Il bicilindrico in linea LC8c di nuova generazione di KTM, con 95 CV (70 kW), unito all'elettronica moderna e a una scatola del cambio sequenziale a 6 rapporti, ha tutte le carte in regola per essere una motocicletta Enduro da viaggio in grado di percorrere fino a 450 km tra un pieno di carburante e l'altro su strade extra-urbane. Garantisce di poter viaggiare in maniera fluida per lunghe distanze grazie a due controalberi di equilibratura, che riducono al minimo le vibrazioni; inoltre, con lunghi intervalli di manutenzione di 15.000 km, potrai guidare per giorni e giorni senza preoccupazioni.

La testa del cilindro DOHC a 8 valvole contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole in acciaio vengono aperte da bilancieri a dito rivestiti in DLC, mentre il tendicatena idraulico mette in tensione la catena di distribuzione.

I pistoni forgiati con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, combinati con uno spinotto rivestito in DLC, risultano più leggeri, riducendo anche le masse controrotanti. Ciò si traduce in un motore che sale di giri più rapidamente e consente di avere un albero motore più leggero, con masse rotanti ridotte e una migliore maneggevolezza.

Il sistema ride by wire di KTM traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla specifica situazione di guida.

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione.

I pistoni di alta qualità sono collegati all'albero motore da bielle forgiate, con cuscinetti a strisciamento.

Un albero motore monoblocco forgiato viene tenuto ben saldo al suo posto da cuscinetti a strisciamento con un offset di 75 gradi. L'ordine di accensione a 435° produce un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 790 ADVENTURE regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

I carter motore divisi orizzontalmente sono realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla trasmissione, così che non circoli inutilmente attraverso del motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un sistema di raffreddamento simile a quello dei motori bicilindrici a V LC8 più grandi.

Lo sforzo richiesto al conducente per azionare la frizione PASC (Power Assist Clutch) è minimo. La frizione antisaltellamento del motore LC8c è simile a quella dell'LC8, ma è più compatta e, quindi, più leggera. Impedisce i saltellamenti della ruota posteriore, destabilizzanti in caso di frenate brusche o decelerazioni. Inoltre, riduce la forza manuale richiesta per il cambio marcia, consentendo di controllare la frizione con un dito, risparmiando energia durante la guida.

La configurazione compatta della trasmissione sequenziale a 6 rapporti riduce la lunghezza del motore, rendendolo a sua volta più compatto. I cambi marcia sono davvero fluidi e, utilizzando il Quickshifter+ opzionale, si può salire di marcia o scalare senza frizione e senza alcuno sforzo.

L'impianto di scarico in acciaio inossidabile utilizza un compensatore a metà scarico che centralizza le masse e permette di impiegare un silenziatore relativamente piccolo, massimizzando così la luce a terra dell'impianto di scarico. Il suono: pronto per l'avventura! 

La nuova KTM 790 ADVENTURE ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo o effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

Quando la situazione si scalda, è importante che il motore LC8c la raffreddi per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 790 ADVENTURE e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, diventa possibile esplorare per ore e ore quando fa caldo.

La geometria complessiva della KTM 790 ADVENTURE è stata sviluppata per offrire una maneggevolezza leggera e sportiva su strada, per essere comoda sulle lunghe distanze e per garantire abilità straordinarie nel fuoristrada. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria avevano come obiettivo compattezza e leggerezza.

Quando si parte per l'avventura a pieno carico, la moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un passeggero e il bagaglio nelle condizioni estreme che ci si può aspettare durante un'avventura.

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Accarezza le strade mentre procedi verso la tua prossima fantastica avventura. Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore sono state sviluppate appositamente per lo stile di guida KTM ADVENTURE. Queste ruote robuste e leggere sono tubeless e hanno in via opzionale il TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Gli pneumatici appositamente scelti AVON Trailrider infondono fiducia grazie alla maneggevolezza e al comfort su strada nelle lunghe distanze, ma riescono comunque a esplorare più che egregiamente l’offroad estremo quando finisce l’asfalto.

Quando si parte per un'avventura, sono molte le variabili che possono influire sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della moto. Il peso del pilota, i bagagli extra, il volume del carburante, e la presenza o meno del passeggero, sono tutti aspetti da considerare prima di mettersi in marcia. Fortunatamente la KTM 790 ADVENTURE è dotata di una WP Suspension di alta qualità con il setup perfetto per fare fronte alle tante variabili dell'enduro da viaggio. Grazie al vantaggio aggiuntivo del precarico posteriore regolabile, la KTM 790 ADVENTURE può essere ulteriormente regolata per adattarsi al meglio ai più tipici scenari, condizioni e situazioni.

Per migliorare la stabilità, è stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo, utile nei momenti in cui spingi forte sull'asfalto o sfrecci su terreni accidentati verso la tua meta.

Le leggere piastre della forcella in lega sono resistenti e rigide in favore della stabilità, con la giusta dose di flessibilità per consentire al pilota di sentire come si comporta il telaio. Offrono inoltre una buona gamma di regolazione per le posizioni del manubrio.

La forcella a steli rovesciati WP APEX da 43 mm con cartuccia-aperta è regolata per la guida avventurosa e per i viaggi in due, tanto sulle strade scorrevoli quanto su quelle accidentate. La tecnologia split della forcella separa la compressione e l'ammortizzamento dell'estensione fra le due gambe, mentre la generosa escursione della sospensione di 200 mm si rivela utile quando ne hai più bisogno.

L'ammortizzatore WP APEX vanta 200 mm di escursione della sospensione, il precarico della molla è regolabile ed è fatto per viaggiare per lunghe distanze in condizioni impegnative. In altre parole, equilibra la tipica guida ad alte prestazioni KTM con il comfort della guida quotidiana.

La potenza frenante della KTM 790 ADVENTURE viene incrementata da due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e da un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore. La combinazione dei freni anteriore e posteriore offre una soluzione ideale di controllo e potenza frenante in qualunque condizione di guida.

Il serbatoio ribassato da 20 litri è un elemento centrale del design innovativo di questa moto. Avendo posizionato il volume principale del serbatoio il più in basso possibile, il baricentro risulta ribassato ai fini di una migliore maneggevolezza. Inoltre, mantiene la moto stretta nell'area delle ginocchia quando si guida in piedi, per mantenere il controllo nel fuoristrada. Lo spazio aggiuntivo permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, per avere libertà di movimento e una migliore accessibilità. Per non parlare dell'autonomia straordinaria di circa 450 km sulle strade extra-urbane, un grande vantaggio nelle avventure più lunghe.

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al contempo, una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per adattarsi al meglio al pilota.

Se guidi tutto il giorno, in piedi o seduto, le robuste pedane della KTM 790 ADVENTURE sono state sviluppate per un'ergonomia superiore e per accogliere stivali da strada o da offroad in un'ampia varietà di condizioni. Le pedane presentano inserti in gomma, che possono essere tolti.

La sella in due parti regolabile in altezza assicura comfort nei lunghi viaggi. La sella del pilota è stretta davanti per permettere di arrivare meglio a terra. L'espanso della sella relativamente compatto garantisce al pilota di stare comodo anche quando guidi per tutta la giornata, mentre la copertina della sella offre una combinazione tra grip e libertà di movimento.

La KTM 790 ADVENTURE vanta un cupolino alto che offre la massima protezione dal vento nei viaggi lunghi, quando macini chilometri alle alte velocità sulle strade extra-urbane. Il cupolino ribassato della KTM 790 ADVENTURE R può essere montato anche sulla KTM 790 ADVENTURE.

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

Sulla KTM 790 ADVENTURE, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, nella luce di posizione posteriore e nelle frecce. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Sono compatte, quindi aiutano a ridurre le dimensioni complessive della moto.

Amplifica l’avventura Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Sono stati progettati per esaltare l'esperienza di guida usando la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode. Pensate per regolare in maniera rapida e semplice i vari ausili adattandoli alle mutevoli condizioni di guida, queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al massimo la tecnologia e l'equipaggiamento di nuova concezione della moto in una più vasta gamma di terreni e condizioni. 

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta, per una frenata più sicura e prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può essere disattivato per l'uso nel fuoristrada.

Le esigenze di frenata su sabbia, fango, ghiaia o roccia sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando l’"ABS Offroad", la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore; al contempo viene ridotta l’attivazione dell’ABS sulla ruota anteriore e i dati derivanti dal sensore dell'angolo di piega vengono ignorati per far fronte ai tanti possibili scenari di inclinazione, sterzata e controllo nel fuoristrada, dove il piano di movimento può variare (come quando ci si appoggia a un ostacolo naturale, a un solco o a una duna di sabbia). Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, per infilarsi nelle curve, un’abilità utile ai piloti più esperti che cercano di trarre il massimo dalla loro esperienza di guida offroad. L’"ABS Offroad" riduce la tendenza dell'ABS della ruota anteriore a intervenire massicciamente sui terreni più sconnessi, equilibrando meglio una buona potenza frenante e una frenata sicura nello sterrato. Queste impostazioni sono state sviluppate per avere la massima potenza frenante con il minimo intervento dell'elettronica in qualunque scenario. Se guidi nel fuoristrada, usa questa modalità per liberare tutto il potenziale di guida dinamica della tua KTM 790 ADVENTURE sui terreni più avventurosi.

Il "riding mode Offroad" sfrutta sofisticati sensori per adattare l’erogazione di potenza all’uso nel fuoristrada. Che cosa significa? Livelli ottimizzati di slittamento della ruota per garantirti il massimo della spinta motrice su terreni sconnessi. Come funziona? La potenza di picco è leggermente ridotta, la risposta dell’acceleratore è più fluida e il livello di slittamento della ruota che è consentito prima dell’intervento del dispositivo elettronico è stato adattato di conseguenza. Sulle superfici sconnesse e con poco grip è effettivamente necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura, per agevolare la sterzata con la ruota posteriore in stile offroad. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così che i piloti possano facilmente sollevare la ruota anteriore al di sopra degli ostacoli. A differenza delle altre modalità, il "riding mode Offroad" non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna di sabbia o un solco per svoltare nell’ambito di una guida di tipo offroad.

Nel più avanzato "Rally mode" (che è un optional sulla KTM 790 ADVENTURE), il pilota può determinare più liberamente il tipo di erogazione di potenza e di risposta della moto. Il "Rally mode" mette a disposizione una versione addirittura più sportiva del livello di risposta dell’acceleratore offerto con il riding mode Offroad. Il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota posteriore può essere impostato su 9 livelli, che vanno dal livello di intervento elevato 9 (paragonabile al livello di intervento della modalità "Street") al suo opposto, cioè l'intervento pressoché nullo del livello 1, con altri 7 gradi progressivi di intervento intermedi. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici e l’energia del pilota, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

Con il sistema KTM MY RIDE, lo smartphone può essere collegato alla moto, permettendo al pilota di accettare chiamate, di ascoltare musica e di usare l'app opzionale per la navigazione (ulteriori informazioni disponibili all'indirizzo www.ktm.com/my-ride).