01. Motore e scarico

Motore
L’aggiornamento più rilevante rispetto al modello precedente è il motore. Con la sua straordinaria potenza, il motore della KTM 890 ADVENTURE R RALLY vanta tantissimi miglioramenti, in particolare un notevole incremento di potenza e coppia. Le migliorie all’elettronica e al presilenziatore garantiscono, inoltre, che rispetti le più rigorose normative sulle emissioni. Questo, insieme a un intervallo di manutenzione di 15.000 km e ai consumi contenuti di carburante, lo rende adatto a fare tanta strada.


Testa del cilindro
La testa del cilindro DOHC contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole di aspirazione e di scarico di 1 mm più larghe così come le porte rinnovate, che sono state ottimizzate quanto a flusso per massimizzare il passaggio dell’aria, contribuiscono a garantire prestazioni al top. Un nuovo contralbero nella testa del cilindro, situato tra gli alberi a camme, supporta i maggiori giri/minuto e l’aumento della massa rotante, mentre il sensore del battito in testa è stato installato per rilevare le detonazioni spontanee e consentire l’uso di carburanti con un minore numero di ottani – perfetto per viaggiare in giro per il mondo.


Controalbero di equilibratura
Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative in offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.


Cilindro
I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione. L’alesaggio dei cilindri è stato aumentato da 88 mm a 90,7 mm per avere una maggiore cilindrata e anche una corsa più lunga.


Pistoni
I pistoni forgiati di tipo box-in-box più leggeri, con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, sono abbinati a uno spinotto rivestito in DLC per essere più leggeri e ridurre le masse controrotanti. Il raffreddamento dei pistoni è inoltre assicurato da due getti per pistone, anziché da uno per pistone come in precedenza. Le masse rotanti dell’albero motore sono state aumentate del 20% per un migliore comportamento del motore a velocità costanti. Inoltre, ciò torna a vantaggio della stabilità in piega, senza compromettere la sensazione di agilità alla guida.


Biella
Le nuove bielle presentano l’estremità superiore con forma a V trapezoidale, che riduce le masse oscillanti e sopporta meglio la natura briosa e la maggiore erogazione di potenza del motore. Il cuscinetto superiore è inoltre dotato di un cuscinetto di biella di bronzo, anziché di un’estremità superiore rivestita in DLC, per garantire longevità.


Albero motore
L’incremento delle masse rotanti del 20% fa sì che questo albero motore monoblocco migliori il comportamento del motore a velocità costanti, riducendo qualunque interferenza delle forze centrifughe. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del motore LC8 più grande, grazie al quale la KTM 890 ADVENTURE R RALLY regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.


Carter motore
I nuovi carter motore divisi orizzontalmente hanno permesso un maggiore alesaggio del motore, ma continuano a essere realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.


Circolazione dell'olio
La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla scatola del cambio, così che non circoli inutilmente attraverso il motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un apposito sistema di raffreddamento più grande.


Frizione PASC
Adattata con nuovi dischi guarniti e un migliore raffreddamento, la frizione PASC (Power Assist Clutch) della KTM 890 ADVENTURE R RALLY svolge una duplice funzione. Non soltanto funge da frizione antisaltellamento, che impedisce il saltellamento della ruota posteriore in caso di brusca decelerazione, ma riduce anche la forza manuale richiesta durante il cambio marce. Potrai azionare la leva della frizione con un solo dito e risparmiare così energia durante la guida.


Trasmissione
La scatola del cambio sequenziale a 6 rapporti permette cambi di marcia più rapidi grazie a una leva del cambio più corta, a un’azione più leggera delle molle e alla più veloce tecnologia Quickshifter+, mentre i denti sulla quarta, quinta e sesta marcia sono sottoposti a sabbiatura con microsfere di vetro per una maggiore affidabilità. Il Quickshifter+ consente di passare alle marce superiori e inferiori senza frizione a qualunque regime.


Ride by wire
Al posto della valvola a farfalla all’interno del sistema di iniezione elettronica controllato da un cavo dell'acceleratore tradizionale, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY sfrutta il ride by wire. Con l’ausilio di sensori elettrici, il movimento della manopola dell'acceleratore attiva la valvola a farfalla tramite un servomotore. Oltre a essere immediato ed efficiente, il ride by wire ha molti altri vantaggi: traduce elettronicamente i comandi sulla manopola dell'acceleratore da parte del pilota, adattando in maniera ottimale l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida del momento, garantendo anche l’erogazione di potenza più lineare possibile. Il ride by wire offre parecchia libertà quando si tratta di settare la risposta del motore e, senza questo sistema, funzioni quali l’MTC e il Quickshifter+ non sarebbero possibili.


Scarico
La KTM 890 ADVENTURE R RALLY non sarebbe completa senza un leggero silenziatore in titanio della linea Slip-on Akrapovič. Questo, infatti, esalta lo spirito READY TO RACE e le sue profonde radici da rally. Utilizzando titanio di alta qualità, si registra una riduzione di peso del 30-40% circa rispetto al silenziatore di serie, con in più il vantaggio di un “ringhio” aggressivo quando ti aggrappi alla manopola dell'acceleratore.


Filtro dell'aria
La KTM 890 ADVENTURE R RALLY vanta un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo ed effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.


Raffreddamento
Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 890 ADVENTURE R RALLY e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, non è un problema guidare per ore e ore quando fa un caldo infernale.
