L’aggiornamento più rilevante rispetto al modello precedente è il motore. Con la sua straordinaria potenza, il motore della KTM 890 ADVENTURE R RALLY vanta tantissimi miglioramenti, in particolare un notevole incremento di potenza e coppia. Le migliorie all’elettronica e al presilenziatore garantiscono, inoltre, che rispetti le più rigorose normative sulle emissioni. Questo, insieme a un intervallo di manutenzione di 15.000 km e ai consumi contenuti di carburante, lo rende adatto a fare tanta strada.

La testa del cilindro DOHC contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole di aspirazione e di scarico di 1 mm più larghe così come le porte rinnovate, che sono state ottimizzate quanto a flusso per massimizzare il passaggio dell’aria, contribuiscono a garantire prestazioni al top. Un nuovo contralbero nella testa del cilindro, situato tra gli alberi a camme, supporta i maggiori giri/minuto e l’aumento della massa rotante, mentre il sensore del battito in testa è stato installato per rilevare le detonazioni spontanee e consentire l’uso di carburanti con un minore numero di ottani – perfetto per viaggiare in giro per il mondo.

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative in offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione. L’alesaggio dei cilindri è stato aumentato da 88 mm a 90,7 mm per avere una maggiore cilindrata e anche una corsa più lunga.

I pistoni forgiati di tipo box-in-box più leggeri, con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, sono abbinati a uno spinotto rivestito in DLC per essere più leggeri e ridurre le masse controrotanti. Il raffreddamento dei pistoni è inoltre assicurato da due getti per pistone, anziché da uno per pistone come in precedenza. Le masse rotanti dell’albero motore sono state aumentate del 20% per un migliore comportamento del motore a velocità costanti. Inoltre, ciò torna a vantaggio della stabilità in piega, senza compromettere la sensazione di agilità alla guida.

Le nuove bielle presentano l’estremità superiore con forma a V trapezoidale, che riduce le masse oscillanti e sopporta meglio la natura briosa e la maggiore erogazione di potenza del motore. Il cuscinetto superiore è inoltre dotato di un cuscinetto di biella di bronzo, anziché di un’estremità superiore rivestita in DLC, per garantire longevità.

L’incremento delle masse rotanti del 20% fa sì che questo albero motore monoblocco migliori il comportamento del motore a velocità costanti, riducendo qualunque interferenza delle forze centrifughe. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del motore LC8 più grande, grazie al quale la KTM 890 ADVENTURE R RALLY regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

I nuovi carter motore divisi orizzontalmente hanno permesso un maggiore alesaggio del motore, ma continuano a essere realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla scatola del cambio, così che non circoli inutilmente attraverso il motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un apposito sistema di raffreddamento più grande.

Adattata con nuovi dischi guarniti e un migliore raffreddamento, la frizione PASC (Power Assist Clutch) della KTM 890 ADVENTURE R RALLY svolge una duplice funzione. Non soltanto funge da frizione antisaltellamento, che impedisce il saltellamento della ruota posteriore in caso di brusca decelerazione, ma riduce anche la forza manuale richiesta durante il cambio marce. Potrai azionare la leva della frizione con un solo dito e risparmiare così energia durante la guida.

La scatola del cambio sequenziale a 6 rapporti permette cambi di marcia più rapidi grazie a una leva del cambio più corta, a un’azione più leggera delle molle e alla più veloce tecnologia Quickshifter+, mentre i denti sulla quarta, quinta e sesta marcia sono sottoposti a sabbiatura con microsfere di vetro per una maggiore affidabilità. Il Quickshifter+ consente di passare alle marce superiori e inferiori senza frizione a qualunque regime.

Al posto della valvola a farfalla all’interno del sistema di iniezione elettronica controllato da un cavo dell'acceleratore tradizionale, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY sfrutta il ride by wire. Con l’ausilio di sensori elettrici, il movimento della manopola dell'acceleratore attiva la valvola a farfalla tramite un servomotore. Oltre a essere immediato ed efficiente, il ride by wire ha molti altri vantaggi: traduce elettronicamente i comandi sulla manopola dell'acceleratore da parte del pilota, adattando in maniera ottimale l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida del momento, garantendo anche l’erogazione di potenza più lineare possibile. Il ride by wire offre parecchia libertà quando si tratta di settare la risposta del motore e, senza questo sistema, funzioni quali l’MTC e il Quickshifter+ non sarebbero possibili.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY non sarebbe completa senza un leggero silenziatore in titanio della linea Slip-on Akrapovič. Questo, infatti, esalta lo spirito READY TO RACE e le sue profonde radici da rally. Utilizzando titanio di alta qualità, si registra una riduzione di peso del 30-40% circa rispetto al silenziatore di serie, con in più il vantaggio di un “ringhio” aggressivo quando ti aggrappi alla manopola dell'acceleratore.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY vanta un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo ed effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 890 ADVENTURE R RALLY e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, non è un problema guidare per ore e ore quando fa un caldo infernale.

La geometria complessiva della KTM 890 ADVENTURE R RALLY è stata sviluppata per essere maneggevole, confortevole durante le missioni di esplorazione sulle lunghe distanze e con abilità imbattibili nel fuoristrada. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria hanno come obiettivo compattezza e leggerezza.

Caratterizzato da una struttura addirittura più leggera e solida del modello precedente, il telaietto posteriore è prontissimo per l’avventura. La moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un pieno carico di bagagli e un passeggero nelle condizioni più dure delle avventure estreme.

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Realizzati secondo standard rigorosi in una linea di produzione separata, sia la forcella che l’ammortizzatore WP Pro Components non offrono soltanto prestazioni straordinarie, ma sono anche immediatamente riconoscibili grazie alle loro finiture fresate di alta qualità. La sospensione vanta un’escursione di 270 mm sia all’anteriore sia al posteriore, vale a dire 30 mm in più rispetto a una KTM 890 ADVENTURE R. Ciò consente al pilota di superare gli ostacoli spingendo di più e andando più veloce, pur mantenendo un livello superiore di comfort e controllo.

A dominare qualunque situazione la KTM 890 ADVENTURE R RALLY si trovi a fronteggiare è la leggera forcella WP XPLOR PRO 7548 dotata della tecnologia con valvola a cono. Si tratta di un sistema a valvole unico che offre capacità di smorzamento praticamente illimitate. Unisce un comfort superiore a un'eccellente resistenza all'affondamento. Le regolazioni esterne consentono al pilota un’agevole messa a punto che solitamente sarebbe possibile ottenere solo cambiando la pila di rondelle interne. La valvola a cono consente un’apertura illimitata, così viene ridotta la durezza della sospensione, mentre la struttura a cartuccia chiusa garantisce un attrito minore, prestazioni costanti per periodi più lunghi e una migliore risposta.

Realizzate in alluminio forgiato ad alta resistenza, le piastre della forcella garantiscono una stabilità eccezionale, con la giusta dose di flessibilità per avere risposta dalla ciclistica. È stato inoltre impiegato un perno dello sterzo in alluminio di nuova progettazione per ridurre il peso e incrementare la resistenza complessiva.

Lo straordinario ammortizzatore WP XPLOR PRO 6746 della KTM 890 ADVENTURE R RALLY è stato sviluppato sulla base dell'esperienza derivante da tanti anni di successi nei rally. Grazie ai nuovissimi componenti a basso attrito, l’ammortizzatore garantisce il massimo livello di smorzamento, riducendo lo stress fisico dei piloti. Sfrutta un sistema di smorzamento progressivo (PDS) ed è completamente regolabile per lo smorzamento in compressione sia alle alte sia alle basse velocità, lo smorzamento in estensione e il precarico della molla.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY è dotata di cerchi altamente resistenti D.I.D DirtStar da 21 x 2,15" e 18 x 4,00”, progettati appositamente per gestire le esplorazioni offroad estreme. Con alle spalle decenni di esperienze e successi negli eventi offroad e nei rally raid più impegnativi, puoi partire per immergerti nella natura più remota e selvaggia in piena sicurezza. Per chi cerca un’esperienza di guida ancora più estrema, nel catalogo KTM PowerParts sono disponibili ruote leggermente più strette specifiche per l’enduro.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY è dotata di pneumatici Adventure con camera d’aria interna Metzeler KAROO™ 3, leggeri e duraturi. Data la presenza delle camere d’aria, non è possibile installare il TPMS opzionale.

Migliorata per il 2021, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY vanta due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore, in grado di offrire una risposta e una potenza frenante ottimali. Un nuovo tubo del freno in acciaio inossidabile al posteriore aiuta inoltre a contrastare l’effetto fading su lunghi tratti in discesa. Il freno posteriore presenta nuovi pistoncini isolati nella pinza, unitamente a piastre isolanti tra pastiglie e pistoni, al fine di garantire una maggiore stabilità alle alte temperature. Inoltre, il fissaggio del tubo del freno sulla pinza posteriore è in acciaio inossidabile per ridurre il calore nel tubo.

Questo concetto rivoluzionario di serbatoio è fondamentale per il design e le caratteristiche di maneggevolezza della KTM 890 ADVENTURE R RALLY. Con il volume principale del serbatoio posizionato il più in basso possibile e assottigliato lungo i lati della ciclistica, vi sono numerosi vantaggi. Che tu stia seduto o in piedi, il serbatoio tra le tue gambe ti sembrerà notevolmente più stretto e più compatto di quanto ci si aspetterebbe dal generoso volume di 20 litri. Il volume ribassato del serbatoio permette di maneggiare senza sforzo la moto, grazie al grosso del peso sistemato in baso e in avanti, evitando che il carburante ondeggi violentemente e sposti l’equilibrio come succede solitamente nei serbatoi posti nella posizione tradizionale. Ne risulta un baricentro ribassato che incrementa l'agilità e permette cambi di direzioni più divertenti e immediati. L’area tradizionalmente destinata al serbatoio e ora liberata permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, che dà al pilota la possibilità di muoversi con maggiore libertà. Il serbatoio è tra l’altro realizzato con materiali altamente durevoli ed è molto resistente agli urti, come dimostrato dal serbatoio di concezione simile usato nelle condizioni estreme sostenute dal team KTM Factory Racing nel Rally Dakar. Il risultato finale rappresenta il meglio di entrambi i mondi: la guida snella di una moto da offroad più piccola con la straordinaria autonomia di oltre 400 km sulle strade extra-urbane.

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al tempo stesso, permette una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per avere la presa perfetta.

La sella alta e dritta, specifica per le competizioni, è una chiara dimostrazione delle intenzioni rallistiche di questa moto. La sella monopezzo esalta l’ergonomia per la guida offroad, agevolando il passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi e in generale la manovrabilità nel fuoristrada. Le selle sono intercambiabili in tutta la gamma KTM 890 ADVENTURE e possono essere montate per ridurre l’altezza di guida, aumentare il comfort o semplicemente per gusto personale.

Le pedane della KTM 890 ADVENTURE R RALLY presentano una superficie più ampia che offre un grip e un comfort migliori quando si sta in piedi, aumentando le sensazioni autentiche del DAKAR.

La KTM 890 ADVENTURE R è dotata di un cupolino basso regolabile, che permette al pilota di muoversi più liberamente quando guida in piedi, com’è d’obbligo nell’offroad. Questo cupolino snello offre una vista libera da ostacoli proprio di fronte, anche quando è coperto di fango. Il cupolino più alto del modello KTM 890 ADVENTURE può anche essere montato sulla KTM 890 ADVENTURE R RALLY come optional, per i piloti che preferiscono una maggiore protezione dal vento.

Fatte per resistere ai terreni più duri, le sovrastrutture della KTM 890 ADVENTURE R RALLY sono state volutamente ridotte al minimo. Le robuste parti in plastica sono state plasmate nel bellissimo colore specifico del RALLY e mantengono il loro aspetto inalterato, anche nel caso in cui si graffino. Gli spoiler del serbatoio e i pannelli laterali posteriori sono leggermente più ampi della sella per offrire un migliore controllo e ridurre l'usura della sella. La mascherina portafaro a LED prende spunto dal design delle moto da RALLY KTM FACTORY, per creare un anteriore snello e leggero, con una visibilità a terra migliorata.

Caratterizzata da un colore straordinario e da grafiche in-mold che rimandano agli sforzi del KTM Factory Racing, non è possibile confondere la KTM 890 ADVENTURE R RALLY con nient’altro sia su strada che fuoristrada.

Sulla KTM 890 ADVENTURE R RALLY, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale e nella luce di posizione posteriore. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Il design della mascherina portafaro è stato ispirato alle moto KTM 450 RALLY, offrendo una migliore visibilità e riducendo il volume complessivo del quadro strumenti quando si parte all’attacco di terreni offroad.

Il display TFT a colori all’avanguardia da 5 pollici è stato progettato per fornire ai piloti tutte le informazioni fondamentali a colpo d’occhio, per fare sì che passino più tempo con gli occhi sulla strada. La configurazione del display è in parte personalizzabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. È anche incluso un indicatore di marcia che fa lampeggiare il contagiri quando è ora di cambiare.

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Progettata per esaltare la tua esperienza di guida, la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode, è pensata per regolare facilmente i vari ausili alla guida adattandoli a tutta una serie di condizioni di guida. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per trarre il meglio dalla tecnologia e dall'equipaggiamento in una più vasta gamma di terreni.

Il controllo della trazione della motocicletta di KTM (o MTC) è stato migliorato per il 2021, usando due dispositivi di controllo separati per misurare lo slittamento della ruota posteriore e l’inclinazione dell'angolo di piega, allo scopo di calcolare la quantità ottimale di trazione per ogni terreno e ogni situazione. Ne risulta un controllo della trazione più omogeneo con un intervento meno brusco e appena percettibile a livello del corpo farfallato. I più avventurosi, comunque, possono disattivare completamente il controllo della trazione.

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta. Ciò si traduce in una frenata più sicura e più prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può anche essere disattivato per avere maggiore controllo nel fuoristrada.

Massima potenza frenante con il minimo intervento. Le esigenze di frenata nel fuoristrada sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando ABS Offroad, la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore, mentre l'intervento dell'ABS sulla ruota anteriore viene ridotto e non vengono presi in considerazione i dati del sensore dell’angolo di piega, per assecondare lo stile di guida intuitivo necessario quando si corre nel fango. Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, che può essere sfruttata per infilarsi nelle curve con un migliore controllo, e regola la pressione sui freni anteriori per garantire una potenza frenante bilanciata e sicura sui terreni più avventurosi.

Il riding mode Offroad scarica la potenza nel terreno insidioso sfruttando esclusivi sensori per adattare l’erogazione tramite l’ECU, come si conviene a un uso efficiente e che infonde sicurezza nel fuoristrada. La potenza di picco viene ridotta, la risposta dell’acceleratore è più morbida e il livello di slittamento della ruota viene incrementato per una guida più dinamica sulle superfici sconnesse. Su queste superfici con poco grip è necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura e di agevolare la sterzata con la ruota posteriore. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così i piloti possono facilmente sollevare la ruota anteriore per superare gli ostacoli. A differenza di alcune altre modalità, il riding mode Offroad non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna o un solco per svoltare.

Il riding mode Rally è presente di serie sulla KTM 890 ADVENTURE R RALLY e consente al pilota di adattare più liberamente il comportamento della moto. Il riding mode Rally rende disponibile una risposta dell'acceleratore pressoché immediata e permette 9 livelli di controllo dello slittamento della ruota, dove il livello 9 è paragonabile al riding mode Rain. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

Per entrare nel mondo della connettività assoluta, KTM MY RIDE funge da collegamento tra il tuo smartphone e la moto. Ciò ti permette di effettuare e ricevere telefonate, scorrere le tue playlist e accedere al navigatore direttamente dal tuo display TFT. Per maggiori informazioni visitare la pagina www.ktm.com/my-ride.