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KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2021

Prezzo di base: 12'390.00 CHF*

Parti da casa e senti l'adrenalina che sale mentre affronti le curve sull'asfalto verso la tua meta offroad preferita. Il rimorchio non serve: ti basta girare la manopola dell'acceleratore della KTM 690 ENDURO R, che si trova davvero a suo agio quando la strada inizia a sporcarsi e il percorso diventa sempre più estremo. La sua ciclistica leggera, lo stile aggressivo e un affidabile motore 690 LC4 risultano migliorati dall'elettronica all’avanguardia e dalla sospensione WP XPLOR. Potrai domare terreni più impegnativi grazie alle elevate prestazioni di questa leggera regina della versatilità.
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Parti da casa e senti l'adrenalina che sale mentre affronti le curve sull'asfalto verso la tua meta offroad preferita. Il rimorchio non serve: ti basta girare la manopola dell'acceleratore della KTM 690 ENDURO R, che si trova davvero a suo agio quando la strada inizia a sporcarsi e il percorso diventa sempre più estremo. La sua ciclistica leggera, lo stile aggressivo e un affidabile motore 690 LC4 risultano migliorati dall'elettronica all’avanguardia e dalla sospensione WP XPLOR. Potrai domare terreni più impegnativi grazie alle elevate prestazioni di questa leggera regina della versatilità.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

Motore

A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro notevole punto di forza: il consumo di carburante è estremamente contenuto.

Testa del cilindro

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, con un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Camera di risonanza

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Controalbero di equilibratura

Due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni a favore di una guida più fluida.

Pistone

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando così la risposta del motore.

Biella

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido ed esaltandone la vivacità. 

Frizione PASC

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una coppia del motore ridotta. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

Trasmissione

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando sei nel vivo dell'azione. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione / gestione del motore

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra due diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. Il sistema a doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Lunghi intervalli di manutenzione

Oltre ai consumi ottimali, la KTM 690 ENDURO R fa risparmiare al suo proprietario denaro sonante anche grazie ai lunghi intervalli di manutenzione (10.000 km).

Frizione antisaltellamento

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Vengono evitati grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

Scarico

L'impianto di scarico è stato realizzato usando acciaio inossidabile di alta qualità. Viene deviato il più vicino possibile alla moto per contribuire al suo profilo snello e la forma dello scarico è stata ottimizzata per la guida offroad estrema. Per il 2021, la KTM 690 ENDURO R ha qualche componente aggiuntivo, sotto forma di nuove specifiche del catalizzatore all’interno del silenziatore. Grazie a questa aggiunta, la KTM 690 ENDURO R rispetta le norme EURO 5.

Cassa del filtro dell'aria

Accedere al filtro dell'aria quando si è in giro è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, quando sei lontano dai sentieri battuti. 

Motore

A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro notevole punto di forza: il consumo di carburante è estremamente contenuto.

Testa del cilindro

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, con un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Camera di risonanza

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Controalbero di equilibratura

Due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni a favore di una guida più fluida.

Pistone

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando così la risposta del motore.

Biella

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido ed esaltandone la vivacità. 

Frizione PASC

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una coppia del motore ridotta. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

Trasmissione

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando sei nel vivo dell'azione. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione / gestione del motore

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra due diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. Il sistema a doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Lunghi intervalli di manutenzione

Oltre ai consumi ottimali, la KTM 690 ENDURO R fa risparmiare al suo proprietario denaro sonante anche grazie ai lunghi intervalli di manutenzione (10.000 km).

Frizione antisaltellamento

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Vengono evitati grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

Scarico

L'impianto di scarico è stato realizzato usando acciaio inossidabile di alta qualità. Viene deviato il più vicino possibile alla moto per contribuire al suo profilo snello e la forma dello scarico è stata ottimizzata per la guida offroad estrema. Per il 2021, la KTM 690 ENDURO R ha qualche componente aggiuntivo, sotto forma di nuove specifiche del catalizzatore all’interno del silenziatore. Grazie a questa aggiunta, la KTM 690 ENDURO R rispetta le norme EURO 5.

Cassa del filtro dell'aria

Accedere al filtro dell'aria quando si è in giro è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, quando sei lontano dai sentieri battuti. 

02. Telaio

DOMINA LA STRADA
DOMINA LA STRADA

Telaio

Il telaio a traliccio è realizzato a partire da sezioni leggere di tubi in acciaio al cromo-molibdeno di eccellente qualità, di spessori diversi. Questo tipo di design bilanciato del telaio garantisce un'elevata rigidità torsionale per il massimo della maneggevolezza e della guidabilità, mentre la flessibilità longitudinale appositamente messa a punto può assorbire l'energia degli urti sulla ruota, affiancando la sospensione nel ridurre la fatica per il pilota.

Telaietto posteriore

L'uso innovativo del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Forcellone

Il design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA
MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Piastra della forcella

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

Forcella

Guidare su terreni accidentati è più facile con la forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48. Il design della forcella sdoppiata della KTM 690 ENDURO R è stato sviluppato in origine da WP e KTM per i modelli EXC. È dotata di molle in entrambi i lati, ciascuno con funzioni separate: compressione sul lato sinistro ed estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno.

Ammortizzatore

L'ammortizzatore WP XPLOR è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

Ruote e pneumatici

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi di fascia alta da 21” e 18” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sui cerchi sono inseriti pneumatici MITAS E07, che offrono un grip eccezionale e un’ottima durata.

Freni

Ottimi freni BREMBO ai vertici della categoria abbinati a leggeri dischi Wave (300 mm di diametro all'anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore) offrono la combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

Serbatoio

Il grande serbatoio ha una capienza di 13,5 litri. Si tratta anche di un elemento portante della ciclistica, che lo rende più rigido per una sensazione e un controllo ottimali.

DOMINA LA STRADA
DOMINA LA STRADA

Telaio

Il telaio a traliccio è realizzato a partire da sezioni leggere di tubi in acciaio al cromo-molibdeno di eccellente qualità, di spessori diversi. Questo tipo di design bilanciato del telaio garantisce un'elevata rigidità torsionale per il massimo della maneggevolezza e della guidabilità, mentre la flessibilità longitudinale appositamente messa a punto può assorbire l'energia degli urti sulla ruota, affiancando la sospensione nel ridurre la fatica per il pilota.

DOMINA LA STRADA

Telaietto posteriore

L'uso innovativo del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Forcellone

Il design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA
MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Piastra della forcella

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

MANEGGEVOLEZZA PRECISA

Forcella

Guidare su terreni accidentati è più facile con la forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48. Il design della forcella sdoppiata della KTM 690 ENDURO R è stato sviluppato in origine da WP e KTM per i modelli EXC. È dotata di molle in entrambi i lati, ciascuno con funzioni separate: compressione sul lato sinistro ed estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi gli steli della forcella, con 30 clic ciascuno.

Ammortizzatore

L'ammortizzatore WP XPLOR è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

Ruote e pneumatici

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi di fascia alta da 21” e 18” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sui cerchi sono inseriti pneumatici MITAS E07, che offrono un grip eccezionale e un’ottima durata.

Freni

Ottimi freni BREMBO ai vertici della categoria abbinati a leggeri dischi Wave (300 mm di diametro all'anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore) offrono la combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

Serbatoio

Il grande serbatoio ha una capienza di 13,5 litri. Si tratta anche di un elemento portante della ciclistica, che lo rende più rigido per una sensazione e un controllo ottimali.

03. Ergonomia e comfort

Manubrio

I leggeri manubri rastremati larghi 808 mm hanno supporti in gomma per ridurre le vibrazioni. La loro larghezza e forma sono pensate per offrire il massimo controllo in ogni situazione.

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione ‘No Dirt’ impediscono il bloccaggio dello snodo, anche quando ci si fa strada tra solchi profondi o nel terreno bagnato. Gli inserti in gomma possono essere montati per l'uso stradale, in modo tale da ridurre eventuali vibrazioni che potrebbero essere percepite attraverso le pedane su strade accidentate.

Selle

La sella della KTM 690 ENDURO R è alta 910 mm per essere facilmente accessibile senza sacrificare la luce a terra, mentre il materiale di cui è fatta è stato sviluppato per l'uso offroad ed è leggermente testurizzato per garantire un grip ottimale sia sull'asciutto che sul bagnato.

Manubrio

I leggeri manubri rastremati larghi 808 mm hanno supporti in gomma per ridurre le vibrazioni. La loro larghezza e forma sono pensate per offrire il massimo controllo in ogni situazione.

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione ‘No Dirt’ impediscono il bloccaggio dello snodo, anche quando ci si fa strada tra solchi profondi o nel terreno bagnato. Gli inserti in gomma possono essere montati per l'uso stradale, in modo tale da ridurre eventuali vibrazioni che potrebbero essere percepite attraverso le pedane su strade accidentate.

Selle

La sella della KTM 690 ENDURO R è alta 910 mm per essere facilmente accessibile senza sacrificare la luce a terra, mentre il materiale di cui è fatta è stato sviluppato per l'uso offroad ed è leggermente testurizzato per garantire un grip ottimale sia sull'asciutto che sul bagnato.

04. Software ed elettronica

Quadro strumenti

Il nuovo quadro strumenti fornisce ulteriori informazioni, infatti per il 2021 il pilota avrà anche il vantaggio di poter vedere in modo chiaro sul display la marcia attualmente selezionata e il numero di giri.

Assistenza conducente

Iniezione elettronica, ride by wire e sistema di gestione del motore (EMS) permettono di offrire ausili elettronici alla guida innovativi ma facili da usare. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al meglio il potente motore LC4 di nuova generazione in una più ampia gamma di tipi di terreni e di condizioni.

Riding mode

Due riding mode (1) Street (2) Offroad: “Street mode” per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; la funzione ABS a due canali con ABS disattivato sulla ruota anteriore e posteriore è l’impostazione standard per l’ABS con il riding mode Street. l'‘Offroad mode’, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato. Il riding mode OFFROAD disinserisce l’ABS sulla ruota posteriore per quell’importante sensibilità di frenata sul posteriore su terreni con bassa trazione.

Sensore dell'angolo di piega

Un sensore dell'angolo di piega rileva l'angolatura della moto e invia queste informazioni alla centralina elettronica e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Quickshifter+

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni in qualunque condizione, tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta. Nella modalità ABS Offroad, l'ABS interviene solo sulla ruota anteriore, mentre viene disattivata la sensibilità all'angolo di piega. Il pilota può scegliere di disattivare completamente l’ABS negli scenari estremi e per il modello 2021 non è necessario nessun dongle ABS. Per il 2021, la KTM 690 ENDURO R vanta un nuovo modulatore ABS, che migliora le prestazioni in frenata.

ABS Offroad

Quando è attivata la modalità ABS Offroad, l’ABS interviene solo sulla ruota anteriore della KTM 690 ENDURO R. Il pilota può bloccare completamente la ruota posteriore per controllare la moto nel fuoristrada, mentre l’attivazione ridotta dell’ABS sulla ruota anteriore aiuta a decelerare in maniera efficiente sui terreni sconnessi. In questa modalità, l’ABS non è più sensibile all’angolo di piega e non rileva nemmeno il sollevamento della ruota posteriore.

Quadro strumenti

Il nuovo quadro strumenti fornisce ulteriori informazioni, infatti per il 2021 il pilota avrà anche il vantaggio di poter vedere in modo chiaro sul display la marcia attualmente selezionata e il numero di giri.

Assistenza conducente

Iniezione elettronica, ride by wire e sistema di gestione del motore (EMS) permettono di offrire ausili elettronici alla guida innovativi ma facili da usare. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al meglio il potente motore LC4 di nuova generazione in una più ampia gamma di tipi di terreni e di condizioni.

Riding mode

Due riding mode (1) Street (2) Offroad: “Street mode” per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; la funzione ABS a due canali con ABS disattivato sulla ruota anteriore e posteriore è l’impostazione standard per l’ABS con il riding mode Street. l'‘Offroad mode’, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato. Il riding mode OFFROAD disinserisce l’ABS sulla ruota posteriore per quell’importante sensibilità di frenata sul posteriore su terreni con bassa trazione.

Sensore dell'angolo di piega

Un sensore dell'angolo di piega rileva l'angolatura della moto e invia queste informazioni alla centralina elettronica e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Quickshifter+

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni in qualunque condizione, tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta. Nella modalità ABS Offroad, l'ABS interviene solo sulla ruota anteriore, mentre viene disattivata la sensibilità all'angolo di piega. Il pilota può scegliere di disattivare completamente l’ABS negli scenari estremi e per il modello 2021 non è necessario nessun dongle ABS. Per il 2021, la KTM 690 ENDURO R vanta un nuovo modulatore ABS, che migliora le prestazioni in frenata.

ABS Offroad

Quando è attivata la modalità ABS Offroad, l’ABS interviene solo sulla ruota anteriore della KTM 690 ENDURO R. Il pilota può bloccare completamente la ruota posteriore per controllare la moto nel fuoristrada, mentre l’attivazione ridotta dell’ABS sulla ruota anteriore aiuta a decelerare in maniera efficiente sui terreni sconnessi. In questa modalità, l’ABS non è più sensibile all’angolo di piega e non rileva nemmeno il sollevamento della ruota posteriore.

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 73.5 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Potenza in kW 55 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 80 mm
  • Alesaggio 105 mm
  • Frizione frizione antisaltellamento APTC(TM), comando idraulico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 99 g/km
  • Cilindrata 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin con RbW, doppia accensione
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Consumo di carburante 4.3 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 13.5 l
  • ABS Robert Bosch AG 9.1 MP (incl. ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Offroad disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Freno anteriore pinza flottante a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Freno posteriore pinza flottante con pistoncino singolo
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Peso a secco 146 kg
  • Costruzione telaio telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 269 mm
  • Sospensione posteriore WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Altezza sella 929 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 62 °
  • Escursione anteriore 250 mm
  • Escursione posteriore 250 mm