RACE-PROVEN PEDIGREE

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS 2021

Prezzo di base: 10.750,00 EUR*

Nessun altro marchio eguaglia il successo di KTM nell'ambito enduro: ciò è evidente nella più grande competizione in calendario, la "International Six Days Enduro" (ISDE). A partire dai suoi umili inizi, l'ISDE è ormai diventato il campionato mondiale per squadre nazionali del panorama enduro. Questa maratona enduro esige molto sia dalle motociclette sia dai piloti e, ogni anno, più della metà di loro si presenta in Arancione. L’ISDE 2020 si terrà sui terreni impegnativi dell’Italia. Una catena è forte quanto il suo anello più debole, di conseguenza chi intende superare il traguardo non può accettare nessun compromesso. Ancora una volta, KTM si dimostra all'altezza della situazione con la più recente edizione limitata Six Days di moto super resistenti. Facilmente identificabili per il loro design Six Days, queste moto vantano una lunga lista di componenti top di gamma, tutti progettati e perfezionati appositamente dalla divisione Ricerca e Sviluppo di KTM. Si tratta delle migliori moto enduro per questo evento straordinario.
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Nessun altro marchio eguaglia il successo di KTM nell'ambito enduro: ciò è evidente nella più grande competizione in calendario, la "International Six Days Enduro" (ISDE). A partire dai suoi umili inizi, l'ISDE è ormai diventato il campionato mondiale per squadre nazionali del panorama enduro. Questa maratona enduro esige molto sia dalle motociclette sia dai piloti e, ogni anno, più della metà di loro si presenta in Arancione. L’ISDE 2020 si terrà sui terreni impegnativi dell’Italia. Una catena è forte quanto il suo anello più debole, di conseguenza chi intende superare il traguardo non può accettare nessun compromesso. Ancora una volta, KTM si dimostra all'altezza della situazione con la più recente edizione limitata Six Days di moto super resistenti. Facilmente identificabili per il loro design Six Days, queste moto vantano una lunga lista di componenti top di gamma, tutti progettati e perfezionati appositamente dalla divisione Ricerca e Sviluppo di KTM. Si tratta delle migliori moto enduro per questo evento straordinario.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche

01. Motore e scarico

Propulsore da offroad
Propulsore da offroad

Motore

Il 2 tempi da 250 cm³ vanta una potenza e una coppia straordinarie, pur restando abbastanza leggero da permettere ai piloti di farsi strada superando gli ostacoli più duri. Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, questo propulsore è addirittura più ricercato che mai. Questo 2 tempi leggero e compatto rappresenta un'ottima scelta per i piloti offroad che vogliono prestazioni sfruttabili nell'enduro in grado di dominare i terreni più estremi. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Cilindro

Il cilindro della KTM 250 EXC TPI, con un alesaggio di 66,4 mm, è dotato di una sofisticata valvola parzializzatrice che fornisce una potenza davvero omogenea e controllabile. Per l'applicazione dell’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Un tubicino sul retro del cilindro è collegato a un sensore di pressione di aspirazione, che trasmette i dati sulla pressione alla centralina. I cilindri sono dotati di una valvola parzializzatrice all’avanguardia con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa. Non meno importante: i modelli consentono di impiegare un tipo tradizionale e molto più diffuso di candela di accensione.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterare la resistenza e la durata. Il design consente una posizione ottimale dell'albero motore, più vicina al baricentro, che garantisce una perfetta centralizzazione delle masse e una maggiore guidabilità. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la tua EXC.

Trasmissione primaria

La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 250 EXC SIX DAYS TPI è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore (EMS) dei modelli TPI vanta una centralina posta sotto la sella. L'ECU determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura dell'acqua, oltre ai dati del nuovo sensore supplementare della pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, il pilota non deve più preoccuparsi di perdere tempo ad armeggiare. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore (EMS) la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Controalbero di equilibratura

Puoi dire addio a piedi e mani intorpiditi. Il design del motore permette di installare un controalbero di bilanciamento laterale al fine di ridurre al minimo le vibrazioni. Sai bene cosa significa: più comfort, meno fatica, più relax.

Frizione

La KTM 250 EXC TPI utilizza la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana d'acciaio antiusura, dischi estremamente resistenti alle alte temperature e camicie in acciaio nitrato. Questo design intelligente è contraddistinto da una molla a diaframma al posto delle tradizionali molle elicoidali, semplificando notevolmente l'operazione di azionamento della frizione. La molla a diaframma consente di inserire un ulteriore sistema di smorzamento all'interno del mozzetto della frizione, per ottenere una buona trazione senza compromettere la durevolezza. Questa frizione idraulica Brembo assicura di serie facilità di azionamento e un controllo tanto preciso da sembrare "telepatico".

Pompa dell'olio

Per chi possiede una KTM EXC TPI, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. I modelli a 2 tempi sono dotati di un serbatoio dell'olio caratterizzato da supporti flessibili in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio. Montata al di sotto del serbatoio dell'olio, la pompa convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva la velocità del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Il tappo del serbatoio dell'olio è situato tra il serbatoio e il cannotto di sterzo, e utilizza un tubo flessibile posto all'interno del tubo superiore del telaio per trasportare l'olio fino al contenitore. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno 5 rifornimenti di carburante.

Corpo farfallato

Il motore TPI monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell`Orto. Il flusso d'aria è regolato da una valvola a farfalla con un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, azionato da un gruppo acceleratore a manubrio. Un sensore della posizione della farfalla fornisce alla centralina i dati relativi al flusso d'aria. Il sistema del minimo permette di regolare il minimo con maggiore precisione attraverso la vite di bypass. Inoltre, il sistema per l'avviamento a freddo assicura un maggiore afflusso d’aria supplementare quando si apre il bypass. L'olio fornito dalla pompa a controllo elettronico tramite un tubo di aspirazione viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare i componenti in movimento del motore.

ALTERNATORE TPI

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, i modelli TPI sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, gli stessi che sono presenti sui modelli EXC-F a 4 tempi.

Efficace controllo della temperatura
Efficace controllo della temperatura

Sistema di raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Ingegneria prestazionale
Ingegneria prestazionale

Silenziatore

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. I modelli da 250 cm³ e 300 cm³ presentano collettori di scarico HD (heavy-duty) realizzati utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D, che produce una finitura di superficie irregolare in grado di renderli molto più robusti e più resistenti agli urti con le rocce, oltre a contribuire a ridurre drasticamente il rumore. Il silenziatore presenta una forma compatta e un fondello del silenziatore dal design interno sviluppato appositamente per ciascun modello, mentre viene montato usando un supporto in alluminio. Inoltre, la forma dello scarico offre un’ergonomia snella e una maggiore luce a terra, mentre il tubo interno perforato del silenziatore usa un isolante più leggero per ridurre la rumorosità in modo efficiente e duraturo. Il silenziatore di questo modello reca tra l'altro il logo SIX DAYS, che lo distingue ulteriormente dalla massa.

Propulsore da offroad
Propulsore da offroad

Motore

Il 2 tempi da 250 cm³ vanta una potenza e una coppia straordinarie, pur restando abbastanza leggero da permettere ai piloti di farsi strada superando gli ostacoli più duri. Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, questo propulsore è addirittura più ricercato che mai. Questo 2 tempi leggero e compatto rappresenta un'ottima scelta per i piloti offroad che vogliono prestazioni sfruttabili nell'enduro in grado di dominare i terreni più estremi. Omologato Euro 4, è così verde da far diventare verdi di invidia i concorrenti.

Propulsore da offroad

Cilindro

Il cilindro della KTM 250 EXC TPI, con un alesaggio di 66,4 mm, è dotato di una sofisticata valvola parzializzatrice che fornisce una potenza davvero omogenea e controllabile. Per l'applicazione dell’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Un tubicino sul retro del cilindro è collegato a un sensore di pressione di aspirazione, che trasmette i dati sulla pressione alla centralina. I cilindri sono dotati di una valvola parzializzatrice all’avanguardia con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa. Non meno importante: i modelli consentono di impiegare un tipo tradizionale e molto più diffuso di candela di accensione.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterare la resistenza e la durata. Il design consente una posizione ottimale dell'albero motore, più vicina al baricentro, che garantisce una perfetta centralizzazione delle masse e una maggiore guidabilità. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la tua EXC.

Trasmissione primaria

La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 250 EXC SIX DAYS TPI è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore (EMS) dei modelli TPI vanta una centralina posta sotto la sella. L'ECU determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura dell'acqua, oltre ai dati del nuovo sensore supplementare della pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, il pilota non deve più preoccuparsi di perdere tempo ad armeggiare. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore (EMS) la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Controalbero di equilibratura

Puoi dire addio a piedi e mani intorpiditi. Il design del motore permette di installare un controalbero di bilanciamento laterale al fine di ridurre al minimo le vibrazioni. Sai bene cosa significa: più comfort, meno fatica, più relax.

Frizione

La KTM 250 EXC TPI utilizza la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana d'acciaio antiusura, dischi estremamente resistenti alle alte temperature e camicie in acciaio nitrato. Questo design intelligente è contraddistinto da una molla a diaframma al posto delle tradizionali molle elicoidali, semplificando notevolmente l'operazione di azionamento della frizione. La molla a diaframma consente di inserire un ulteriore sistema di smorzamento all'interno del mozzetto della frizione, per ottenere una buona trazione senza compromettere la durevolezza. Questa frizione idraulica Brembo assicura di serie facilità di azionamento e un controllo tanto preciso da sembrare "telepatico".

Pompa dell'olio

Per chi possiede una KTM EXC TPI, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. I modelli a 2 tempi sono dotati di un serbatoio dell'olio caratterizzato da supporti flessibili in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio. Montata al di sotto del serbatoio dell'olio, la pompa convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva la velocità del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Il tappo del serbatoio dell'olio è situato tra il serbatoio e il cannotto di sterzo, e utilizza un tubo flessibile posto all'interno del tubo superiore del telaio per trasportare l'olio fino al contenitore. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno 5 rifornimenti di carburante.

Corpo farfallato

Il motore TPI monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell`Orto. Il flusso d'aria è regolato da una valvola a farfalla con un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, azionato da un gruppo acceleratore a manubrio. Un sensore della posizione della farfalla fornisce alla centralina i dati relativi al flusso d'aria. Il sistema del minimo permette di regolare il minimo con maggiore precisione attraverso la vite di bypass. Inoltre, il sistema per l'avviamento a freddo assicura un maggiore afflusso d’aria supplementare quando si apre il bypass. L'olio fornito dalla pompa a controllo elettronico tramite un tubo di aspirazione viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare i componenti in movimento del motore.

ALTERNATORE TPI

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, i modelli TPI sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, gli stessi che sono presenti sui modelli EXC-F a 4 tempi.

Efficace controllo della temperatura
Efficace controllo della temperatura

Sistema di raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI presenta radiatori montati vicino al baricentro che si abbinano alla perfezione al design delle mascherine, al fine di ottenere un'ergonomia ottimale. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T integrato nel triangolo del telaio ha un tubo centrale largo, così il liquido di raffreddamento scorre dalla testa del cilindro ai radiatori in maniera altamente efficiente. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Efficace controllo della temperatura
Ingegneria prestazionale
Ingegneria prestazionale

Silenziatore

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. I modelli da 250 cm³ e 300 cm³ presentano collettori di scarico HD (heavy-duty) realizzati utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D, che produce una finitura di superficie irregolare in grado di renderli molto più robusti e più resistenti agli urti con le rocce, oltre a contribuire a ridurre drasticamente il rumore. Il silenziatore presenta una forma compatta e un fondello del silenziatore dal design interno sviluppato appositamente per ciascun modello, mentre viene montato usando un supporto in alluminio. Inoltre, la forma dello scarico offre un’ergonomia snella e una maggiore luce a terra, mentre il tubo interno perforato del silenziatore usa un isolante più leggero per ridurre la rumorosità in modo efficiente e duraturo. Il silenziatore di questo modello reca tra l'altro il logo SIX DAYS, che lo distingue ulteriormente dalla massa.

Ingegneria prestazionale

02. Telaio

Controllo perfezionato
Controllo perfezionato

Telaio

La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI presenta un telaio leggero arancione e altamente tecnologico in acciaio al cromo-molibdeno, che include elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Con le sue geometrie collaudate in gara e una rigidità ottimale, il telaio offre un eccellente feedback al pilota, una facile maneggevolezza e una notevole stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra cilindro, testa e telaio) sono realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e fungono anche da protezione termica per il silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g, per garantire un’ottima stabilità del posteriore.

Forcellone

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 250 EXC TPI è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Ruote

Su tutti modelli da enduro, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT anodizzati neri di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. I nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo che ha il vantaggio di ridurre la frequenza del tiraggio dei raggi. I cerchi sono caratterizzati dal logo SIX DAYS, mentre gli pneumatici scelti per questa esclusiva arma da enduro sono i Metzeler EXTREME.

Sospensione anteriore

Tutti i modelli EXC SIX DAYS sono dotati della più recente forcella a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro con regolatori del precarico, che presenta un design con funzioni separate per ogni gamba forcella sviluppato da WP e KTM. Ciascun lato è completo di molle, in modo che gli steli abbiano funzioni di smorzamento separate: la compressione viene regolata su quello sinistro, mentre l’estensione su quello destro. Entrambe le funzioni possono essere regolate facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno. Nonostante si sia già distinta per la risposta e le caratteristiche di smorzamento eccezionali, la forcella presenta un pistone mid-valve calibrato per offrire uno smorzamento costante. Le regolazioni tengono l'anteriore più alto nella corsa, prevenendo i fondocorsa in maniera straordinaria.

Sospensione posteriore

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Le regolazioni dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono straordinarie caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al telaio e alla configurazione dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Piastra della forcella

Tutti i modelli Six Days sono equipaggiati con un’esclusiva piastra della forcella lavorata CNC e anodizzata arancio con un offset di 22 mm, per assicurare una presa sicura della forcella e una guidabilità precisa. Il manubrio può essere spostato in avanti e indietro in 4 posizioni, quindi la moto ti calzerà a pennello come i tuoi guanti preferiti.

Nota superiorità
Nota superiorità

Freni

Questi freni Brembo high-tech sono abbinati a dischi del freno Wave leggeri (posteriore pieno e anteriore flottante). Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad. Per offrire una resistenza e un'affidabilità maggiori, il pedale del freno posteriore è fissato con un filo di sicurezza.

Cilindrata elevata, guida snella
Cilindrata elevata, guida snella

Serbatoio

Tutti i modelli della linea EXC sono dotati di serbatoi leggeri in polietilene che ne migliorano l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

Design intelligente
Design intelligente

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 250 EXC SIX DAYS TPI garantisce un flusso ottimale e, insieme ai nuovi cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio miglioramento in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Controllo perfezionato
Controllo perfezionato

Telaio

La KTM 250 EXC SIX DAYS TPI presenta un telaio leggero arancione e altamente tecnologico in acciaio al cromo-molibdeno, che include elementi idroformati prodotti con un processo all'avanguardia di saldatura con robot. Con le sue geometrie collaudate in gara e una rigidità ottimale, il telaio offre un eccellente feedback al pilota, una facile maneggevolezza e una notevole stabilità. I supporti motore laterali (il collegamento tra cilindro, testa e telaio) sono realizzati in alluminio, per ridurre le vibrazioni e dare un ulteriore contributo alla precisione in curva. Le moto sono anche dotate di protezioni laterali del telaio con una superficie strutturata, che migliorano l'aderenza e fungono anche da protezione termica per il silenziatore sul lato destro. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio stabili e ultraleggeri, che pesano meno di 900 g, per garantire un’ottima stabilità del posteriore.

Controllo perfezionato

Forcellone

Il forcellone in alluminio monopezzo della KTM 250 EXC TPI è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Il processo di fusione monoblocco garantisce un peso contenuto e una flessione ottimale, oltre a permettere numerose soluzioni geometriche.

Ruote

Su tutti modelli da enduro, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT anodizzati neri di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. I nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo che ha il vantaggio di ridurre la frequenza del tiraggio dei raggi. I cerchi sono caratterizzati dal logo SIX DAYS, mentre gli pneumatici scelti per questa esclusiva arma da enduro sono i Metzeler EXTREME.

Sospensione anteriore

Tutti i modelli EXC SIX DAYS sono dotati della più recente forcella a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro con regolatori del precarico, che presenta un design con funzioni separate per ogni gamba forcella sviluppato da WP e KTM. Ciascun lato è completo di molle, in modo che gli steli abbiano funzioni di smorzamento separate: la compressione viene regolata su quello sinistro, mentre l’estensione su quello destro. Entrambe le funzioni possono essere regolate facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno. Nonostante si sia già distinta per la risposta e le caratteristiche di smorzamento eccezionali, la forcella presenta un pistone mid-valve calibrato per offrire uno smorzamento costante. Le regolazioni tengono l'anteriore più alto nella corsa, prevenendo i fondocorsa in maniera straordinaria.

Sospensione posteriore

L'ammortizzatore WP XPLOR rappresenta l'elemento chiave della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), dove l'ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone senza nessun leveraggio aggiuntivo. Ciò aiuta a contenere il peso e limita il rischio di impigliarsi tra le rocce. L'ottimale smorzamento progressivo specifico per l'enduro è ottenuto grazie all'impiego di un secondo pistone in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa ed è supportato da una molla progressiva. Le regolazioni dell'ammortizzatore XPLOR PDS offrono straordinarie caratteristiche di smorzamento, abbinandosi perfettamente al telaio e alla configurazione dell'anteriore. L'ammortizzatore è completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, di conseguenza è possibile scegliere l'assetto adatto a qualunque tipo di terreno o pista e alle preferenze del pilota.

Piastra della forcella

Tutti i modelli Six Days sono equipaggiati con un’esclusiva piastra della forcella lavorata CNC e anodizzata arancio con un offset di 22 mm, per assicurare una presa sicura della forcella e una guidabilità precisa. Il manubrio può essere spostato in avanti e indietro in 4 posizioni, quindi la moto ti calzerà a pennello come i tuoi guanti preferiti.

Nota superiorità
Nota superiorità

Freni

Questi freni Brembo high-tech sono abbinati a dischi del freno Wave leggeri (posteriore pieno e anteriore flottante). Impossibile avere una frenata più decisa o migliore su una moto da offroad. Per offrire una resistenza e un'affidabilità maggiori, il pedale del freno posteriore è fissato con un filo di sicurezza.

Nota superiorità
Cilindrata elevata, guida snella
Cilindrata elevata, guida snella

Serbatoio

Tutti i modelli della linea EXC sono dotati di serbatoi leggeri in polietilene che ne migliorano l'ergonomia. Il tappo del serbatoio a baionetta, che ruota di un quarto di giro, rende la chiusura semplice e rapida. Il serbatoio è realizzato in plastica trasparente, per cui è sempre possibile controllare a colpo d'occhio il carburante rimasto. È dotato di un sistema di pompa del carburante integrato e di un trasduttore del livello di carburante. Inoltre, la tubazione del carburante ha un attacco a 90° al serbatoio per una migliore protezione da eventuali danni.

Cilindrata elevata, guida snella
Design intelligente
Design intelligente

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 250 EXC SIX DAYS TPI garantisce un flusso ottimale e, insieme ai nuovi cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio miglioramento in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Design intelligente

03. Ergonomia e comfort

Modellata per il controllo
Modellata per il controllo

Manubrio

Tutti i modelli SIX DAYS sono dotati dello stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, che può essere montato in quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Come se fosse necessario ricordarti che sei in sella a una moto speciale, il manubrio reca il logo SIX DAYS.

Comfort e tenuta
Comfort e tenuta

Sella

Se intendi correre per giorni e giorni, dovresti anche avere la speciale sella Six Days, che è caratterizzata dall'imbottitura in materiale espanso presente sugli altri modelli EXC, ma con una esclusiva copertina Six Days a cui sono state aggiunte ulteriori strisce per migliorare la presa e il comfort.

Design innovativo
Design innovativo

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Modellata per il controllo
Modellata per il controllo

Manubrio

Tutti i modelli SIX DAYS sono dotati dello stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, che può essere montato in quattro diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Come se fosse necessario ricordarti che sei in sella a una moto speciale, il manubrio reca il logo SIX DAYS.

Modellata per il controllo
Comfort e tenuta
Comfort e tenuta

Sella

Se intendi correre per giorni e giorni, dovresti anche avere la speciale sella Six Days, che è caratterizzata dall'imbottitura in materiale espanso presente sugli altri modelli EXC, ma con una esclusiva copertina Six Days a cui sono state aggiunte ulteriori strisce per migliorare la presa e il comfort.

Comfort e tenuta
Design innovativo
Design innovativo

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "no dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Le pedane dei modelli Enduro sono posizionate 6 mm più in alto rispetto alle versioni SX, a tutto vantaggio di una maggiore luce a terra. Ma sono intercambiabili a piacimento.

Design innovativo

04. Sovrastrutture e grafiche

Il miglior pacchetto racing
Il miglior pacchetto racing

Equipaggiamento Six Days

Sella Six Days per un miglior comfort sulle lunghe distanze, Grafiche esclusive Six Days con design accattivante, Commutatore della selezione della mappatura a manubrio, Logo Six Days sul manubrio, Silenziatore Six Days (anodizzato e con logo Six Days), Piastra della forcella anodizzata arancione fresata CNC per ottimizzare il serraggio e il funzionamento della forcella, Disco del freno anteriore flottante per le massime prestazioni di frenata in condizioni estreme. Disco del freno posteriore intero (senza asole/fori) per una migliore tenuta al calore e una minore usura delle pastiglie, Corona posteriore a 2 componenti Supersprox Stealth con anello interno in alluminio e anello esterno in acciaio per la massima durata nel tempo, Leva del perno della ruota anteriore per agevolare lo smontaggio della ruota, Telaio arancione, Paramotore per una protezione efficace del motore, Guidacatena arancione

Il miglior pacchetto racing
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Equipaggiamento Six Days

Sella Six Days per un miglior comfort sulle lunghe distanze, Grafiche esclusive Six Days con design accattivante, Commutatore della selezione della mappatura a manubrio, Logo Six Days sul manubrio, Silenziatore Six Days (anodizzato e con logo Six Days), Piastra della forcella anodizzata arancione fresata CNC per ottimizzare il serraggio e il funzionamento della forcella, Disco del freno anteriore flottante per le massime prestazioni di frenata in condizioni estreme. Disco del freno posteriore intero (senza asole/fori) per una migliore tenuta al calore e una minore usura delle pastiglie, Corona posteriore a 2 componenti Supersprox Stealth con anello interno in alluminio e anello esterno in acciaio per la massima durata nel tempo, Leva del perno della ruota anteriore per agevolare lo smontaggio della ruota, Telaio arancione, Paramotore per una protezione efficace del motore, Guidacatena arancione

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Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 72 mm
  • Alesaggio 66.4 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Emissioni CO2 (Moto) 59 g/km
  • Cilindrata 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Consumo di carburante (bike) 2.55 l/100 km

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 103.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 9.5 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 370 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Xplor PDS
  • Altezza sella 960 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.5 °
  • Escursione anteriore 300 mm
  • Escursione posteriore 310 mm