LIGHTWEIGHT TRAIL CONQUERER

KTM 250 EXC-F Six Days

KTM 250 EXC-F Six Days 2020

No other brand stands up to the success of KTM when it comes to enduro, and this is clearly evident in the biggest competition on the calendar, the 'International Six Days Enduro' (ISDE). From its humble beginnings, the ISDE has turned into the team world championship of the Enduro scene. This Enduro marathon demands as much from the bikes as it does from the riders, and every year, more than half of them show up on Orange. The 2019 International Six Days Enduro will be held on demanding terrain in Portugal. No chain is stronger than its weakest link, so no compromise can be made for those intent on crossing the finish line. KTM, once again rises to the challenge with the latest, limited Six Days edition of extra-tough machines. Easily identified by their special Six Days design, these bikes feature an extended list of top-of-the-line components, all specially designed and refined by KTM's own research and development department. These are the ultimate Enduro bikes for the exceptional event.
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No other brand stands up to the success of KTM when it comes to enduro, and this is clearly evident in the biggest competition on the calendar, the 'International Six Days Enduro' (ISDE). From its humble beginnings, the ISDE has turned into the team world championship of the Enduro scene. This Enduro marathon demands as much from the bikes as it does from the riders, and every year, more than half of them show up on Orange. The 2019 International Six Days Enduro will be held on demanding terrain in Portugal. No chain is stronger than its weakest link, so no compromise can be made for those intent on crossing the finish line. KTM, once again rises to the challenge with the latest, limited Six Days edition of extra-tough machines. Easily identified by their special Six Days design, these bikes feature an extended list of top-of-the-line components, all specially designed and refined by KTM's own research and development department. These are the ultimate Enduro bikes for the exceptional event.
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器
  6. アクセサリとキャリア

01. エンジンとエグゾースト

優れたパワー
優れたパワー

エンジン

KTM 250 EXC-Fエンジンは重量わずか27.6 kgで、全回転域にわたってトップクラスのトルクと出力を提供します。シャフト構成の最適化により優れた重量の集中化と快適な操作性をもたらし、快適なセルスターターも搭載しています。スリリングな出力を体験したライダーは、12,800 rpmで常に更なるギアを求め続けるでしょう。新しいKTM 250 EXC-Fはアマチュアにもプロにもぴったりの一台となりました。Euro IV認定を受けた地球にもやさしいモデルです。

シリンダーヘッド

コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジンでその中核的な役割を果たしているのは、最新式シリンダーヘッドです。軽量のデュアルオーバーヘッドカムシャフトには、摩擦を最適化したロッカーアームが装備され、強いダイヤモンド・ライク・カーボンが施されています。4つのチタン製軽量バルブと高流量ポートが無限のようにも見える12,800rpmの回転域を通して理想的なパワーと卓越したパフォーマンスを最大限に発揮します。2つの新しい側面ステイがエンジンをフレームに効率的に固定し振動を抑制してくれます。

クランクシャフト

KTM 250 EXC-Fのクランクシャフトはコンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。この設計により、250ccエンジンは極めて高回転型で強力なパワーを発揮することができます。また、エンジンの耐久性を向上し、クランクシャフトのサービス間隔を長期化します。

クランクケースとエンジンカバー

ダイキャストエンジンクランクケースの設計により、より集中化したシャフト形状を可能にしました。これにより、クランクシャフト位置はバイクの重心に近くなりました。これらすべてが重量の集中化に寄与しています。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を軽減するため、高度な表面構造を備えています。

トランスミッション

エンジンには正確な6速エンデューロトランスミッションが装備され、シフトフォークに特殊な低摩擦コーティングを施したことにより、強固なシフトの咬み合せを可能にしました。先進の「No Dirt」ギアシフトレバー設計により、接合部に泥や土が堆積するのを防ぎ、トラブルなく快適な乗車を提供します。すべてのKTM 4ストロークエンジンには、出力カーブを各ギアに同期するギア位置センサーが搭載されています。

エンジンマネジメントシステム

電気燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジン・マネージメント・システムは、42 mmスロットルボディを備えています。このエンジンは、独自のインジェクター位置により、レスポンスが文字通り「瞬間的」です。コールドスタートとアイドリング用の個別の回路は現場で簡単に調整できます。エンジンが温まってからスロットルを後方に押すと、コールドスタートモードになります。

シリンダーとピストン

口径78 mmのシリンダーには、信頼性の高いCP製のボックスタイプピストンがあります。そのクラウン形状は、新しい高圧縮燃焼室に最適化(12.8:1)されており、軽量かつ極めて高硬度な構造によりパフォーマンスを最大限引き出します。振動を抑えたため、エンジンは十分な出力で回転速度を自由に上げることができます。

バランサーシャフト

慣性力を打ち消すため、このエンジンは多機能なカウンターバランサーシャフトを採用しています。このカウンターバランサーシャフトは、ウォーターポンプとカムチェーンも駆動します。

クラッチ

KTM 250 EXC-Fは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

E-Starter

KTM 250 EXC-Fには、熱いバトル中のいざという時に役立つことでよく知られる、セルスターターが標準装備されています。Mitsuba製の強力なスターターモーターはボタンを押すだけで何度も繰り返し駆動します。耐熱性の高いOリングを採用しているため、極限の条件下でも対応できます。

非常に効果的な冷却機能
非常に効果的な冷却機能

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

巧妙に仕立てられた形状
巧妙に仕立てられた形状

エグゾースト

When it comes to improved power delivery and performance, the new exhaust plays a key role and packs a punch that is hard to beat. All 4-stroke EXC models feature new, two-piece header pipes (two parts instead of one on the predecessor) which can now be disassembled much more easily and which allows better access to the shock. The aluminum muffler sleeve has a newly designed, slightly larger profile with a new end cap. Compared to the predecessors they are shorter and more compact, bringing the weight closer to the center of gravity for better mass centralization. The silencers on the SIX DAYS models are distinguished by the new SIX DAYS logo.

最高品質

CNCパーツ

優れたパワー
優れたパワー

エンジン

KTM 250 EXC-Fエンジンは重量わずか27.6 kgで、全回転域にわたってトップクラスのトルクと出力を提供します。シャフト構成の最適化により優れた重量の集中化と快適な操作性をもたらし、快適なセルスターターも搭載しています。スリリングな出力を体験したライダーは、12,800 rpmで常に更なるギアを求め続けるでしょう。新しいKTM 250 EXC-Fはアマチュアにもプロにもぴったりの一台となりました。Euro IV認定を受けた地球にもやさしいモデルです。

優れたパワー

シリンダーヘッド

コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジンでその中核的な役割を果たしているのは、最新式シリンダーヘッドです。軽量のデュアルオーバーヘッドカムシャフトには、摩擦を最適化したロッカーアームが装備され、強いダイヤモンド・ライク・カーボンが施されています。4つのチタン製軽量バルブと高流量ポートが無限のようにも見える12,800rpmの回転域を通して理想的なパワーと卓越したパフォーマンスを最大限に発揮します。2つの新しい側面ステイがエンジンをフレームに効率的に固定し振動を抑制してくれます。

クランクシャフト

KTM 250 EXC-Fのクランクシャフトはコンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。この設計により、250ccエンジンは極めて高回転型で強力なパワーを発揮することができます。また、エンジンの耐久性を向上し、クランクシャフトのサービス間隔を長期化します。

クランクケースとエンジンカバー

ダイキャストエンジンクランクケースの設計により、より集中化したシャフト形状を可能にしました。これにより、クランクシャフト位置はバイクの重心に近くなりました。これらすべてが重量の集中化に寄与しています。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を軽減するため、高度な表面構造を備えています。

トランスミッション

エンジンには正確な6速エンデューロトランスミッションが装備され、シフトフォークに特殊な低摩擦コーティングを施したことにより、強固なシフトの咬み合せを可能にしました。先進の「No Dirt」ギアシフトレバー設計により、接合部に泥や土が堆積するのを防ぎ、トラブルなく快適な乗車を提供します。すべてのKTM 4ストロークエンジンには、出力カーブを各ギアに同期するギア位置センサーが搭載されています。

エンジンマネジメントシステム

電気燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジン・マネージメント・システムは、42 mmスロットルボディを備えています。このエンジンは、独自のインジェクター位置により、レスポンスが文字通り「瞬間的」です。コールドスタートとアイドリング用の個別の回路は現場で簡単に調整できます。エンジンが温まってからスロットルを後方に押すと、コールドスタートモードになります。

シリンダーとピストン

口径78 mmのシリンダーには、信頼性の高いCP製のボックスタイプピストンがあります。そのクラウン形状は、新しい高圧縮燃焼室に最適化(12.8:1)されており、軽量かつ極めて高硬度な構造によりパフォーマンスを最大限引き出します。振動を抑えたため、エンジンは十分な出力で回転速度を自由に上げることができます。

バランサーシャフト

慣性力を打ち消すため、このエンジンは多機能なカウンターバランサーシャフトを採用しています。このカウンターバランサーシャフトは、ウォーターポンプとカムチェーンも駆動します。

クラッチ

KTM 250 EXC-Fは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

E-Starter

KTM 250 EXC-Fには、熱いバトル中のいざという時に役立つことでよく知られる、セルスターターが標準装備されています。Mitsuba製の強力なスターターモーターはボタンを押すだけで何度も繰り返し駆動します。耐熱性の高いOリングを採用しているため、極限の条件下でも対応できます。

非常に効果的な冷却機能
非常に効果的な冷却機能

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

非常に効果的な冷却機能
巧妙に仕立てられた形状
巧妙に仕立てられた形状

エグゾースト

When it comes to improved power delivery and performance, the new exhaust plays a key role and packs a punch that is hard to beat. All 4-stroke EXC models feature new, two-piece header pipes (two parts instead of one on the predecessor) which can now be disassembled much more easily and which allows better access to the shock. The aluminum muffler sleeve has a newly designed, slightly larger profile with a new end cap. Compared to the predecessors they are shorter and more compact, bringing the weight closer to the center of gravity for better mass centralization. The silencers on the SIX DAYS models are distinguished by the new SIX DAYS logo.

巧妙に仕立てられた形状
最高品質

CNCパーツ

02. シャシー

最適な屈曲特性
最適な屈曲特性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のアルミニウム製エンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により正確なコーナリングが可能となり、振動レベルが低下しました。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームに維持することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

スイングアーム

この最新のスイングアームにより、PDSショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、より高度なアクションが可能です。さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、不均衡や弱点が解消されます。

ホイール

EXC-Fのホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターをレトロフィットできるため、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

高度なストッピングパワー
高度なストッピングパワー

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

見事なデザイン
見事なデザイン

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は8.5リットルです。シースループラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。タンクキャップ中央にあるオレンジ色のリリースボタンを押すと、バヨネット機構により給油を迅速かつ容易に行えます。フューエルポンプシステムが内蔵されています。さらに、燃料ラインにはタンクに向けて90°コネクターが装備されているため、損傷に対してより高い保護を提供します。

最適な空気流
最適な空気流

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、静音で最大気流を実現します。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターを格納できます。ツールも不要で数秒で行えます。

最高レベルの仕上げ

CNCパーツ

長寿命
長寿命

チェーン/スプロケット

最適な屈曲特性
最適な屈曲特性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のアルミニウム製エンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により正確なコーナリングが可能となり、振動レベルが低下しました。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームに維持することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

最適な屈曲特性

スイングアーム

この最新のスイングアームにより、PDSショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、より高度なアクションが可能です。さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、不均衡や弱点が解消されます。

ホイール

EXC-Fのホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターをレトロフィットできるため、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

高度なストッピングパワー
高度なストッピングパワー

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

高度なストッピングパワー
見事なデザイン
見事なデザイン

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は8.5リットルです。シースループラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。タンクキャップ中央にあるオレンジ色のリリースボタンを押すと、バヨネット機構により給油を迅速かつ容易に行えます。フューエルポンプシステムが内蔵されています。さらに、燃料ラインにはタンクに向けて90°コネクターが装備されているため、損傷に対してより高い保護を提供します。

見事なデザイン
最適な空気流
最適な空気流

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、静音で最大気流を実現します。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターを格納できます。ツールも不要で数秒で行えます。

最適な空気流
最高レベルの仕上げ

CNCパーツ

長寿命
長寿命

チェーン/スプロケット

長寿命

03. 人間工学と快適性

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、堅牢なアルミニウムボディと容易なフリープレイ調整のあるスロットルアセンブリを装備しています。バーの右側はODI加硫処理グリップ、左側は快適なODIロックオングリップで、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。2つの交換可能なスロットルカムをレトロフィットし、ライダーの特定のニーズに応じて異なるレスポンス特性を提供することが可能です。標準マップ・セレクト・スイッチを使うと、別のパワー特性を選択し、独自のトラクションコントロールを有効にできます。これは、雨の乗車時に大きなメリットとなります。

快適で高いグリップ
快適で高いグリップ

シート

革新的なデザイン
革新的なデザイン

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。EXCモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、堅牢なアルミニウムボディと容易なフリープレイ調整のあるスロットルアセンブリを装備しています。バーの右側はODI加硫処理グリップ、左側は快適なODIロックオングリップで、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。2つの交換可能なスロットルカムをレトロフィットし、ライダーの特定のニーズに応じて異なるレスポンス特性を提供することが可能です。標準マップ・セレクト・スイッチを使うと、別のパワー特性を選択し、独自のトラクションコントロールを有効にできます。これは、雨の乗車時に大きなメリットとなります。

制御性を高めた形状
快適で高いグリップ
快適で高いグリップ

シート

快適で高いグリップ
革新的なデザイン
革新的なデザイン

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。EXCモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

革新的なデザイン
ボディワークとグラフィクス

04. ボディワークとグラフィクス

レースに勝つスタイル

デカル

軽量の保護

カーボン

ボディワークとグラフィクス
レースに勝つスタイル

デカル

ボディワークとグラフィクス
軽量の保護

カーボン

05. ソフトウェアと電子機器

電気部品

All engines are fitted with the proven electric starter, which is a major benefit for any offroad activity. It is powered by a super lightweight 2 ah lithium-ion starter battery, which provides safe, reliable starting. A reworked wiring harness and revised packaging has most of the electrical components concentrated into a common area below the seat, making them more accessible and reliable.

電気部品

All engines are fitted with the proven electric starter, which is a major benefit for any offroad activity. It is powered by a super lightweight 2 ah lithium-ion starter battery, which provides safe, reliable starting. A reworked wiring harness and revised packaging has most of the electrical components concentrated into a common area below the seat, making them more accessible and reliable.

06. アクセサリとキャリア

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 52.3 mm
  • ボア 78 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • CO2排出量(バイク) 80.4 g/km
  • 排気量 249.91 cm³
  • EMS Keihin製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 燃料消費量(バイク) 3.47 l/100 km

Chassis

  • 重量 (燃料なし) 103.5 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 9 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン ダブルクレードル型セントラルチューブフレーム
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 355 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 960 mm
  • キャスター角 63.5 °
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 310 mm