A una grande potenza d'accelerazione sin dai regimi minimi il motore unisce una straordinaria briosità e un funzionamento ottimale. Un altro notevole punto di forza: il consumo di carburante è estremamente contenuto.

Una testa del cilindro leggera e compatta contiene quattro valvole e un albero a camme singolo posizionato al di sopra delle valvole dell'aspirazione, con un controalbero di equilibratura secondario azionato dalla catena della distribuzione. Le valvole dell'aspirazione vengono azionate da bilancieri a dito, mentre le valvole di scarico da un bilanciere.

Una camera di risonanza bilancia i flussi nel condotto di aspirazione e rende la risposta all'acceleratore più fluida, con minori vibrazioni.

Due contralberi di equilibratura, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro, riducono le vibrazioni a favore di una guida più fluida.

Il leggero e resistente pistone forgiato è stato progettato per ridurre le masse controrotanti, migliorando così la risposta del motore.

I cuscinetti a strisciamento usati nella biella assicurano una riduzione delle masse controrotanti, aiutando così il motore a essere più fluido esaltandone così la vivacità. 

La frizione PASC (Power Assist Clutch) richiede il minimo input da parte del pilota per azionarla, grazie al fatto che ai dischi della frizione viene trasferita una minor coppia del motore. La frizione antisaltellamento evita il blocco della ruota posteriore quando si rilascia la frizione bruscamente in scalata, riducendo così i saltellamenti della ruota posteriore sull'asfalto in caso di brusche frenate o decelerazioni in curva.

La morbida scatola del cambio a 6 rapporti con Quickshifter+ permette di salire di marcia o scalare senza frizione in maniera più rapida quando sei nel vivo dell'azione. Ciò consente al pilota non solo di avere un maggiore controllo sulla moto mantenendo le mani ben salde sul manubrio, ma migliora anche la trazione della ruota posteriore.

La KTM 690 ENDURO R è dotata del sistema ride by wire, che analizza i movimenti della manopola dell'acceleratore con l'ausilio di sensori elettronici e attiva di conseguenza le valvole a farfalla. Ciò migliora notevolmente la risposta, fornendo al pilota un migliore controllo dell'accelerazione del potente monocilindrico e una guida più fluida.

Iniezione elettronica e gestione del motore promettono prestazioni che si adattano perfettamente alle condizioni di guida. Il risultato: una potenza controllata ancora maggiore e migliore, un consumo di carburante ridotto e minori emissioni, oltre al vantaggio di avere funzioni come MTC (controllo della trazione della motocicletta), MSR (regolazione della coppia del motore in fase di rilascio) e Quickshifter+. Il pilota ha la possibilità di scegliere fra tre diverse mappature per influenzare le caratteristiche del motore. La doppia accensione comanda le due candele di dimensioni diverse di ogni testa del cilindro in modo indipendente l'una dall'altra, per ottenere sempre una combustione più efficiente, oltre che una sequenza di combustioni più omogenea e comandata in modo preciso.

Oltre ai consumi ottimali, la KTM 690 ENDURO R fa risparmiare al suo proprietario denaro sonante anche grazie ai lunghi intervalli di manutenzione (10.000 km).

Fastidiosi saltellamenti della ruota posteriore? Eliminati in modo affidabile grazie alla frizione antisaltellamento montata di serie.

L'impianto di scarico è stato realizzato usando acciaio inossidabile di alta qualità. Viene deviato il più vicino possibile alla moto per contribuire al suo profilo snello e la forma dello scarico è stata ottimizzata per la guida offroad estrema.

Accedere al filtro dell'aria quando si è in giro è un gioco da ragazzi, grazie alla cassa del filtro dell'aria posta al di sotto della sella. In questo modo, occuparsi della manutenzione della moto risulta facile e senza stress, quando sei lontano dai sentieri battuti. 

Il telaio è realizzato a partire da sezioni leggere di tubi in acciaio al cromo-molibdeno di eccellente qualità, di spessori diversi. Questo tipo di design bilanciato del telaio garantisce un'elevata rigidità torsionale per il massimo della maneggevolezza e della guidabilità, mentre la flessibilità longitudinale appositamente messa a punto può assorbire l'energia degli urti sulla ruota, affiancando la sospensione nel ridurre la fatica per il pilota.

L'uso innovativo del serbatoio posteriore come principale elemento strutturale del telaietto posteriore mantiene il peso ridotto ed elimina qualunque complessità nel design.

Questo design del forcellone consente un posizionamento ottimale dell'ammortizzatore, assicurando un'elevata azione di ammortizzazione progressiva. Il processo di fusione monoblocco elimina qualsiasi problema di disomogeneità ed eventuali punti deboli che sarebbero riscontrabili in un forcellone saldato.

Le piastre della forcella forgiate estremamente rigide, con un offset di 24 mm (regolabile a 22 mm), assicurano una presa sicura sulle forcelle per una maneggevolezza precisa. Permettono di regolare il manubrio in avanti e indietro in quattro diverse posizioni per offrire un'ergonomia ottimale al pilota.

Guidare su terreni accidentati è più facile con la forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48. Il design della forcella sdoppiata della KTM 690 ENDURO R è stato sviluppato in origine da WP e KTM per i modelli EXC. È dotata di molle in entrambi i lati, ciascuno con funzioni separate: compressione sul lato sinistro, estensione sul lato destro. L'aspetto grandioso è che non si influenzano negativamente l'una con l'altra. Di conseguenza, lo smorzamento può essere regolato facilmente attraverso i registri posti in cima a entrambi i tubi interni della forcella, con 30 clic ciascuno.

L'ammortizzatore WP XPLOR è collegato al forcellone con un leveraggio. Ciò assicura il carattere progressivo della sospensione e un'elevata resistenza all'affondamento. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, l'ammortizzatore può essere adattato alle circostanze e alle preferenze del pilota.

Le ruote KTM hanno mozzi leggeri fresati CNC e cerchi di fascia alta da 21” e 18” che uniscono massima resistenza e minimo peso. Sono dotate di pneumatici MITAS E07, ottimi per l'offroad, che offrono un grip eccezionale e durano a lungo.

Ottimi freni Brembo ai vertici della categoria abbinati a leggeri dischi Wave (300 mm di diametro all'anteriore e 240 mm sulla ruota posteriore) per offrire la combinazione decisiva di potenza frenante e sensibilità costante in frenata.

Il grande serbatoio ha una capienza di 13,5 litri. Si tratta anche di un elemento portante del telaio, che lo rende più rigido per una sensazione e un controllo ottimali.

Nonostante un telaio di pura razza offroad, la 690 ENDURO R si destreggia con abilità tra le curve anche su strada. All'eccellente precisione nel mantenere la traiettoria contribuiscono il leggero telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno e il pregiato forcellone ottenuto per fusione in conchiglia, entrambi tra l'altro anche estremamente rigidi.

Dai professionisti per tutti: La forcella a steli rovesciati WP con steli di 48 mm di diametro della KTM 690 ENDURO R offre una grande escursione di 250 mm e dispone di numerose regolazioni per dominare in modo eccellente ogni situazione nell'uso quotidiano, su strada e in fuoristrada. La forcella è dotata di sistema Split, con circuiti di smorzamento separati (compressione sullo stelo sinistro, estensione su quello destro), che possono essere regolati separatamente l'uno rispetto all'altro. Così facendo, si esclude che i livelli possano influire l'uno sull'altro come nei sistemi Bleed comunemente utilizzati sul mercato, per caratteristiche di marcia garantite ancora più sportive e ottimizzate sul tipo di utilizzo e di pilota. Il monoammortizzatore a gas di WP articolato tramite un leveraggio progressivo per una escursione della ruota di 250 mm dispone perfino di una regolazione dei livelli di compressione per alte e basse velocità.

I leggeri manubri rastremati larghi 808 mm hanno supporti in gomma per ridurre le vibrazioni. La loro larghezza e forma sono pensate per offrire il massimo controllo in ogni situazione.

Le sofisticate pedane con soluzione ‘No Dirt’ impediscono il bloccaggio dello snodo, anche quando ci si fa strada tra solchi profondi o nel terreno bagnato. Gli inserti in gomma possono essere montati per l'uso stradale, in modo tale da ridurre eventuali vibrazioni che potrebbero essere percepite attraverso le pedane su strade accidentate.

La sella della KTM 690 ENDURO R è alta 910 mm per essere facilmente accessibile senza sacrificare la luce a terra, mentre il materiale di cui è fatta è stato sviluppato per l'uso offroad ed è leggermente testurizzato per garantire un grip ottimale sia sull'asciutto che sul bagnato.

Iniezione elettronica, ride by wire e sistema di gestione del motore (EMS) permettono di offrire ausili elettronici alla guida innovativi ma facili da usare. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per sfruttare al meglio il potente motore LC4 di nuova generazione in una più ampia gamma di tipi di terreni e di condizioni.

Due riding mode (1) Street (2) Offroad: ‘Street mode’ per una risposta dell'acceleratore sportiva, dove lo slittamento della ruota e le impennate vengono ridotti al minimo per offrire prestazioni ottimali su strada; l'‘Offroad mode’, al contrario, produce una risposta morbida dell'acceleratore con il controllo della trazione Offroad, che consente lo slittamento della ruota e il sollevamento della ruota anteriore senza interferire con le prestazioni. È possibile selezionare facilmente uno dei due riding mode dal manubrio, modificando il carattere del motore durante la marcia. Se necessario, il controllo della trazione può essere disattivato.

I sensori dell'angolo di piega rilevano l'angolatura della moto e inviano queste informazioni alla centralina e alle unità di controllo rilevanti, che usano questi dati per regolare il controllo della trazione e l'inserimento dell'ABS.

Nell'istante in cui la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida, il controllo della trazione sensibile all'angolo di piega MTC (Motorcycle Traction Control) interviene immediatamente. In pochi millisecondi, l'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla intervenendo, in modo quasi impercettibile, con la massima delicatezza, finché lo slittamento viene ridotto a livelli ottimali in funzione del riding mode selezionato e dell'angolo di piega che la moto ha in quel momento. I piloti particolarmente ambiziosi possono disattivare il controllo della trazione.

Il Quickshifter+ usa due sensori: quello sulla leva del cambio rileva il movimento su di essa quando il pilota sale di marcia, così il sistema interviene istantaneamente tagliando l'accensione; appena il secondo sensore rileva l'inserimento della marcia, riattiva l'iniezione e riapre la valvola a farfalla, assicurando azioni rapide e fluide indipendentemente dall'apertura del gas o dalla velocità del motore. In scalata, il sistema adatta il regime di rotazione a quello del rapporto inferiore.

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni in qualunque condizione, tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta. Nella modalità opzionale ABS Offroad, l'ABS interviene solo sulla ruota anteriore, mentre viene disattivata la sensibilità all'angolo di piega. In scenari estremi, il pilota può anche scegliere di disabilitare completamente l'ABS.

Quando è attivata la modalità ABS Offroad, l’ABS interviene solo sulla ruota anteriore della KTM 690 ENDURO R. Il pilota può bloccare completamente la ruota posteriore per controllare la moto nel fuoristrada, mentre l’attivazione ridotta dell’ABS sulla ruota anteriore aiuta a decelerare in maniera efficiente sui terreni sconnessi. In questa modalità, l’ABS non è più sensibile all’angolo di piega e non rileva nemmeno il sollevamento della ruota posteriore.