Il motore LC8c è il più compatto motore con elevate prestazioni disponibile sul mercato. Con una potenza di 95 CV (70 kW), accanto all'elettronica moderna e alla trasmissione sequenziale a 6 rapporti, e con un'autonomia stimata di 450 km, rappresenta la combinazione perfetta per esplorazioni estreme nel fuoristrada. Durante i trasferimenti, garantisce di poter viaggiare in maniera fluida grazie a due controalberi di equilibratura, che riducono al minimo le vibrazioni; inoltre, con lunghi intervalli di manutenzione di 15.000 km, potrai guidare per giorni e giorni senza preoccupazioni.

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole in acciaio vengono aperte da bilancieri a dito rivestiti in DLC, mentre il tendicatena idraulico mette in tensione la catena di distribuzione.

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle strade di collegamento tra le sezioni in fuoristrada, le vibrazioni del motore vengono ridotte al minimo grazie a due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione.

I pistoni forgiati con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, combinati con uno spinotto rivestito in DLC, risultano più leggeri, riducendo anche le masse controrotanti. Ciò si traduce in un motore che sale di giri più rapidamente e consente di avere un albero motore più leggero, con masse rotanti ridotte e una migliore maneggevolezza.

I pistoni di alta qualità sono collegati all'albero motore da bielle forgiate, con cuscinetti a strisciamento.

Un albero motore monoblocco forgiato viene tenuto ben saldo al suo posto da cuscinetti a strisciamento con un offset di 75 gradi. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 790 ADVENTURE R RALLY regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

I carter motore divisi orizzontalmente sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione, così che non circoli inutilmente attraverso del motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori bicilindrici a V LC8 più grandi.

Lo sforzo richiesto al conducente per azionare la frizione PASC (Power Assist Slipper Clutch) è minimo. La frizione antisaltellamento del motore LC8c è simile a quella dell'LC8, ma è più compatta e, quindi, più leggera. Impedisce i saltellamenti della ruota posteriore, destabilizzanti in caso di frenate brusche o decelerazioni. Inoltre, riduce la forza manuale richiesta per il cambio marcia, consentendo di controllare la frizione con un dito, risparmiando energia durante la guida.

La configurazione compatta della trasmissione sequenziale a 6 rapporti riduce la lunghezza del motore, rendendolo a sua volta più compatto. I cambi marcia sono davvero fluidi e, utilizzando il Quickshifter+ opzionale, si può salire di marcia o scalare senza frizione e senza alcuno sforzo.

Al posto della valvola a farfalla all’interno di un sistema di iniezione elettronica controllato da un cavo dell'acceleratore tradizionale, la KTM 790 ADVENTURE R RALLY sfrutta il ride by wire. Con l’ausilio di sensori elettrici, il movimento della manopola dell'acceleratore attiva la valvola a farfalla tramite un servomotore. Oltre a essere immediato ed efficiente, il ride by wire ha molti altri vantaggi: traduce elettronicamente i comandi sulla manopola dell'acceleratore da parte del pilota, adattando in maniera ottimale l'apertura della valvola a farfalla alla situazione di guida del momento, garantendo anche l’erogazione di potenza più lineare possibile. Il ride by wire offre parecchia libertà quando si tratta di settare la risposta del motore e, senza questo sistema, funzioni quali l’MTC (Motorcycle Traction Control) e il Quickshifter+ non sarebbero possibili.

Per esaltare il look e le sensazioni da rally di questa moto è stato installato un silenziatore in titanio Akrapovič “Slip-on Line”. Utilizzando titanio di alta qualità, si registra una riduzione di peso del 30-40% circa rispetto al silenziatore di serie, per non parlare di quel “rombo” aggressivo che preannuncia le alte prestazioni della moto.

La nuova KTM 790 ADVENTURE R RALLY ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo o effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

Quando la situazione si scalda, è importante che il motore LC8c la raffreddi per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 790 ADVENTURE R RALLY e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, diventa possibile spingere ancora e ancora, concedendosi molte ore di esplorazione quando fa caldo.

La geometria complessiva della KTM 790 ADVENTURE R RALLY è stata sviluppata per offrire una maneggevolezza leggera e sportiva su strada, per essere comoda sulle lunghe distanze e per garantire abilità straordinarie nel fuoristrada. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria hanno come obiettivo la compattezza e la leggerezza.

Quando si parte per l'avventura a pieno carico, la moto sotto di te deve sopportare le sfide più dure. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente da trasportare un passeggero e il bagaglio nelle condizioni estreme che ci si può aspettare quando si superano i limiti della normale avventura.

Il forcellone a traliccio aperto forgiato è un elemento tipico della gamma KTM ADVENTURE. Viene prodotto con precisione per ottimizzare la rigidità, pur offrendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. L’ammortizzatore è collegato direttamente al forcellone, riducendo tanto la complessità quanto il numero di componenti, ma anche migliorando la sensibilità del pilota rispetto al comportamento della moto. Il forcellone relativamente lungo contribuisce a migliorare la trazione, la stabilità e la regolazione della sospensione.

La sospensione WP PRO COMPONENTS rappresenta la caratteristica distintiva di questa moto. Sul mercato non esiste nessun’altra moto ADVENTURE di serie con una sospensione di tale livello. Realizzati secondo gli standard più rigorosi in una linea di produzione separata, sia la forcella che l’ammortizzatore non offrono soltanto prestazioni straordinarie, ma sono anche immediatamente riconoscibili grazie alle loro finiture fresate di alta qualità. La sospensione vanta un’escursione di 270 mm sia all’anteriore sia al posteriore, vale a dire 30 mm in più rispetto a una KTM 790 ADVENTURE R. Ciò consente al pilota di superare gli ostacoli spingendo di più e andando più veloce, pur mantenendo un livello superiore di comfort. Sostanzialmente, il pilota detiene molto più controllo in una più ampia gamma di situazioni, dai rettilinei veloci ai sentieri stretti e tecnici.

La leggera forcella WP XPLOR PRO 7548 si avvale dell'esclusiva tecnologia con valvola a cono, che offre capacità di smorzamento praticamente illimitate. Unisce un comfort superiore a un'eccellente resistenza all'affondamento. Le regolazioni esterne consentono al pilota un’agevole messa a punto che solitamente sarebbe possibile ottenere solo cambiando la pila di rondelle interne. La valvola a cono consente un’apertura illimitata, così viene ridotta la durezza della sospensione, mentre la struttura a cartuccia chiusa garantisce un attrito minore, prestazioni costanti per periodi più lunghi e una migliore risposta.

Le leggere piastre della forcella in lega sono resistenti e rigide in favore della stabilità, con la giusta dose di flessibilità per riuscire a sentire con precisione come si comporta la ciclistica. Offrono inoltre una buona gamma di regolazioni per fare sì che i piloti trovino la posizione del manubrio perfetta, indipendentemente dalla loro altezza o dal loro stile di guida.

Di qualità professionale e completamente regolabile, l'ammortizzatore WP XPLOR PRO 6746 della KTM 790 ADVENTURE R RALLY è stato sviluppato sulla base dell'esperienza derivante da tanti anni di successi nei rally. Grazie ai nuovissimi componenti a basso attrito, l’ammortizzatore garantisce il massimo livello di smorzamento, riducendo lo stress fisico dei piloti. Utilizza il sistema PDS (Progressive Damping System) ed è completamente regolabile. Lo smorzamento in compressione per le alte e per le basse velocità, l’ammortizzamento dell'estensione e il precarico della molla possono tutti essere regolati dall’esterno usando utensili standard. 

Avventure più lunghe e più estreme che mai! La KTM 790 ADVENTURE R RALLY presenta cerchi ad alta resistenza DID DIRT STAR. Dimensioni delle ruote 21 x 2,15" e 18 x 4,00". Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore sono state sviluppate appositamente per gestire le esplorazioni offroad estreme. Con alle spalle decenni di esperienze e successi negli eventi offroad e nei rally raid più impegnativi, puoi partire per immergerti nella natura più remota e selvaggia in piena sicurezza. Per la guida più estrema, nel catalogo KTM PowerParts sono disponibili come optional ruote che sono leggermente più strette e più simili alle ruote enduro da competizione, e in cui è possibile inserire la mousse.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY è dotata di pneumatici Adventure con camera d’aria interna METZELER Karoo 3, leggeri e duraturi. Data la presenza delle camere d’aria, non è possibile installare il TMPS opzionale.

La potenza frenante della KTM 790 ADVENTURE R RALLY viene incrementata da due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e da un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore. La combinazione dei freni anteriore e posteriore offre una soluzione ideale di controllo e potenza frenante in qualunque condizione di guida.

Il serbatoio ribassato da 20 litri è un elemento centrale del design innovativo di questa moto. Avendo posizionato il volume principale del serbatoio il più in basso possibile, il baricentro risulta ribassato ai fini di una migliore maneggevolezza. Inoltre, mantiene la moto stretta nell'area delle ginocchia quando si guida in piedi, per mantenere il controllo nel fuoristrada. Lo spazio aggiuntivo permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, per avere libertà di movimento e una migliore accessibilità. Per non parlare dell'autonomia straordinaria di circa 450 km sulle strade extra-urbane e della leggera ma resistente protezione del serbatoio in fibra di carbonio, che infonde sicurezza al pilota nell’affrontare i terreni più estremi.

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al contempo, una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per procedere alla personalizzazione.

La sella alta e dritta, specifica per le competizioni, è una chiara dimostrazione delle intenzioni rallistiche di questa moto. La sella monopezzo esalta l’ergonomia per la guida offroad, agevolando il passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi. È possibile montare anche le selle sviluppate per la KTM 790 ADVENTURE e la KTM 790 ADVENTURE R, per ridurre l’altezza di guida e aumentare il comfort, o semplicemente per gusto personale.

Le pedane rally offrono più grip e una superficie più ampia per avere maggiore comfort quando si guida in piedi. È inoltre possibile montare le pedane di serie della KTM 790 ADVENTURE R.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY presenta un cupolino corto. Il profilo più basso permette al pilota di muoversi liberamente quando guida in piedi e offre una vista libera da ostacoli proprio di fronte alla moto, anche quando il cupolino è coperto di fango. Per avere una maggiore protezione dal vento, sulla KTM 790 ADVENTURE è inoltre possibile installare il cupolino più alto. Il cupolino e i deflettori sono trasparenti anziché fumé, al fine di aumentare la visibilità e la sensazione di leggerezza.

Le sovrastrutture della KTM 790 ADVENTURE R RALLY state ridotte al minimo. Le robuste parti in plastica sono state realizzate in tinta affinché il loro aspetto rimanga inalterato, anche nel caso in cui si graffino. Gli spoiler del serbatoio e i pannelli laterali posteriori sono leggermente più ampi della sella per offrire un migliore controllo e ridurre l'usura della sella. La mascherina che sostiene il faro LED è stata ridotta, prendendo spunto dal design delle moto KTM da rally, per creare un anteriore snello e leggero.

Ad abbellire questa moto ADVENTURE in edizione limitata è colore del tutto nuovo e unico, insieme alle grafiche con più di un rimando agli sforzi del Red Bull KTM Factory Racing.

Sulla KTM 790 ADVENTURE R RALLY, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, offrendo un’illuminazione e una visibilità fantastiche; sono inoltre particolarmente compatte, quindi aiutano a ridurre le dimensioni complessive della moto.

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Sono stati progettati per esaltare l'esperienza di guida usando la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode. Pensate per regolare in maniera rapida e semplice i vari ausili adattandoli alle mutevoli condizioni di guida, queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al massimo la tecnologia e l'equipaggiamento di nuova concezione della moto in una più vasta gamma di terreni e condizioni. 

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta, per una frenata più sicura e prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può essere disattivato per l'uso nel fuoristrada.

Le esigenze di frenata su sabbia, fango, ghiaia o roccia sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando l’"ABS Offroad", la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore; al contempo viene ridotta l’attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore e i dati derivanti dal sensore dell'angolo di piega vengono ignorati per far fronte ai tanti possibili scenari di inclinazione, sterzata e controllo nel fuoristrada, dove il piano di movimento può variare (come quando ci si appoggia a un ostacolo naturale, a un solco o a una duna di sabbia). Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, per infilarsi nelle curve, un’abilità utile ai piloti più esperti che cercano di trarre il massimo dalla loro esperienza di guida offroad. L’"ABS Offroad" riduce la tendenza dell'ABS della ruota anteriore a intervenire massicciamente sui terreni più sconnessi, equilibrando meglio una buona potenza frenante e una frenata sicura nello sterrato. Queste impostazioni sono state sviluppate per avere la massima potenza frenante con il minimo intervento dell'elettronica in qualunque scenario. Se guidi nel fuoristrada, usa questa modalità per liberare tutto il potenziale di guida dinamica della tua KTM 790 ADVENTURE R RALLY sui terreni più avventurosi.

Il "riding mode Offroad" sfrutta sofisticati sensori per adattare l’erogazione di potenza all’uso nel fuoristrada. Che cosa significa? Livelli ottimizzati di slittamento della ruota per garantirti il massimo della spinta motrice su terreni sconnessi. Come funziona? La potenza di picco è leggermente ridotta, la risposta dell’acceleratore è più fluida e il livello di slittamento della ruota che è consentito prima dell’intervento del dispositivo elettronico è stato adattato di conseguenza. Sulle superfici sconnesse e con poco grip è effettivamente necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura, per agevolare la sterzata con la ruota posteriore in stile offroad. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così che i piloti possano facilmente sollevare la ruota anteriore al di sopra degli ostacoli. A differenza delle altre modalità, il "riding mode Offroad" non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna di sabbia o un solco per svoltare nell’ambito di una guida di tipo offroad.

Nella più avanzata modalità ‘Rally’ il pilota può determinare più liberamente il tipo di erogazione di potenza e di risposta della moto. Il "Rally mode" mette a disposizione una versione addirittura più sportiva del livello di risposta dell’acceleratore offerto con il "riding mode Offroad". Il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota posteriore può essere impostato su 9 livelli, che vanno dal livello di intervento elevato 9 (paragonabile al livello di intervento della modalità "Street") al suo opposto, cioè l'intervento pressoché nullo del livello 1, con altri 7 gradi progressivi di intervento intermedi. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici e l’energia del pilota, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

Con il sistema KTM MY RIDE, lo smartphone può essere collegato alla moto, permettendo al pilota di ricevere telefonate, di ascoltare musica e di usare l'app opzionale per la navigazione (per ulteriori informazioni: www.ktm.com/my-ride).