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KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

Prezzo di base: 11.430,00 EUR*

** Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.

Parti da casa e senti l'adrenalina che sale mentre affronti le curve sull'asfalto verso la tua meta offroad preferita. Il rimorchio non serve: ti basta girare la manopola dell'acceleratore della KTM 690 ENDURO R, che si trova davvero a suo agio quando la strada inizia a sporcarsi e il percorso diventa sempre più estremo. La sua ciclistica leggera, lo stile aggressivo e un affidabile motore 690 LC4 risultano migliorati dall'elettronica all’avanguardia e dalla sospensione WP XPLOR. Potrai domare terreni più impegnativi grazie alle elevate prestazioni di questa leggera regina della versatilità.
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Parti da casa e senti l'adrenalina che sale mentre affronti le curve sull'asfalto verso la tua meta offroad preferita. Il rimorchio non serve: ti basta girare la manopola dell'acceleratore della KTM 690 ENDURO R, che si trova davvero a suo agio quando la strada inizia a sporcarsi e il percorso diventa sempre più estremo. La sua ciclistica leggera, lo stile aggressivo e un affidabile motore 690 LC4 risultano migliorati dall'elettronica all’avanguardia e dalla sospensione WP XPLOR. Potrai domare terreni più impegnativi grazie alle elevate prestazioni di questa leggera regina della versatilità.

** Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

IL SUPER MONO
IL SUPER MONO

Motore

A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro notevole punto di forza: il consumo di carburante è estremamente contenuto.

Testa del cilindro

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, con un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Camera di risonanza

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Controalbero di equilibratura

Due contralberi di equilibratura, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni a favore di una guida più fluida.

Pistone

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando così la risposta del motore.

Biella

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido esaltandone così la vivacità. 

Frizione PASC

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una minor coppia del motore. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

Trasmissione

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando sei nel vivo dell'azione. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione / gestione del motore

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra tre diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. La doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Lunghi intervalli di manutenzione

Oltre ai consumi ottimali, la KTM 690 ENDURO R fa risparmiare al suo proprietario denaro sonante anche grazie ai lunghi intervalli di manutenzione (10.000 km).

Frizione antisaltellamento

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Eliminati in modo affidabile grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE

Scarico

L'impianto di scarico è stato realizzato usando acciaio inossidabile di alta qualità. Viene deviato il più vicino possibile alla moto per contribuire al suo profilo snello e la forma dello scarico è stata ottimizzata per la guida offroad estrema.

VENTILAZIONE AGEVOLATA

Cassa del filtro dell'aria

Accedere al filtro dell'aria quando si è in giro è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, quando sei lontano dai sentieri battuti. 

IL SUPER MONO
IL SUPER MONO

Motore

A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro notevole punto di forza: il consumo di carburante è estremamente contenuto.

IL SUPER MONO

Testa del cilindro

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, con un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Camera di risonanza

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Controalbero di equilibratura

Due contralberi di equilibratura, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni a favore di una guida più fluida.

Pistone

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando così la risposta del motore.

Biella

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido esaltandone così la vivacità. 

Frizione PASC

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una minor coppia del motore. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

Trasmissione

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando sei nel vivo dell'azione. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione / gestione del motore

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra tre diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. La doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Lunghi intervalli di manutenzione

Oltre ai consumi ottimali, la KTM 690 ENDURO R fa risparmiare al suo proprietario denaro sonante anche grazie ai lunghi intervalli di manutenzione (10.000 km).

Frizione antisaltellamento

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Eliminati in modo affidabile grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE

Scarico

L'impianto di scarico è stato realizzato usando acciaio inossidabile di alta qualità. Viene deviato il più vicino possibile alla moto per contribuire al suo profilo snello e la forma dello scarico è stata ottimizzata per la guida offroad estrema.

SCARICO IN ACCIAIO INOSSIDABILE
VENTILAZIONE AGEVOLATA

Cassa del filtro dell'aria

Accedere al filtro dell'aria quando si è in giro è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, quando sei lontano dai sentieri battuti. 

02. Telaio

DOMINA LA STRADA
DOMINA LA STRADA

Telaio

Il telaio è realizzato a partire da sezioni leggere di tubi in acciaio al cromo-molibdeno di eccellente qualità, di spessori diversi. Questo tipo di design bilanciato del telaio garantisce un'elevata rigidità torsionale per il massimo della maneggevolezza e della guidabilità, mentre la flessibilità longitudinale appositamente messa a punto può assorbire l'energia degli urti sulla ruota, affiancando la sospensione nel ridurre la fatica per il pilota.

Telaietto posteriore

L'uso innovativo del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Forcellone

Questo design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA
MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Piastra della forcella

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

Forcella

Guidare su terreni accidentati è più facile con la forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48. Il design della forcella sdoppiata della KTM 690 ENDURO R è stato sviluppato in origine da WP e KTM per i modelli EXC. È dotata di molle in entrambi i lati, ciascuno con funzioni separate: compressione sul lato sinistro, estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi i tubi interni della forcella, con 30 clic ciascuno.

Ammortizzatore

L'ammortizzatore WP XPLOR è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

COSTRUITA PER DURARE
COSTRUITA PER DURARE

Ruote e pneumatici

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi di fascia alta da 21” e 18” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sono dotate di pneumatici MITAS E07, ottimi per l'offroad, che offrono un grip eccezionale e durano a lungo.

FRENI AI VERTICI DELLA CATEGORIA
FRENI AI VERTICI DELLA CATEGORIA

Freni

Ottimi freni Brembo ai vertici della categoria abbinati a leggeri dischi Wave (300 mm di diametro all'anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore) per offrire la combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

ABBONDANZA DI CARBURANTE, SENSAZIONI AL TOP
ABBONDANZA DI CARBURANTE, SENSAZIONI AL TOP

Serbatoio

Il grande serbatoio ha una capienza di 13,5 litri. Si tratta anche di un elemento portante del telaio, che lo rende più rigido per una sensazione e un controllo ottimali.

Telaio e forcellone

Nonostante un telaio di pura razza offroad, la 690 ENDURO R si destreggia con abilità tra le curve anche su strada. All'eccellente precisione nel mantenere la traiettoria contribuiscono il leggero telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno e il pregiato forcellone ottenuto per fusione in conchiglia, entrambi tra l'altro anche estremamente rigidi.

Componenti delle sospensioni

Dai professionisti per tutti: La forcella a steli rovesciati WP con steli di 48 mm di diametro della KTM 690 ENDURO R offre una grande escursione di 250 mm e dispone di numerose regolazioni per dominare in modo eccellente ogni situazione nell'uso quotidiano, su strada e in fuoristrada. La forcella è dotata di sistema Split, con circuiti di smorzamento separati (compressione sullo stelo sinistro, estensione su quello destro), che possono essere regolati separatamente l'uno rispetto all'altro. Così facendo, si esclude che i livelli possano influire l'uno sull'altro come nei sistemi Bleed comunemente utilizzati sul mercato, per caratteristiche di marcia garantite ancora più sportive e ottimizzate sul tipo di utilizzo e di pilota. Il monoammortizzatore a gas di WP articolato tramite un leveraggio progressivo per una escursione della ruota di 250 mm dispone perfino di una regolazione dei livelli di compressione per alte e basse velocità.

DOMINA LA STRADA
DOMINA LA STRADA

Telaio

Il telaio è realizzato a partire da sezioni leggere di tubi in acciaio al cromo-molibdeno di eccellente qualità, di spessori diversi. Questo tipo di design bilanciato del telaio garantisce un'elevata rigidità torsionale per il massimo della maneggevolezza e della guidabilità, mentre la flessibilità longitudinale appositamente messa a punto può assorbire l'energia degli urti sulla ruota, affiancando la sospensione nel ridurre la fatica per il pilota.

DOMINA LA STRADA

Telaietto posteriore

L'uso innovativo del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Forcellone

Questo design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA
MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Piastra della forcella

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Forcella

Guidare su terreni accidentati è più facile con la forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48. Il design della forcella sdoppiata della KTM 690 ENDURO R è stato sviluppato in origine da WP e KTM per i modelli EXC. È dotata di molle in entrambi i lati, ciascuno con funzioni separate: compressione sul lato sinistro, estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi i tubi interni della forcella, con 30 clic ciascuno.

Ammortizzatore

L'ammortizzatore WP XPLOR è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

COSTRUITA PER DURARE
COSTRUITA PER DURARE

Ruote e pneumatici

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi di fascia alta da 21” e 18” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sono dotate di pneumatici MITAS E07, ottimi per l'offroad, che offrono un grip eccezionale e durano a lungo.

COSTRUITA PER DURARE
FRENI AI VERTICI DELLA CATEGORIA
FRENI AI VERTICI DELLA CATEGORIA

Freni

Ottimi freni Brembo ai vertici della categoria abbinati a leggeri dischi Wave (300 mm di diametro all'anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore) per offrire la combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

FRENI AI VERTICI DELLA CATEGORIA
ABBONDANZA DI CARBURANTE, SENSAZIONI AL TOP
ABBONDANZA DI CARBURANTE, SENSAZIONI AL TOP

Serbatoio

Il grande serbatoio ha una capienza di 13,5 litri. Si tratta anche di un elemento portante del telaio, che lo rende più rigido per una sensazione e un controllo ottimali.

ABBONDANZA DI CARBURANTE, SENSAZIONI AL TOP

Telaio e forcellone

Nonostante un telaio di pura razza offroad, la 690 ENDURO R si destreggia con abilità tra le curve anche su strada. All'eccellente precisione nel mantenere la traiettoria contribuiscono il leggero telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno e il pregiato forcellone ottenuto per fusione in conchiglia, entrambi tra l'altro anche estremamente rigidi.

Componenti delle sospensioni

Dai professionisti per tutti: La forcella a steli rovesciati WP con steli di 48 mm di diametro della KTM 690 ENDURO R offre una grande escursione di 250 mm e dispone di numerose regolazioni per dominare in modo eccellente ogni situazione nell'uso quotidiano, su strada e in fuoristrada. La forcella è dotata di sistema Split, con circuiti di smorzamento separati (compressione sullo stelo sinistro, estensione su quello destro), che possono essere regolati separatamente l'uno rispetto all'altro. Così facendo, si esclude che i livelli possano influire l'uno sull'altro come nei sistemi Bleed comunemente utilizzati sul mercato, per caratteristiche di marcia garantite ancora più sportive e ottimizzate sul tipo di utilizzo e di pilota. Il monoammortizzatore a gas di WP articolato tramite un leveraggio progressivo per una escursione della ruota di 250 mm dispone perfino di una regolazione dei livelli di compressione per alte e basse velocità.

03. Ergonomia e comfort

CONTROLLO OTTIMALE
CONTROLLO OTTIMALE

Manubrio

I leggeri manubri rastremati larghi 808 mm hanno supporti in gomma per ridurre le vibrazioni. La loro larghezza e forma sono pensate per offrire il massimo controllo in ogni situazione.

PEDANE NO DIRT
PEDANE NO DIRT

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione ‘No Dirt’ impediscono il bloccaggio dello snodo, anche quando ci si fa strada tra solchi profondi o nel terreno bagnato. Gli inserti in gomma possono essere montati per l'uso stradale, in modo tale da ridurre eventuali vibrazioni che potrebbero essere percepite attraverso le pedane su strade accidentate.

ACCESSO FACILITATO, CONTROLLO OTTIMALE
ACCESSO FACILITATO, CONTROLLO OTTIMALE

Selle

La sella della KTM 690 ENDURO R è alta 910 mm per essere facilmente accessibile senza sacrificare la luce a terra, mentre il materiale di cui è fatta è stato sviluppato per l'uso offroad ed è leggermente testurizzato per garantire un grip ottimale sia sull'asciutto che sul bagnato.

CONTROLLO OTTIMALE
CONTROLLO OTTIMALE

Manubrio

I leggeri manubri rastremati larghi 808 mm hanno supporti in gomma per ridurre le vibrazioni. La loro larghezza e forma sono pensate per offrire il massimo controllo in ogni situazione.

CONTROLLO OTTIMALE
PEDANE NO DIRT
PEDANE NO DIRT

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione ‘No Dirt’ impediscono il bloccaggio dello snodo, anche quando ci si fa strada tra solchi profondi o nel terreno bagnato. Gli inserti in gomma possono essere montati per l'uso stradale, in modo tale da ridurre eventuali vibrazioni che potrebbero essere percepite attraverso le pedane su strade accidentate.

PEDANE NO DIRT
ACCESSO FACILITATO, CONTROLLO OTTIMALE
ACCESSO FACILITATO, CONTROLLO OTTIMALE

Selle

La sella della KTM 690 ENDURO R è alta 910 mm per essere facilmente accessibile senza sacrificare la luce a terra, mentre il materiale di cui è fatta è stato sviluppato per l'uso offroad ed è leggermente testurizzato per garantire un grip ottimale sia sull'asciutto che sul bagnato.

ACCESSO FACILITATO, CONTROLLO OTTIMALE

04. Software ed elettronica

INCANALA LA POTENZA
INCANALA LA POTENZA

Assistenza conducente

Iniezione elettronica, ride by wire e sistema di gestione del motore (EMS) permettono di offrire ausili elettronici alla guida innovativi ma facili da usare. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al meglio il potente motore LC4 di nuova generazione in una più ampia gamma di tipi di terreni e di condizioni.

Riding mode

Due riding mode (1) Street (2) Offroad: ‘Street mode’ per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; l'‘Offroad mode’, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato.

Sensore dell'angolo di piega

I sensori dell'angolo di piega rilevano l'angolatura della moto e inviano queste informazioni alla centralina e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Quickshifter+

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni in qualunque condizione, tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta. Nella modalità opzionale ABS Offroad, l'ABS interviene solo sulla ruota anteriore, mentre viene disattivata la sensibilità all'angolo di piega. In scenari estremi, il pilota può anche scegliere di disabilitare completamente l'ABS.

ABS Offroad

Quando è attivata la modalità ABS Offroad, l’ABS interviene solo sulla ruota anteriore della KTM 690 ENDURO R. Il pilota può bloccare completamente la ruota posteriore per controllare la moto nel fuoristrada, mentre l’attivazione ridotta dell’ABS sulla ruota anteriore aiuta a decelerare in maniera efficiente sui terreni sconnessi. In questa modalità, l’ABS non è più sensibile all’angolo di piega e non rileva nemmeno il sollevamento della ruota posteriore.

INCANALA LA POTENZA
INCANALA LA POTENZA

Assistenza conducente

Iniezione elettronica, ride by wire e sistema di gestione del motore (EMS) permettono di offrire ausili elettronici alla guida innovativi ma facili da usare. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al meglio il potente motore LC4 di nuova generazione in una più ampia gamma di tipi di terreni e di condizioni.

INCANALA LA POTENZA

Riding mode

Due riding mode (1) Street (2) Offroad: ‘Street mode’ per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; l'‘Offroad mode’, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato.

Sensore dell'angolo di piega

I sensori dell'angolo di piega rilevano l'angolatura della moto e inviano queste informazioni alla centralina e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Quickshifter+

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni in qualunque condizione, tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta. Nella modalità opzionale ABS Offroad, l'ABS interviene solo sulla ruota anteriore, mentre viene disattivata la sensibilità all'angolo di piega. In scenari estremi, il pilota può anche scegliere di disabilitare completamente l'ABS.

ABS Offroad

Quando è attivata la modalità ABS Offroad, l’ABS interviene solo sulla ruota anteriore della KTM 690 ENDURO R. Il pilota può bloccare completamente la ruota posteriore per controllare la moto nel fuoristrada, mentre l’attivazione ridotta dell’ABS sulla ruota anteriore aiuta a decelerare in maniera efficiente sui terreni sconnessi. In questa modalità, l’ABS non è più sensibile all’angolo di piega e non rileva nemmeno il sollevamento della ruota posteriore.

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 73.5 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 55 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 80 mm
  • Alesaggio 105 mm
  • Frizione frizione antisaltellamento PASC (TM), comando idraulico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 92 g/km
  • Cilindrata 693 cm³
  • EMS EMS Keihin con RbW, doppia accensione
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Consumo di carburante 3.96 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 13.5 l
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP (incl. ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Offroad disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore pinza flottante a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Freno posteriore pinza flottante con pistoncino singolo
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Peso a secco 146 kg
  • Costruzione telaio telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 270 mm
  • Sospensione posteriore WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Altezza sella 910 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 62.3 °
  • Escursione anteriore 250 mm
  • Escursione posteriore 250 mm