RACE-PROVEN PEDIGREE

KTM 250 EXC Six Days TPI

KTM 250 EXC Six Days TPI 2020

No other brand stands up to the success of KTM when it comes to enduro, and this is clearly evident in the biggest competition on the calendar, the 'International Six Days Enduro' (ISDE). From its humble beginnings, the ISDE has turned into the team world championship of the Enduro scene. This Enduro marathon demands as much from the bikes as it does from the riders, and every year, more than half of them show up on Orange. The 2019 International Six Days Enduro will be held on demanding terrain in Portugal. No chain is stronger than its weakest link, so no compromise can be made for those intent on crossing the finish line. KTM, once again, rises to the challenge with the latest, limited Six Days edition of extra-tough machines. Easily identified by their special Six Days design, these bikes feature an extended list of top-of-the-line components, all specially designed and refined by KTM's own research and development department. These are the ultimate Enduro bikes for the exceptional event.
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No other brand stands up to the success of KTM when it comes to enduro, and this is clearly evident in the biggest competition on the calendar, the 'International Six Days Enduro' (ISDE). From its humble beginnings, the ISDE has turned into the team world championship of the Enduro scene. This Enduro marathon demands as much from the bikes as it does from the riders, and every year, more than half of them show up on Orange. The 2019 International Six Days Enduro will be held on demanding terrain in Portugal. No chain is stronger than its weakest link, so no compromise can be made for those intent on crossing the finish line. KTM, once again, rises to the challenge with the latest, limited Six Days edition of extra-tough machines. Easily identified by their special Six Days design, these bikes feature an extended list of top-of-the-line components, all specially designed and refined by KTM's own research and development department. These are the ultimate Enduro bikes for the exceptional event.
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. 保護
  6. ソフトウェアと電子機器
  7. アクセサリとキャリア
エンジンとエグゾースト

01. エンジンとエグゾースト

オフロードのパワーハウス
オフロードのパワーハウス

エンジン

250ccの2ストロークバイクに関しては、250 EXC TPIのエンジンは同クラスで最もパワフルかつ競争力の高いものです。2つのインジェクターがシリンダーの転送ポートに取り付けられている特許取得済みのEFIシステムにより、スムーズなパワー供給が可能となるため、乗車中の快適性が向上します。また、燃料消費量も大幅に削減します。
この250ccのパワーハウスは、重量の集中化を向上するシャフト配置、十分な保護されたセルスターター、エンジンの振動を抑えるカウンターバランサーシャフト、6速トランスミッションおよび油圧駆動式DDSクラッチを備えています。

シリンダー

KTM 250 EXC TPIシリンダーは口径66.4 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。EFIでは、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。したがって未燃焼燃料のロスが減るため、排出量の減少、燃焼効率アップ、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダー裏の小さなチューブはインテーク圧力センサーに接続されており、制御ユニットに圧力データを提供します。

クランクケースとエンジンカバー

最適な重量の集中化を実現するため、軽量ダイキャストクランクケースには、重心近くの高い位置にクラッチとクランクシャフトが配置されています。優れた操作性を求めるライダーに最適です。さらにカウンターバランサーシャフトの実装が可能です。これにより、速い走行をリラックスしてお楽しみいただけます。さらに、この新しい優れたエンジンは購入時の美しい外観を維持することが可能です。そのエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっています。

トランスミッション

6速エンデューロトランスミッションはエンデューロ専用のワイドレシオ仕様で、正確かつ容易なシフティングを実現します。安全性を追及しつつ、高度な「防泥」ギアシフトレバー設計は、接合部に泥が堆積するのを防止します。たとえダート愛好家でも、誤った場所に堆積するのは耐えられません。

エンジンマネジメントシステム

TPIモデルのエンジン・マネージメント・システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。制御ユニットは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量をインテークおよび周囲の気圧、スロットル位置、オイル温および水温など、複数のセンサー読み取り値に基づいて決定します。緯度と温度の補正により、ライダーはジェッティングをあれこれ調整する必要はありません。

バランサーシャフト

もう手足に感覚がなくなることはありません。このエンジン設計は振動を最小限に抑える水平カウンターバランサーシャフトの実装が可能です。つまり、快適性を向上し、疲労を軽減し、ライダーをサポートします。

クラッチ

KTM 250 EXC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

オイルポンプ

KTM EXC TPIでは、2ストローク燃料を事前に混合する必要はもうありません。電気オイルポンプがオイルタンクからスロットルボディを経由してエンジンインテークにオイルを供給し、あらゆる状況かつエンジン速度で完璧な燃料オイル混合物を確実に提供します。このシステムは、エグゾーストシステムからの煙をキャブレターモデルよりも最大50%削減します。そして、エンジンの回転域とTPS(スロットル・ポジション・センサー)によって測定された負荷に基づき、制御ユニットに管理されています。オイル容量は約0.7リットルで、燃料の5~6回分の再充填に十分対応できるため、測定に費やす時間を削減し、より長時間乗車をお楽しみいただけます。

スロットルボディ

TPIエンジンにはDell`Orto製の39mmスロットルボディが装備されています。空気流は、ツインケーブルスロットルカム(ハンドルバースロットルアセンブリにより動作)で接続されたバタフライで調節されます。スロットル・ポジション・センサーは、空気流データを制御ユニットに提供し、バイパススクリューがアイドル速度の調節を可能にします。コールドスタート装置もバイパスを開きより多くの空気を提供します。オイルインテークチューブを通してオイルポンプから供給されたオイルは、流入空気と混合され、クランクシャフトのベアリングとシリンダー/ピストンなどを潤滑化します。

TPI ALTERNATOR

To accommodate the power requirements of the upgraded engine management system, the TPI models are fitted with a powerful 196 W alternator and a voltage regulator. The same as can be found on the EXC-F 4-stroke models.

効果的な温度管理
効果的な温度管理

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。燃料噴射式2ストロークに追加できるKTM PowerPartsラジエターファンは、制御ユニットによって調節されるようになったため、サーモスイッチは不要になりました。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

パフォーマンスを高めたエンジニアリング
パフォーマンスを高めたエンジニアリング

エグゾースト

When it comes to improved power delivery and performance, the new exhaust plays a key role and packs a punch that is hard to beat. The 250 cc and 300 cc models feature new HD exhaust pipes (heavy-duty) made by using an innovative 3D stamping process which produces a ripped surface finish. This makes the pipe much stronger, with better resistance against rocks, while also helping to reduce noise drastically. The silencer features a new shape and end cap with reworked internal designs individually developed for each model. The plastic silencer holder is now replaced with lightweight, welded mounting brackets. In addition, the exhaust's new shape provides slimmer ergonomics and more ground clearance, while a new perforated inner silencer tube works with lighter damping wool for more efficient and more durable noise reduction. This adds up to a weight reduction of approximately 200 grams. The silencer on this model also displays the Sixdays logo for further distinction from the crowd.

精度とスタイル

CNCパーツ

エンジンとエグゾースト
オフロードのパワーハウス
オフロードのパワーハウス

エンジン

250ccの2ストロークバイクに関しては、250 EXC TPIのエンジンは同クラスで最もパワフルかつ競争力の高いものです。2つのインジェクターがシリンダーの転送ポートに取り付けられている特許取得済みのEFIシステムにより、スムーズなパワー供給が可能となるため、乗車中の快適性が向上します。また、燃料消費量も大幅に削減します。<br />この250ccのパワーハウスは、重量の集中化を向上するシャフト配置、十分な保護されたセルスターター、エンジンの振動を抑えるカウンターバランサーシャフト、6速トランスミッションおよび油圧駆動式DDSクラッチを備えています。

オフロードのパワーハウス
エンジンとエグゾースト

シリンダー

KTM 250 EXC TPIシリンダーは口径66.4 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。EFIでは、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。したがって未燃焼燃料のロスが減るため、排出量の減少、燃焼効率アップ、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダー裏の小さなチューブはインテーク圧力センサーに接続されており、制御ユニットに圧力データを提供します。

エンジンとエグゾースト

クランクケースとエンジンカバー

最適な重量の集中化を実現するため、軽量ダイキャストクランクケースには、重心近くの高い位置にクラッチとクランクシャフトが配置されています。優れた操作性を求めるライダーに最適です。さらにカウンターバランサーシャフトの実装が可能です。これにより、速い走行をリラックスしてお楽しみいただけます。さらに、この新しい優れたエンジンは購入時の美しい外観を維持することが可能です。そのエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を防止するスマートな表面構造となっています。

エンジンとエグゾースト

トランスミッション

6速エンデューロトランスミッションはエンデューロ専用のワイドレシオ仕様で、正確かつ容易なシフティングを実現します。安全性を追及しつつ、高度な「防泥」ギアシフトレバー設計は、接合部に泥が堆積するのを防止します。たとえダート愛好家でも、誤った場所に堆積するのは耐えられません。

エンジンとエグゾースト

エンジンマネジメントシステム

TPIモデルのエンジン・マネージメント・システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。制御ユニットは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量をインテークおよび周囲の気圧、スロットル位置、オイル温および水温など、複数のセンサー読み取り値に基づいて決定します。緯度と温度の補正により、ライダーはジェッティングをあれこれ調整する必要はありません。

エンジンとエグゾースト

バランサーシャフト

もう手足に感覚がなくなることはありません。このエンジン設計は振動を最小限に抑える水平カウンターバランサーシャフトの実装が可能です。つまり、快適性を向上し、疲労を軽減し、ライダーをサポートします。

エンジンとエグゾースト

クラッチ

KTM 250 EXC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

エンジンとエグゾースト

オイルポンプ

KTM EXC TPIでは、2ストローク燃料を事前に混合する必要はもうありません。電気オイルポンプがオイルタンクからスロットルボディを経由してエンジンインテークにオイルを供給し、あらゆる状況かつエンジン速度で完璧な燃料オイル混合物を確実に提供します。このシステムは、エグゾーストシステムからの煙をキャブレターモデルよりも最大50%削減します。そして、エンジンの回転域とTPS(スロットル・ポジション・センサー)によって測定された負荷に基づき、制御ユニットに管理されています。オイル容量は約0.7リットルで、燃料の5~6回分の再充填に十分対応できるため、測定に費やす時間を削減し、より長時間乗車をお楽しみいただけます。

エンジンとエグゾースト

スロットルボディ

TPIエンジンにはDell`Orto製の39mmスロットルボディが装備されています。空気流は、ツインケーブルスロットルカム(ハンドルバースロットルアセンブリにより動作)で接続されたバタフライで調節されます。スロットル・ポジション・センサーは、空気流データを制御ユニットに提供し、バイパススクリューがアイドル速度の調節を可能にします。コールドスタート装置もバイパスを開きより多くの空気を提供します。オイルインテークチューブを通してオイルポンプから供給されたオイルは、流入空気と混合され、クランクシャフトのベアリングとシリンダー/ピストンなどを潤滑化します。

エンジンとエグゾースト

TPI ALTERNATOR

To accommodate the power requirements of the upgraded engine management system, the TPI models are fitted with a powerful 196 W alternator and a voltage regulator. The same as can be found on the EXC-F 4-stroke models.

エンジンとエグゾースト
効果的な温度管理
効果的な温度管理

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。燃料噴射式2ストロークに追加できるKTM PowerPartsラジエターファンは、制御ユニットによって調節されるようになったため、サーモスイッチは不要になりました。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

効果的な温度管理
エンジンとエグゾースト
パフォーマンスを高めたエンジニアリング
パフォーマンスを高めたエンジニアリング

エグゾースト

When it comes to improved power delivery and performance, the new exhaust plays a key role and packs a punch that is hard to beat. The 250 cc and 300 cc models feature new HD exhaust pipes (heavy-duty) made by using an innovative 3D stamping process which produces a ripped surface finish. This makes the pipe much stronger, with better resistance against rocks, while also helping to reduce noise drastically. The silencer features a new shape and end cap with reworked internal designs individually developed for each model. The plastic silencer holder is now replaced with lightweight, welded mounting brackets. In addition, the exhaust's new shape provides slimmer ergonomics and more ground clearance, while a new perforated inner silencer tube works with lighter damping wool for more efficient and more durable noise reduction. This adds up to a weight reduction of approximately 200 grams. The silencer on this model also displays the Sixdays logo for further distinction from the crowd.

パフォーマンスを高めたエンジニアリング
エンジンとエグゾースト
精度とスタイル

CNCパーツ

02. シャシー

洗練された制御性
洗練された制御性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のエンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により振動レベルが低下しました。下方クレードルチューブにねじ穴が2箇所あり、オプションのスキッドプレートを安全に装着することができます。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームを製造することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。EXC TPIモデルでは、上部フレームチューブにオイルタンクキャップを装着するスロットがあり、フレームチューブ内のホースを通してオイルタンクに給油します。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

スイングアーム

さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不均衡や内在的な欠陥が発生しません。もちろん見た目も向上します。

ホイール

EXCホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターはKTM SIX DAYSの標準で、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

一目置かれる卓越性
一目置かれる卓越性

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

高容量、スリムな感覚
高容量、スリムな感覚

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は9.25リットルです。EXC TPIにはフューエルポンプシステムと追加の燃料残量センサーが内蔵されているため、燃料の減少を常に確認できます。

スマートなデザイン
スマートなデザイン

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、最大気流を確実に提供します。大型のツインエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはインテイクシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターへの交換が容易です。ツールは不要。数秒で完了。

最高級の品質

CNCパーツ

高強度と耐久性
高強度と耐久性

チェーン/スプロケット

洗練された制御性
洗練された制御性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のエンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により振動レベルが低下しました。下方クレードルチューブにねじ穴が2箇所あり、オプションのスキッドプレートを安全に装着することができます。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームを製造することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。EXC TPIモデルでは、上部フレームチューブにオイルタンクキャップを装着するスロットがあり、フレームチューブ内のホースを通してオイルタンクに給油します。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

洗練された制御性

スイングアーム

さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不均衡や内在的な欠陥が発生しません。もちろん見た目も向上します。

ホイール

EXCホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターはKTM SIX DAYSの標準で、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

一目置かれる卓越性
一目置かれる卓越性

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

一目置かれる卓越性
高容量、スリムな感覚
高容量、スリムな感覚

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は9.25リットルです。EXC TPIにはフューエルポンプシステムと追加の燃料残量センサーが内蔵されているため、燃料の減少を常に確認できます。

高容量、スリムな感覚
スマートなデザイン
スマートなデザイン

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、最大気流を確実に提供します。大型のツインエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはインテイクシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターへの交換が容易です。ツールは不要。数秒で完了。

スマートなデザイン
最高級の品質

CNCパーツ

高強度と耐久性
高強度と耐久性

チェーン/スプロケット

高強度と耐久性

03. 人間工学と快適性

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、スロットルアセンブリを装備しいます。このスロットルアセンブリには、4ストロークシリーズと同様にEXC TPI用のツインケーブルが付属しており、ダブルケーブルアルミニウム製ボディと分かりやすいフリープレイ調整があります。バーの右側は加硫処理したグリップ、左側は快適なODIロッオングリップが装着され、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。すべてのモデルで代替マップを選択できるマップ・セレクト・スイッチをオプションでハンドルによりレトロフィットします。

快適で高いグリップ
快適で高いグリップ

シート

この耐久性の高いシートは、世界で最も速いバックサイドのニーズを満たすためにカスタム化されています。優れた快適性を提供し、過酷な地形でも1日中対応することができます。

革新的なデザイン
革新的なデザイン

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。エンデューロモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、スロットルアセンブリを装備しいます。このスロットルアセンブリには、4ストロークシリーズと同様にEXC TPI用のツインケーブルが付属しており、ダブルケーブルアルミニウム製ボディと分かりやすいフリープレイ調整があります。バーの右側は加硫処理したグリップ、左側は快適なODIロッオングリップが装着され、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。すべてのモデルで代替マップを選択できるマップ・セレクト・スイッチをオプションでハンドルによりレトロフィットします。

制御性を高めた形状
快適で高いグリップ
快適で高いグリップ

シート

この耐久性の高いシートは、世界で最も速いバックサイドのニーズを満たすためにカスタム化されています。優れた快適性を提供し、過酷な地形でも1日中対応することができます。

快適で高いグリップ
革新的なデザイン
革新的なデザイン

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。エンデューロモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

革新的なデザイン

04. ボディワークとグラフィクス

05. 保護

06. ソフトウェアと電子機器

卓越した信頼性

バッテリー

All engines are fitted with the proven electric starter, which is a major benefit for any offroad activity. It is powered by a super lightweight 2 ah lithium-ion starter battery which provides safe, reliable starting. A reworked wiring harness and revised packaging has most of the electrical components concentrated into a common area below the seat, making them more accessible and reliable.

卓越した信頼性

バッテリー

All engines are fitted with the proven electric starter, which is a major benefit for any offroad activity. It is powered by a super lightweight 2 ah lithium-ion starter battery which provides safe, reliable starting. A reworked wiring harness and revised packaging has most of the electrical components concentrated into a common area below the seat, making them more accessible and reliable.

07. アクセサリとキャリア

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 66.4 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • CO2排出量(バイク) 59 g/km
  • 排気量 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン
  • 燃料消費量(バイク) 2.55 l/100 km

Chassis

  • 重量 (燃料なし) 103.9 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 9 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 370 mm
  • リアサスペンション WP-PDS モノショック
  • シート高 960 mm
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 310 mm