステムは、最高レベルのブレーキ効率を提供し、レースで最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。

非常に効果的なブレーキ
動きやすさを高めた形状
動きやすさを高めた形状

燃料タンク

SX製品群のすべてのモデルには新たに設計された軽量のポリエチレン製燃料タンクが装備されています。フルサイズのSXモデルの燃料タンク容量は7リットルのままですが、新しい形状により人間工学が向上しました。タンクキャップは内側に溝が設けられ、容易かつ確実に閉めることが可能です。

動きやすさを高めた形状
最大の通気性
最大の通気性

エアボックス

KTM 250 SXのエアボックスは全面的に改良され、流動力学が向上したため、最適なパワーとスロットルレスポンスが得られるようになりました。また、新しい吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのリスポンスが得られます。パフォーマンスの強化は言うまでもありませんが、新しいデザインでは、エアフィルターを汚れから最大限保護しています。大型のTwin Air製エアフィルターがスマートなデザインの強固なケージに装着されており、誤って設置するリスクを最小限になりました。従来型同様、フィルターのメンテナンスは工具不要で短時間で容易にできます。これは、KTM独自の標準装備です。

最大の通気性

03. 人間工学と快適性

快適性とパフォーマンスのバランス
快適性とパフォーマンスのバランス

シート

SXモデルはすべて改善された人間工学的な形状にマッチするよう、シートの形状が新たになりました。シートカバーには新たに開発されたシリコン製ストリップが採用され、ライダーに優れた感覚とグリップを提供します。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

ライダーによる究極の制御性
ライダーによる究極の制御性

ハンドルバー

フルサイズのSXモデルには、同じNEKEN製の高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが使用されています。このハンドルバーはゴム製の減衰装着具に固定され、2つの異なる位置があります。ハンドルバーの右側はODI加硫処理グリップ、左側はグルーやワイヤーなどで固定する必要のない快適なODIロッオングリップが標準で装備されています。また、バーパッドも改良され、新たに設計されたカバーは着脱が迅速かつ容易です。これらのハンドルバーは、レーストラックでの制御性と強力な2ストロークのパワーバンドでもしっかりと摑むことができます。

つながりを常に維持
つながりを常に維持

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? MY2018 EXCモデルのフットペグを装着すると、SXバージョンより6 mm高くなります。

快適性とパフォーマンスのバランス
快適性とパフォーマンスのバランス

シート

SXモデルはすべて改善された人間工学的な形状にマッチするよう、シートの形状が新たになりました。シートカバーには新たに開発されたシリコン製ストリップが採用され、ライダーに優れた感覚とグリップを提供します。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

快適性とパフォーマンスのバランス
ライダーによる究極の制御性
ライダーによる究極の制御性

ハンドルバー

フルサイズのSXモデルには、同じNEKEN製の高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが使用されています。このハンドルバーはゴム製の減衰装着具に固定され、2つの異なる位置があります。ハンドルバーの右側はODI加硫処理グリップ、左側はグルーやワイヤーなどで固定する必要のない快適なODIロッオングリップが標準で装備されています。また、バーパッドも改良され、新たに設計されたカバーは着脱が迅速かつ容易です。これらのハンドルバーは、レーストラックでの制御性と強力な2ストロークのパワーバンドでもしっかりと摑むことができます。

ライダーによる究極の制御性
つながりを常に維持
つながりを常に維持

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? MY2018 EXCモデルのフットペグを装着すると、SXバージョンより6 mm高くなります。

つながりを常に維持

04. ボディワークとグラフィクス

期待通りの外観
期待通りの外観

デカル

2019 SXモデルには最新のインモールドグラフィックスが施され、車体にパーフェクトにマッチしています。高速でアグレッシブなスタイルはREADY TO RACEを体現しており、このバイクのハイパフォーマンスに疑う余地はありません。

期待通りの外観
期待通りの外観

デカル

2019 SXモデルには最新のインモールドグラフィックスが施され、車体にパーフェクトにマッチしています。高速でアグレッシブなスタイルはREADY TO RACEを体現しており、このバイクのハイパフォーマンスに疑う余地はありません。

期待通りの外観

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 5速
  • スターター キックスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 66.4 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 249 cm³
  • EMS Kokusan製
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン

Chassis

  • 重量 (燃料なし) 95.5 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 7.5 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 375 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 950 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm